Устраиваем блиц новому лифтбеку Volkswagen Polo

Базовая версия Volkswagen Polo стоит 793 тысячи рублей, а модель с кондиционером — от 838 тысяч. Автомобиль с автоматической коробкой передач начинается от 938 тысяч, в то время как версия Exclusive 1.4 TSI (представленная на фото) достигает 1,33 миллиона рублей.

Обида почти утихла. Мы смирились с тем, что локализованный Volkswagen Polo будет продолжать использовать устаревшую платформу PQ25 еще как минимум десять лет, вместо более современной MQB, которая актуальна в большинстве стран. Седан Polo появился в России в 2010 году, и теперь он стал лифтбеком с большой задней дверью. Изменений по сравнению с предыдущей моделью так много, что можно говорить о новом поколении. Однако мы понимаем, что новая версия фактически является копией Skoda Rapid, которая была представлена в 2012 году.

В бюджетном сегменте Polo выглядит внушительно и солидно. Его массивный передок с широкой решеткой радиатора, обильно украшенной хромом, придает ему статус. В топовых версиях появились блестящие полоски под боковыми окнами. Все световые элементы, как спереди, так и сзади, выполнены на основе светодиодов, причем противотуманные фары интегрированы в основные: это диодные секции, расположенные ближе к решетке. В Rapid противотуманки галогенные, как и дальний свет в базовых комплектациях. В топовых версиях обе модели заменяют обычные фары на линзованные.

Интерьер более дорогих версий выглядит привлекательно благодаря накладкам с рифленым рисунком. Ощущение премиальности создают рифленые ползунки дефлекторов. Однако в салоне, насыщенном дисплеями, все еще присутствуют лампы накаливания и отсутствие освещения в зеркалах для макияжа.

Салон стал значительно современнее по сравнению с предыдущим Polo, хотя мягкие материалы присутствуют только на сиденьях и подлокотниках. Передняя панель уникальна и не заимствована у Rapid, но мультимедийная система, как и следовало ожидать, расположена в верхней части панели. Отличие от Skoda заключается лишь в матовом экране и немного измененной графике. Я убежден, что это самый «живой» и удобный медиакомплекс в своем классе. Пока Rapid ждет обновления, Polo уже предлагает электронный приборный щиток, аналогичный тому, что установлен на Джетте. Хотя вариантов оформления немного, ничего подобного у конкурентов нет.

Руль выглядит так, будто он принадлежит автомобилю более высокого класса. Приборный дисплей с мелкими символами имеет размер десять дюймов, а сенсорный экран медиасистемы — восемь дюймов. Сенсорные кнопки по бокам экрана реагируют даже на прикосновения в перчатках.

Руль с толстым, слегка овальным ободом и двадцатью кнопками, включая сигнал, выглядит впечатляюще. Однако кнопка для водителей-ассистентов — лишь декоративная. У Polo пока нет системы автоторможения, которая уже доступна на Rapid, и нажатие на нее выводит сообщение «Клавиша не работает». Фольксвагеновцы утверждают, что этот руль «от восьмого Гольфа», хотя накладка на ступице у Polo выполнена из более дешевых материалов, чем в упомянутом хэтче. Главное, что подобный руль в России можно встретить только на Пассате. Держать его приятно, создается ощущение более комфортной посадки, но, к сожалению, руль не пододвинули ближе к сиденью.

В середине кресел используется рифленая ткань, а боковины отделаны искусственной замшей. Это выглядит стильно и обеспечивает неплохую поддержку, но профиль спинки имеет недостатки. Сзади стало заметно больше пространства для ног: база увеличилась на пять сантиметров!

Кресла получили некоторую боковую поддержку по сравнению с предыдущим поколением. Однако каркас унифицирован с Rapid, что приводит к провалу в области поясницы передних пассажиров и отсутствию регулировки в этом месте. Переход на шкодовский интерьер улучшил и характеристики задних сидений. Пространство для ног увеличилось, Г-образные подголовники больше не загораживают обзор назад, появились такие удобства, как центральный подлокотник и люк в багажник для длинномерных предметов. Это тоже редкость для бюджетных автомобилей.

Заявленный дорожный просвет увеличился с 163 до 170 мм, однако на практике я измерил не более 150 мм. Снизу отсутствует как силовая защита картеров, так и полноценный пыльник.

Садясь за водительское сиденье, обращаешь внимание на бескаркасные дворники и увеличенные зеркала от Skoda. Однако в левом зеркале больше нет расширяющей зоны. В целом обзорность хорошая, а камера заднего вида, скрывающаяся за эмблемой, вызывает восхищение. Но почему задний стеклоочиститель является опцией за 3000 рублей даже для максимальной версии Exclusive, стоимостью от 1,1 миллиона?

