Упираемся в ограничитель скорости на обновлённом седане BMW 340i

В этом году BMW третьей серии празднует свой 40-летний юбилей: с 1975 года было продано 14 миллионов автомобилей шести поколений! Более 25% всех продаж марки приходится на «трёшку», и интерес к ней продолжает расти.

Мы подробно обсуждали обновления «трёшки» BMW в мае, а позже были озвучены и цены. Внешние изменения минимальны. Опциональные фары теперь полностью светодиодные, секции габаритных огней переместились ближе к «ноздрям» радиаторной решётки, а внутреннее оформление фонарей и бамперов претерпело небольшие изменения. Внутри изменилось оформление центральной консоли и дефлекторов вентиляции. Главное новшество — новые двигатели серии «B» из семейства EfficientDynamics с унифицированными компонентами, фиксированным объёмом цилиндра в 500 кубических сантиметров и улучшенным расходом топлива.

Внутренние изменения минимальны. Для версии BMW 340i доступны шестиступенчатая «механика» или восьмиступенчатый «автомат».

Турбодизели в версиях 325d (2.0, 218 л.с.), 330d (3.0, 258 л.с.) и 335d (3.0, 313 л.с.) остались прежними. Впервые за всю историю базовая «трёшка» оснащена трёхцилиндровым турбомотором 1.5 мощностью 136 л.с. (аналогичным тому, что используется в Mini Cooper). Однако у меня в руках — топовая версия 340i с новым «турбошестёркой» B58 3.0, развивающим 326 л.с., что на 20 л.с. больше, чем у предыдущей модификации 335i с мотором N55. Если кратко, то… Это потрясающе! Выезжаешь на автобан, нажимаешь на газ — и мощное ускорение прерывается ограничителем на отметке 255 км/ч. По паспортным данным, седан 340i разгоняется до 100 км/ч за 5,1 секунды, как M3 серии Е46, а до 200, по ощущениям, не намного дольше.

Ксеноновые фары больше не предлагаются: в базовой комплектации установлены галогенные, а за дополнительную плату — светодиоды. Сзади форма осталась прежней, но с новыми элементами.

Двигатель любит высокие обороты, его «рабочий диапазон» — от 3000 об/мин до отсечки на 7000. В базовой версии установлена шестиступенчатая «механика», но все тестовые «трёшки» были с модернизированными восьмиступенчатыми «автоматами» ZF: переключения стали быстрее (например, время переключения с седьмой на третью или с восьмой на четвёртую сократилось на 300 мс), три высшие передачи стали длиннее, а блокировка гидротрансформатора для экономии топлива теперь длится дольше. На практике это обеспечивает почти непрерывный поток тяги без необходимости включать спортрежим или использовать подрулевые лепестки. Если не планируешь трек-дни, более быстрая машина на обычных дорогах просто не нужна!

Дорожный просвет заднеприводных седанов 340i с М-подвеской (на фото) уменьшен на 10 мм и составляет 130 мм, а у полноприводных — 145 мм. В этом видео можно увидеть обновлённую «трёшку» как в статике, так и в динамике.

Однако рулевое управление с переменным передаточным отношением (опция Variable Sport Steering) разочаровало — хотя мы успели сменить немецкий автобан на австрийские серпантины. «Ноль» слишком растянут, и реакции на повороты руля оказались неожиданно резкими. Едешь, привыкаешь, но даже через сотню километров остаётся неясным, какую траекторию выберет машина. Странно: все презентационные «икс-первые» имели Variable Sport Steering, но там не было никаких недоразумений.

В BMW утверждают, что обозначение 340 не связано с 40-летием «трёшки». Но это не совсем так: в этом случае есть вполне разумное объяснение для увеличения индексов при неизменном рабочем объёме двигателя. Ограничитель скорости для 326-сильного седана — это вполне ощутимая вещь!

