Ведём в заносе электрический седан Porsche Taycan 4S

Минимальная стоимость Porsche Taycan 4S составляет 7,87 миллиона рублей, включая 80 тысяч за обязательное зарядное устройство. Увеличенная батарея Performance Plus, аналогичная той, что установлена на Turbo, обойдётся в 482 тысячи, но даже с ней 4S будет на 2,4 миллиона дешевле, чем Taycan Turbo.

Далее представленный текст является продолжением рассказа Михаила Петровского о том, как ведёт себя электрический Porsche Taycan, а не самостоятельным обзором. Условия зимней Лапландии слишком специфичны: дороги здесь бывают либо полностью покрыты льдом, либо снегом, а максимальная скорость, указанная на знаках, составляет 80 км/ч. Тестируемый Taycan 4S был укомплектован такой же 800-вольтовой батареей на 93 кВт•ч, как и Turbo и Turbo S, но для 4S это опция, в то время как базовая версия имеет 79,2 кВт•ч. Утром ожидается температура до минус десяти. Холод не критический, но для чистоты эксперимента я прошу оставить наш автомобиль в гостинице без подключения к зарядке: пусть он промёрзнет.

Все опции, доступные для Taycan Turbo, также будут доступны и для модификации 4S. Виртуальные кнопки регулировки громкости на нижнем экране и джойстик для зеркал расположены слишком далеко назад, что заставляет выворачивать руку для их использования.

Инженеры утверждают, что Taycan может функционировать даже при морозе в минус 50 градусов, но если температура опускается ниже минус 15, настоятельно рекомендуется оставлять его подключённым к сети на стоянке. Чем холоднее, тем больше энергии уходит на прогрев батареи, и при низких температурах после «пуска» потребуется некоторое время, чтобы аккумулятор нагрелся до необходимой температуры для питания двигателей. Говорят, что это занимает всего несколько минут. Однако возможности проверить это не предоставляют: утром выдают прогретый Taycan, который был отключён от зарядки час назад. «По логистическим причинам».

Обзорность хорошая, хотя было бы интересно узнать, как быстро загрязняются стёкла и зеркала. Но в Финляндии зимние дороги идеально чистые. Дверные ручки выдвижные. Даже если механизм не сработает, ручку можно подцепить, как на Porsche 911.

На множестве красивых экранов отсутствует страница с информацией о балансе энергии. Как изменится запас хода, если включить, например, подогрев сидений или зеркал? Я проезжаю около 150 км в обычном режиме и в режиме Normal, который автоматически активируется при каждом «перезапуске». При равномерной езде со скоростью 80-90 км/ч, сопоставляя данные о заряде и запасе хода, я получаю максимальный пробег около 290 километров. Это на 20% меньше, чем у Петровского летом, но сама цифра всё равно впечатляет.

Базовый клиренс Taycan 4S на 10 мм выше, чем у Turbo, хотя пневмоподвеска и амортизаторы остались прежними. Конечно, немного изменили программное обеспечение, но цель улучшить плавность хода 4S не ставилась.

Тем не менее, в салоне тепло. Все обогревы и подогревы работают эффективно, а матричные светодиоды великолепно освещают зимние дороги. Омыватель камеры заднего вида отлично справляется с удалением снега. Даже выдвижные дверные ручки не вызывают опасений: их нижний край выступает над дверью, что позволяет легко поддеть в случае замерзания. Однако дворники, лишённые тёплого воздуха от моторного отсека, обмерзают сильнее, чем обычно, а подогрева лобового стекла не предусмотрено. Переход в экономичный режим Range заметен сразу: свет тускнеет, а отопитель начинает работать «волнами», экономя энергию.

Интересно наблюдать за балансом тяги по осям во время скольжений (левый кругляшок на щитке) ? поворот руля в сторону заноса добавляет момент на переднюю ось. Как ведут себя замёрзшие дисплеи, выяснить не удалось.

На прогретом автомобиле восьмикиловаттный электрический нагреватель не должен работать ? достаточно «теплового насоса», который охлаждает электродвигатели и инверторы, передавая тепло в отопитель. В режиме Normal даже батарея прогревается не сильно, до 5–10 градусов. В то же время в режимах Sport и Sport Plus, для достижения большей отдачи, её нагревают до 20–25 градусов, расходуя при этом запасённую энергию. Только в этих режимах с помощью лонч-контроля на 2,5 секунды можно использовать максимальные 530 лошадиных сил (или 571 ? с более крупной батареей). В остальное время доступны 435 или 490 л.с. соответственно.

Эргономика и жесткие кресла ? это характерные черты Porsche. О более-менее комфортной посадке на задних сиденьях можно говорить только в том случае, если ваш рост не превышает 185 см, но всё равно придётся протискиваться через узкую дверь и засовывать ноги в ограниченное пространство под сиденьем.