Камера заднего вида выдвигается с тихим жужжанием. Использование такой конструкции стало возможным благодаря переходу на электронную архитектуру MQB. Линии разметки на экране статические, качество изображения оставляет желать лучшего. Задний стеклоочиститель охватывает большой сектор.

Все различия между новым Polo и обновленным Rapid заключаются в нюансах комплектаций. Мы еще вернемся к этому, но стоит сказать несколько слов о впечатлениях от вождения. Первый тест длился всего 40 минут, но мои ощущения подтвердили слова специалистов Volkswagen. Двигатели, настройки шасси, размеры колес и тормозов — такие же, как у Rapid.

Если сравнивать с предыдущим Polo, это означает немного более мягкие пружины, но стабилизаторы поперечной устойчивости остаются жесткими. Плавность хода действительно немного улучшилась: Volkswagen менее чувствителен к неровностям, хотя полностью забыть о них не удается. К сожалению, основной недостаток платформы PQ25 — недостаточная энергоемкость — никуда не делся. Резиновый «лежачий полицейский» на скорости более 30–40 км/ч ощущается так, что кажется, будто стойки вылезут через капот. За пределами города с ровными дорогами Polo, как и прежде, не является конкурентом.

Видимые детали подвески, такие как тросы стояночного тормоза, все еще будут беспокоить эстетов. Буксировочная проушина также не скрыта под задним бампером.

Шумоизоляция улучшилась, отчасти благодаря тому, что моторный щит теперь закрыт оригинальным сплошным матом. Ранее он был унифицирован с европейским Polo и имел лишние отверстия для версий с правым расположением руля. Укреплена и изоляция крыши. Радикальных изменений я не заметил, особенно учитывая, что мне досталась модель с мотором 1.4 TSI и его характерным рокотом, но и сильного давления на уши на скоростях до 90–100 км/ч тоже не ощущалось. Для окончательных выводов стоит дождаться полноценного тестирования.

Центральный задний подлокотник предусмотрен для двух из четырех комплектаций, а задние зарядные порты (как и спереди, стандарта USB-C) требуют дополнительной платы в любом случае. Сзади подогреваются как подушки, так и спинки. В отличие от Skoda, опции предлагаются в основном пакетами, а не по отдельности.

Теперь двигатель можно запустить кнопкой, размещенной на месте замка зажигания, как у Skoda: в топовых версиях появился бесконтактный доступ. Динамика у сочетания 125-сильного турбомотора и «робота» DSG хорошая, значительно лучше, чем у 110-сильного 1.6 и «автомата», который вяло разгонял Rapid в нашем недавнем тесте и точно так же работает под капотом Polo. К тормозам вопросов нет, особенно при использовании задних дисковых механизмов вместо базовых барабанов. Однако если у Skoda барабаны идут только с 90-сильным мотором, то здесь они предусмотрены для всех лифтбеков в нетоповых версиях, если не доплатить за диски.

Грузовой отсек, как и у Skoda, огромен и ничем не отличается по отделке от Rapid. Под скромным ковриком находится временное запасное колесо и небольшой ящик из пенопласта. Крючки, стенки боковых ниш и 12-вольтовое гнездо предлагаются только за дополнительную плату.

И тут начинается комбинаторика. Похоже, маркетологи старались представить Polo как более технологичный автомобиль — поэтому для него предлагаются электронные приборы, диодные противотуманки и выдвижная камера. Rapid же акцентирует внимание на безопасности и практичности: боковые подушки и «шторки» доступны в средних версиях, как и дисковые тормоза сзади. Крючки и фиксаторы для груза в багажнике (одинаково большом) у Skoda не требуют доплаты. Система автоторможения и спортивные кресла имеются только у нее. Более или менее сопоставимо оснащенные Polo и Rapid в прайс-листах разделяет около 30 тысяч рублей, при этом Volkswagen стоит дороже.

Гарантия на Polo составляет три года или 100 тысяч километров пробега. Адаптация к российским условиям включает бачок омывателя объемом 5,4 литра и аккумуляторную батарею, «учитывающую нагрузки при пуске двигателя при температуре до -36°C».

Я приветствую все изменения в Polo, за исключением исчезновения четырех автоматических стеклоподъемников в пользу одного водительского. Лифтбек стал более удобным и привлекательным по сравнению с седаном, интерьер больше не вызывает уныния, а находиться за рулем стало приятнее, а поездка — комфортнее. К сожалению, уроки Rapid не были усвоены полностью: подстаканников почти нет, смартфон некуда положить, а спинки передних кресел провалены. Но главный вопрос в другом. Не является ли любовь россиян к классическим седанам мнимой? Если лифтбек Polo будет так же успешен, как его предшественник, возможно, другие марки тоже перестанут зацикливаться на трехобъемниках.

