Настоящий источник шума и волнений. Быстрый, дымный и громкий. Для тех, кто любит погонять во дворах, цветочный горшок на лобовом стекле соседей становится обязательным атрибутом.
Законодательная инициатива о штрафах за шум на дорогах встречает Jaguar с самым громким звуком среди городских автомобилей, которые я когда-либо слышал. И это при открытом верху. У Драйва нет такой звукозаписывающей техники, чтобы передать всю мощь ревущего мотора этой машины на полной скорости. Если бы такая техника существовала, мы бы показывали видео в кинотеатре: только там динамики способны воспроизвести, как улица вибрирует от низкочастотных звуков, когда мимо проезжает восьмицилиндровый Jaguar F-type.
Родстер имеет оптимальные размеры: он не выглядит игрушечным, как Boxster, и не кажется слишком громоздким. Однако он довольно широк — 1923 мм без учета зеркал! Нижняя часть бампера и пороги окрашены в цвет кузова вместо стандартного черного — это особенность специального дизайн-пакета. Черные декоративные элементы — это Black Pack. Также доступны хром-пакет и отделка углепластиком.
Удивительно, как такой компактный Jaguar может быть столь громким, брутальным и, в то же время, притягательным. Весь окружающий мир становится частью вашего опыта. Люди, автомобили, здания. Рев «восьмерки» при ускорении звучит первобытно. Но самое интересное — это то, как F-type сбрасывает избыточное давление в выхлопной системе при отпускании газа. Березовые дрова трещат — это как большое березовое полено.
Кроме незащищенной видеокамеры (та черная точка под номерным знаком!), автомобиль оснащен датчиками, которые отслеживают приближающиеся сбоку машины при движении задним ходом. Это дополнительная функция опциональной системы мониторинга слепых зон.
Провоцировать и слушать этот треск — это удовольствие, к которому быстро привыкаешь. Каждое закрытие дросселя после резкого ускорения создает акустическое подобие фейерверка: трудно поверить, что из труб Ягуара не вырывается пламя. Это как будто ты едешь на бочке с пиротехникой. Выражение «прострелить по улице» в контексте Jaguar приобретает буквальный смысл.
Интерьер выполнен аккуратно, но высокому человеку может быть сложно устроиться. Изюминка — воздуховоды, поднимающиеся над передней панелью. В салон проникает много пыли, посмотрим, как долго прослужит их сервопривод. Для спорткара руль кажется слишком большим, а широкие спицы мешают держать его в положении ‘без четверти три’. Материалы отделки хороши, но крышка подстаканника из гладкого пластика портит общее впечатление. Фирменный конфигуратор отмечает некоторые виды отделки как неподходящие для данного цвета кузова.
А какие обертона! Производителям сабвуферов стоит иметь демотрек с арией «эф-тайпа». Крутящего момента хватает, чтобы постоянно двигаться на половине хода педали. Держишь акселератор в среднем положении, открывая и быстро закрывая дроссель. Пассажиров это укачивает. Но когда F-type издает очередную порцию громоподобного кашля, дорога впереди словно очищается сама собой. Делаешь предупредительный жест в воздух — и снова добавляешь газу.
Я бы не сказал, что родстер сразу узнается как Jaguar, но в движении его идентифицировать невозможно. На ровной дороге F-type ведет себя благородно, как короткобазный XK. Если не поднимать обороты выше 3000, то он еще и тихий.
Цифровой спидометр выглядит как весы для багажа, на которые положили что-то очень тяжелое. Считает десятками. А ускорение при этом не грубое. Трекшн-контроль работает деликатно. Если его отключить, то 20-дюймовые шины Pirelli могут гореть даже на третьей и четвертой передаче — 625 Н•м!
Моторизованный селектор ‘автомата’, как на современных BMW и Mercedes: с курком блокировки спереди и кнопкой парковочного режима. Рядом — тоже нефиксируемый переключатель зимнего и спортивного режимов. При выборе последнего шкалы приборов из белых становятся красными. В качестве опции можно дополнить мультимедийную систему специальным меню настройки динамического режима. Тогда можно установить спортивный режим отдельно для силового агрегата, рулевого механизма и подвески. Опциональные спортивные сиденья имеют выраженный профиль и снабжены регулируемыми валиками боковой поддержки. Блок кондиционера красив и удобен, но отсвечивает при убранной крыше.
Восьмиступенчатый «автомат» переключается почти незаметно и очень быстро реагирует на команды подрулевых лепестков. Характерная для Ягуаров целостность силового агрегата. Мотор и коробка отлично понимают друг друга и водителя. По педали тормоза связь хуже: ход слишком велик, усилие невелико и нелинейно. Но это сильно мешает только на треке, хотя даже там не возникает проблем с выносливостью тормозов. Двигатель перегревается быстрее, чем сдают 380-миллиметровые диски.
