Вникаем в детали рестайлинга модели Opel Insignia

Российские дилеры начнут принимать заказы на обновлённую Инсигнию в конце октября, а первые автомобили для клиентов поступят в шоу-румы в ноябре. Универсал повышенной проходимости Country Tourer также будет доступен в это время, однако его цена вряд ли окажется привлекательной — в Германии она составляет 36 990 евро (1 605 246 рублей).

Почему одни автомобили становятся успешными и популярными, а другие остаются в тени? Модель Opel Insignia с 2008 года завоевала более 50 международных наград, включая звание «Автомобиль года 2009», а завод в Рюссельсхайме произвёл свыше 600 тысяч экземпляров, большая часть из которых была реализована в Европе. На рынке Старого Света лишь Volkswagen Passat продаётся лучше в классе D+. А как обстоят дела в России? Здесь Инсигния не пользовалась большим спросом — с апреля 2009 года по декабрь 2012 года было продано всего 10 927 автомобилей. Причины этого явления были вполне конкретными, и немцы учли их в процессе рестайлинга.

С апреля 2009 года по август 2013 года в России было реализовано 13 678 Инсигний. Для сравнения, в 2012 году Ford Mondeo разошёлся тиражом 15 003, а Volkswagen Passat и Mazda6 — 12 065 и 10 223 соответственно. Даже Skoda Superb (5192) и Volkswagen Passat CC (5026) обошли Инсигнию по продажам в 2012 году (4706 штук). По мнению разработчиков, главными конкурентами Инсигнии в Европе являются Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Peugeot 508 и Skoda Octavia. Однако неясно, почему в этом списке оказалась чешская модель.

Что же произошло на нашем рынке? Все, кого я спрашивал, отмечали привлекательность автомобиля. Как и Ягуары с Alfa Romeo, которые нравятся всем, пока дело не доходит до покупки. «Инсигния — самая стильная в своём классе!» — говорили мне многие. Цены также были вполне разумными, сопоставимыми с конкурентами. Однако причина низкого спроса заключалась в странном выборе двигателей. Широкая линейка не включала доступные бензиновые версии с автоматической коробкой. Доступные варианты были либо с дизелем 2.0 CDTi (на который приходилось 25% от общего числа продаж), либо с бензиновым двигателем 2.0 Turbo, мощностью 220 или 249 л.с., что для большинства покупателей было слишком много.

Немцы утверждают, что хэтчбек и универсал Opel Insignia являются наиболее аэродинамичными среди автомобилей с аналогичными кузовами. Коэффициенты аэродинамического сопротивления составляют 0,25 и 0,28 соответственно. Эти показатели актуальны для дизельных версий, которые оснащены автоматически закрывающейся шторкой в переднем бампере, улучшающей аэродинамику на 8%. Эти жалюзи также закрываются для более быстрого прогрева двигателя при холодном старте.

Учитывая потребности российских водителей, немцы изменили ассортимент версий для нашего рынка. Теперь только автомобили с 140-сильным атмосферным двигателем 1.8 будут комплектоваться исключительно механической коробкой. Все остальные двигатели будут доступны с двумя типами трансмиссий. Это новый турбомотор 1.6 SIDI (170 л.с., до 280 Н•м в режиме overboost), модернизированный 2.0 SIDI (249 л.с., 400 Н•м) и знакомый турбодизель 2.0 CDTi (163 л.с. и до 380 Н•м). Двухлитровые двигатели можно будет дополнить полноприводной трансмиссией, которая будет сочетаться с шестиступенчатым автоматом. Однако для европейских покупателей доступны ещё 1.4 Turbo (140 л.с., до 220 Н•м) и различные варианты 2.0 CDTi (120–195 л.с., 320–400 Н•м).

Элегантный и удобный руль с перфорированной отделкой и утолщённым ободом, металлические накладки на педали, более рельефные сиденья и оригинальный рычаг коробки передач — всё это входит в пакет OPC Interior Line. Качество материалов интерьера стало выше, а уровень сборки улучшился.

