Лорд Марч, десятый герцог Ричмонда и владелец Гудвуда, открывает ежегодный Фестиваль скорости, управляя новым родстером Mazda MX-5. Этот автомобиль призван вернуть былую славу своему предшественнику, который утратил популярность.
Пристегнувшись четырёхточечными ремнями к анатомическому креслу, я помещаю ноги на педали, а между ними располагается изогнутый рычаг с кнопками, ещё один — под левой рукой. На приборной панели замечаю записку: «Закрой рот и ничего не трогай!». Убираю ноги с педалей и руки с рычагов. Это не просто машина, а вертолёт. Разворот на месте, и, мягко вибрируя, мы взмываем над лесом по трёхмерной дуге. Мой путь — к Фестивалю скорости в Гудвуде, который начнётся для меня с трёх кругов по трассе на родстере Mazda MX-5.
Перед Гудвуд-хаусом установлена традиционная скульптура, созданная тем же индийским скульптором Джерри Джудой, который ранее работал над монументами для Мерседеса, Ягуара, Лотуса и Альфа Ромео.
Фестиваль на самом деле стартовал накануне с торжественного открытия статуи на лужайке перед Гудвуд-хаусом. В прошлые годы здесь были посвящены юбилеям Ягуара E-type, Porsche 911 и гоночным Мерседесам, а в этом году — философии дизайна Mazda Кодо. Структура состоит из более чем четырёхсот стальных труб, поднимающихся на 36 метров и уходящих на два метра под землю, с двумя прототипами на вершине: лемановским 787В и дизайнерским LM55. Общий вес конструкции составляет 120 тонн. Дамы в вечерних нарядах, мужчины в запонках (журналистам предоставили костюмы с бабочками), шампанское и фейерверк!
Кажется, что конструкция выполнена из белого дерева, но на самом деле это лёгкие и технологичные стальные элементы. Прототипы на вершине выбирались долго, рассматривались варианты с тремя и четырьмя моделями, но в итоге остановились на двух. И, как награда, — фейерверк!
Фейерверк можно считать символом всего мероприятия. Глаза разбегаются, когда ты ещё не дошёл до самого действия, а лишь листаешь брошюру с участниками: Fiat S76 1911 года с «четвёркой» объёмом 28,4 л, исторические «формулы», современные раллийные автомобили и дрифт-кары. В списке пилотов — сэр Стирлинг Мосс, Рене Арну, Жан Раньотти, Райкконен, Росберг и Кен Блок! Звёзд здесь столько, что всех и не перечислить. Как здорово, что началось с MX-5 — это как аперитив. На сытый желудок, боюсь, было бы не до Мазды.
На фотографиях МХ-5 выглядит хмуро и недовольно, но в реальности привлекает внимание. Лобовое стекло стало шире и сильнее наклонено. Острые грани колёсных арок хорошо видны из-за руля.
Фары имеют агрессивный вид (хотя сами маздовцы называют их глазами дикой кошки), а задние фонари напоминают Jaguar F-type! Ну, точно кошка, хоть и не ягуар.
Правый руль, «механика» и три круга по кольцевой трассе с инструктором — нужно успеть привыкнуть! Зря волновался. Сидишь как влитой, всё под рукой (хоть и под левой), а MX-5 так легка и естественна в управлении! На втором круге мы прибавили скорость, на третьем уже поскользили. По-моему, это тот случай, когда неважно, какой мотор под капотом — 131-сильный 1.5, как здесь, или 160-сильный 2.0, вся суть в откликах: на руль, на газ. Это история не о скорости, а о процессе и взаимодействии. Новый родстер серии ND отзывчив, как родной! Хотя от прежнего в нём осталась лишь архитектура: он на 75 мм короче, чуть ниже и почти на 100 кг легче, снаряжённая масса составляет 975 кг для полуторалитровой версии!
Внутри всё минималистично и удобно. Мультимедийная система Mazda Connect с большим экраном, как на «трёшке», управляется вращающейся шайбой-контроллером на центральном тоннеле. Для езды с открытой крышей предусмотрен ветрозащитный экран.
Кресла великолепны, благодаря матам переменной жёсткости, которые распределяют нагрузку тела: вверху они мягче, у поясницы — жёстче. «Механика» работает высокоточно. Ручник расположен справа, независимо от положения руля.
