Здесь нет магазинов, заправок и связи! Путешествуя в этом направлении, ты можешь полагаться только на себя и своих спутников. Внешняя помощь — это роскошь, которую позволить себе нельзя. Такова реальность Африки — величественной и пугающей.
Пейзаж за окном остается неизменным уже несколько часов. Слева — выжженный солнцем вельд, справа — умеренные холмы, которые можно назвать горами только тем, кто никогда не видел настоящих. И пыль! Она повсюду: на линзах фото- и видеокамер, на одежде, даже во рту. Из-за этого наш караван из семи внедорожников Volkswagen Touareg растянулся на три километра. Это Африка! Точнее, Южноафриканская Республика — самая развитая и европеизированная часть Черного континента. Что мы здесь ищем? У каждого своя цель. Например, российское представительство Volkswagen, отправившее нас сюда, пытается вновь продемонстрировать универсальность Туарега. А мне просто любопытно, как выглядит Земля с другой стороны.
Черная Африка. Советское телевидение, школьные учебники и даже детские книги окрасили этот регион в один цвет. «В Африке акулы, в Африке гориллы, в Африке большие злые крокодилы!» — именно так я впервые узнал об Африке от Чуковского в детстве. На самом деле для меня это загадочная страна, о которой я почти ничего не знаю. Иксландия. Подсознательно я ожидаю увидеть что-то первобытное: трущобы, нищету, преступность, дикость как животных, так и людей. Чего угодно, кроме современного, построенного в стиле техно аэропорта Кейптауна, где стометровая очередь на паспортный контроль состоит в основном из белых людей. Сам Кейптаун по чистоте и уровню культуры не уступает европейским городам, а по дружелюбию местных жителей даже превосходит их.
На набережной Кейптауна можно посидеть в кафе или прогуляться, любуясь пришвартованными яхтами. По словам гидов, здесь мы в полной безопасности. Однако лучше не покидать территорию порта.
В океанариуме Кейптауна собрано более 300 видов рыб из двух океанов, омывающих юг Африки: теплого Индийского и холодного Атлантического. Тюлени выбрали гавань городского порта как свое место обитания.
К тому же здесь неожиданно прохладно. В Африке сейчас весна — самое лучшее время для визита. Тем не менее, 16°C совершенно не соответствует образу самой жаркой точки планеты. Легкий дождик накрапывает, благословляя на дальнюю дорогу шесть стандартных Туарегов, выстроившихся на набережной, и одну машину сопровождения — тоже Touareg, но предыдущего поколения. Экипажи проходят инструктаж, техника — последнюю проверку перед пятидневным путешествием. В ногах ощущается ватная неуверенность, в душе — легкий страх, смешанный с нетерпением. Ну что ж, поехали!
На асфальте Туарег ведет себя как представительский седан: комфортный и отлично изолированный от внешних шумов. Однако рулевому приводу не помешала бы немного больше информативности, и с восприятием габаритов не все гладко. За видимым с водительского места краем капота скрывается добрых полметра нарядного фасада. На парковках выручают сонары и камеры, а в узком кустарниковом буше легко повредить машине переднюю часть.
Первые километры уходят на привыкание к левостороннему движению, наследию колониального прошлого. Британцы оставили здесь наиболее заметный след. Я не путаю полосы движения, но перестроить сознание получается не сразу. Сложнее всего привыкнуть не к рулю справа, а к зеркалам заднего вида, которые поменялись местами. Шоссе в ЮАР образцовые, трафика за пределами крупных городов почти нет. Но круговые развязки, так любимые европейцами, здесь не в почете, поэтому наш караван иногда останавливается на красный сигнал светофора. Пока ждем, я рассматриваю окрестности.
Африканцы приветливы и открыты. Например, один из полицейских, оставив свой пост, проводил нас на 500 метров до ближайшего банка. Больше всего меня поразили дети — улыбчивые и очень любопытные.
Вдоль дорог расположены кварталы однотипных домиков, окруженных высокими каменными заборами. Это тауншипы — поселения-резервации для местного населения. Это обратная сторона «белой Африки», которую не увидишь даже с самого высокого этажа роскошного отеля в Кейптауне.
— Окна не открывать, из машин не выходить, — раздается голос из рации в Туареге. Днем здесь относительно спокойно, но оказавшись в черном квартале после захода солнца, можно столкнуться с проблемами.
Скоро тауншипы сменяются другим частным сектором: здесь уютные коттеджи, утопающие в зелени, и дорогие автомобили.
