Обновлённый кроссовер в народных версиях подорожал на 30–60 тысяч рублей: базовая модель переднеприводного Tucson с атмосферным двигателем 2.0 теперь стоит 1 399 000 рублей, а наиболее популярная версия Lifestyle с тем же мотором и полным приводом обойдётся в 1 649 000 рублей.
Термин «фейслифтинг» пришёл в автомобильный мир из медицины не случайно. Один из основных принципов медицинской этики — «не навреди» — вполне применим и к дизайнерам, занимающимся рестайлингом. Особенно это актуально для Tucson, который является самым продаваемым автомобилем Hyundai в Европе и одним из самых популярных компактных кроссоверов в США. В России за первое полугодие 2018 года было реализовано более десяти тысяч единиц! Поэтому изменения в этом случае оказались минимальными.
Изменения в Tucson не слишком значительны, поэтому видеообзор в этот раз выполнен в формате микрообзора. Все ключевые моменты за несколько минут.
Благодаря небольшим косметическим изменениям обновлённый Tucson стал выглядеть более свежо, что позволит ему оставаться актуальным ещё три года, не превратившись в устаревшую модель. Фары стали выглядеть более агрессивно, в первую очередь благодаря переходу на полностью светодиодную оптику в топовых версиях. Решётка радиатора приобрела более выраженную шестиугольную форму, а бампер получил рельефные линии и L-образные дневные ходовые огни. Сзади, наоборот, пластик стал более гладким, а форма фонарей смягчилась, что соответствует современным тенденциям дизайна.
Светодиодные фары доступны только для полноприводных моделей в более высоких комплектациях, начиная с версии Dynamic.
Интерьер претерпел более значительные изменения. В первую очередь это связано с переработанной архитектурой передней панели. Мультимедийный экран теперь установлен выше, как у современных планшетов, а дефлекторы воздуховодов расположены по бокам от него. Эти эволюционные изменения воспринимаются как радикальное обновление. Также изменилось расположение кнопок на центральной консоли.
Ситуация с отделкой передней панели и сиденьями также изменилась: теперь используется комбинация натуральной и искусственной кожи. Автомобиль с базовым двухлитровым атмосферным двигателем и отделкой, как на фотографии, стоит не менее 1 849 000 рублей.
Приборная панель осталась без изменений, и это положительный момент. К её информативности и нейтральной белой подсветке не возникло никаких вопросов.
Важно отметить, что у наиболее популярных версий с 150-сильным атмосферным двигателем 2.0 изменений не произошло. С одной стороны, перечисленных улучшений достаточно, чтобы оправдать рост цен до 60 тысяч рублей. С другой стороны, обновлённый Tucson не стал быстрее. Двигатель по-прежнему не отличается динамикой на низких оборотах, а максимальный крутящий момент в 192 Н•м достигается при 4000 об/мин. Даже по паспортным данным разгон до 100 км/ч с полным приводом занимает 11,8 секунды.
Сиденья имеют короткую подушку и скромную боковую поддержку, но в них можно комфортно находиться длительное время.
Tucson по-прежнему предпочитает ровные шоссе, где он демонстрирует хороший комфорт и адекватную реакцию на рулевое управление с синтетическим усилием. Однако на неровностях он начинает раскачиваться, а на разбитых дорогах проявляется легковая сущность шасси. На средних неровностях ощущается сильная тряска, а подвеска издаёт звуки, когда преодолевает крупные ухабы. Это, безусловно, то, над чем стоило бы поработать в первую очередь.
Тестовые автомобили не могут смягчить удары благодаря базовым 17-дюймовым колёсам. Все они оснащены большими 19-дюймовыми дисками и низкопрофильными шинами Hankook Ventus S1 evo? SUV размером 245/45. Меньшие колёса больше не предлагаются.
Старшие версии, начиная с Dynamic, имеют восьмидюймовый сенсорный экран (слева) с навигацией и отображением пробок при подключении к телефону по Wi-Fi. В базовой комплектации установлен семидюймовый сенсорный экран (справа). Обе системы поддерживают Apple CarPlay и Android Auto.
