На торжественном мероприятии в центре зала величественно стоит символ компании AMG, известный как Красная свинья — легендарный Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG. С обеих сторон от него скрыты сюрпризы, но всем известно, что под покрывалом прячется топовая модель SLS AMG GT.
Сначала V8 издает звук, напоминающий мычание, как будто мастер, погруженный в свои мысли, произносит: «э-м-м, му-у-м». При нажатии на газ звук трансформируется в задумчивое «ну-у-у, э-э-эм», словно водитель готов согласиться, но хочет немного поторговаться. И вот, происходит кикдаун, на который двигатель отвечает мощным ревом, как варвар, внезапно пробуждающийся в воскресное утро. Увлечение звуком мотора оказалось настолько захватывающим, что на празднование 45-летия AMG мы опоздали. Извините, но на родстере SLK 55 AMG невозможно проехать за час! Взъерошенные ветром, мы с напарником осторожно входим в ангар, заполненный внимательными зрителями.
Все слушают вдумчивую речь молодого человека — это Ола Каллениус, руководитель Mercedes-AMG GmbH, которому на момент основания знаменитого ателье было всего два года.
«300 SEL 6.8 AMG для меня — это мощный символ прочной связи между Mercedes-Benz и AMG, — делится Каллениус. — Первый автомобиль Mercedes был гоночным, как и первый AMG. И есть еще одна интересная параллель — история AMG, как и Mercedes, началась благодаря двум мужчинам».
Из основателей AMG на празднике присутствует только один — Ханс-Вернер Ауфрехт. Сегодня его уважают как символ компании, хотя изначально он и его партнеры назвали свою фирму длинным названием: Aufrecht Melcher Gro?aspach, Ingenieurburo, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Renn- und Sportmotoren.
На каждом втором слайде появляется девиз AMG «Driving Performance». Этот слоган можно перевести как «ходовые качества», но если вы хоть раз прокатились на Mercedes с приставкой AMG, то такой перевод вас не устроит. Здесь речь идет о настоящем перформансе — о действии, которое водитель ощущает всеми чувствами. Driving Performance — это захватывающее представление, которое превращает вождение в нечто большее. Именно такое впечатление осталось после нашего быстрого знакомства с родстером SLK 55 AMG.
Было бы замечательно, если бы таких именинников, как Mercedes-AMG, было больше! Прямо на входе виновница торжества раздает всем гостям ключи от своих автомобилей. Жаль только, что это ненадолго: за час с небольшим до безлимитного автобана и обратно не успеть.
Если представить, что «A», «M» и «G» сидели на трубе, и проанализировать, что осталось на этой трубе спустя 45 лет, то результаты удивляют. «A» упала: Ханс-Вернер Ауфрехт, давший первую букву своей фамилии, давно работает в другой компании. «M» пропала: Эрхард Мельхер тоже трудится в сторонней фирме. На трубе не осталось даже «G»: деревня Гросаспах, родина Ауфрехта, теперь стала частью более крупной административной единицы — Аспах. Интересно, что предприятие, основанное уволившимися из Даймлера специалистами, сегодня отмечает годовщину как подразделение Mercedes-AMG GmbH с 43-летним шведом во главе. Так что, давайте отметим, господа?
«AMG открывает новую главу, которую мы называем “Driving Performance для нового поколения”. И, конечно, вы уже догадались, что речь идет об А-классе AMG. У будущей модели начального уровня в мире AMG уже есть имя, которое вам стоит запомнить. Это A 45 AMG, — с энтузиазмом говорит руководитель компании. — Официальная мировая премьера A 45 AMG запланирована на первый квартал 2013 года. Но я могу сказать, что цена будет весьма привлекательной. Это поможет нам выйти на новые рынки и привлечь новых клиентов. С 45 AMG мы стремимся стать более привлекательными для молодежи и тех, кто молод душой. И шансы на успех очень высоки. Мировой рынок компактных автомобилей премиум-сегмента активно растет».
AMG располагается в Аффальтербахе, типичном немецком провинциальном городке с населением около 5000 человек. На здании компании написано: Asphalt. Adrenalin. Affalterbach. На фотографии вид, открывающийся с балкона VIP-зала, который называется AMG Private Lounge.
Ангар, где звучит юбилейная речь Каллениуса, — один из многих подобных в вотчине «новорождённого». Несколько ничем не примечательных зданий с гофрированными светло-серыми стенами и большими окнами тихо функционируют среди двух- и трехэтажных домов с черепичными крышами. Аккуратные парковки заполнены не только Mercedes, но и автомобилями Audi, BMW, Toyota и Volkswagen.