В целом, обновлённая линейка модификаций — это лишь часть того, что сделали специалисты Opel во время рестайлинга. Изменений достаточно для нового поколения! Дизайнерская команда под руководством Марка Адамса значительно обновила внешний вид Инсигнии — появились новые бамперы (длина увеличилась на 5–12 мм в зависимости от кузова), оптика, решётка радиатора и колёсные диски. Внутри автомобиля теперь есть частично виртуальная приборная панель, новый руль, центральная консоль с изменёнными блоками аудиосистемы и двухзонным климат-контролем, а также мультимедийная система нового поколения с улучшенным дисплеем и тачпадом, распознающим рукописный ввод. Конечно, активная безопасность была дополнена электронными помощниками — от адаптивного круиз-контроля до системы слежения за трафиком позади автомобиля.

Приборная панель претерпела значительные изменения — вместо четырёх циферблатов в отдельных колодцах появился восьмидюймовый дисплей, на котором отображаются спидометр и различные анимированные меню бортового компьютера. Блок климат-контроля стал более интуитивно понятным, но сенсорные кнопки для изменения температуры не всегда реагируют на короткие нажатия. Мультимедийная система IntelliLink — это разработка нового поколения. Она предлагает более широкие возможности, больший экран (8 дюймов) с улучшенной графикой и тачпад с хорошей обратной связью… Однако, как и прежде, пользоваться этой системой не всегда удобно, а сам мультимедийный комплекс работает с задержками.

Вместо прорезиненных кнопок на спицах руля появились удобные крестообразные кнопки, как на джойстиках игровых приставок. Кнопки над центральным дисплеем отвечают за смену режимов мехатронного шасси Flex Ride и активацию системы слежения за полосой движения и парктроником с парковочным помощником. Последний не умеет рулить самостоятельно, но помогает найти место и даёт подсказки на центральном дисплее во время парковки.

Кроме того, инженеры уделили много внимания техническим характеристикам. Мы уже упоминали о новых и модернизированных моторах. Подвеска и гидроусилитель рулевого управления также были перенастроены. Например, задняя многорычажная подвеска была обновлена на 60%. Новые рычаги, пружины и амортизаторы (теперь с пружинами отбоя) установлены спереди и сзади, а также новые стабилизаторы поперечной устойчивости. У автомобилей с мехатронным шасси FlexRide обновлён софт управляющей электроники. Однако самым заметным новшеством обновлённой Инсигнии стала новая версия универсала повышенной проходимости. Теперь у Опеля есть свой Allroad — Insignia Country Tourer, который будет доступен с моторами мощностью 163 и 249 л.с. Хотя для европейцев предусмотрен ещё и 195-сильный битурбодизельный вариант.

Что касается хэтчбека Insignia, то он не слишком заботится о комфорте пассажиров. Если спереди всё в порядке, то сзади у сидящих может быть недостаточно места. К счастью, пространство для ног достаточно, хотя среднему пассажиру на заднем диване может мешать высокий центральный тоннель.

Совсем другое дело — универсал! На заднем диване грузопассажирской версии сидеть гораздо комфортнее — пространство для головы заметно больше. Сиденья, одобренные немецкой ассоциацией по здоровью спины AGR (Aktion Gesunder Rucken e.V.), предлагаются как опция: половина проданных в Германии Инсигний оснащена такими креслами.

По умолчанию Инсигнии комплектуются набором для ремонта проколов. В этом случае объём багажника у хэтчбека составляет 530–1470 л, а у универсала — 540–1530 л. Двойной пол недоступен, если на днище лежит полноразмерное запасное колесо. При открытой двери багажника (электропривод — опция) у версий Sports Tourer и Country Tourer видны небольшие дополнительные фонари, напоминающие о универсале ВАЗ-2102.

Но в путь мы отправимся на хэтчбеке с 170-сильным бензиновым двигателем. По мнению специалистов российского офиса Опеля, наибольший интерес будет именно к автомобилям с этим агрегатом. Однако тестовая Инсигния досталась нам с шестиступенчатой механикой, а не с шестидиапазонным автоматом. Отличный мотор! С таким уровнем мощности в широком диапазоне оборотов можно редко прибегать к не самому короткому рычагу переключения и довольно неинформативной и длинноходной педали сцепления. Как только стрелка тахометра пересекает отметку 1500 об/мин, «четвёрка» начинает уверенно тянуть за собой пятидверку весом 1571 кг. Поток момента достигает пика на 4250 об/мин.

