Влюбляемся со второго взгляда в новый Lexus IS

Я ещё не встречал человека, который бы остался равнодушным к внешнему виду нового Lexus IS. Одни восхищаются, другие в шоке. Однако в случае с IS важно не спешить с выводами, пока не опробуешь автомобиль в действии.

«Девушка, вы верите в любовь с первого взгляда или мне стоит подойти ещё раз?» Эти слова идеально подошли бы новому Lexus IS. Вспоминаю, как после первой встречи с закамуфлированными прототипами я увидел фотографии серийной версии. Слово «удивился» не передает всей гаммы моих эмоций. Время прошло, и я начал привыкать к изменениям, произошедшим с седаном, и вот появилась возможность вновь познакомиться с «ай-эсом». Это отличный шанс взглянуть на него с новой точки зрения и понять, как он изменился с момента превращения из прототипа в серийную модель.

По словам инженеров, при настройке поведения автомобиля они руководствовались двумя основными целями: создать самый драйверский автомобиль в своем классе и соответствовать ожиданиям европейских водителей. Успех в первом вопросе остается открытым, но второе, безусловно, удалось.

Осенью стало очевидно, что автомобиль получился очень сбалансированным. Однако сейчас его поведение на дороге стало ещё лучше. Инженеры доработали рулевое управление и подвеску для повышения отзывчивости. Комфорт хода остался на высоком уровне, и теперь серийные модели ведут себя на крутых поворотах лучше, чем прототипы. Инженеры Lexus утверждают, что настройки подвески для европейской и американской версий идентичны. Разгон до 100 км/ч за 8,1 секунды может показаться медленным, но на самом деле новый IS 250 на 0,3 секунды быстрее своего предшественника с тем же двигателем 2.5.

Новый седан IS отличается высокой управляемостью и предсказуемостью. Обратная связь от руля ясна и четка — всегда знаешь, что происходит с колесами, есть ли запас сцепления, и легко предугадать, что произойдет дальше — занос или снос. Отзывчивость руля и педалей позволяет эффективно контролировать автомобиль в сложных ситуациях. Однако к рекуперативному торможению гибрида нужно привыкать.

У гибридного седана IS 300h, несмотря на более высокий индекс и общую мощность в 223 л.с., динамика, как мне показалось, хуже, чем у версии IS 250. Разница небольшая — всего 0,3 секунды, но она заметна. В любом случае новый гибрид по динамике сопоставим с бензиновой моделью предыдущего поколения и на 0,6 секунды быстрее дизельного IS 220d, который он заменил. Распределение веса у таких автомобилей идеальное — 50:50 (у бензиновой версии 54:46), благодаря размещению батареи под полом багажника. Возможно, на прототипах что-то было сделано иначе, но управляемость гибрида явно улучшилась. Тем не менее, шины RunFlat и вес все же негативно сказываются на поведении на дороге. В тех ситуациях, где гибрид начинает скользить, бензиновая версия продолжает уверенно держаться за асфальт.

Интерьер нового поколения Lexus IS стал значительно более технологичным. В этом контексте аналоговые часы выглядят неожиданно, но традиции обязывают. Базовые приборы просты, но отлично читаемы. У гибридной версии при переключении в режим Sport дисплей, показывающий работу силовой установки, превращается в тахометр.

Ранее синтезатор звука у гибридов имитировал рядный «четвёрку», теперь это V8. В работе системы все еще есть недочеты — например, при отпускании акселератора и движении накатом звук полностью исчезает, а при легком нажатии на педаль газа он включается довольно резко. Но не будем критиковать разработчиков — идея на самом деле хороша, и при желании дополнительную озвучку можно отключить. Японцы обещают доработать систему и в будущем позволить владельцам загружать альтернативные звуки — V10, V12, моторы болидов F1.

В сиденьях использована оригинальная технология, исключающая зазоры между обивкой и наполнителем. Форма сидений подобрана очень удачно — комфорт как в кресле у камина, а поддержка — как в ковшах Recaro моего бывшего Evo X. Сзади стало больше места, но под низко расположенные передние сиденья ноги теперь не помещаются. Если сиденья базовой версии отличные, то у F-sport они просто великолепны, обеспечивая ещё лучшую боковую поддержку и профиль.

На этом отличия в технике заканчиваются. А вот внешний вид и интерьер, которые были скрыты у прототипов, теперь можно оценить в полной мере. Ранее мне казалось, что дизайн нового седана понравится в основном молодежи. Однако практика показала, что на него обращают внимание все без исключения. Агрессивный и вычурный? Возможно. Но он совершенно уникален. Среди всех черт кузова две особенно запомнились — выпуклые стекла фар, к которым я пока не привык, и широкий «подоконник», который придаёт автомобилю спортивный вид.

Инновационные сенсорные полоски для регулировки климат-контроля требуют некоторого привыкания, но довольно удобны. Усилие на джойстике управления мультимедийной системой могло бы быть больше, так как сейчас легко промахнуться по нужному пункту меню. Раскладку экрана можно изменять, добавляя и удаляя элементы и меняя их масштаб.