Слушая Олу Каллениуса, кажется, что дела у AMG идут прекрасно: «В первом квартале этого года мы достигли 30-процентного роста продаж. Это был лучший первый квартал в истории нашей компании. И этот рост устойчив, ведь еще в 2011 году мы наблюдали отличную динамику продаж, особенно на наших трех крупнейших рынках: в США мы продали на 7% больше автомобилей, в Германии — на 15%, а в Китае — примерно на 50% больше, — подчеркивает шеф ателье. — Общий рост AMG основан на привлекательных продуктах и успешной маркетинговой модели с индивидуальным подходом к клиентам».
Российские пиарщики Mercedes не помнят, возили ли они журналистов на день рождения AMG раньше. На 40-летний юбилей точно нет, на 35-ю годовщину тоже… А сейчас, видимо, сказалось то, что ателье готовится к 50-летию!
«Подразделение Mercedes-AMG сейчас предлагает уникальный портфель из 22 высококлассных автомобилей, — уверяет Каллениус. — Их спектр простирается от SLK 55 AMG и C 63 AMG с V8 до наших 12-цилиндровых топ-моделей S-, SL- и G-Class. Теперь Mercedes-Benz готов сделать следующий большой шаг в будущее. Мы хотим продолжать расти! И AMG — это неотъемлемая часть стратегии роста, его движущая сила, особенно в плане прибыли. Наша цель — это конкретное число.
В среднесрочной перспективе мы должны выйти на показатель в 30 тысяч автомобилей в год. Это означает увеличение продаж на 50% по сравнению с сегодняшним днем. Будет символично, если мы достигнем этой амбициозной цели к 50-летнему юбилею AMG. Именно поэтому наша стратегия называется “AMG Performance 50”».
45-летие AMG прошло через множество событий, охватив, вероятно, всю мировую автожурналистику. И некоторым повезло больше, чем другим. Например, нашей группе не показали электрический суперкар Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell. Немного обидно.
На территории AMG лучше не соваться без приглашения, иначе можно наткнуться на «что-то особенное» и возникнут неприятности. По аэмгэшному городку неспешно прогуливаются люди в черном — парни в стильных косоворотках с логотипом AMG. Они внимательно следят за тем, чтобы посетители не покидали без необходимости Kundencenter, клиентский центр, — украшенное флагами и баннерами двухэтажное стеклянное здание. Давайте заглянем внутрь.
В двухэтажном Кунденцентре, помимо приемной, есть мини-музей, демонстрирующий три автомобиля и дюжину моторов, а также магазин аксессуаров и фирменной атрибутики.
Не только мы пришли на день рождения AMG без подарка, но и в Аффальтербахе нам вручили лучший подарок — книгу, огромную, настоящую фолиант. Размером она примерно 30 х 30 см, толщина 4,5 см. Я даже взвесил — 3,7 кг. Около 450 страниц, большая часть из которых — фотографии. Книга называется «45. The Story. The Cars».
Честно говоря, такие же фолианты подарили всем журналистам, присутствовавшим на мероприятии. Некоторые отказывались брать тяжесть, чтобы не морочиться с сдачей в багаж. Кто-то, наоборот, перехватывал у отказников второй экземпляр.
Вряд ли где-то еще, кроме как в этой книге, можно найти столь детальный анализ, откуда появилась AMG. На самом деле ее история началась не 45, а 48 лет назад — в 1964 году. Тогда динамометрист Ханс-Вернер Ауфрехт в свои 26 лет уже считался авторитетным мастером и работал над мотором Mercedes 300 SE. Эрхард Мельхер, 24-летний специалист по клапанам, только что был принят на работу после колледжа. По свидетельствам очевидцев, поначалу отношения между инженерами не складывались.
Вот один из самых красноречивых исторических снимков: первобытный указатель больше подходит для других букв — W и C. Говорят, в те времена клиенты долго блуждали по промзоне, прежде чем находили нужное.
«Фамилию Ауфрехта я знал до первой встречи с ним. В мои обязанности входил сбор данных из журнала с испытательного стенда, и я не мог не заметить, каким красивым почерком были сделаны все записи за подписью Ханса-Вернера, — вспоминает Мельхер. — В какой-то момент мы познакомились. Ауфрехт уже тогда мыслил как суперпрофи и вместе с гонщиками занимался двигателями для заводской команды. И тут появляюсь я, зеленый юноша с незакрывающимся ртом, который оперирует категориями типа “прикольно” и “неприкольно”. Ну, на этой почве мы и сцепились. Ему было очевидно, что никакая веселуха на работе неуместна, а меня такой подход бесил. Я пытался подтрунивать над Ауфрехтом, но встретил с его стороны полный игнор. Короче говоря, первое время работать вместе нам было не очень легко!»
В настоящее время около 25% всех автомобилей марки Mercedes по всему миру покупаются с пакетом AMG: только в 2011 году такой выбор сделали более 300 тысяч клиентов.