Крыша складывается всего за 12 секунд. За бежевую крышу нужно доплачивать, но она очень легко пачкается и даже на абсолютно новой машине выглядит поношенной.
Во всех известных мне кабриолетах, чтобы открыть крышу, нужно поддеть клавишу вверх, а закрываешь нажатием кнопки. Здесь наоборот. Многослойная ткань хитро зашнурована на подрамнике, а от грязи механизм защищают закрылки с хитрой кинематикой.
Плавность хода не так уж и плавная. Ягуар упруго трясет на мелочах и подбрасывает на волнах. Причем, медленно демпфируя сжатие, адаптивные амортизаторы CATS иногда допускают сильный клевок, и Jaguar касается асфальта животом или подбородком. Тем не менее, Ягуару хватает энергоемкости: подвеску не пробивает даже на колдобинах.
Багажник выглядит как технологическая пустота. Положить докатку — что останется? Перчаточный ящик и бокс между спинками запираются вместе с машиной (опция). От выпускной системы идет такой жар, что на треке пробку заливной горловины выбивает, и омывающая жидкость заливает полку. В дождь тут стоит вода, но уплотнитель не пускает ее в багажник.
Например, Porsche 911 жестче, но и стабильнее. Jaguar болтается в колее, мечется из стороны в сторону, следуя профилю, заставляя крепко сжимать руль. И чем выше скорость, тем страшнее: динамический коридор расширяется до неприличия. А ведь F-type способен развивать 300 км/ч! Несколько раз за неделю я выезжал за город на трассу Moscow Raceway: быстрая езда по обычному российскому шоссе требует напряжения. И в Ягуаре дует. К 120 км/ч проходит всякий кайф от движения под открытым небом. Ветер треплет по загривку так, словно ты флаг на Останкинской башне.
Умеренные крены и небольшая податливость кузова делают переходные процессы плавными. Резкость реакций — это не про F-type.
Хотя F-type не является трековым автомобилем, он способен дарить массу удовольствия на гоночной трассе. Он легок на подъём, восприимчив к динамическому перераспределению массы, всегда готов довернуться под сброс газа и отлично контролируется тягой благодаря электронноуправляемой блокировке. Если Porsche здесь едет остро, чередуя резкие торможения с таким же резким разгоном, то Jaguar плавно переваливается из одного скольжения в другое.
Капот, открывающийся вперед, снабжен своей подушкой безопасности (на фото в центре), которая поднимает его замки при наезде на пешехода. Хорошо знакомая нам по другим Ягуарам и Лендроверам ‘восьмерка’ 5.0 с нагнетателем плотно сидит в алюминиевом ложе.
Руль легковат, спицы его слишком широки, да и кузов не столь жесток, чтобы машина стала твоим продолжением. Но взаимопонимание полное. Все спорные моменты решаются газом. Едва F-type намекает на недостаточную поворачиваемость, нужно чуть распустить руль и открыть дроссель. И смотри дальше вперед: возможно, стоит поддать еще жару и пройти в этом же заносе заодно и следующий поворот. Это явно не самый эффективный способ движения по треку, но по-настоящему весело.
В самом музыкальном режиме (а Dynamic Mode — это не только открытые перепускные клапаны выпуска, но и потяжелевший руль, и поджатые амортизаторы) F-type потребляет по 30 литров бензина на каждые 100 км. Что, согласитесь, неплохо для пятилитрового «компрессорного» мотора.
Поймите меня правильно: F-type может двигаться довольно тихо, если просто ехать в «драйве», не нажимая на педаль и не дергая подрулевые лепестки. Он все равно будет очень быстрым. Точно так же он может придерживаться траектории, если не отключать до конца систему стабилизации. Но это лишено смысла! Ягуаровский родстер — это автомобиль для событий. Нелепо ездить на нем сдержанно, как нелепо не отмечать свой день рождения. Нельзя скрывать эмоции — это укорачивает жизнь…
Олег Кесельман расстроен тем, что дождь не позволил показать достойное время на Moscow Raceway. По его мнению, оно могло бы быть весьма неплохим для машины классической компоновки. Причем ехать на время нужно с включенной системой стабилизации.
В Британии под определение спортивного автомобиля попадает далеко не каждый спорткар. Это должна быть двухдверка, машина для водителя, сконструированная с единственной целью — доставлять удовольствие от вождения. Согласно этому правилу новый непрактичный родстер — действительно первый спорткар Ягуара за последние 40 лет. Но достаточно ли этого, чтобы публика приняла F-type как наследника культовой модели E-type?
