Габариты нового автомобиля составляют 4970 мм в длину (+141 мм по сравнению с предыдущей моделью), 2073 мм в ширину и 1846 мм в высоту (уменьшение на 41 мм). Колёсная база увеличилась на 38 мм и теперь составляет 2923 мм. На данный момент все представленные изображения являются рендерингами, так как реальные фотографии пока не опубликованы.
Перед открытием Парижского автосалона британская компания представила в интернете «пятую» версию Discovery. Использование фирменной алюминиевой платформы для крупных внедорожников позволило снизить вес на 480 кг по сравнению со стальной конструкцией. Например, версия с бензиновым компрессорным двигателем V6 имеет снаряжённую массу 2230 кг (с водителем), а дизельная версия V6 3.0 весит 2305 кг (ранее 2583 кг). Самая лёгкая модификация новой модели весит всего 2099 кг.
Угловатые формы предыдущих поколений исчезли, и автомобиль стал выглядеть более динамично, как и было обещано в концепте Discovery Vision. Единственным напоминанием о предшественниках осталась характерная ступенчатая крыша, обеспечивающая «амфитеатровую» посадку.
В конструкции кузова используется 85% алюминия, из которых 43% — это переработанный материал. Напомним, что предыдущая модель была почти полностью стальной (за исключением нескольких деталей), а у первого поколения были алюминиевые панели на стальном каркасе. Теперь же практически вся несущая структура выполнена из алюминия. Новая передняя двухрычажная подвеска и задняя многорычажная Integral Link, по заверениям производителя, обеспечивают оптимальный баланс между устойчивостью и комфортом. Подрамники спереди и сзади выполнены из стали, а передняя подвеска опирается на поперечную балку из магния.
Фонари теперь светодиодные, а задняя дверь стала цельной, увеличив проём до 735 мм в высоту и 1000 мм в ширину.
Электрический усилитель руля адаптирует уровень помощи в зависимости от скорости и имеет переменное передаточное отношение. Его работа также регулируется в зависимости от сигналов системы Terrain Response. Кроме того, он интегрирован с парковочным ассистентом, который впервые появился в этой модели. Система умеет самостоятельно парковать автомобиль параллельно и перпендикулярно, а также безопасно выезжать с парковки (управление рулём осуществляет система, а газом и тормозом — водитель).
Мультимедийная система InControl Touch Pro с десятидюймовым экраном позволила сократить количество кнопок в салоне на треть. В системе предусмотрен доступ к сети 3G, Wi-Fi хот-спот для подключения до восьми устройств и возможность синхронизации с гаджетами на iOS и Android. Также доступна аудиосистема Meridian с 17 динамиками.
В линейку двигателей вошли дизельные «четвёрки» 2.0 из нового семейства Ingenium: TD4 (180 л.с., 430 Н•м) и SD4 (240 л.с., 500 Н•м). Первая версия расходует 6,0 л, а вторая — 6,3 л на 100 км в смешанном цикле. Однако на российском рынке они появятся только в 2018 году. Зато уже весной 2017 года новый Discovery будет доступен с шестицилиндровыми двигателями — дизелем TDV6 3.0 (249 л.с., 600 Н•м) и бензиновым Si6 V6 3.0 с нагнетателем (340 л.с., 450 Н•м).
Джерри МакГоверн, директор по дизайну Land Rover, считает, что новая модель элегантна и сочетает в себе точность в каждой детали с высоким уровнем инженерного исполнения, отражая ценности марки Land Rover. Эти слова подчеркивают значительные изменения в конструкции.
Разработчики уверены, что отказ от интегрированной стальной рамы в пользу алюминиевого монокока не является поводом для огорчения. По их словам, внедорожные качества модели остались на высоком уровне. Например, с пневмоподвеской (доступной в зависимости от комплектации) клиренс Discovery увеличился на 43 мм и теперь составляет 283 мм (на обычных пружинах — 220 мм). При посадке и высадке пассажиров автомобиль автоматически опускается на 40 мм, а для погрузки можно установить положение «?60 мм» от стандартного.
В внедорожном режиме угол въезда составляет 34 градуса (при снятой крышке буксировочного кольца), а угол съезда — 30 градусов (ранее 37,2 и 28,1). Максимальная глубина брода увеличилась на 200 мм и теперь составляет 900 мм с пневмоподвеской и 850 мм с обычными пружинами. Угол подъёма равен 45 градусам.