В ЮАР свои заводы открыли дюжина крупных автопроизводителей. Одна только Toyota выпускает более 220 тысяч единиц техники в год. Volkswagen, занимающий второе место, производит более ста тысяч. Автопарк здесь весьма разнообразен. Встречаются и индийские Таты, и малайзийские Протоны. Но основу городского потока составляют все же Фольксвагены — малый Golf первого поколения, выпуск которого здесь прекратился всего три года назад, и пикапы различных марок. В Африке грузовики и малотоннажные автомобили — это национальный транспорт, который выполняет не только свои прямые обязанности, но и роль маршруток.
На работу с ветерком, и главное — окна не запотевают.
Наши Туареги — самые обычные, с 240-сильными турбодизелями и восьмиступенчатыми «автоматами». Две машины «заряжены» по полной: пневмоподвеска и внедорожный пакет Terrain Tech с продвинутой трансмиссией 4Xmotion, позволяющей блокировать центральный и задний дифференциалы. Остальные — с обычным свободным Торсеном.
На континенте более 200 тысяч километров дорог, но только треть из них с твердым покрытием. Остальное — грунтовки. Их точную протяженность, вероятно, не знает никто. Сначала насыпное покрытие чередуется с асфальтовым, разбавляя монотонность движения колонны. Но чем дальше мы уходим вглубь материка, тем больше трясет на ухабах. А затем очередной грунтовый участок не заканчивается ни через километр, ни через час, ни через день! Пыльный шлейф, поднятый внедорожниками, растягивается на несколько километров. Видимость в зависимости от плотности конвоя колеблется от «ничего не видно» до «иду по приборам». Примерно раз в два часа из рации доносится: «Всрэчка, всрэчка». Это немецкие проводники, освоившие русский, предупреждают экипажи о встречных машинах, выныривающих из пылевого тумана. Бывали дни, когда рация молчала совсем.
Это не самый пыльный участок маршрута, и уж точно не самый монотонный: здесь есть рельеф и повороты. Большинство дорог в Африке прямые и плоские.
И это не тропа, проложенная бушменами, а самая обычная дорога, как принято говорить у нас, федерального значения. Со знаками приоритета и указателями крупных населенных пунктов. На Туареге по такому тракту можно разгоняться до 160 км/ч — курсовая устойчивость потрясающая! Трехрежимная пневмоподвеска подстраивается под любой рельеф трассы, а «автомат», если и путается время от времени в восьми передачах, то только в самых медленных местах. И никакой пыли в салоне! За эффективную систему вентиляции инженерам Volkswagen отдельное спасибо.
Туареги с двухступенчатой «раздаткой» преодолевают каменистые тропы без надрыва в трансмиссии, что характерно для машин без специального пакета.
Переоценить помощь пневмоподвески в таких условиях сложно. А вот на проселке и стандартного клиренса в 220 мм хватает с лихвой. Тем более что подкачанные пневмоэлементы брыкаются, уменьшая контакт колес с грунтом и снижая точность руления. Жаль, система стабилизации не отключается полностью: она прихватывает колеса при слишком размашистой езде. Подружиться с ней несложно, достаточно работать рулем в малых углах.
Как-то вдруг мы осознали, что настоящая Африка, к которой мы так стремились, уже вокруг нас. Только это не слоны и жирафы, гуляющие по саванне, а самая обычная пустыня, высушенная, словно вобла. Назови её хоть вельдом, хоть бушем — суть не изменится: пустота от горизонта до горизонта. И пятнадцать отчаянных парней возле покрытых толстым слоем пыли Туарегов. Похоже, на несколько сотен километров вокруг мы здесь — единственные двуногие! Остановка, к слову сказать, внеплановая: пробито колесо. Первое и, увы, не последнее.
Наиболее урожайным на пробитые шины стал третий день путешествия: сказываются усталость и ранние подъёмы. Но если не считать незапланированных остановок, весь маршрут Туареги преодолели без проблем. Разве что на одной машине отвалилась пластиковая защита моторного отсека.
Готовившие Туареги к путешествию немцы, видно, еще более отчаянные ребята, чем мы! Отправиться вглубь Африки со штатными докатками — это верх самоуверенности. Инструкторы Андреас и Роберт те еще непоседы: однажды они совершили марш-бросок с западного побережья Португалии до Магадана, ни разу не доставая домкрат из багажника. Им повезло. Да и по Черному континенту они накатали не одну тысячу километров. Удивительно, что и мы в первый день, пробираясь по острым камням, не повредили ни одной покрышки. Зато на следующий разом удвоили счет. И если одно из колес отметилось по формульной терминологии медленным проколом, то другое лопнуло без видимых причин на полном ходу. Может, жара виновата?