На высоких скоростях устойчивость автомобиля, независимо от версии, впечатляет. Рулевое управление с гидроусилителем не вызывает проблем на таких скоростях, оно оптимально по отзывчивости и усилию.

Позже мы поменялись с коллегами на 140-сильный дизель Opel в «зелёном» исполнении EcoFlex. Хэтчбек Insignia с таким двигателем 2.0 CDTi и механической коробкой передач (других не предусмотрено) потребляет по паспорту в смешанном цикле 3,7 л на 100 км и выбрасывает в атмосферу всего 99 г углекислоты на километр. Обычно подобные автомобили разочаровывают, но не в этом случае. Небольшой проигрыш в разгоне до 100 км/ч по сравнению с бензиновым 1.6 SIDI (10,5 с против 9,2) компенсируется большей тягой (370 Н•м против 280) и более быстрым откликом на газ. По ощущениям, такая Insignia ничуть не медленнее бензиновой при ускорениях со средних скоростей, хотя версия с дизелем весит 1613 кг. Ещё один плюс — более упругая педаль сцепления с меньшим ходом.

Повороты этот автомобиль проходит легко и уверенно. Обновлённая Insignia теперь напоминает Mondeo, который по балансу шасси является одним из лучших в своём классе.

Бензиновый турбомотор 2.0 SIDI был доступен для тестирования исключительно на универсале Country Tourer, что подразумевает наличие полного привода и увеличенную снаряжённую массу до 1843 кг. На автобане 249-сильный двигатель позволяет развивать скорость до 235 км/ч, что делает поездку весьма впечатляющей. Однако в других условиях возникает ощущение, что мощности не хватает. По данным паспорта, разгон до 100 км/ч занимает 7,9 секунды, а у автомобилей с автоматической трансмиссией — 8,9 секунды. Например, Passat Alltrack с мощностью 210 л.с. и «роботом» DSG разгоняется до сотни за 7,8 секунды. Country Tourer демонстрирует неплохую динамику, но только начиная с 2500 об/мин, при этом задержка в подаче топлива может составлять несколько секунд. Подобные характеристики были присущи и дореформенной версии полноприводного универсала.

Модели OPC претерпели изменения как в дизайне, так и в интерьере, а также получили перенастройку рулевого управления, что сделало его более отзывчивым, а также обновления в задней подвеске, системе стабилизации и программном обеспечении электронноуправляемых амортизаторов Flex Ride. Однако силовой агрегат остался прежним — это 325-сильный двигатель V6 2.8 с двумя турбокомпрессорами (максимальный крутящий момент 435 Н•м), который работает в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. В зависимости от кузова снаряжённая масса варьируется от 1810 до 1930 кг. Седан и хэтчбек с механической трансмиссией разгоняются до 100 км/ч за 6 секунд, а с автоматом — за 6,3 секунды. Универсал показывает результаты 6,3 и 6,6 секунды соответственно.

Если раньше моторы Opel часто не оправдывали ожиданий, то подвеска, напротив, приятно удивила. Не припомню, чтобы модель с логотипом «молнии» на решётке радиатора могла похвастаться таким сбалансированным шасси. Предыдущая Insignia иногда была слишком жёсткой, что становилось заметно на наших дорогах. Спортивные качества проявлялись в чувствительном руле и жесткой подвеске, которая не всегда справлялась с крупными неровностями. Обновлённые Инсигнии ведут себя иначе. Жёсткость подвески трансформировалась в комфортную плотность, а внимание к неровностям стало более информативным, чем грубым.

Перенастройка подвески положительно сказалась не только на управляемости — Insignia теперь меньше сообщает о неровностях дороги и снижает уровень вибраций, передаваемых на кузов.