Кажется, что Красная свинья с интересом слушала выступление Каллениуса, который продолжал свой яркий доклад. «Мы делаем акцент на новых моделях, основанных на компактной переднеприводной архитектуре, что создаёт отличные условия для успешной конкуренции в этом важном сегменте. На каждую из пяти новых компактных премиум-моделей Mercedes-Benz будет как минимум три варианта AMG», — отметил руководитель компании.
«Кроме того, мы намерены установить новые стандарты в классе люкс с помощью нового S-класса. Мы также будем развивать семейство SLS», — добавил Каллениус. — «И, что не менее важно, мы расширим линейку внедорожников AMG, включая эксклюзивные автомобили, созданные для небольшого числа требовательных клиентов, в основном из США и Китая. Мы разработали новый роскошный внедорожник GL 63 AMG, который заполняет пробел между ML 63 AMG и G 63 AMG».
Я рассматриваю в книге архивные фотографии молодого Ауфрехта. У него бакенбарды в стиле Monty Python, он толкает тележку с четырьмя широкими шинами. На другой фотографии он с руками по локоть в масле работает над двигателем на стенде. А вот Мельхер с прической в стиле Beatles и в странных очках использует отвертку. Между прочим, без этих двоих AMG могло бы и не существовать, если бы они не нашли общий язык. Инженеры смогли преодолеть все разногласия ради, как они считали, благой цели — продолжать заниматься своим делом и участвовать в гонках.
«Автоспорт с детства завораживал меня и стал единственной причиной, по которой я начал свою карьеру в Mercedes-Benz, — делится Ханс-Вернер (на фото 1970 года). — Я мечтал создавать мощные двигатели и быть частью автоспорта, пусть и в тени. Но как только я начал работать, Daimler вышел из гонок. Это было для меня огромным разочарованием». (Заводская команда Mercedes прекратила участие в автогонках в 1955 году после ужасной аварии, унесшей жизни гонщика и 83 зрителей. В Формулу-1 компания вернулась только в 1993 году.)
«Я всегда любил мотоциклы. В 17 лет мне удалось проехать на 500-кубовом байке по Нордшляйфе, что было запрещено. Мой брат с раннего возраста увлекался мотогонками, и вскоре я стал его механиком, узнав, что такое настоящий гоночный двигатель. Он должен выглядеть, работать и звучать великолепно», — рассказывает Мельхер. — «Мы были без ума от спортивных автомобилей. Гонщики казались нам богами, их достижения вдохновляли нас».
Текущий руководитель Mercedes-AMG GmbH не является гонщиком. О автоспорте Ола Каллениус упомянул лишь в конце своей речи, возможно, оставив это на десерт или придавая этому меньшую значимость.
«Мы гордимся тем, что SLS AMG GT3 демонстрирует отличные результаты в различных гоночных сериях на трассах с разными требованиями. Сезон 2012 года начался с тройной победы нашей клиентской команды на 24-часовой гонке в Дубае, затем было второе место в 12-часовой гонке в Австралии и бронза на 24-часовой гонке на Нюрбургринге», — похвастался Каллениус. — «Недавно у нас был самый успешный уикенд с семью победами в серии GT3 в разных странах. В Формуле-1 тоже неплохо: Нико Росберг занял первое место в Шанхае, а Михаэль Шумахер был быстрейшим в квалификации Монако…» Говоря о неплохих результатах в Формуле-1, Каллениус немного приукрашивает: за три года, по правде говоря, успехов было немного.
Интересный факт, известный лишь немногим: в AMG работали два Ауфрехта. Вместе с Хансом-Вернером трудился его брат Фридрих (на фото).
В истории AMG второе значимое событие произошло до официального основания компании. В 1965 году модернизированный Ауфрехтом и Мельхером двигатель Mercedes 300 SE помог гонщику Манфреду Шику одержать победу на чемпионате по турингу в Германии, что невероятно вдохновило Ханса-Вернера и Эрхарда.
«Этот автомобиль ещё не имел логотипа AMG. Тем не менее, он стал толчком к основанию нашей компании в 1967 году, — говорит Ауфрехт. — Не забывайте, что с самого начала мы стремились создать гоночный автомобиль. Это была наша страсть. Позже к нам всё чаще стали обращаться владельцы спорткаров, желающие получить от своих машин больше.
Мы были так сосредоточены на создании выдающихся автомобилей, что не задумывались о будущем. Поэтому решение о специализированной спортивной доработке Mercedes было принято как-то само собой. Переход от гоночных машин к «гражданским» произошёл очень быстро. Однако мы не хотели называться тюнерами — мы просто перенесли немного высоких технологий из автоспорта на дороги общего пользования».