Наскальная живопись африканских бушменов сохранилась лишь в тех местах, куда не дотягиваются солнечные лучи и редкие дожди.
Причудливые камни — результат многовековой работы матушки-природы. Но трудно поверить в их естественное происхождение. Гораздо проще представить сотни рабов, занятых на благоустройстве территории. Одни придерживают каменный свод от падения, другие сооружают опору из мелких булыжников. «Вира, майна, готово!» — прораб-рабовладелец двигает бригаду дальше. Уверен, дело было именно так.
Африка поглощает свыше 50% солнечной энергии, которая есть на планете. Здесь всего лишь около десяти облачных дней в году, а летние температуры достигают 45°C. Это совсем близко к рекорду, установленному в 1948 году в Калахари, где температура достигала 51,7°C. Прохлада Кейптауна осталась позади, и в Туареге термометр показывает 28 градусов. На первый взгляд, это довольно комфортно. Устроившись в тени, можно пожалеть о том, что не взял с собой теплую куртку, но стоит только выйти на солнце… Даже утром оно печет так, что хочется избавиться от всей одежды. Днем жара усиливается из-за отсутствия ветра, а облегчение приходит лишь с наступлением сумерек.
— Топайте ногами, когда отходите на обочину, — предостерегают нас, — здесь много змей, которые в вечерние часы вылезают на камни погреться. В их числе и кобры.
Село с почтовым отделением — это местный райцентр.
Здесь есть школа, обувная фабрика и даже автосервис. Однако вид местной колокольни вызывает тревогу. Чувство безысходности усиливается из-за заброшенной техники на задворках села.
Наверное, мы настоящие чемпионы по топанью, ведь за пять дней не встретили ни одной змеи. Зато увидели носорогов, жирафов и львов. На страусов, зебр и антилоп в какой-то момент даже перестали обращать внимание. Подумаешь, экзотика! Места, где на гектар саванны приходится всего одна голова скота, выглядят как заповедники. На самом деле это частные территории, огороженные проволочным забором под напряжением, с обслуживающим персоналом и бунгало для туристов, бассейнами и ресторанами за пределами заказника. В одном из таких оазисов мы пересаживаемся с Туарегов в старенький трёхосный Defender. За рулем крепкая женщина с обветренным лицом и низким, но убедительным голосом:
— Будьте тихими рядом с животными. Не размахивайте руками и не выходите из машины!
Проехав несколько десятков километров вдоль символического проволочного забора, мы вдруг осознали, что находимся в заповеднике с дикими животными. Правда, хищники содержатся в отдельных, хорошо изолированных вольерах, а на остальной территории можно бродить, не опасаясь нападения. Или, удобно устроившись на капоте Ленд Ровера, покурить сигарету.
На площади более 10 000 км? не хватает только слонов и леопардов. У львиного прайда, состоящего из самца и двух самок, есть своя территория, огороженная дополнительным забором. Они не занимаются самостоятельной охотой, им доставляют пищу в специальные места. В тридцати метрах от нашего Ленд Ровера появляется косматая грива царя зверей — еду принесли! Лев один, остальные обходят сзади. Однако хищник уже привык и к песчаному цвету Ленд Ровера, и к щелчкам затворов фотоаппаратов. Он проходит мимо с гордо поднятой головой, занятый своими делами.
Хотя животные привыкли к присутствию человека, они все же дикие. Даже те, кто не кажется опасным, могут атаковать, защищая свою территорию.
Нападения гепардов на взрослых людей случаются редко — слишком велика добыча для этих кошек. Однако на появление ребенка взрослая особь реагирует мгновенно. Будьте осторожны!
Семейка носорогов тоже проходит рядом с нами. Но пятитонный самец решает показать, кто здесь главный. Его спокойная походка вдруг сменяется рысцой. Опасное сближение! Мы быстро отъезжаем на безопасное расстояние. Я, кстати, не испугался, но последние снимки почему-то получились сильно размазанными. А знаете, кто здесь самый опасный? Буйвол! От его копыт погибает больше людей, чем от львов и крокодилов вместе взятых. Поэтому рядом со стадом этих спокойных на вид животных мотор остается включенным. Излишняя осторожность? Одной из самок надоело наше присутствие, и она лишь парой шагов выразила свое недовольство. Но инициативу немедленно подхватил самый крупный самец. Феноменальная скорость! Представьте себе груженый КамАЗ, который оставляет позади пару суперкаров на старте. Примерно так же и с буйволом. К счастью, он лишь припугнул нас.
