Первый кроссовер от компании SsangYong, New Actyon, оказался весьма удачным. Это приятный автомобиль с уклоном в внедорожные качества. Управлять Актионом на сложных участках дороги даже интереснее, чем на гладком асфальте.
«Как у тебя дела с бездорожьем?» — спрашивают меня коллеги из Соллерса. Завтра мы отправимся на мыс Гамова: более сорока километров по грунтовке, половина из которых — каменистая тропа, извивающаяся между сопками. Это будет непросто, но стоит рискнуть — там невероятно красиво! И вот, спустя сутки, я управляю кроссовером SsangYong New Actyon с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач, уворачиваясь от очередного булыжника, преградившего путь. Перед капотом — серая полоса дороги, усыпанной острыми камнями, а за окном — нетронутая цивилизацией приморская природа. Как и ожидалось: сложно, но красиво!
После девяти часов беспосадочного перелета я оказался в Приморье. Здесь царит закон «Кто сильнее, тот и прав». Пешеходов здесь не пропускают, а попытка сменить ряд в бесконечных пробках воспринимается как личное оскорбление. «Куда лезешь, мать твою!» Впереди идущий «Крузак» резко разворачивается через две сплошные линии, «режет» встречный автобус так, что его пассажиры падают на пол. Визг тормозов, крики, ругань. Теперь я понимаю, почему уровень смертности на дорогах Приморья один из самых высоких в стране.
Для Актиона, который собирается на заводе «Соллерс — Дальний Восток» с использованием крупноузловой сборки, предлагаются две коробки передач, два типа привода и один турбодизель 2.0 с двумя вариантами мощности. Покупатель может сам выбрать, что с чем сочетать.
Ровный асфальт трассы Хабаровск — Владивосток неожиданно сменяется участком с грунтовкой, изрытой ямами. Но местные водители редко сбрасывают скорость здесь. Поэтому пыль стоит такая, что иногда не видно, куда едешь. А еще хуже, когда из облака пыли выскакивает машина, обгоняющая медлительный транспорт по встречной полосе. Тормозить бесполезно: автомобиль не может замедлиться на скользком гравии. Ты прижимаешься к вязкой обочине и разъезжаешься с нападающим впритирку, обдавая друг друга новой порцией пыли.
Дизайн передней панели, выполненной из различных видов жесткого пластика, прост. Однако качество сборки на высоком уровне. Привычки требуют большого рулевого колеса и рычажков под ним, которые расположены неожиданно высоко. Привыкнув, находишь это удобным.
Простая комбинация приборов читается отлично. Блок климат-контроля — с прорезиненными шайбами и четким шагом. Но принцип работы системы в автоматическом режиме так и остался загадкой.
Девяносто процентов автопарка Приморья составляют «праворукие» японские автомобили разных годов выпуска: Toyota Cami, Nissan Rasheen, Mitsubishi Proudia. К моему стыду, я не знаю и половины машин, которые здесь ездят. Однако в последнее время приморцы все чаще обращают внимание на автомобили с левой стороны. Уже встречаются европейские Ford и Mercedes, а быстрее всех осваивают Дальний Восток корейцы. В лидерах Hyundai и SsangYong, чьи внедорожники Kyron, Rexton и пикап Actyon Sports отлично подходят для местных условий.
Несущий кузов с независимыми подвесками заменил раму с неразрезными мостами у предыдущего поколения Актиона. Для небольшой корейской компании New Actyon — это значительный шаг вперед, пусть и с опозданием в десять лет.
Форма передних сидений — это скорее иллюзия. Они плоские, а регулировка спинки по вертикали ограничена. Но есть шанс устроиться удобно благодаря рулевой колонке, которая перемещается в двух плоскостях в широком диапазоне. Задний диван с регулируемыми по углу наклона спинками удивительно просторен. Изловчившись, можно даже закинуть ногу на ногу! И обратите внимание на ровный пол.
«Знаешь, каков средний возраст покупателя SsangYong в России?» — спрашивает Алексей Володин, глава дистрибьюторского центра «Соллерс». И сам отвечает: «Страшно подумать, 42 года!» Поэтому на New Actyon мы делаем особую ставку. Мы планируем удвоить продажи (с нынешних автомобилей в месяц), и первый кроссовер с несущим кузовом должен помочь привлечь более молодую аудиторию. Покупатель станет как минимум на десять лет моложе. Хотя менеджмент, знающий специфику нашего рынка, понимает, что с одним молодым игроком не выиграть. Конкуренция в классе SUV слишком велика.
Объем багажника составляет 486 литров, и он мог бы быть больше. Утешает лишь полноразмерное запасное колесо под полом и абсолютно ровная площадка при сложенных спинках.
В салоне Актиона множество отсеков для мелочей, включая крючки для сумок спереди и сзади.