При скорости выше 105 км/ч автомобиль опускается на 13 мм для улучшения аэродинамики. На грунтовых дорогах при скорости до 80 км/ч система поднимает Discovery на 40 мм, а на бездорожье при скорости до 50 км/ч — на 75 мм от среднего положения. Таким образом, диапазон регулировки клиренса достиг 135 мм (в предыдущем поколении он составлял 105 мм). Артикуляция подвески составляет 500 мм с пневматическими стойками и 380 мм с обычными пружинами.
В системе Terrain Response 2 предусмотрены режимы: General driving («Общий»); Grass/Gravel/Snow («Трава/Гравий/Снег»); Mud and Ruts («Грязь и колея»); Sand («Песок»); Rock Crawl («Камни»). Переключение между режимами может происходить как автоматически, так и вручную.
Автомобиль оснащён системой постоянного полного привода, которая в обычных условиях равномерно распределяет тягу между осями, но может регулировать её в зависимости от команд электроники. Она дополнена синхронизированной двухступенчатой раздаткой, которую можно переключать на скорости до 60 км/ч. В качестве опции доступен задний дифференциал с принудительной блокировкой. Если понижающий ряд не нужен, предусмотрен более простой вариант трансмиссии на базе механического дифференциала Torsen с одноступенчатой раздаточной коробкой (такой вариант легче на 17 кг). В этом случае распределение тяги составляет 42:58 (передние/задние колёса), а при пробуксовке одной из осей оно может изменяться в диапазоне от 62:38 до 22:78.
Шины и колёсные диски имеют диаметр от 19 до 22 дюймов. Коэффициент аэродинамического сопротивления (0,33?0,36) зависит от двигателя и даже от рынка, так как в последнем случае различаются колёсные диски. В России будет доступно 12 вариантов. Полноразмерная запаска расположена под кузовом.
Автомобиль оснащён внедорожным круиз-контролем All-Terrain Progress Control и системами помощи при старте на скользком покрытии, на уклоне, спуска с холма и измерителем глубины брода. На трассе водителю помогут различные электронные ассистенты — от адаптивного круиз-контроля до распознавания дорожных знаков, от контроля усталости до автоматического удержания на полосе. Также предусмотрено автоматическое торможение, работающее на скоростях от 5 до 80 км/ч и распознающее пешеходов. Появилась система Engine Drag Torque Control, предотвращающая блокировку колёс при торможении двигателем на скользком покрытии за счёт перенаправления дополнительного крутящего момента на проскальзывающее колесо.
Предусмотрено множество аксессуаров, включая рейлинги и различные багажники. Автомобиль способен буксировать прицеп массой до 3,5 т (в США — до 3,72 т). Однако более важным является наличие специализированных ассистентов для клиентов, использующих прицепы.
При движении задним ходом с прицепом можно полагаться на умную систему Advanced Tow Assist, которая самостоятельно управляет рулём. Также в автомобиле установлен измеритель нагрузки на фаркоп, предотвращающий перегрузку прицепа. В дополнение к этому появилась система Trailer Light Test, позволяющая проверить работу световых приборов прицепа с центрального экрана или с улицы, с помощью кнопки около багажника. Электроника также гасит колебания прицепа во время движения, а для облегчения его присоединения можно опустить заднюю часть кузова с брелока или кнопкой в багажном отсеке, при этом можно ориентироваться на траекторные подсказки на центральном экране.
Все двигатели на Discovery (включая TD4, TDV6, Si6) работают в паре с восьмиступенчатым автоматом ZF. Трёхлитровый дизель разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 8,1 секунды, а бензиновый V6 — за 7,1 секунды. Расход топлива для этих модификаций составляет 7,5 и 11,5 л на 100 км соответственно.
Покупатели нового Land Rover смогут оценить наличие шести розеток на 12 В и семи USB-разъёмов (возможно девяти, если установлена развлекательная система на втором ряду), а также несколько скрытых отсеков для мелочей и гаджетов, расположенных по всему салону, включая откидную панель климат-контроля и два перчаточных ящика. В общей сложности здесь почти 45 литров дополнительного пространства. Плюс к этому — 127,4 литра в подполе багажника (в пятиместной версии) или 24,5 литра (если внедорожник семиместный). Также доступны пять цветовых решений интерьера с различными вариантами отделки, включая вставки из натурального дуба.
Новая функция — моторизованная внутренняя нижняя створка багажника Power Inner Tailgate, которая в вертикальном положении служит ограничителем пространства для груза, а в разложенном — площадкой для погрузки или скамейкой, выдерживающей 300 кг.