После получасовой быстрой зарядки в батарее снова 85% заряда, и меня ждут ледовые трассы. На 20-дюймовых дисках установлены нешипованные шины Goodyear UltraGrip Performance, адаптированные под требования Taycan к низкому сопротивлению качению. Хотя это жёсткие шины «европейского» типа, сцепление со льдом удивительно хорошее. Жаль, что они шумные и не слишком комфортные ? на зимних дорогах Taycan продолжает дрожать на небольших неровностях и обращает внимание на шум от колёс, как это было летом.

Важно знать, где под снегом искать кнопку открытия багажника. Даже с «маленькой» батареей, у которой на пять модулей меньше, грузовой отсек версии 4S такой же, как у Turbo, ? модули были убраны из мест, не влияющих на объём багажника.

Большой плюс Taycan по сравнению со всеми известными мне «электричками» ? возможность полностью отключить систему стабилизации с помощью неудобной сенсорной кнопки. Ледяное покрытие немного сбивает с толку электромобиль: в таких условиях любой Porsche ведёт себя предсказуемо. Лёд лишает преимуществ низкого центра тяжести, хотя масса более двух тонн не кажется недостатком ? наоборот, перераспределение веса помогает при входе в повороты. В режиме Sport Taycan скользит очень предсказуемо, а Sport Plus более нервный и склонен к заносам. Перераспределение тяги на передний мотор позволяет вытягивать автомобиль из более чем 90-градусных заносов!

В основном режиме Normal управление тягой не отличается гиперостростью, что удобно на зимних дорогах. Из-за тяжёлого руля сложно почувствовать, например, переход со снега на лёд.

К сожалению, расход электричества увеличивается втрое: полной батареи, по моим подсчётам, хватило бы на 110 км «погонялок». И синтетический звук, который можно вывести в колонки в дополнение к лёгкому естественному «свиристению» электрических компонентов, вряд ли порадует настоящих любителей автомобилей с ДВС. На фоне спорткаров с двигателями внутреннего сгорания Taycan 4S пока напоминает юного вундеркинда, оказавшегося в клубе джентльменов. Кажется, что он всё знает и умеет. Но не хватает какой-то подлинности, искренности. Зимние условия это только подчеркивают.

Паспортные данные

Техника

Шасси Taycan имеет много общего с Панамерой. У них схожие рычаги, кулаки и опциональная система поворота задних колёс, а также передние нижние рычаги и опоры амортизаторов. Более широкая унификация спереди затруднена из-за низкой линии капота. Трёхкамерная пневмоподвеска является стандартным оборудованием. Система подавления кренов PDCC предлагается за дополнительную плату. Распределение веса составляет 49:51 в пользу задней оси.

Новый кузов весит всего 170 кг и обладает выдающейся жёсткостью на кручение свыше 42 000 Н•м/град. Он собран с использованием различных методов, включая сварку, склеивание (длина швов ? 195 м), заклёпки, саморезы и закатку. Аккумулятор интегрирован в силовую структуру, на две трети выполненную из стали. Конструкция разработана так, чтобы в случае аварии энергия удара уходила в силовые элементы батареи, минуя ячейки. Безрамочные двери и большая часть навесных панелей изготовлены из алюминия.

Базовая литиево-ионная батарея модели Performance обладает ёмкостью 79,2 кВт•ч, в то время как опциональная версия Performance Plus имеет ёмкость 93,4 кВт•ч и аналогична более мощным модификациям. Производство аккумуляторов для Тайкана осуществляется на заводе LG в Польше. Батарея состоит из 28 или 33 модулей. Благодаря 800-вольтовой системе, Taycan способен принимать заряд мощностью до 270 кВт при уровне заряда от 5% до 50%, однако базовая версия ограничена 225 кВт и имеет немного более низкое рабочее напряжение. Ожидаемый срок службы аккумулятора составляет 15 лет, что соответствует стандартам Porsche. Гарантия распространяется на восемь лет или 160 000 км пробега.

Синхронные электродвигатели с постоянными магнитами, хоть и стоят дороже асинхронных, имеют меньшие размеры и работают при более низких температурах. Уникальная технология стержневой намотки катушек статоров позволяет достичь плотности заполнения медью на уровне 70%, в отличие от 45% у традиционных конструкций. Оба инвертора и передний двигатель идентичны тем, что используются в Turbo. Двигатель передает крутящий момент непосредственно на колеса, обеспечивая 300 Н•м.

Задний электродвигатель обладает большей мощностью и моментом (350 Н•м) и в основном предназначен для улучшения динамических характеристик. Для этого в конструкции предусмотрена двухступенчатая планетарная трансмиссия. При резком старте с места и до скорости около 85-90 км/ч активируется пониженная передача с передаточным отношением около 15, в то время как у второй передачи и переднего редуктора оно составляет примерно восемь. Один актуатор отвечает как за переключение передач, так и за активацию парковочной блокировки. Задний дифференциал оснащён электронной блокировкой. Максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч.

