Внешний вид Porsche Boxster остался практически неизменным, сохранив индекс 987. Однако в техническом плане произошло множество обновлений.
Интересно, что Фердинанд Порше-старший не защищал диссертацию для получения докторской степени. Он просто выполнял свою работу: будучи главным конструктором в Daimler, он создавал спортивные автомобили Mercedes, которые в 1924 году одержали победу в гонке Targa Florio на Сицилии. За это Штуттгартский университет наградил его почётной степенью. Targa Florio не проводится как этап чемпионата мира уже 35 лет, но я здесь, за рулём обновлённого родстера Porsche Boxster S.
Когда-то Targa Florio считалась самой безумной гонкой Европы и одной из самых значимых, ведь в то время не существовало Mille Miglia. В 1906 году её организовал сицилийский энтузиаст Винченцо Флорио, который, кстати, был интересной личностью: его увлечение автомобилями началось с поездки во Францию, где он увидел и купил трёхколёсный De Dion. Однако он не учёл, что на Сицилии бензина не было, и ему пришлось организовывать поставки.
Задние фонари и стоп-сигналы теперь выполнены на светодиодах. Версию S можно отличить по сдвоенному выхлопному патрубку.
Вскоре Винченцо начал устраивать гонки, но поскольку он был единственным владельцем автомобиля на острове, ему приходилось соревноваться с велосипедистами и всадниками. Однако вскоре он заразил своих друзей любовью к автомобилям, и начались поездки на гонки Keiser Preis и Gordon Bennett Cup во Франции, а затем он организовал свой собственный этап на Сицилии. В первой гонке Targa Florio в 1906 году участвовало всего 10 экипажей, а во второй — уже более 50. Популярность гонки росла с каждым годом.
В 1956 году на Нюрбургринге дебютировал Porsche 550 A Spyder, который сразу же выиграл в своём классе. Всего через 11 дней он отправился на Сицилию, где пилот Умберто Мальоли одержал победу в абсолюте, проехав трассу за 7 часов 54 минуты и 52 секунды.
Targa Florio для Porsche — это то же самое, что Нюрбургринг: у марки здесь 11 побед, что больше, чем у любой другой (у Alfa Romeo — десять, у Ferrari — семь). До 1955 года автомобили не итальянского производства выигрывали здесь всего пять раз! Но с тех пор немцы практически захватили гонку. Первым пришёл Умберто Мальоли на родстере Porsche 550, обогнав более мощных соперников. В 1974 году гонка была переведена в национальный статус по соображениям безопасности, а позже и вовсе закрыта, но на протяжении многих лет здесь побеждали модели Porsche, такие как 718 RSK, 718 RS60 Spyder, 718 RS64, 904 GTS, 906 Carrera 6, 910, прототипы 907, 908/2, 908/3 и специально подготовленный 911 Carrera RSR.
Хотя изначально в гонке Targa Florio участвовали только сертифицированные автомобили, позже она первой приняла на старт спортпрототипы. На фото — Porsche 908/2, который победил на Сицилии в 1969 году.
Трасса представляет собой извивающиеся круги, где прямая длиной в пару сотен метров — редкость. А когда за рулём очень быстрая машина, это особенно заметно. Прототип Porsche 908/3, например, имел 350 л.с. при массе всего 650 кг! Представьте, каким смельчаком нужно быть, чтобы проехать полтысячи километров на пределе по узкой извивающейся дороге, где с одной стороны скалы, а с другой — пропасть. Если Фердинанду Порше за успехи его автомобилей присвоили учёную степень, то гонщикам следовало бы вручать ордена за храбрость.
У Бокстера отсутствуют передние противотуманные фары — их заменяют умные биксеноновые фары с изменяемой формой светового пучка. Зато присутствуют светодиодные полоски «дневного света».
Обновлённый Boxster стал немного тяжелее — 1335 кг в базовой версии и 1355 в исполнении S. Однако среди гражданских спорткаров (не учитывая слабые и аскетичные Лотусы и им подобные) он остаётся одним из самых лёгких и мощных.
Двигатели остались теми же, что и у недавно обновлённого купе Cayman: базовый объёмом 2,9 л и более мощный 3,4 л. Эти агрегаты не имеют ничего общего с теми, что устанавливались на предыдущий Boxster. Они основаны на двигателях Cayman, отличия заключаются лишь в настройках управляющей электроники: на купе максимальная мощность достигается на более высоких оборотах.