С комфортом всё в порядке, хотя это зависит от качества асфальта и оснащения автомобиля. Мы любили дореформенную «трёшку» F30 за отличный баланс управляемости и плавности хода. Однако обновлённые подвески стали более жёсткими благодаря перенастроенным амортизаторам и более жёстким креплениям стоек-рычагов к кузову. Инженеры уверяют, что управляемость улучшилась, а комфорт не пострадал. Интересно было бы протестировать седан с более простым шасси, но у меня 340i с регулируемой М-подвеской, которая также была доработана.

Сначала обновились седан, универсал и версия M3, которые получили новые опции, фары и оформление интерьера. Хэтчбек Gran Turismo будет обновлён к концу года.

Никакой раскачки или тряски — Comfort действительно работает, и это не только заслуга железа и электроники, но и «безранфлэтных» шин Michelin Pilot Super Sport. В режиме Sport шасси становится более жёстким, а в Eco Pro — немного расслабляется. Но я бы с радостью отказался от двух последних режимов подвески в пользу одного первого. И тишина — на скоростях за сотню-полторы слышно лишь, как ветер обвивает зеркала, но даже на максимальной скорости мы с коллегой обменивались впечатлениями, не повышая голоса.

Шасси стало жёстче, но на хороших дорогах комфорт не пострадал. Ожидаем осеннего дебюта обновлённой «трёшки» на российских дорогах: у неё будут европейские настройки подвески — без адаптации.

В следующем году на рынок выйдет гибридная версия «трёшки» с двухлитровым 184-сильным «турбочетвёркой», 80-киловаттным электромотором внутри восьмиступенчатого «автомата» и заявленным расходом топлива в 2,0 л/100 км. Однако, на мой взгляд, ощутить прогресс помогает не будущее, а прошлое, особенно когда нас ждут музейные «трёшки» всех поколений! Омологационный седан 320si серии E90, купе 328 Ci (Е46), седан 323i (E36), итало-португальская «эмка» 320is (E30) и купе 316 (Е21). На всё про всё — два с половиной часа на двоих, то есть «в руле» по 15 минут на каждой. Надо ли говорить, что спешить стоило?

Автомобилей третьей серии пятого поколения было выпущено свыше трёх миллионов, но таких седанов 320si, как на фото, — всего 2600. Спасибо чемпионату WTCC.

Чтобы омологировать модель Е90 для кольцевого чемпионата WTCC, в начале 2006 года баварцы выпустили 2600 седанов 320si — с «механикой» и зажатой «четвёркой» 2.0, которая, будучи лишённой системы Valvetronic, раскручивается до 7300 об/мин и развивает 175 сил. Такая «трёшка» разгоняется до сотни за 8,1 секунды. Это потрясающий автомобиль. Но фон! Как много значит фон. Я сел в неё сразу после новейшей «триста сороковой», и у меня осталась лишь одна эмоция: нормально. Живо, точно, но не более того, а в кнопках и графике дисплеев уже чувствуется ушедшее время. Нужно забыть 340i — и повторить.

Купе четвёртого поколения (Е46) появилось в 1999 году, через год после седана. С 2000 по 2006 год выпускалась версия M3, а в 2003 году — облегчённая на 110 кг модификация M3 CSL (всего 1400 экземпляров). На сегодняшний день Е46 — самая популярная «трёшка»: 3,26 миллиона автомобилей.

На «сорок шестую» я давно заглядывался, особенно на купе. Но прокатился… Хм, это уже не фон виноват. Она слишком мягкая: реакции на руль слишком плавные, отклики на газ — тоже, в поворотах — крены, а боковая поддержка кресла недостаточна даже в самых резких виражах. Не та версия, не та комплектация? Скорее, на этот автомобиль стоит пересаживаться не «сверху», а «снизу» — с чего-то совершенно отличного от физкультуры. Хотя.