Ветер треплет волосы, гуляет по плечам, но закрывать крышу нет ни времени, ни желания: это чистое удовольствие от вождения! Передачи переключаются с лёгким щелчком, тяги хватает на всех оборотах, причём максимальные — на 7500 об/мин. О плавности хода по итогам трёх кругов сказать нечего, лишь чувствуется, что подвеска плотная, а крены минимальны. Хотя мне очень нравится МХ-5 предыдущего поколения, эта определённо лучше. Вживую она выглядит гораздо привлекательнее, чем на фотографиях. Жаль, что российские перспективы MX-5 пока туманны: до выхода версии с жёстким верхом говорить не о чем. Давайте, что ли, хором позовём её, как Деда Мороза на Новый год?
Крыша МХ-5, как и у кабриолета Porsche 911, жёстко-мягкая — её передняя панель выполнена из алюминия. Верх поднимается в три счёта — и, согласитесь, это не портит силуэт двухдверки.
Крены в поворотах минимальны, а удовольствие от взаимодействия с машиной даже с полуторалитровым мотором зашкаливает! Багажник, хоть и маленький (всего 130 л!), имеет кнопку, спрятанную в козырьке номерного знака.
В дверном кармане шаттла BMW M3 я нашёл. педаль тормоза! «Не переживай, у меня есть ещё одна», — успокоил водитель. Я вышел к одной из трибун знаменитого подъёма на холм, ключевого события Фестиваля. Здесь весь день мчатся машины и мотоциклы. Кажется, что представлены все возможные классы, и ошибочно думать, что пилоты их холят и лелеют: не один, так другой жмёт на газ до упора! Это фантастика — наблюдать, как тонкие покрышки спицованных колёс подламываются, и как пассажирка крепко держится за поручни. На публику здесь играют мастерски, но есть и те, кто мчит на результат.
На видео победного подъёма на холм британского чемпиона Олли Кларка на хэтчбеке Subaru Impreza по прозвищу Gobstopper II. Он уступил рекорду Ника Хайдфельда на формульном Макларене 1999 года на 1,87 км три с половиной секунды: 44.91.
Кен Блок сжигает очередной комплект шин на полноприводном прототипе Hoonicorn, построенном на базе Мустанга 1965 года. За ним мчится 60-сильный Mercedes 60HP 1903 года: «четвёрка» 9.2, четырёхступенчатая коробка — и максимальная скорость 109 км/ч!
В этом году снова никто не смог взобраться на холм быстрее, чем Ник Хайдфельд в 1999 году за рулём формульного Макларена. Рекорд Ника — 41,6 с, а в этот раз быстрейшим на участке в 1,16 мили стал Олли Кларк на 780-сильном хэтче Subaru Impreza: 44,91 с. Хотя результаты — это последнее, о чём ты думаешь, глядя на происходящее. Вот протарахтел своей дюжиной цилиндров рекордомобиль Thomas Special «Babs» (27,1 литра моторчик, между прочим!), за ним в прямом смысле зажёг мото-дрэгстер Puma Gulf (1,1 с до 100 миль/ч с места!), раздал «пончиков» Кен Блок на своём историческом Мустанге, заломал пикап в глубокий занос Робби Гордон — и пошли, точнее, полетели Формулы.
Огнедышащий Fiat S76, который в 1911 году проехал милю с хода со скоростью 187 км/ч, впервые появился на публике после реставрации: «четвёрка» 28.4, 300 сил… Говорят, когда-то он принадлежал русскому князю! Рекордомобиль справа — Thomas Special «Babs»: авиационный мотор V12 объёмом 27 литров, 450 сил и цепной привод… В 1926 году Джон Пэрри-Томас развил на нём 273,6 км/ч, а через год разбился насмерть. Машину, в отличие от человека, можно восстановить.
В мире пикапов есть свой Кен Блок, и зовут его БиДжей Болдуин (семикратный американский офроуд чемпион, между прочим). В этом ролике есть не только его 860-сильный пикап Chevrolet с 7,5-литровым мотором V8, но и многое другое.
Через полчаса-час наблюдений я осознал, что мне не хватает «оперативки» для обработки всего происходящего. За что ни возьмись — своя богатейшая история, закопаешься и всё пропустишь. Поэтому самый верный рецепт для Гудвуда — расслабиться и получать удовольствие. Его здесь на любой вкус. Вокруг трассы — стенды автопроизводителей с серийными или около того новинками: Honda Civic Type R, Ford Focus RS… По пути к ним море сувениров, чуть в стороне прыгают мотокроссмены, куражатся велотриальщики. И даже в небе — шоу пилотажной группы Red Arrows.