К вещам, за которыми можно наблюдать бесконечно, добавляю дымящий шинами Jaguar.
Я не верю, что F-type способен так же взорвать рынок, как когда-то это сделал E-type. Дело не в дизайне (если так можно говорить, когда упоминаешь E-type) — не тот уровень инноваций для своего времени, знаете ли! Та машина была на острие технической мысли. А сегодня более вместительный кабриолет Porsche 911 с комбинированным кузовом из стали и алюминия легче цельноалюминиевого Ягуара. Это как? Британские журналисты шутят: «Наш алюминий тяжелее немецкого».
Дверные ручки с сервоприводом — это уникальная особенность автомобилей Ягуар. Они автоматически втягиваются при открытии, что способствует улучшению аэродинамических характеристик. Заднее антикрыло выдвигается само по себе при достижении скорости 120 км/ч, обеспечивая дополнительную нагрузку на заднюю ось до 120 кг. Также его можно поднять вручную с помощью кнопки. Четыре выхлопных патрубка придают Ягуару значительную ценность. Черные тормозные суппорты доступны как опция.
С позиционированием модели возникают сложности. Ширина плечей превышает таковые у Bentley GT, под капотом установлен мощный 500-сильный двигатель V8 5.0, а цена составляет 5,63 миллиона рублей. Это затрудняет сравнение F-type с такими конкурентами, как Бокстер, BMW Z4 или Mercedes SLK. Однако для шестицилиндрового Ягуара (340 или 380 л.с.) они могут считаться реальными соперниками. Даже с V6 он остается самым дорогим в своем классе: версия с 340 л.с. стоит от 3,83 миллиона рублей. Тем не менее, для самого дорогого «эф-тайпа» найти покупателя, по моему мнению, проще.
В нашем автомобиле отсутствует ветрозащитный экран, который устанавливается между защитными дугами. Без него он подходит только для городских поездок. Однако в закрытом салоне звук Ягуара не так хорошо слышен. Поэтому за неделю, проведенную с машиной, я лишь несколько минут проехал с поднятой крышей.
Конкуренты V8S — это кабриолет Porsche 911 Carrera S (от 5,7 миллиона рублей) и Mercedes-Benz SL 500 (от 5,6 миллиона) — не способны разгоняться до трехсот, хотя они более практичны. Оба автомобиля предлагают драйв и эффект «вау». Но Ягуар создает совершенно другое настроение, менее серьезное. Porsche слишком академичен в своих действиях, а Mercedes с жесткой крышей позиционируется как универсальный автомобиль. Ягуар же явно заявляет: «Автомобиль для выходного дня», и ты понимаешь, что этот день будет полон эмоций. Я наблюдал, как с неподдельным интересом фанаты Porsche рассматривали F-type на Moscow Raceway.
Непревзойденный звук и бесконечные дрифт — вот что запомнилось мне о F-type.
Технические характеристики
| Jaguar F-type V8S | ||
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | родстер | |
| Число дверей/мест | 2/2 | |
| Длина, мм | 4470 | |
| Ширина, мм | 1923 | |
| Высота, мм | 1307 | |
| Колёсная база, мм | 2622 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1627 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1665* | |
| Объём багажника, л | 200,5 | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском и нагнетателем | |
| Расположение | спереди, продольно | |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | |
| Число клапанов | 32 | |
| Рабочий объём, см? | 5000 | |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 495/6500 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 625/2500–5000 | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая восьмиступенчатая | |
| Привод | задний | |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Шины | 255/35 ZR20 / 295/30 ZR20 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 300** | |
Время разгона
Комфорт и интерьерВнутреннее пространство этого спортивного автомобиля продумано до мелочей. Кожаные сиденья с отличной поддержкой обеспечивают комфорт даже на длительных поездках. Регулировка по нескольким параметрам позволяет каждому водителю найти идеальное положение. Приборная панель выполнена в современном стиле, с четкими и информативными дисплеями. Все элементы управления расположены интуитивно, что упрощает взаимодействие с автомобилем. Кнопки и переключатели имеют приятный тактильный отклик, что добавляет уверенности в управлении. Система климат-контроля работает эффективно, поддерживая оптимальную температуру в салоне независимо от погодных условий. Акустическая система обеспечивает чистый звук, что позволяет наслаждаться музыкой в любое время. Внутреннее освещение создает уютную атмосферу, а качественные материалы отделки подчеркивают статус автомобиля. Пространство для хранения вещей также продумано: карманы в дверях и центральный подлокотник позволяют удобно разместить мелкие предметы. Обратите внимание на шумоизоляцию. Она на высоком уровне, что позволяет минимизировать внешние шумы и сосредоточиться на вождении. Это особенно важно для тех, кто ценит спокойствие во время поездок. Безопасность и технологии