Даже шины на Бокстере новые, а давление в задних снижено с 2,5 до 2,3 бар. В стандартной версии Бокстера установлены колёса, а модификация S —.
Мощность моторов увеличилась (базовый Boxster теперь имеет 255 л.с. против 245 ранее, а «эска» — 310 против 295), а также улучшилась экономичность. Оба двигателя оснащены системой смазки с сухим картером, изменяемыми фазами газораспределения и ходом клапанов (Variocam Plus). Более мощный агрегат дополнительно снабжён непосредственным впрыском топлива, а двигателю 2.9 помогает шестиступенчатая механическая коробка (ранее базовая версия имела «пятиступку»).
Усовершенствованная система стабилизации PSM (Porsche Stability Management) теперь может заранее подводить колодки к тормозным дискам при резком сбросе газа, что помогает сократить тормозной путь.
Однако главное новшество в Бокстере — это семиступенчатая роботизированная коробка PDK с двумя сцеплениями, пришедшая на смену «автомату». Она такая же, как у. Хотя для компоновки Бокстера и Каймана коробку пришлось разрабатывать заново, большинство деталей остались прежними: например, два разновеликих сцепления. Большое сцепление «работает» с нечётными передачами, а малое — с чётными. На презентации были представлены только машины в версии S с коробками PDK.
«Эска» звучит мощно и насыщенно. Это не рык молодого хищника, а голос опытного волка: глубокий и угрожающий. А как будет звучать Бокстер с новой спортивной выхлопной системой (предлагается в качестве опции), которая при нажатии кнопки становится почти прямоточной!
Также присутствует знакомая система Launch Control, входящая в пакет опций Sport Chrono. Нажимая кнопку Sport Plus на центральной консоли, удерживаешь автомобиль тормозом и раскручиваешь двигатель до 6500 об/мин. Загорится надпись Launch Control Activated и.
PDK переключается мгновенно: через пять секунд на спидометре уже «сотня». Ещё через 13 секунд открытый родстер разгоняется до двухсот. Играть можно бесконечно, в отличие от BMW M3, где «робот» требует паузы после старта. «Да хоть сто раз подряд стартуй», — словно призывают меня к стритрейсингу инженеры Porsche.
И мотор, и коробка великолепны! Не на треке, а на извивающейся дороге я ни разу не пожалел, что еду не на «механике»: переключения очень быстрые и своевременные. Причём, когда ты отпускаешь педаль газа просто для отдыха, PDK не спешит переходить на повышенную. Снова нажимаешь на педаль и получаешь мгновенное ускорение. Но если отпускаешь газ с мыслью «Ладно, можно и помедленнее», коробка тут же перестраивается под спокойный режим.
Это относится к режимам Standart и Sport. А если нажата кнопка Sport Plus, машина становится неукротимой: не ускоряется разве что в ответ на крики: «! Мы сейчас разобьёмся!» Любое нажатие на педаль газа — и PDK быстро переключается на пару ступеней вниз. Торможение — и тут же перегазовка. Активные амортизаторы PASM становятся жёстче (их, как и обычные, поставляет компания Bilstein). Нет, этот режим — только для трека.
Разгон также помогает и дифференциал повышенного трения, который появился в списке опций. Однако степень блокировки небольшая — всего 22% при разгоне и 27% при торможении. «Для гражданского использования это разумный максимум, — объясняют инженеры, — иначе блокировка негативно скажется на тормозном пути и курсовой устойчивости, особенно на плохом покрытии».
А ведь Сицилия — это не Германия: дорожники здесь любят халтурить. То стык, то яма, то колдобина. И безумные водители на старых Фиатах, нагло выруливающие перед тобой со второстепенной, — на месте. Едешь словно по Крыму.
Кстати, гоночный Porsche 908/03 установил рекорд круга Targa Florio на этих самых дорожках: болид проехал 72 километра за 33 минуты и 36 секунд — со средней скоростью 128,5 км/ч!