Наскаровский Plymouth Superbird сезона 1970 года под управлением семикратного чемпиона серии Ричарда Петти. Не знакомы с гонками Nascar? Но фильм, названный у нас «Тачки», точно ведь знаете!
Сам Ричард Петти в окружении сэров — Джекки Стюарта и Стирлинга Мосса. Справа — шумный дрэгстер 1957 года с компрессорным мотором V8 7.4. На его счету — мировой рекорд в 290 км/ч на четверти мили в 1958 году и пожар со взрывом в 1959 году.
Мотоциклы бывают с коляской — и совсем сумасшедшие. Справа — современный дрэгстер Puma Gulf: четырёхтактная «четвёрка» 1.6 разгоняет его до 160 км/ч (100 миль/ч) за 1,1 с. До 400 км/ч (250 миль/ч), говорят создатели, он ускоряется менее чем за шесть секунд!
Повсюду огромные телеэкраны с прямой трансляцией подъёма на холм, интервью с пилотами и комментариями, а чтобы слышать всё это на расстоянии (общая площадь Фестиваля примерно с квадратный километр!), раздают одноразовые одноволновые радиоприёмники. Голова кругом? Рано! Самый сок Гудвуда — всё, что ты видишь на трассе, можно затем рассмотреть, пощупать и даже понюхать (к чёрту эконормы!) в импровизированных боксах, а то и поговорить с пилотами. Вот раздаёт автографы Жан Раньотти, чуть поодаль экс-формулист Роберто Морено беседует с Фредди Хантом, сыном Джеймса, а у того в руках и сигарета, и пиво. Попросить завести мотор и газануть? На такие предложения здесь соглашаются быстро!
В рамках Фестиваля компания Cartier организует конкурс элегантности под названием Style et Luxe. Меня особенно впечатлили универсалы, например, Citroen DS 23 Familiale 1973 года: с панорамной крышей и кондиционером. Эти автомобили могли быть семи- и даже девятиместными, причем второй ряд сидений (из трех) прятался в пол.
Уникальный шутинг-брейк Ferrari 330 GT Vignale принадлежит солисту группы Jamiroquai Джею Кею. Купе 330 GT 1965 года было модифицировано ателье Vignale по желанию Луиджи Чинетти-младшего, сына известного американского импортера Ferrari, и впервые показано на Туринском автосалоне в 1968 году.
Толпа на фестивале была довольно плотной. За выходные мероприятие посетили около 220 тысяч человек, но инфраструктура была на высоте! В местах, где нельзя было наступать на газон, были уложены специальные настилы, а еда и закуски предлагались на любой вкус. Туалетов было в достатке, и очередей не наблюдалось. Особенно порадовала забота о людях с ограниченными возможностями: специальные трибуны, шаттлы… Все было организовано по-человечески. И вот, когда ты уже, казалось бы, обошел все, выясняется, что в паре километров находится настоящий раллийный спецучасток, а добраться до него можно только на тракторе!
Технические изыски, которые можно увидеть в боксе исторических автомобилей, невозможно даже кратко изучить: каждый экземпляр — это целая энциклопедия. Например, «панель приборов» Mercedes 60HP выглядит как химическая лаборатория, но на самом деле это измерители уровня масла — самая правая колба, например, соединена с рулевым механизмом.
Рекордный Darracq 200HP 1905 года, восстановленный Марком Уолкером, когда-то принадлежал Элджернону Ли Гиннессу, наследнику пивной империи Guinness. У него V-образный радиатор и бак в форме пули для охлаждения. Двигатель V8 25.4 развивает 200 л.с. В 1905 году этот автомобиль разогнался до 176 км/ч, а через год — до 197 км/ч.
Ралли в Гудвуде проходит в своей естественной среде — в лесу. На поляне перед стартом расположены кружки по интересам. Одна из первых палаток принадлежит Citroen: Крис Мик в перерывах между заездами общается с зрителями и подписывает брошюры. Далее можно увидеть множество моделей Toyota, Audi разных поколений, «макреевские» Subaru, раллийный Saab 96 (с мотором 0.8 и тремя цилиндрами) и даже Ferrari 308GTB 1976 года. Все автомобили ревут и пыхтят, при этом никто не мешает заглянуть в кабину к пилотам. Участники гонок ведут себя по-взрослому, зрители не отстают: они встают на выходе из виража и купаются в пыли. Настоящий кайф!