Также стоит отметить наличие адаптивного круиз-контроля, который поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Эта функция не только повышает комфорт, но и снижает риск столкновений в условиях плотного движения. Системы активной безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение, способны распознавать потенциальные угрозы и самостоятельно принимать меры для предотвращения аварий. Это особенно полезно в городских условиях, где вероятность неожиданного появления препятствий высока. Камеры кругового обзора и парктроники облегчают маневрирование в ограниченных пространствах, минимизируя риск повреждений. Эти технологии обеспечивают полный обзор вокруг автомобиля, что особенно важно при парковке или выезде с узких улиц. Не стоит забывать и о пассивной безопасности. Современные модели оборудованы множеством подушек безопасности, которые активируются в случае столкновения, защищая пассажиров от травм. Конструкция кузова также разрабатывается с учетом поглощения энергии удара, что дополнительно снижает риск серьезных повреждений. Интеграция информационно-развлекательных систем с функциями безопасности позволяет водителю оставаться сосредоточенным на дороге. Например, голосовые команды и сенсорные экраны упрощают управление навигацией и мультимедийными функциями, не отвлекая от вождения. Таким образом, современные технологии в области безопасности автомобилей не только повышают уровень защиты, но и делают вождение более комфортным и уверенным. Инвестирование в такие системы становится важным аспектом выбора автомобиля для тех, кто ценит безопасность и инновации. Сравнение с конкурентами
В сегменте спортивных автомобилей, где мощность и динамика играют ключевую роль, несколько моделей выделяются на фоне остальных. Рассмотрим основные соперники, которые могут составить конкуренцию данному автомобилю. Porsche 718 Cayman S предлагает 350 л.с. и разгон до 100 км/ч за 4,2 секунды. Этот купе отличается точной управляемостью и сбалансированной подвеской, что делает его идеальным для трековых заездов. Однако, в плане звука мотора, он уступает, так как его звук менее агрессивен. Chevrolet Corvette C8 с 495 л.с. и разгонной динамикой в 2,9 секунды на 100 км/ч демонстрирует выдающиеся характеристики. Этот автомобиль сочетает в себе мощность и доступность, но его дизайн может не всем прийтись по вкусу. В отличие от рассматриваемого экземпляра, Corvette предлагает более современный интерьер, но менее утончённый стиль. Ford Mustang GT с 450 л.с. и разгонной динамикой в 4,2 секунды также является достойным соперником. Он предлагает более доступную цену и характерный американский стиль. Однако, в плане управляемости и точности, Mustang может уступать, особенно на извилистых трассах. Каждый из этих автомобилей имеет свои сильные и слабые стороны. Выбор зависит от предпочтений водителя: если важна мощность и агрессивный звук, то стоит обратить внимание на рассматриваемую модель. Если же приоритетом является управляемость и точность, то Porsche может стать лучшим выбором. Важно учитывать не только технические характеристики, но и личные ощущения от вождения. Отзывы владельцев и тест-драйвы
Автомобили с мощными двигателями всегда привлекают внимание, и этот экземпляр не стал исключением. Владельцы отмечают, что динамика разгона впечатляет, а звук мотора вызывает восторг. Многие подчеркивают, что при старте с места ощущается мощный толчок, который заставляет сердце биться быстрее. На тест-драйвах акцентируется внимание на управляемости. Автомобиль уверенно держит дорогу, что особенно заметно на извилистых участках. Отзывы говорят о точности рулевого управления, что позволяет водителю чувствовать себя уверенно даже на высоких скоростях. Некоторые владельцы отмечают, что несмотря на спортивный характер, комфорт в салоне не страдает. Качественные материалы отделки и продуманные детали создают атмосферу роскоши. Однако стоит учитывать, что пространство для задних пассажиров ограничено, что может быть недостатком для семейных поездок. Важным аспектом является расход топлива. Владельцы сообщают, что при агрессивной манере вождения он значительно возрастает, но при спокойной езде можно добиться более приемлемых показателей. Это стоит учитывать при планировании поездок. Рекомендации от владельцев:
В целом, отзывы владельцев и результаты тест-драйвов подтверждают, что этот автомобиль сочетает в себе мощность, стиль и комфорт, что делает его привлекательным выбором для любителей скорости и динамичного вождения.  На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
 С точки зрения внешнего вида, Daewoo Winstorm практически
| ||