Тем не менее, Бокстер на этих дорогах чувствует себя уверенно. Колёса — с резиной Michelin Pilot Sport 2 размером 235/35 R19 спереди и 265/35 R19 сзади. Но как эта «изолента» изолирует от ям! Колдобины — не сбрасывая, «лежачие полицейские» — ходом! Как позже объяснили инженеры Porsche, для такой прочности нужны три вещи: очень жёсткий кузов, грамотно настроенная подвеска и максимально низкие неподрессоренные массы. Именно поэтому на Porsche не ставятся шины run flat: они слишком тяжёлые.
Porsche 908/3 в 1970 году установил рекорд круга Targa Florio, который до сих пор не побит. Впрочем, сейчас в этих местах проводятся лишь ралли местного значения — в 1974 году, после множества аварий, гонку сначала перевели в разряд местных, а затем и вовсе упразднили.
Ходовая часть действительно настроена грамотно! Кинематика, жёсткость пружин и толщина стабилизаторов поперечной устойчивости — всё выверено идеально. Машина не просто летит над ямами, она их «облизывает», не сбиваясь с курса. А усилие на руле так же правдиво, как исповедь священнику. Это заслуга нового рулевого управления. Ранее оно тоже имело прогрессивную характеристику, но без особых изменений было заимствовано у модели. А сейчас — настроено под другую массу и развесовку.
Управлять Бокстером, возможно, чуть менее интересно, чем ! Зато он более понятный и послушный, а благодаря центральномоторной компоновке — более вёрткий. Естественно, практически нейтральный характер управляемости не меняется ни с открытой крышей, ни с закрытой. Кстати, почему бы не сделать Boxster с жёстким складным верхом, как это сделал Mercedes-Benz с моделью SLK, а теперь и BMW с новой Z4?
Материал мягкой крыши стал более износостойким. За дополнительную плату предлагается и жёсткий алюминиевый «колпак».
Прежде всего, стоит отметить, что цена на этот автомобиль довольно высока. Он был разработан много лет назад для мягкой крыши и с тех пор не претерпел значительных изменений: хотя в конструкцию добавили алюминиевые и высокопрочные стальные элементы, основа осталась прежней. Главный момент, на который указывают специалисты Porsche, — это вес. Например, крыша Бокстера вместе с механизмами складывания весит 27,9 кг, в то время как у конкурентов этот показатель может достигать пятидесяти и более килограммов. Это, в свою очередь, приводит к увеличению центра тяжести, что негативно сказывается на управляемости.
Что касается жесткости кузова, то это, безусловно, положительный момент. Однако инженеры с улыбкой отмечают: «На самом деле, это не так важно. Если бы мы строили конструкцию жесткой крыши так, чтобы она действительно увеличивала жесткость кузова, нам пришлось бы делать очень плотные соединения в области рамки лобового стекла, что привело бы к увеличению шумов и вибраций. Никто на это не пойдет».
Внутреннее оформление практически идентично предыдущим моделям. Из заметных отличий можно выделить лишь три «колодца» приборов вместо пяти и круглые дефлекторы воздуховодов на центральной панели.
Таким образом, жесткая крыша в первую очередь обеспечивает практичность. Тем не менее, материал крыши Бокстера стал более устойчивым к износу. Однако механизм все еще требует доработки — фиксатор нужно отстегивать вручную, в отличие от других моделей, где этот процесс полностью автоматизирован. Интерьер же остался практически неизменным: та же архитектура передней панели, те же опции, такие как новая навигационная система и вентилируемые сиденья.
Остальные элементы, такие как руль, рычаг переключения передач, навигационная система и большинство кнопок, остались прежними. Сидеть за рулем удобно, а педаль газа выполнена в напольном варианте.
Когда в 1996 году Boxster только появился на рынке, многие критики называли его «ненастоящим Porsche». Говорили, что мотор у него расположен не так, как у традиционных моделей, и динамика не на высоте. Однако именно Boxster спас компанию в трудные времена, когда дела у Porsche шли не лучшим образом. Это был удачный шаг, так как спрос на модель оказался настолько высоким, что часть производства пришлось перенести на завод финской компании Valmet.
- В нашем Бокстере предусмотрены опциональные спортивные сиденья, которые регулируются только в продольном направлении. Боковая поддержка и профиль сидений отличные, но входить и выходить из автомобиля через их высокие боковины не очень удобно.