Эргономика салона ориентирована на водителя. Удобство водителя было приоритетом при разработке интерьера. Поскольку это японская машина, дотянуться до любого элемента управления легко даже невысоким людям, как я. Высоким водителям и пассажирам тоже будет комфортно. Диапазон регулировок сидений и руля велик, а увеличенная колесная база добавила пространства перед задними креслами. Однако есть замечание: передние сиденья установлены ниже, чем в автомобилях предыдущего поколения, и не оставляют места для ног задних пассажиров.

Багажник гибрида довольно вместительный (450 л), несмотря на размещение блока аккумуляторов под полом. Однако места для запасного колеса нет. У бензиновой версии объем багажника на 30 л больше.

Виртуальные приборы, вдохновленные суперкаром LFA, которые так понравились многим, оказались прерогативой версии F-sport. Базовые модели имеют обычные циферблаты, но они тоже выглядят довольно симпатично. Дисплей в центре передней панели меньше, чем мог бы быть, так как вокруг много свободного пространства. Это сделано, во-первых, из экономических соображений — для унификации с другими экранами марки, а во-вторых, по словам инженеров, такая диагональ обеспечивает максимальную комфортную видимость всей информации.

При спокойной езде по трассе гибридный IS 300h расходует всего 6,5 л бензина на 100 км, при этом оба мотора силовой установки всегда имеют запас мощности для обгона. В городе же расход стремительно снижается, и рекордный показатель за время поездки составил 5,2 л на 100 км.

Не обошлось и без неприятных сюрпризов. К сожалению, на российский рынок не поступят многие интересные опции. В их числе все системы, основанные на использовании радаров — активный круиз-контроль, мониторинг поперечного трафика сзади. Проблема в том, что рабочая частота, применённая японцами в нашей стране для коммерческого использования, не сертифицирована. Кроме того, на российских автомобилях не будет ни активной подвески, ни полного привода, доступного в США.

Главный сюрприз — цены. Базовая стоимость не только осталась на прежнем уровне, но даже снизилась, теперь цена на IS начинается с 1 377 000 рублей за комплектацию Comfort, что на 168 000 рублей дешевле, чем раньше. Однако для этого пришлось отказаться от некоторых опций — в базовой комплектации будет только однозонный климат-контроль, но вряд ли потенциальные покупатели будут против.

Один мой коллега, садясь в машину во время теста, каждый раз повторял как мантру: «Как же он классно едет! Почему же он такой страшный?» Однако к концу тест-драйва он начал находить что-то привлекательное во внешности «ай-эса». В итоге он признал, что даже агрессивный IS F-sport не лишён привлекательности. Так что любовь со второго взгляда вполне возможна. Главное, чтобы автомобиль был хорошим.

Паспортные данные

Техника

Гибридная силовая установка Lexus IS 300h включает в себя рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра, который использует технологию комбинированного впрыска D-4S и работает по циклу Аткинсона, а также электромотор. Бензиново-электрические модели IS оснащены генератором звука, который, основываясь на данных о оборотах двигателя, скорости, выбранной передаче и положении акселератора, создает звук, имитирующий работу обычного автомобиля. Для этой системы предусмотрен отдельный динамик мощностью пять ватт, а водитель может самостоятельно регулировать громкость.

Автомобили с двигателем на шесть цилиндров также имеют генератор звука — это «слуховая труба» с мембраной, соединяющая впускной коллектор с салоном. Результат звучит весьма приятно.

При разработке кузова нового поколения Lexus IS особое внимание было уделено увеличению жесткости конструкции. Для этого увеличили количество точек сварки и внедрили два новых метода крепления деталей — склеивание и лазерную сварку (laser screw welding). Эти технологии ранее использовались при создании седана LS. Интересный факт: изначально топ-менеджмент не хотел одобрять использование склеивания, так как это требовало значительных изменений в производственном процессе и увеличивало затраты. Однако настойчивые инженеры создали единственный прототип с применением этой технологии и предложили руководству протестировать его на гоночной трассе. Это оказалось успешным, и разрешение было получено сразу же.

В передней подвеске изменены форма стабилизатора поперечной устойчивости и точки его крепления, что привело к увеличению жесткости конструкции на 20%.

В задней подвеске пружина и амортизатор разделены, что позволило увеличить объем багажника. Рычаги регулировки схождения перенесены назад, что улучшило стабильность задней оси. Тормозные супп

Комфорт и интерьер

Интерьер автомобиля выполнен с акцентом на высококачественные материалы и продуманный дизайн. Использование натуральной кожи и дерева создает атмосферу роскоши и уюта. В отделке применяются элементы, которые не только радуют глаз, но и обеспечивают долговечность.