Третье поколение BMW третьей серии (E36) появилось в 1990 году. Помимо ранее предлагаемых купе, седана, универсала (Touring) и кабриолета, был представлен трёхдверный хэтчбек (Compact), который стал популярным в Европе, но не нашёл своего покупателя в США.

Живую такую машину сейчас трудно найти, но когда «тридцать шестая» с рядной «шестёркой» под капотом в расцвете, ты сам расцветаешь! Какой же прелестный этот тросовый привод газа — чувствуешь на педали каждую микровибрацию мотора, а нажатие сразу вызывает реакцию. Руль чёткий, шасси собранное: мне здесь интереснее, чем в «сорок шестой»! Но это уже «ретро» — крышечка рядом с ручником прикрывает соты для аудиокассет.

Специальная версия 320is серии Е30 с мотором и коробкой передач от М3 выпускалась с 1987 по 1990 год и экспортировалась исключительно в Италию и Португалию. Всего было произведено 1205 таких седанов и 2540 купе.

Признаюсь, в спешке мы с коллегой не сразу заметили эту версию «трёшки», просто прыгнули, помчались — и чуть не сошли с ума. Она фыркает, рычит и стремительно мчится. Руль «длинный», но точный, ты ощущаешь каждую развиваемую скорость и хочешь ещё и ещё: там, где на Е90 было 140 км/ч, здесь все 150, просто из-за азарта! Я чуть не выбрал Е30 своей «машиной после Жигулей», но вовремя остановился. Это ведь итало-португальская «эмка», антиналоговая версия Е30 со 192-сильной двухлитровой «четвёркой» S14 (объём был снижен за счёт укороченного хода поршня) и коробкой передач Getrag с перевёрнутой схемой включения от настоящей М3. Таких было выпущено меньше 4000.

Первая «трёшка» BMW (Е21) появилась в 1975 году как замена двухдверной модели 1602: клиновидная форма передка, как у выпущенной несколькими годами ранее «пятёрки» (Е12), и развёрнутая к водителю центральная консоль. Итоговый тираж — чуть менее полутора миллионов.

На купе серии Е21 восторги закончились. «Эй, вы её сейчас совсем замучаете, она уже дымит!» — кричали нам на развороте коллеги. Но мы-то никуда не спешили. Потому что BMW 316 серии Е21 — это примерно как хорошо настроенные Жигули: поворачивает с трудом и всё равно никуда не едет. Передвигаться, конечно, можно, но удовольствие — разве что от самого факта. Восстановил — ставь в музей! Автомобиль сегодняшнего дня — это именно новейшая «трёшка», с немыслимым даже для специальных версий исторических моделей балансом динамики и комфорта. А вот по выходным — да, я бы с удовольствием ездил на купе 320is серии Е30. Чтобы оставаться верным своим корням.

Паспортные данные

Технические особенности

Платформа, на которой основана «трёшка», также используется в кроссовере X3 и других моделях BMW, таких как первая, вторая и четвёртая серии. Передняя подвеска выполнена по схеме McPherson, а задняя — с пятирычажной конструкцией. Стальные подрамники и поворотные кулаки крепятся к нижним рычагам с помощью нескольких шарниров. Новое поколение автомобиля разрабатывается на платформе CLAR, которая также используется в «пятёрке» и «семёрке».

Двигатель B58

Динамика и управляемость на дороге

Модель демонстрирует выдающиеся характеристики разгона благодаря мощному двигателю и продуманной трансмиссии. Ускорение до 100 км/ч занимает всего 4,6 секунды, что позволяет уверенно обгонять на трассе. Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно заметно на поворотах.

Подвеска настроена на спортивный режим, что позволяет автомобилю уверенно держать траекторию даже на высоких скоростях. Устойчивость на прямых участках и в поворотах достигается за счёт низкого центра тяжести и оптимального распределения веса. Это позволяет водителю чувствовать себя уверенно, даже при резких манёврах.