Паспортные данные

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство нового автомобиля отличается продуманной эргономикой и качественными материалами. Сиденья обиты мягкой тканью, что обеспечивает комфорт даже в длительных поездках. Передние кресла имеют множество регулировок, позволяя каждому водителю найти оптимальное положение.

Приборная панель выполнена в современном стиле, с четкими и легко читаемыми показателями. Центральная консоль оснащена мультимедийной системой с сенсорным экраном, поддерживающей Apple CarPlay и Android Auto. Это позволяет интегрировать смартфон с автомобилем, обеспечивая доступ к навигации и музыке.

Объем багажного отделения составляет 450 литров, что делает его одним из самых вместительных в классе. Задние сиденья складываются в пропорции 60/40, что увеличивает грузовое пространство для перевозки крупногабаритных предметов.

Климат-контроль работает эффективно, поддерживая комфортную температуру в салоне независимо от погодных условий. Дополнительные функции, такие как подогрев передних сидений и руля, делают поездки более приятными в холодное время года.

Шумоизоляция на высоком уровне, что позволяет минимизировать внешний шум и сосредоточиться на дороге. Внутреннее освещение выполнено с использованием LED-технологий, создавая уютную атмосферу в темное время суток.

В целом, интерьер нового автомобиля сочетает в себе стиль, комфорт и функциональность, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит качество и удобство в каждой детали.

Безопасность и технологии

Современные автомобили оснащены множеством систем, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные меры безопасности. К числу активных технологий относятся системы предотвращения столкновений, такие как адаптивный круиз-контроль и система экстренного торможения. Эти функции помогают избежать аварийных ситуаций, автоматически регулируя скорость и расстояние до впереди идущего транспортного средства.

Пассивная безопасность включает в себя прочные кузовные конструкции, подушки безопасности и системы крепления для детских кресел. Использование высокопрочных сталей в конструкции автомобиля значительно повышает уровень защиты при столкновениях. Подушки безопасности, расположенные не только спереди, но и по бокам, обеспечивают дополнительную защиту для всех пассажиров.

Технологии помощи водителю, такие как система контроля слепых зон и парковочные ассистенты, значительно упрощают процесс вождения и повышают безопасность. Эти системы предупреждают о наличии объектов в мертвой зоне и помогают избежать столкновений при парковке.

Информационно-развлекательные системы также играют важную роль в безопасности. Они позволяют водителю оставаться на связи и получать необходимую информацию, не отвлекаясь от дороги. Интеграция с мобильными устройствами обеспечивает доступ к навигации и другим приложениям, что делает поездки более комфортными и безопасными.

Сравнение с конкурентами

На рынке автомобилей в сегменте компактных хэтчбеков и лифтбеков представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, как новая модель выделяется на фоне конкурентов.

Hyundai i30 предлагает современный дизайн и широкий выбор двигателей. Однако, несмотря на хорошую управляемость, его интерьер может показаться менее качественным по сравнению с новинкой. Важно отметить, что i30 имеет более высокую цену в базовой комплектации, что может оттолкнуть некоторых покупателей.

Kia Ceed также является серьезным конкурентом. Он отличается просторным салоном и хорошей гарантией. Тем не менее, динамика разгона и экономия топлива уступают характеристикам рассматриваемой модели. Ceed может быть интересен тем, кто ищет комфорт, но не всегда предлагает лучшие технические решения.

Ford Focus славится своей управляемостью и спортивным характером. Однако, в отличие от нового лифтбека, Focus имеет менее просторный багажник и может уступать в плане технологий безопасности. Для тех, кто ценит динамику, Focus будет привлекательным, но для семейных поездок лучше рассмотреть альтернативу.

Renault Megane предлагает стильный внешний вид и множество опций для персонализации. Однако, его надежность и стоимость обслуживания могут вызывать вопросы. В этом плане рассматриваемая модель может предложить более выгодные условия для владельцев.

Вам также может понравиться

Однокомпонентные и двухкомпонентные покрытия

При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются

02

Кроссовер Land Rover Discovery Sport постучался в средний класс

На российском рынке все модели Discovery Sport имеют

0177

Серийный Hyundai Prophecy заменит электрокар Ioniq

На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены

0128

Фирма AVA вернёт производство автомобилей в Ирландию

Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего

096

Кроссовер Audi Q7 60 TFSI e последовал по стопам гибрида A8

Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7

061

Lamborghini Sian скоро обретёт открытого собрата

Производитель пока не раскрывает подробности о новой

043

Hummer H1 в скором времени может уйти на покой

— Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.

035

Купе Mercedes-AMG C 43 прибудет в нашу страну весной

Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне

033