Вдруг, как в сказке, раздался звук… В смысле, рявкнула Impreza, именно та, в правильной раскраске — и с соответствующим стилем вождения. Я до последнего не прятал фотоаппарат, а потом долго отряхивался. Вот что значит good и wood!
Крис Мик делает свою работу, но посмотрите на парня с смартфоном позади него! Увидите инстаграм-подборку «квадратов Пылевича» — это точно его стиль.
Раллийная история Ferrari не так уж и блестяща, но у купе 308 GTB (слева) есть две победы в ралли Targa Florio — в 1981 и 1982 годах. Как видно, автомобили-ветераны здесь не жалуют: вот и Toyota Corolla 1.6 GT Coupe 1984 года от скорости задирает лапку.
Обычно я не люблю выставки и фестивали, но Гудвуд теперь стал для меня обязательным к посещению. Возможно, единственное, о чем я сожалею, это то, что мой ребенок еще не родился, но когда у меня будет сын, мы обязательно приед
Тест-драйв: впечатления от вождения
Садясь за руль этого спортивного автомобиля, сразу ощущаешь его легкость и маневренность. Двигатель с мощностью около 181 л.с. обеспечивает отличительную динамику, позволяя разгоняться до 100 км/ч всего за 6,5 секунд. Это делает каждую поездку захватывающей.
Подвеска настроена на спортивный лад, что позволяет уверенно проходить повороты. Автомобиль реагирует на малейшие движения руля, что создает ощущение полной связи с дорогой. На извивающихся трассах можно почувствовать, как шины прилипают к асфальту, обеспечивая отличное сцепление.
Интерьер выполнен с акцентом на водителя. Все элементы управления находятся под рукой, а сиденья обеспечивают надежную поддержку. Качество материалов на высоком уровне, что добавляет комфорта во время длительных поездок.
Система мультимедиа интуитивно понятна, а звук аудиосистемы радует чистотой и насыщенностью. Подключение смартфона происходит быстро, что позволяет наслаждаться любимой музыкой без лишних хлопот.
Рекомендуется обратить внимание на режимы вождения. Спортивный режим активирует более отзывчивую работу двигателя и трансмиссии, что особенно приятно на трассе. В то же время, обычный режим подходит для городских поездок, обеспечивая комфорт и экономию топлива.
В целом, этот автомобиль предлагает уникальный опыт вождения, который сочетает в себе спортивные характеристики и комфорт. Он станет отличным выбором для тех, кто ценит динамику и стиль.
Сравнение с конкурентами в классе родстеров
Другим значимым конкурентом является Porsche 718 Boxster. Этот автомобиль предлагает премиум-качество и высокую производительность, но его цена значительно выше. В то время как Porsche ориентирован на роскошь и мощность, рассматриваемая модель акцентирует внимание на удовольствии от вождения и доступности.
Не стоит забывать о BMW Z4, который сочетает в себе комфорт и спортивные характеристики. Однако, в отличие от японского представителя, Z4 может показаться менее маневренным на извилистых дорогах. В этом аспекте легкость и компактность рассматриваемой модели обеспечивают более отзывчивое управление.
Сравнивая с Fiat 124 Spider, можно отметить, что итальянский автомобиль предлагает стильный дизайн и хорошую экономию топлива. Тем не менее, его мощность и динамика уступают характеристикам японского конкурента, что может повлиять на выбор среди автолюбителей, ищущих более спортивные ощущения.
Будущее Mazda MX-5: новые технологии и тренды
Современные спортивные автомобили стремятся к интеграции передовых технологий, и модель, о которой идет речь, не исключение. В ближайшие годы ожидается внедрение гибридных и электрических силовых установок, что позволит значительно снизить уровень выбросов и повысить экономичность. Разработка легких материалов, таких как углеродное волокно, также будет способствовать улучшению динамических характеристик.
Системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, станут стандартом. Эти технологии не только повысят безопасность, но и сделают вождение более комфортным. Интеграция с мобильными устройствами позволит водителям управлять функциями автомобиля через приложения, что упростит взаимодействие с транспортным средством.
Важным аспектом станет развитие автономных технологий. Хотя полная автономия может быть еще далека, системы частичной автоматизации уже активно тестируются. Это позволит улучшить опыт вождения и снизить нагрузку на водителя в условиях городского трафика.
Дизайн также претерпит изменения. Ожидается, что новые модели будут иметь более агрессивные линии и улучшенную аэродинамику, что не только повысит эстетическую привлекательность, но и улучшит характеристики на дороге. Внутреннее пространство станет более технологичным, с акцентом на удобство и функциональность.