Главным техническим обновлением стал восьмиступенчатый «автомат» для 185-сильной версии с двухлитровым дизелем, которую за полгода приобрели всего 249 человек (из десяти тысяч!). Хотя она и раньше была наиболее удобной в управлении, шестиступенчатая коробка имела проблемы с рывками при переключениях. Теперь гидротрансформатор блокируется раньше и чаще, что улучшает отклики и делает переключение передач более плавным.
Из-за более жёстких пружин дизельный Tucson лучше реагирует на мелкие неровности, в то время как бензиновые версии более уверенно держатся на волнистых дорогах, где они склонны к раскачиванию.
Основное преимущество заднего дивана — широкий диапазон регулировок спинок. Посадка комфортная, и при росте 182 см мне хватает места над головой, но по ногам — впритык.
Силовой диапазон расширен на десять процентов в обе стороны, что обещает лучшую динамику и большую топливную экономичность. Заявленный расход топлива уменьшился на 100–200 мл/100 км в зависимости от сертификационного цикла, а время разгона до 100 км/ч осталось прежним — 9,5 секунды.
Поперечные крены невелики. На изменения в руле автомобиль реагирует быстро, он охотно поворачивает, не упираясь передней частью. Хорошо держится на ровной скоростной дуге.
Тем не менее, Hyundai пытается скорректировать спрос, снизив стартовую цену дизельного кроссовера на 100 тысяч рублей до 1 769 000. На первый взгляд, он не сильно дороже популярной бензиновой версии 2.0 AWD Lifestyle за 1 739 000. Однако по сравнению с ней дизельная версия оказывается довольно скромной. А хорошо оснащённый Tucson 2.0D Dynamic обойдётся уже в 1,97 миллиона.
Систему автоматического торможения демонстрировали на муляже. В комплекс Smart Sense входят адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматический дальний свет и контроль слепых зон. Однако всё это доступно только для версий от 2 139 000 рублей.
Непопулярность бензиновой топ-версии с турбомотором 1.6 T-GDi (108 штук за полгода) уже никого не смущает. Хотя ей предсказывали до трети продаж. Базовой для неё является версия Dynamic, и 177-сильная модель подорожала больше остальных: теперь её цена начинается от 1,9 миллиона. За что?
Багажник достаточно вместителен: 488–1478 литров. Спинки сидений складываются в горизонтальное положение, а под фальшполом находится полноразмерная запаска на пятом легкосплавном диске.
Хотя это самый быстрый Tucson в линейке (разгон до 100 км/ч по паспорту занимает 9,1 секунды), он далеко не самый приятный в управлении из-за неудачного «робота», который так и не дождался обновления. При изменении нагрузок коробка может ошибаться с выбором передачи, что особенно заметно на фоне нового «автомата». Только в спортивном режиме устанавливается неплохая связь с моментным мотором. Однако в городских условиях так ездить неудобно: переключения сопровождаются рывками, обороты слишком высоки, а коробка ещё больше запутывается.
Акустический комфорт на городских скоростях вполне приемлем. На шоссе всё зависит от качества асфальта — на крупнозернистом покрытии шум от шин начинает беспокоить после 100 км/ч.
Часто плановое обновление выходит за рамки понятия «рестайлинг», но в случае с Tucson это не так. В отношении наиболее востребованной атмосферной модификации корейцы действительно провели рестайлинг. Даже новое оборудование, такое как комплекс безопасности Smart Sense, смогут оценить только покупатели дорогих версий High-Tech, которых за полгода оказалось менее 350. Всё это стоит учитывать авторам комментариев в духе «подвеска не идеальна — подождём фейслифтинга, когда исправят недостатки».