- У Бокстера два багажника — передний (150 л) и задний (130 л). Однако ни докатки, ни домкрата здесь нет — только герметик и компрессор.
Таким образом, Boxster является прямым наследником центральномоторных автомобилей Porsche, которые участвовали в гонке Targa Florio на Сицилии. Он также стал залогом успеха компании на рынке. Благодаря ему Porsche смогла расширить модельный ряд и стать одной из самых прибыльных компаний в пересчете на каждую проданную машину. За это его создателю, Венделину Видекингу, который сейчас является председателем правления, можно было бы вручить докторскую степень, хотя она у него уже есть. Прошло более двенадцати лет, а перед нами практически тот же кузов. Но он не устарел, а стал более зрелым и получил заслуженные улучшения: если раньше его двигатель имел мощность всего 204 л.с., то теперь — более трехсот. Поскрипывающие керамические тормоза с отличными характеристиками и стабильностью, идеально настроенное шасси с активными амортизаторами PASM, коробка PDK — за эти тринадцать лет Бокстер стал более совершенным. Поэтому не поворачивается язык сказать, что Boxster хуже, чем Carrera. Да, в чем-то он проще, но в то же время он замечателен.
Керамические тормозные диски — это опция. Отличить такой Porsche можно по суппортам, окрашенным в желтый цвет. Активные амортизаторы PASM уменьшают клиренс на 10 мм.
После поездки на этом автомобиле я понял, что мечтать буду не о Carrera, а именно о Бокстере. Он более доступен (базовая версия Boxster стоит 2,25 миллиона рублей, почти вдвое меньше Carrera), понятнее и, что немаловажно, практичнее. А главное, когда ты его купишь, у тебя останется еще много мечтаний. Мечты тоже должны развиваться.
Технические характеристики
| Характеристики | Porsche Boxster | Porsche Boxster S |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Сравнение с конкурентами
В сегменте спортивных автомобилей данный экземпляр сталкивается с серьезными соперниками, такими как Audi TT и BMW Z4. Эти модели предлагают схожие характеристики, но различия в подходах к дизайну и управляемости заметны. Audi TT выделяется современным дизайном и высококачественным интерьером. Система полного привода quattro обеспечивает отличное сцепление, особенно в сложных условиях. Однако, несмотря на мощные двигатели, динамика разгона может уступать аналогам из Зальцбурга.
BMW Z4 предлагает более агрессивный стиль и акцент на спортивные качества. Система заднего привода обеспечивает отличную управляемость, а выбор двигателей позволяет подобрать оптимальный вариант для различных предпочтений. Тем не менее, интерьер может показаться менее роскошным по сравнению с конкурентами. Модель из Зальцбурга выделяется балансом между производительностью и комфортом. Динамика разгона и точность управления делают его привлекательным выбором для любителей активной езды. В то же время, уровень комфорта в салоне и качество материалов на высоте, что создает ощущение премиум-класса. При выборе между этими автомобилями стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в дизайне и ощущениях от вождения. Каждый из них имеет свои сильные стороны, и выбор зависит от того, что важнее для водителя: комфорт, производительность или стиль. Будущее модели
Следующее поколение спортивного автомобиля обещает стать более экологичным благодаря внедрению гибридных и электрических технологий. Ожидается, что производитель сосредоточится на снижении выбросов углерода, что сделает модель более привлекательной для покупателей, заботящихся о природе. Инновации в области автономного вождения также займут важное место. Разработка систем, способных обеспечивать высокий уровень безопасности и комфорта, станет приоритетом. Внедрение таких технологий позволит водителям сосредоточиться на удовольствии от вождения, а не на рутинных задачах. Дизайн будущих автомобилей будет сочетать в себе классические элементы и современные тенденции. Упрощенные линии и аэродинамические формы помогут улучшить характеристики и снизить сопротивление воздуха. Внутреннее пространство станет более эргономичным, с акцентом на высококачественные материалы и передовые мультимедийные системы. С точки зрения производительности, ожидается увеличение мощности и улучшение динамических характеристик. Использование легких композитных материалов позволит снизить вес, что положительно скажется на управляемости и ускорении. Внедрение новых технологий в двигателестроении обеспечит более высокую эффективность и отзывчивость.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||