Минимальный объём багажника составляет 258 литров при семиместной раскладке кресел. Сложив третий ряд, в таком Discovery можно получить 1137 литров, а если автомобиль изначально пятиместный — 1231 литр. При складывании второго ряда объём достигает 2406 литров у семиместной версии и 2500 литров у пятиместной. В предыдущем поколении максимальный объём был чуть выше — 2558 литров, но это всё равно отличный результат для данного сегмента.
Специальная комплектация First Edition (будет выпущено 2400 экземпляров) включает три цвета кузова на выбор (с соответствующими дисками и чёрными декоративными элементами) и три цвета интерьера, рельефное изображение карты на алюминиевых накладках дверей и передней панели, а также уникальные бейджи.
О системе трансформации салона Intelligent Seat Fold компания уже делала заявления. Напомним, что кресла второго и третьего рядов можно складывать с помощью смартфона через приложение InControl Remote (например, находясь в магазине), а также кнопками из багажника или переключателями на задних стойках и даже с центрального экрана. Время на складывание/раскладывание третьего ряда составляет 12 секунд, второго — 15 секунд. Кроме того, сиденья второго ряда могут двигаться в продольном направлении на 160 мм.
Также можно заказать пакет Black Design с чёрными акцентами в экстерьере или пакет Dynamic Design с контрастной крышей и изменёнными бамперами, а также уникальными элементами оформления интерьера.
Встроенные сенсоры предотвращают трансформацию сидений, если на них находятся предметы, а также контролируют, чтобы кресла не сталкивались при перемещении. Для установки детских сидений предусмотрены пять креплений Isofix, включая третью ряд. Компания отмечает, что места на галёрке достаточно для взрослых ростом до 190 см, что отличает их от некоторых конкурентов с конфигурацией 5+2.
После велосипедной прогулки под дождём, плавания или занятий сёрфингом, чтобы попасть в автомобиль, достаточно поднести ударопрочный водонепроницаемый браслет Activity Key к букве D на дверце багажника. Обычные ключи остаются внутри машины.
На российском рынке стандартное оборудование внедорожника включает подогрев лобового стекла и форсунок омывателя, рулевого колеса, передних и задних сидений, а также стояночный обогрев двигателя и салона с дистанционным управлением. Интересно, что подогрев доступен даже на третьем ряду (что, по утверждению британцев, впервые для внедорожников), на втором ряду можно установить вентиляцию, а на первом — массаж. В топовой версии HSE Luxury предусмотрены отделка салона кожей Windsor, вентиляция передних сидений и панорамная крыша. Адаптивные светодиодные фары (опция) состоят из семи кластеров с независимым управлением и имеют пять режимов: Country («загородные дороги»), Town («город»), Motorway («шоссе»), Alternative Country («альтернативный загородный вариант» для плохой видимости) и дальний свет.
С комплектации SE появляются дневные ходовые огни, которые меняют цвет с белого на янтарный при включении поворотника.
Производство нового Discovery организовано на заводе JLR в Солихалле, рядом с моделями Range Rover и Range Rover Sport. В описании новой машины значительное внимание уделено различным электронным системам. Производитель акцентирует внимание на том, что Discovery перешёл от «брутального железа» к настоящей «машине цифрового века». Как поклонники воспримут эти изменения, станет известно весной.
Update
Алекс Хеслоп пристёгивает детей, которые украсили «пятый» Discovery своими рисунками. Инженер работает в концерне JLR уже два десятка лет и считает свою профессию лучшей в мире, но признаёт, что работа изменилась. Ранее было много механики, а сейчас — электроника, которая «позволяет преодолевать законы физики».
Мы давно подозревали, что новый Disco унифицирован с внедорожником Range Rover Sport, и теперь это подтвердилось. На закрывшейся вчера Парижской выставке главный инженер проекта Discovery Алекс Хеслоп в интервью рассказал, что архитектура у них одна и та же: алюминиевый кузов, подвески, двигатели, электроника и ассистенты. Он также отметил, что моторная гамма модели ещё не завершена: в будущем появятся новые бензиновые «турбочетвёрки» 2.0 из модульного семейства Ingenium. Хотя сроки не были названы, можно предположить, что в Европе это произойдёт в 2017 году, а в Россию Инджениумы прибудут не раньше 2018 года.