Паспортные данные
| Hyundai Tucson | 2.0 MPI | 1.6 T-GDI | 2.0 Diesel |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Количество дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4480 | 4480 | 4480 |
| Ширина, мм | 1850 | 1850 | 1850 |
| Высота, мм | 1655 | 1655 | 1655 |
| Колёсная база, мм | 2670 | 2670 | 2670 |
| Передняя/задняя колея, мм | 1608/1620 | 1608/1620 | 1608/1620 |
| Снаряжённая масса, кг | 1512–1769 | 1637–1803 | 1693–1846 |
| Полная масса, кг | 2060–2150 | 2200 | 2250 |
| Объём багажника, л | 488–1478 | 488–1478 | 488–1478 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый, с прямым впрыском и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Количество и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Количество клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1999 | 1591 | 1995 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Максимальный крутящий момент, Н•м/об/мин | 192/4000 | 265/1500–4500 | 400/1750–2750 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | М6/А6* | Р7 | А8 |
| Привод | передний/полный | полный | полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/60R17 | 225/55R18 | 225/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 182 | 182 | 182 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 180–186 | 201 | 201 |
| Разгон с 0 до 100 км/ч, с | 10,6–11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 10,7–11,8 | 9,2 | 8,0 |
| — загородный цикл | 6,2–6,7 | 6,5 | 5,4 |
| — смешанный цикл | 7,9–8,4 | 7,5 | 6,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Объём топливного бака, л | 62 | 62 | 62 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо |
| * М6 — механическая, шестиступенчатая, | |||
| А6 — автоматическая, шестиступенчатая, | |||
| Р7 — роботизированная, семиступенчатая, | |||
| А8 — автоматическая, восьмиступенчатая. | |||
Технические характеристики
Tucson построен на обновлённой платформе своего предшественника ix35, использующей спереди подвеску McPherson и многорычажную сзади. В процессе рестайлинга шасси осталось без изменений. Задняя ось приводится в движение муфтой от компании WIA Magna Powertrain.
В конструкции кузова используется 51% высокопрочных сталей и 102 метра клеевых швов, что обеспечило автомобилю пятизвёздочный рейтинг в краш-тестах Euro NCAP и высшую оценку Top Safety Pick+ в испытаниях IIHS.
Двигатель Nu 2.0 MPI из алюминия имеет коленвал, смещённый относительно оси цилиндров для снижения трения. В системе ГРМ применяется малошумная цепь, а фазовращатели установлены как на впуске, так и на выпуске, что позволяет изменять длину впускного
Интерьер и комфорт
Внутреннее пространство нового автомобиля предлагает гармоничное сочетание стиля и функциональности. Использование качественных материалов создает ощущение премиум-класса. Мягкие поверхности и продуманные детали делают каждую поездку более приятной.
Передняя панель оформлена с акцентом на эргономику. Все элементы управления расположены удобно, что позволяет водителю сосредоточиться на дороге. Сенсорный экран мультимедийной системы интуитивно понятен и реагирует быстро, что упрощает доступ к навигации и развлекательным функциям.
Сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно на длительных маршрутах. Они имеют множество настроек, включая регулировку по высоте и углу наклона, что позволяет каждому пассажиру найти оптимальное положение. Варианты обивки из ткани и кожи позволяют выбрать наиболее подходящий вариант.
Объем багажного отделения составляет 620 литров, что делает его одним из самых вместительных в классе. При необходимости задние сиденья можно сложить, увеличивая пространство для перевозки крупногабаритных предметов.
Внутреннее освещение выполнено с учетом современных тенденций. Регулируемая подсветка создает уютную атмосферу в салоне, а также помогает ориентироваться в темное время суток.
Для повышения комфорта предусмотрены системы климат-контроля, которые обеспечивают оптимальную температуру в салоне независимо от погодных условий. Акустическая система обеспечивает чистый звук, что делает поездки более приятными.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника | 620 литров |
| Регулировка сидений | По высоте и углу наклона |
| Климат-контроль | Автоматический |
| Акустическая система | Мультимедийная с высоким качеством звука |
Безопасность и технологии
Современные автомобили оснащены множеством систем, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные меры безопасности. К числу активных технологий относятся системы предотвращения столкновений, которые используют датчики и камеры для анализа дорожной ситуации. Например, система автоматического торможения может предотвратить аварии при обнаружении препятствий на пути.
Пассивная безопасность включает в себя конструкции кузова, которые поглощают энергию удара, а также подушки безопасности, размещенные в различных зонах автомобиля. Важно отметить, что новые модели имеют улучшенные характеристики прочности, что значительно снижает риск травм при ДТП.