Как же точно Insignia реагирует на команды водителя! Она быстро и чётко откликается на действия, а в поворотах ведёт себя так легко, будто инженеры специально настраивали её для этого. Даже лёгкий привкус синтетики в работе гидроусилителя на низких скоростях не мешает уверенно управлять автомобилем в поворотах различной крутизны. Даже тяжёлый Country Tourer с поднятым на 20 мм шасси не выглядит громоздким на извивающихся дорогах — у него немного больше кренов и намёков на раскачку, но собранность, характерная для переднеприводных версий, сохраняется и здесь. Дружелюбный и в меру спортивный характер Insignia дополнен надёжной настройкой шасси при высоких скоростях. Сначала автомобиль предупреждает водителя плавным скольжением всех колёс, а затем так же плавно уходит передком наружу. Однако тормоза на фоне всего этого выглядят несколько бледно из-за педали с бесконечным свободным ходом.

После обновления Insignia стала более «умной». Она теперь следит за дорожной разметкой, контролирует мёртвые зоны и может обнаруживать транспорт, приближающийся перпендикулярно при выезде с парковки задним ходом. В дополнение к этому в список опций вошёл адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения при угрозе столкновения с движущимся автомобилем.

Все изменения, которые коснулись Insignia, имеют простую цель. Компания Opel стремится сделать так, чтобы в глазах потребителей Insignia воспринималась как премиум-продукт по доступной цене. Цены на модель в России будут объявлены во второй половине октября 2013 года. Однако с остальными аспектами всё ясно. Обновлённую Insignia создатели называют самым обтекаемым и экономичным автомобилем в своём классе, что стало возможным благодаря продуманной аэродинамике и высокотехнологичным моторам. Она движется уверенно, в салоне тихо, а расширенный список оснащения включает опции, которые могут соперничать с предложениями элитного сегмента D+. Но у Insignia есть и свои недостатки. Нехватка внимания к деталям, включая медленную и неудобную мультимедийную систему, — это лишь верхушка айсберга. Как быть с именем Opel, которое даже у преданных поклонников бренда не ассоциируется с премиумом?

Паспортные данные

Техника

Кузов после обновления остался без изменений. Он по-прежнему на 67% состоит из высокопрочной стали, а его жёсткость на кручение составляет 20 800 Н•м/град, что на 19% больше, чем у модели Vectra C. Основой Insignia служит глобальная платформа Epsilon II, разработанная специалистами из Рюссельсхайма и дебютировавшая в 2008 году. На этой платформе также построены различные модели Cadillac, Chevrolet, Buick, Saab и Holden.

В целом, подвеска осталась прежней. Спереди используются стойки McPherson, а сзади — два варианта многорычажной подвески. На переднеприводных моделях сзади применяются продольные рычаги, а на полноприводных — H-образные. Модернизация затронула шасси: появились новые рычаги, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а перенастроенные амортизаторы получили пружины отбоя, при этом 60% деталей задней подвески были заменены на новые. Инженеры уменьшили шумы и вибрации от работы подвески. Все изменения, направленные на улучшение характеристик элементов ходовой части, были сделаны с целью повышения комфорта без ущерба для управляемости. Это у немцев получилось.

Дореформенная версия Insignia была оборудована двухлитровым турбомотором из семейства Ecotec, известным как серия LNF. Этот двигатель с twin-scroll турбокомпрессором и системой непосредственного впрыска топлива впервые использовался в родстерах Opel GT, Saturn Sky и Pontiac Solstice. Изначально мощность этого мотора составляла 220 л.с. и 350 Н•м, а позже была увеличена до 249 л.с. и 400 Н•м. После обновления Insignia получила новый турбомотор 2.0 SIDI из третьего поколения Ecotec. У нового двигателя изменена степень сжатия (9,5:1 вместо 9,2:1) и улучшен выпускной коллектор, что позволяет работать при более высоких температурах. Оптимизация турбокомпрессора и системы впрыска также способствовала улучшению характеристик. Мощность осталась на уровне 249 л.с. и 400 Н•м, но максимальная мощность теперь достигается при 4500 об/мин, а пиковый крутящий момент доступен в более широком диапазоне — от 2500 до 4500 об/мин. Кроме того, расход топлива в смешанном цикле снизился с 9,1 л на 100 км до 7,8 л.