Прощай, заповедник! Снова здравствуй, бесконечная пыльная грунтовка! Одинокие домики у обочин, пробитые колеса. За пять дней мы уничтожили четыре шины. Не так уж много, учитывая особенности маршрута, но Туареги на костылях-докатках замедляют движение каравана. После короткого совещания один из немецких проводников, загрузив в багажник внедорожника резиновые лохмотья, отправляется к ближайшему дилеру Volkswagen, который находится чуть более чем в двухстах километрах. Поредевший конвой направляется к финальной точке нашего
Преимущества и недостатки Volkswagen Touareg для африканских условий
Автомобиль обладает мощной системой полного привода, что обеспечивает уверенное прохождение сложных участков с каменистым грунтом и глубокими песками. Его высокий дорожный просвет и прочная подвеска позволяют преодолевать неровности и препятствия, характерные для внедорожных маршрутов в регионе.
Двигатели с высоким крутящим моментом хорошо работают на низких оборотах, что важно при движении по пересеченной местности с тяжелыми нагрузками. Объемный багажник и просторный салон создают комфортные условия для длительных экспедиций с командой или грузом.
Ключевым преимуществом является система управления, адаптированная под экстремальные условия, позволяющая быстро переключать режимы движения и оптимизировать работу двигателя и трансмиссии. Также стоит отметить наличие современных систем безопасности, облегчающих контроль ситуации на бездорожье.
С другой стороны, высокая стоимость обслуживания и запчастей, а также необходимость регулярного технического обслуживания в условиях ограниченного сервиса, могут стать серьезным препятствием в отдаленных районах. Расход топлива при длительных поездках по пустынным зонам может значительно увеличивать общие затраты.
Объемные размеры и высокая масса требуют хорошей подготовки дорожной поверхности и аккуратности при движении по узким тропам. В некоторых случаях, при недостаточной подготовке или неправильной эксплуатации, возможны повреждения подвески или днища.
Несмотря на мощность и богатство опций, не все модели оснащены системой охлаждения, адаптированной под жаркий климат, что требует дополнительного контроля за температурой двигателя. В условиях сильной жары возможны перегревы и необходимость использования специальных антикоррозийных средств для защиты кузова.
Лучшие маршруты для путешествий на Volkswagen Touareg по Африке
Для любителей приключений и активного отдыха существует множество интересных направлений, которые идеально подходят для поездок на мощных внедорожниках. Рассмотрим несколько маршрутов, которые позволят насладиться уникальными природными красотами и культурным наследием континента.
1. Парк Крюгера, Южноафриканская Республика
Этот заповедник предлагает отличные условия для сафари. Дороги в парке хорошо подготовлены, что позволяет без труда исследовать его просторы. Рекомендуется выехать рано утром, чтобы увидеть диких животных в их естественной среде обитания. Не забудьте остановиться у смотровых площадок для фотографий.
2. Долина Окаванго, Ботсвана
Этот уникальный экосистемный район предлагает возможность передвижения по воде и суше. Используйте внедорожник для доступа к удалённым участкам, где можно увидеть разнообразие флоры и фауны. Рекомендуется планировать поездку в сухой сезон, чтобы избежать затопленных дорог.
3. Национальный парк Тсаво, Кения
Тсаво известен своими красными слонами и обширными просторами. Здесь можно проехать по живописным маршрутам, наслаждаясь видами на саванну. Обязательно посетите водопады Мзима, где можно увидеть крокодилов и множество птиц.
4. Пустыня Намиб, Намибия
Эта пустыня славится своими высокими дюнами и уникальными ландшафтами. Поездка по маршруту к дюне Соссусвлей станет незабываемым опытом. Убедитесь, что у вас есть достаточно топлива и воды, так как расстояния здесь большие.
5. Национальный парк Серенгети, Танзания
Серенгети – это место, где можно наблюдать миграцию животных. Дороги в парке могут быть сложными, но внедорожник справится с любыми препятствиями. Рекомендуется взять с собой гида, который поможет найти лучшие места для наблюдения за дикой природой.
Каждый из этих маршрутов предлагает уникальные впечатления и возможность насладиться красотой природы. Подготовьте свой автомобиль, проверьте оборудование и отправляйтесь в незабываемое приключение!