Технологии помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе, делают управление более комфортным и безопасным. Эти функции позволяют автомобилю самостоятельно поддерживать заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства, а также предотвращают случайные выезды за пределы полосы движения.
Информационно-развлекательные системы также играют роль в безопасности. Они обеспечивают интеграцию с мобильными устройствами, позволяя водителю оставаться на связи без отвлечения от дороги. Голосовые команды и сенсорные экраны упрощают управление функциями автомобиля.
Динамика и производительность
Новая модель демонстрирует впечатляющие характеристики, обеспечивая плавное и уверенное движение на различных типах дорожного покрытия. Под капотом располагается ряд двигателей, включая бензиновые и дизельные варианты, которые обеспечивают оптимальный баланс между мощностью и экономичностью. Например, 2.0-литровый бензиновый агрегат развивает до 150 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 9,5 секунд.
Трансмиссия представлена как механической, так и автоматической, что позволяет водителю выбрать наиболее подходящий вариант в зависимости от стиля вождения. Автоматическая коробка передач обеспечивает плавные переключения и способствует снижению расхода топлива, особенно в городских условиях.
Подвеска настроена на комфорт, что позволяет уверенно проходить неровности и ухабы. Однако, при этом, она сохраняет достаточную жесткость для уверенного управления на высоких скоростях. Система полного привода, доступная в некоторых комплектациях, улучшает сцепление с дорогой и повышает устойчивость на скользких участках.
С точки зрения динамики, автомобиль демонстрирует отличную маневренность, что делает его подходящим как для городских поездок, так и для дальних путешествий. Рекомендуется обратить внимание на режимы вождения, которые позволяют адаптировать поведение автомобиля под конкретные условия, будь то городская суета или загородные маршруты.
Экономия топлива и экология
Современные автомобили стремятся к снижению расхода топлива, что напрямую влияет на уровень выбросов углекислого газа. Новые модели внедряют технологии, позволяющие оптимизировать работу двигателей и улучшить аэродинамику.
Среди ключевых аспектов, способствующих экономии топлива, можно выделить:
- Использование легких материалов, что снижает общий вес автомобиля.
- Современные трансмиссии, такие как вариаторы и роботизированные коробки передач, обеспечивают более плавный переход между передачами.
- Системы рекуперации энергии, которые позволяют использовать энергию торможения для подзарядки аккумуляторов.
Экологические преимущества новых моделей также очевидны. Снижение расхода топлива приводит к уменьшению выбросов вредных веществ в атмосферу. Это особенно актуально для городских условий, где уровень загрязнения воздуха достигает критических значений.
Рекомендации для владельцев автомобилей:
- Регулярное техническое обслуживание, включая проверку давления в шинах и замену фильтров.
- Соблюдение рекомендаций по стилю вождения: плавное ускорение и торможение.
- Использование экологически чистых топлив, которые способствуют снижению выбросов.
Таким образом, современные автомобили не только обеспечивают комфорт и безопасность, но и способствуют охране окружающей среды, что делает их более привлекательными для потребителей, заботящихся о будущем планеты.
Сравнение с конкурентами
В сегменте компактных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, как они соотносятся по ключевым параметрам.
Первым в списке является Nissan Qashqai. Этот автомобиль выделяется хорошей управляемостью и экономичными двигателями. Однако, по сравнению с рассматриваемым автомобилем, он может уступать в пространстве для пассажиров и багажа. Объем багажника Qashqai составляет около 430 литров, что меньше, чем у рассматриваемой модели, где этот показатель достигает 620 литров.
Следующий конкурент – Kia Sportage. Оба автомобиля имеют схожую платформу и многие технические решения. Тем не менее, Sportage предлагает более агрессивный дизайн и более мощные двигатели. В то же время, уровень комфорта и отделка интерьера у рассматриваемой модели могут быть более высокими, что делает её более привлекательной для покупателей, ищущих уют и качество.
Также стоит упомянуть Skoda Kodiaq. Этот внедорожник предлагает просторный салон и возможность установки третьего ряда сидений, что делает его идеальным для больших семей. Однако, в плане динамики и управляемости, он может уступать рассматриваемой модели, которая обеспечивает более отзывчивое вождение и лучшую маневренность в городских условиях.