Турбодизель из семейства B, разработанный концерном General Motors в сотрудничестве с Fiat (также известный как серия JTD на моделях итальянского производителя), был представлен летом 2008 года на третьем поколении хэтчбека Lancia Delta. Рабочий объём остался прежним — 1956 см?, как и у дорестайлинговых Insignia, но мощность возросла на 10 л.с. до 140, а крутящий момент увеличился с 300 до 350 Н•м (до 370 в режиме Overboost). Однако диапазон максимальной тяги остался прежним. Тем не менее, расход топлива снизился на 14%, а выбросы углекислого газа уменьшились на 13%. В отличие от предыдущей версии, модернизированный дизель мощностью 140 л.с. теперь оснащён системой start/stop.

Трансмиссия Adaptive 4?4 включает в себя муфту Haldex четвёртого поколения, которая подключает заднюю ось при пробуксовке за 80 мс, вплоть до полной блокировки. Также за дополнительную плату (в версии Sport — бесплатно) можно установить электронный дифференциал eLSD, который распределяет тягу между задними колёсами. Полный привод на Insignia всегда сочетается с адаптивной подвеской FlexRide. В зависимости от выбранного алгоритма система изменяет не только жёсткость амортизаторов, но и настройки рулевого управления, системы стабилизации и дросселя.

История

Insignia пришла на смену модели Vectra, первое поколение которой (обозначаемое буквой A) было представлено в 1988 году. Автомобиль производился не только в Рюссельсхайме, но и в Великобритании (где он продавался под именем Vauxhall Cavalier) и в Бразилии (Chevrolet Vectra). Базовым двигателем был 75-сильный 1.4, но позже Vectra получила более мощные варианты, включая V6 объёмом 2,5 л (170 л.с.) и 204-сильный двухлитровый турбомотор. Последний мог быть также оснащён полным приводом (в таких моделях задняя подвеска была независимой). В дополнение к седану предлагался и хэтчбек, а в 1989 году был представлен купе Calibra, основанное на «первой» Вектре. Производство Vectra A в Европе завершилось в 1995 году, но в Египте её выпускали до 1998 года.

Vectra B появилась в 1995 году и отличалась от предшественницы интересным дизайном (особенно необычными были зеркала заднего вида) и более респектабельным интерьером. Однако платформа осталась прежней — GM2900 с передними стойками McPherson и полузависимой задней балкой. Длина автомобиля увеличилась с 4430 до 4480 мм, а колёсная база составила 2640 мм против 2600 у предыдущей модели. Варианты двигателей по-прежнему были разнообразными — девять бензиновых и дизельных агрегатов с четырьмя и шестью цилиндрами, мощностью от 71 до 195 л.с. (в «заряженной» версии i500). Коробки передач включали пятиступенчатые механические и четырёхступенчатые автоматические. Vectra B была доступна в кузовах седан и хэтчбек, а с 1996 года также в универсале Caravan (объём багажника — 460–1490 л). В разное время и под разными именами Vectra производилась в Германии, Великобритании, Египте, Бельгии, России, Австралии, Бразилии и Турции. В 2002 году модель была снята с производства.

Третье поколение автомобиля (2002 год) стало настоящим прорывом — с совершенно новым дизайном, новейшей платформой Epsilon (с передними стойками McPherson и многорычажной задней подвеской), а также расширенным списком оборудования. Длина седана достигла 4611 мм (4822 у версии Caravan), а расстояние между осями составило 2700 мм (у универсала — 2830). Объём багажника у Каравана варьировался от 530 до 1850 л. Снаряжённая масса увеличилась более чем на 100 кг, что потребовало установки более мощных двигателей. Наименее мощным был атмосферный двигатель 1.8 (122 л.с.), за ним следовал агрегат 2.2 (147), а затем — турбированный 2.0 (175). Также был доступен атмосферный V6 3.2 (211 л.с.) с впускным трактом переменной длины, который устанавливался на спортивный хэтчбек GTS. Турбодизели имели мощность от 121 до 180 л.с. В зависимости от двигателя на Vectra C устанавливались механические, автоматические или роботизированные коробки передач. С 2005 года на рынке появились обновлённые модели. Внешность автомобиля претерпела заметные изменения, атмосферный V6 3.2 был заменён на турбированный 2.8, разработанный инженерами Saab. Новый V6 развивал 230 л.с. на стандартных версиях и 255–280 л.с. на модификациях OPC (хэтчбек и универсал). В 2008 году производство модели было прекращено, а имя Vectra ушло в историю.