Режимы вождения предлагают различные настройки, позволяя адаптировать поведение автомобиля под личные предпочтения. Спортивный режим активирует более отзывчивую педаль акселератора и жестче настраивает подвеску, что делает поездку более динамичной. В то же время, комфортный режим обеспечивает плавность хода и снижает уровень шума в салоне.

Тормозная система также заслуживает внимания. Диски увеличенного диаметра и высокопроизводительные колодки обеспечивают отличную тормозную эффективность. При экстренном торможении автомобиль демонстрирует минимальный тормозной путь, что повышает безопасность на дороге.

Электронные системы помощи водителю, такие как контроль устойчивости и антиблокировочная система, работают в тандеме, обеспечивая максимальную безопасность и контроль. Эти технологии помогают предотвратить заносы и улучшают управляемость в сложных условиях.

Сравнение с конкурентами в классе

Mercedes-Benz C43 AMG также представляет собой серьезного конкурента. С его 3,0-литровым V6 и адаптивной подвеской, C43 демонстрирует впечатляющую мощность и комфорт. Тем не менее, некоторые водители отмечают, что управление может быть менее отзывчивым по сравнению с BMW, что может повлиять на общее впечатление от вождения.

Не стоит забывать о Lexus IS 350 F Sport, который выделяется своим надежным двигателем и высоким уровнем комфорта. Однако, в плане динамики и спортивных характеристик, он может не дотягивать до BMW и Audi, что делает его менее привлекательным для искушенных автолюбителей.

Технологические новшества и мультимедиа

Среди других инноваций стоит отметить:

• Информационно-развлекательная система: Обновлённый интерфейс с улучшенной графикой и интуитивно понятным управлением. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto обеспечивает seamless интеграцию с мобильными устройствами.
• Аудиосистема: Высококачественная акустика от Harman Kardon, обеспечивающая чистый звук и глубокие басы. Возможность настройки звука под предпочтения водителя и пассажиров.
• Навигация: Интерактивная карта с обновлениями в реальном времени, позволяющая избегать пробок и находить оптимальные маршруты. Интеграция с онлайн-сервисами для получения актуальной информации о дорожной ситуации.
• Системы помощи водителю: Адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе и автоматическое экстренное торможение. Эти функции повышают безопасность и комфорт при движении.

Для максимального использования всех возможностей мультимедийной системы рекомендуется регулярно обновлять программное обеспечение. Это позволит не только улучшить функциональность, но и обеспечить защиту от возможных уязвимостей.

Экономия топлива и экологические характеристики

Современные автомобили, такие как обновлённая модель от известного производителя, предлагают значительные улучшения в области экономии топлива. Двигатель нового поколения обеспечивает оптимальное сгорание топлива, что позволяет снизить расход на 10-15% по сравнению с предыдущими версиями. Это достигается благодаря внедрению технологий прямого впрыска и турбонаддува.

Согласно тестам, средний расход топлива составляет около 7 литров на 100 километров в смешанном цикле. В условиях городского движения этот показатель может увеличиваться, однако система рекуперации энергии помогает минимизировать потери. При торможении часть энергии возвращается в аккумулятор, что способствует улучшению общей экономичности.

Экологические характеристики также находятся на высоком уровне. Уровень выбросов CO2 составляет всего 150 г/км, что соответствует строгим стандартам Euro 6. Это делает автомобиль более дружелюбным к окружающей среде, снижая негативное воздействие на климат.

Рекомендуется использовать режимы экономии, которые автоматически регулируют работу двигателя и трансмиссии, что позволяет дополнительно сократить расход топлива. Также стоит обратить внимание на регулярное техническое обслуживание, которое включает проверку давления в шинах и замену фильтров, что также влияет на эффективность работы автомобиля.

Внедрение гибридных технологий в будущем может ещё больше улучшить показатели экономии и экологии. Системы, использующие электрическую тягу, способны значительно снизить расход топлива в городских условиях, что делает их привлекательными для владельцев.