Сиденья имеют анатомическую форму, что способствует комфортной посадке и снижает утомляемость во время длительных поездок. Регулировка по нескольким параметрам позволяет каждому водителю и пассажиру найти оптимальное положение. В дополнение, функция обогрева и вентиляции сидений делает поездки приятными в любое время года.

Климат-контроль с несколькими зонами обеспечивает индивидуальные настройки температуры для каждого пассажира. Это позволяет создать комфортные условия, независимо от предпочтений. Акустическая система, разработанная с учетом особенностей автомобиля, обеспечивает чистый и насыщенный звук, что делает прослушивание музыки особенно приятным.

Информационно-развлекательная система интуитивно понятна и легко управляется через сенсорный экран. Подключение смартфонов осуществляется без труда, что позволяет использовать навигацию и другие приложения прямо во время движения. Наличие USB-портов и беспроводной зарядки добавляет удобства в использовании гаджетов.

Просторный багажник с продуманной организацией пространства позволяет без труда разместить все необходимые вещи. Система складывания задних сидений увеличивает грузовое пространство, что особенно удобно для поездок на выходные или путешествий.

Динамика и производительность

Автомобиль демонстрирует впечатляющую динамику благодаря мощным двигателям и продуманной трансмиссии. Базовая версия оснащена 2,0-литровым турбированным агрегатом, который развивает 245 л.с. и обеспечивает разгон до 100 км/ч за 7 секунд. Для любителей спортивного вождения доступен 3,5-литровый V6, мощность которого достигает 360 л.с., что позволяет сократить время разгона до 5,7 секунд.

Трансмиссия представлена 8-ступенчатым автоматом, который обеспечивает плавные переключения и быструю реакцию на команды водителя. Система полного привода доступна для более мощной версии, что улучшает сцепление с дорогой и стабильность на высоких скоростях.

Подвеска настроена на комфорт и управляемость. Передняя подвеска типа McPherson и задняя многорычажная конструкция обеспечивают отличную устойчивость и минимизируют крены в поворотах. Автомобиль уверенно держит дорогу, что позволяет водителю чувствовать себя уверенно в любых условиях.

Система управления динамикой включает несколько режимов, позволяющих адаптировать поведение автомобиля под стиль вождения. Режимы «Эко», «Спорт» и «Спорт+» изменяют настройки двигателя, трансмиссии и подвески, что позволяет оптимизировать производительность в зависимости от предпочтений водителя.

Эффективность тормозной системы также заслуживает внимания. Дисковые тормоза на всех колесах с системой ABS и EBD обеспечивают надежное торможение даже при высоких скоростях. Это создает дополнительное чувство безопасности и уверенности на дороге.

Технологии и инновации

Интеграция мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto обеспечивает легкий доступ к навигации и развлекательным функциям. Это позволяет водителям оставаться на связи и использовать любимые приложения без отвлечения от дороги.

Система полного привода, применяемая в данной модели, улучшает сцепление с дорогой и управляемость в различных условиях. Это особенно актуально для регионов с изменчивым климатом, где снег и дождь могут создать дополнительные сложности.

Энергоэффективные двигатели, использующие гибридные технологии, обеспечивают не только снижение расхода топлива, но и уменьшение выбросов вредных веществ. Это делает автомобиль более экологически чистым выбором для сознательных водителей.

Системы активной безопасности, такие как предупреждение о столкновении и автоматическое экстренное торможение, значительно повышают уровень защиты как водителя, так и пассажиров. Эти технологии работают в реальном времени, анализируя дорожную обстановку и принимая меры для предотвращения аварийных ситуаций.

Внутреннее пространство автомобиля оформлено с использованием высококачественных материалов и современных технологий, что создает атмосферу уюта и стиля. Эргономика сидений и продуманная компоновка элементов управления способствуют комфортному вождению.

Отзывы владельцев и экспертов

Автомобили этой марки привлекают внимание благодаря сочетанию стиля и производительности. Владельцы отмечают высокое качество материалов отделки и комфорт в салоне. Многие подчеркивают, что управление автомобилем приносит удовольствие, особенно на извилистых дорогах.

Эксперты выделяют следующие ключевые аспекты:

• Динамика: Автомобиль демонстрирует отличные разгонные характеристики, что делает его подходящим для активной езды.
• Технологии: Инновационные системы безопасности и мультимедиа обеспечивают высокий уровень комфорта и безопасности.
• Экономия топлива: Владельцы отмечают, что расход топлива соответствует заявленным характеристикам, что является важным фактором для многих.

Некоторые пользователи делятся рекомендациями по обслуживанию:

1. Регулярно проверяйте уровень масла и жидкости в системе охлаждения.
2. Следите за состоянием шин и их давлением для обеспечения безопасности.
3. Используйте оригинальные запчасти для поддержания надежности автомобиля.

В целом, отзывы владельцев и мнения экспертов подтверждают, что этот автомобиль сочетает в себе элегантность и высокие технические характеристики, что делает его привлекательным выбором для автолюбителей.