Наверное, это интересное ощущение: ты печёшь пирожки на продажу, и они пользуются успехом. Но вот через дорогу открывается лавка, где кто-то дожаривает твои пирожки и перепродаёт! Ханс-Вернер хорошо помнит первую реакцию коллег из Штутгарта: «Сначала они считали нас сумасшедшими: “Что вы задумали — улучшать Мерседесы!” За спиной они осуждали нас как предателей и не воспринимали всерьёз. Всё изменилось к лучшему, когда мы добились успеха в автоспорте».
«Тем не менее, инженерам и другим специалистам, работавшим в гоночном подразделении Mercedes до перерыва с автоспортом, нравилось то, что мы делаем, — отмечает Мельхер. — Приведу один пример. После увольнения мне часто нужно было что-то быстро получить на заводе, и на мои просьбы я часто получал отказ
Ключевые модели и их влияние на автомобильный рынок
Следующей важной моделью стал Mercedes-Benz C 63 AMG, представленный в 2007 году. Этот седан с мощным V8 двигателем изменил представление о производительности в классе компактных автомобилей. Его успех способствовал росту интереса к высокопроизводительным версиям обычных моделей, что привело к увеличению продаж и расширению модельного ряда.
Не менее значимой является модель G 63 AMG, которая сочетает в себе внедорожные качества и спортивные характеристики. С момента своего появления G 63 привлекла внимание как любителей активного отдыха, так и поклонников роскошных автомобилей. Это способствовало увеличению спроса на внедорожники с высокими показателями мощности и комфорта.
Среди современных моделей выделяется Mercedes-AMG GT, который стал иконой среди суперкаров. Его аэродинамический дизайн и мощные двигатели привлекли внимание не только автолюбителей, но и критиков, что способствовало повышению интереса к спортивным автомобилям в целом. GT стал эталоном для многих производителей, стремящихся создать конкурентоспособные модели в этом сегменте.
Каждая из этих машин не только укрепила репутацию марки, но и повлияла на общие тенденции в автомобильной индустрии. Они задали новые стандарты в области производительности, дизайна и технологий, что в свою очередь способствовало развитию рынка высокопроизводительных автомобилей. Важно учитывать, что успех этих моделей стал возможен благодаря постоянным инновациям и вниманию к деталям, что является ключевым фактором для будущих разработок в данной области.
Технологические инновации и разработки AMG
Важным аспектом является система полного привода 4MATIC, которая обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между осями. Это не только повышает сцепление с дорогой, но и улучшает управляемость на различных типах покрытия.
Электрификация также занимает центральное место в стратегии компании. Модели с гибридными установками, такие как AMG E PERFORMANCE, демонстрируют синергию между бензиновыми двигателями и электромоторами, что позволяет достичь высокой мощности при снижении выбросов CO2.
Инновационные системы управления, такие как AMG Dynamics, позволяют водителю адаптировать поведение автомобиля под свои предпочтения. Это достигается за счет настройки параметров подвески, рулевого управления и системы стабилизации.
Важным направлением является также развитие технологий автономного вождения. Внедрение систем помощи водителю, таких как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений, повышает безопасность и комфорт вождения.
Компания активно исследует возможности использования искусственного интеллекта для улучшения взаимодействия водителя с автомобилем. Интеллектуальные системы могут анализировать стиль вождения и предлагать оптимальные режимы работы двигателя и трансмиссии.
Таким образом, постоянные инновации и разработки позволяют производителю оставаться на передовой автомобильной индустрии, предлагая клиентам не только мощные, но и технологически продвинутые автомобили.
Будущее AMG: тренды и прогнозы
Согласно последним исследованиям, производитель высокопроизводительных автомобилей продолжит акцентировать внимание на электрификации. Ожидается, что к 2025 году более 50% новых моделей будут оснащены гибридными или полностью электрическими силовыми установками. Это позволит не только снизить выбросы, но и улучшить динамические характеристики.
Технологии автономного вождения также займут важное место в стратегии компании. Инвестиции в разработку систем помощи водителю и полностью автономных решений будут увеличены. Прогнозируется, что к 2030 году значительная часть моделей будет предлагать функции автономного вождения, что повысит безопасность и комфорт.
Важным аспектом станет интеграция цифровых технологий. Ожидается, что автомобили будут оснащены более продвинутыми информационно-развлекательными системами, которые обеспечат связь с мобильными устройствами и доступ к облачным сервисам. Это создаст новые возможности для персонализации и улучшения пользовательского опыта.
С точки зрения дизайна, акцент будет сделан на аэродинамику и легкие материалы. Использование углеродного волокна и алюминия позволит снизить вес автомобилей, что положительно скажется на их производительности и экономичности.
Важным направлением станет устойчивое развитие. Производитель будет стремиться к минимизации воздействия на окружающую среду, внедряя экологически чистые технологии на всех этапах производства. Это включает в себя использование переработанных материалов и оптимизацию производственных процессов.