Инверторы, которые преобразуют постоянный ток от батареи в переменный для электродвигателей (и обратно при рекуперации), были разработаны специально для Тайкана и обеспечивают КПД до 98,5% благодаря импульсному принципу управления. Мощность рекуперации может достигать 285 кВт, что эквивалентно 360 л.с.! Это позволяет удовлетворить 90% потребностей в торможении. Для различных систем предусмотрены четыре бортовые сети с разным напряжением и три контура для охлаждения и обогрева. Форма батареи сложная и не плоская, с выемками для ног задних пассажиров.

Электродвигатели обладают высокой отзывчивостью и минимальной инерцией, что позволяет изменять распределение крутящего момента между осями на Тайкане в пять раз быстрее, чем в традиционных автомобилях, а также обеспечивать разнотяг — сочетание тормозного и тягового моментов на передних и задних двигателях. Система противобуксовки работает значительно быстрее.

Для повышения экономичности была тщательно проработана аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления С_x составляет всего 0,22–0,25, что является рекордом для Porsche. Кузов имеет плоскую нижнюю часть, а подвески защищены аэродинамическими щитками. В переднем бампере установлены активные шторки. При увеличении скорости и в режиме Range седан опускается на 22 мм относительно базовых 140 мм для улучшения обтекаемости, а в режиме Sport Plus — для повышения управляемости

Технологические инновации и системы безопасности

Интеллектуальные системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений, используют датчики и камеры для мониторинга окружающей обстановки. Эти технологии способны автоматически регулировать скорость и тормозить при необходимости, что значительно снижает вероятность аварийных ситуаций.

Кроме того, интеграция систем связи и навигации позволяет водителю получать актуальную информацию о дорожной ситуации и условиях движения. Это помогает избежать заторов и потенциально опасных участков дороги. Системы, основанные на искусственном интеллекте, могут предлагать оптимальные маршруты, учитывая множество факторов, таких как погода и плотность трафика.

Электрические автомобили также оборудованы множеством датчиков, которые обеспечивают мониторинг состояния автомобиля в реальном времени. Это включает в себя контроль давления в шинах, уровень заряда батареи и состояние тормозной системы. Такие функции позволяют водителю своевременно реагировать на возможные неисправности и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Важным аспектом является и конструкция кузова, выполненная с использованием высокопрочных материалов. Это обеспечивает не только защиту пассажиров в случае столкновения, но и способствует снижению веса автомобиля, что положительно сказывается на его динамических характеристиках и расходе энергии.

Таким образом, современные технологии и системы безопасности в автомобилях с электрическими силовыми установками представляют собой комплексный подход к обеспечению безопасности и комфорта, что делает их привлекательными для водителей, стремящихся к инновациям и высоким стандартам.

Сравнение с конкурентами в сегменте электроседанов

Другим значимым конкурентом является Lucid Air, который предлагает роскошный интерьер и передовые технологии. Запас хода Lucid Air достигает 837 км, что является одним из лучших показателей в классе. Однако, несмотря на высокую производительность, Lucid Air может уступать в управляемости на извилистых дорогах.

BMW i4 также заслуживает внимания. Этот автомобиль сочетает в себе спортивные характеристики и комфорт. Разгон до 100 км/ч занимает около 3,9 секунды, а система управления обеспечивает отличную отзывчивость. Однако запас хода составляет около 590 км, что может быть недостаточно для некоторых пользователей.

Сравнивая эти модели, стоит отметить, что каждая из них имеет свои сильные и слабые стороны. Выбор зависит от предпочтений водителя: если важна скорость и зарядка, то Tesla будет лучшим выбором. Для тех, кто ценит комфорт и дальность, Lucid Air станет оптимальным вариантом. BMW i4 подойдет тем, кто ищет баланс между производительностью и удобством.

Экологические аспекты и зарядная инфраструктура

Современные автомобили на электрической тяге значительно снижают уровень выбросов углекислого газа по сравнению с традиционными бензиновыми и дизельными моделями. По данным исследований, использование электромобилей может сократить выбросы CO2 на 50-70% в зависимости от источника электроэнергии. Это особенно актуально в регионах, где энергия производится из возобновляемых источников, таких как солнечные и ветровые установки.

Зарядная инфраструктура играет ключевую роль в популяризации автомобилей на батарейках. В настоящее время в мире насчитывается более 1,5 миллиона зарядных станций, и этот показатель продолжает расти. Важно, чтобы зарядные устройства были доступны не только в городах, но и на загородных маршрутах. Это позволит водителям уверенно планировать поездки на дальние расстояния.

Рекомендуется устанавливать зарядные станции в общественных местах, таких как торговые центры, офисные здания и автозаправочные станции. Это обеспечит удобство для пользователей и повысит уровень доверия к новым технологиям. Также стоит обратить внимание на развитие быстрой зарядной инфраструктуры, которая позволяет значительно сократить время ожидания.

С точки зрения экологии, важно учитывать не только выбросы при эксплуатации, но и процесс производства батарей. Использование вторичных материалов и переработка старых аккумуляторов могут существенно снизить негативное воздействие на окружающую среду. Инвестирование в технологии переработки станет важным шагом к устойчивому развитию.