В Великобритании Land Rover Discovery дебютировал с записью в Книге рекордов Гиннесса. Для внедорожника была построена копия Тауэрского моста, облицованная конструкторами Lego, в которой использовалось 5 805 846 деталей.
Если у Хеслопа осталась небольшая неудовлетворённость, то шеф по мультимедийным технологиям Питер Вирк уверен, что Discovery получил даже больше, чем нужно. Он объясняет целесообразность складывания второго и третьего рядов кресел со смартфона простым примером: представьте, что вам нужно загрузить в багажник грязный ящик с рассадой. Вы укладываете сиденья дистанционно, подходите с коробом к машине, открываете грузовой отсек «пинком» под днищем — и всё готово. Перспективы дополненной реальности Вирк не может раскрыть из-за корпоративных обязательств, но обещает, что скучно не будет.
Мировая премьера Discovery для прессы состоялась 29 сентября «в сейфе». Англичане за день до публичного дебюта начали обзор внедорожника в бывшем хранилище денег, которое запирается не хуже подводной лодки. Ролик был создан для передачи атмосферы Парижа. Посмотрите на Disco вживую, как он выглядит в камере айфона.
История Алексей Смирнов, Евгений Багдасаров, Никита Гудков
К середине 1980-х годов компания Land Rover, входившая в состав автоконцерна British Leyland, не могла похвастаться разнообразием моделей. С одной стороны, это были крепкие, но слишком аскетичные внедорожники, прямые наследники первого автомобиля компании, выпущенного в 1948 году. С другой стороны, новый Range Rover, мощный и комфортабель
Сравнение с предыдущими моделями
Новая версия автомобиля отличается от предшественников использованием легких сплавов, что значительно снизило массу конструкции. Это улучшило динамические характеристики и повысило топливную экономичность. Например, в сравнении с предыдущей моделью, разгон до 100 км/ч стал быстрее на 0,5 секунды.
Внутреннее пространство также претерпело изменения. Увеличение размеров салона обеспечило больший комфорт для пассажиров. Объем багажника вырос на 10%, что делает его более практичным для длительных поездок.
Технологические новшества включают в себя обновленную мультимедийную систему с более интуитивно понятным интерфейсом. В отличие от старых моделей, новая версия предлагает поддержку беспроводных обновлений, что позволяет пользователям всегда иметь актуальное программное обеспечение.
Системы безопасности также были значительно улучшены. Внедрение новых датчиков и камер позволяет автомобилю лучше справляться с различными дорожными условиями. Например, система помощи при парковке теперь работает более точно и быстро, что облегчает маневрирование в ограниченных пространствах.
В целом, новая модель демонстрирует значительные улучшения по сравнению с предыдущими версиями, что делает ее более привлекательной для покупателей, ищущих сочетание комфорта, производительности и современных технологий.
Будущее внедорожников: тренды и инновации
Современные автомобили, предназначенные для сложных условий, становятся все более легкими и прочными благодаря использованию алюминиевых сплавов. Это позволяет значительно снизить вес конструкции, что, в свою очередь, улучшает динамические характеристики и экономию топлива. Алюминий также обладает высокой коррозионной стойкостью, что увеличивает срок службы транспортных средств.
Технологии автономного вождения активно внедряются в новые модели. Системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, становятся стандартом. Это не только повышает безопасность, но и облегчает управление в сложных условиях.
Электрификация также занимает важное место в будущем. Гибридные и полностью электрические версии автомобилей для бездорожья предлагают новые возможности для путешествий, снижая углеродный след. Развитие инфраструктуры зарядных станций делает такие автомобили более доступными для широкой аудитории.
Интерьеры современных автомобилей становятся более технологичными. Интуитивно понятные интерфейсы, сенсорные экраны и интеграция с мобильными устройствами позволяют водителям и пассажирам оставаться на связи и получать доступ к информации в реальном времени. Это создает комфортные условия для длительных поездок.
Системы подключения к интернету и облачные технологии открывают новые горизонты для обновления программного обеспечения и улучшения функциональности. Автомобили могут получать обновления «по воздуху», что позволяет поддерживать их актуальность без необходимости посещения сервисного центра.
Внедрение новых материалов, таких как углеродное волокно, также становится актуальным. Эти материалы обеспечивают высокую прочность при минимальном весе, что особенно важно для автомобилей, предназначенных для сложных маршрутов.
Таким образом, будущее автомобилей для сложных условий обещает быть насыщенным инновациями, которые сделают их более безопасными, эффективными и удобными для пользователей.