Соперничать с новым Актионом будут Nissan Qashqai, Skoda Yeti, Toyota RAV4 и Kia Sportage. Всего более десятка конкурентов! Поэтому необходима целая гамма модификаций. У Актиона пока только дизельный двигатель 2.0 (бензиновый агрегат появится не раньше февраля следующего года), но зато в двух вариантах мощности: 149 л.с. и 175. Уже можно выбрать между передне- и полноприводной версиями, а самое главное, появилась автоматическая коробка передач, без которой в России никуда. Причем это не покупная, а собственная разработка! Шестиступенчатый «автомат» для корейцев производит австралийская компания DSIH, но другим автопроизводителям он не поставляется. Именно на таком «автоматическом» Актионе я и поднимаюсь к Маяку № 1, расположенному на мысе Гамова.
Маяк у подножия горы Туманной был заложен в 1888 году после очередного кораблекрушения. В настоящее время это воинская часть с личным составом из одиннадцати человек. «Удивлены? — спрашивает управляющий маяком Александр Сергеевич Соболев. — МаЯки (именно так, с ударением на второй слог) — стратегические объекты. Были времена, когда их захватывали с целью дезориентации судов противника. Огонь, указывающий безопасный фарватер, гасили, зажигали ложный напротив скалистых берегов, отправляя корабли на верную гибель. Бывали и форс-мажоры в наше время. Например, недавно ротвейлеры, охраняющие территорию, загнали на скалы группу вооруженных ножами корейцев. Нет, они не планировали захват, — смеется Соболев, — пришли за соляркой. Их траулер стоял в бухте с пустыми баками». Романтика!
Каменистая дорога, извивающаяся между сопками, то поднимается, то опускается, заставляя корейский кроссовер время от времени передвигаться на трех колесах. Это не мешает уверенно двигаться вперед. Полный привод Active AWD легко справляется с диагональным вывешиванием, а система удержания на уклоне помогает без проблем тронуться даже на крутом склоне. Настройки подвески в таких условиях кажутся мне идеальными. Потряхивает, но на пробои нет и намека.
Клиренс Актиона составляет 180 мм. Однако силовой агрегат ничем не защищен. От касаний с грунтом его оберегают лишь мощные лонжероны. Но именно они не являются самой низкой точкой конструкции, а корпус бензобака, висящий перед задней подвеской!
Я смелею, прибавляю газу и (бац!) ударяюсь мощной передней поперечиной о очередной выступ. Клиренса в 180 мм с запасом хватает в городе, но на горной тропе его уже недостаточно. Зато «автомат» уместен: он помогает плавно преодолевать валуны и точно дозировать тягу в самых сложных местах. А зимний режим коробки отлично подходит для тяжелого бездорожья: он снижает чувствительность акселератора, что позволяет гораздо спокойнее преодолевать преграды на подъемах.
Электроника, имитирующая работу блокировок дифференциалов с помощью тормозов, функционирует как надо. Actyon с любым типом коробки передач уверенно трогается в гору с вывешенным задним колесом. Система HSA помогает избежать сжигания сцепления на «механике», прикусывая тормоза на подъемах.
Обе коробки передач для нового Актиона — шестиступенчатые. При этом у «автомата» есть режимы «зима/лето», изменяющие отклики на подачу топлива. Переключать передачи в мануальном режиме можно как флажком на торце набалдашника рычага, так и кнопками на рулевом колесе. Однако по удобству ни тот, ни другой способ не могут сравниться с привычными подрулевыми лепестками. «Механика» с укороченными первой и второй передачами удобна на пересеченной местности, но в городе короткий ряд вынуждает чаще манипулировать длинноходным рычагом.
У нас есть и версия с «механикой». Такой тандем тоже неплох. Я боялся, что придется сжигать сцепление при каждом старте, но нет. С места такой Actyon трогается плавно, передачи, несмотря на длинноходность рычага, переключаются четко. Однако педаль газа слишком сильно демпфирована. Я так и не смог выполнить перегазовку при переходе со второй передачи на первую. Но по ощущениям от управления «ручной» Actyon честнее. Вот в ответ на добавление тяги провернулись передние колеса. Спустя полсекунды с едва заметным ударом подключилась задняя ось. А вот в ответ на сброс газа я уже еду боком в широком грунтовом повороте. Еду и радуюсь, как чутко кроссовер реагирует на изменение подачи топлива.
Если закладывать вираж покруче, Actyon может и напугать: серьезные крены и заметное подламывание шин наводят на мысль об опрокидывании. Но выбрав слабину упругих элементов, кроссовер точно следует за рулем и уверенно метет «хвостом» в контролируемом заносе. Система стабилизации отключается полностью, но даже будучи активной, реагирует на скольжения с небольшим запаздыванием.
Однако выход на асфальт — это повод для грусти. Рабочий диапазон двухлитрового турбодизеля слишком узок. В районе 1500 об/мин тяга нарастает стремительно, но после четырех тысяч она будто обрывается. И совсем не радостно, если случайно попасть в турбояму. Она может и неглубока, но выбраться из нее Actyon с трудом. С «автоматом» в этом плане веселее: он сглаживает переходные процессы, смены ступеней почти незаметны. В общем, берите не раздумывая именно такой «автоматический» Actyon, даже несмотря на значительную доплату: в зависимости от комплектации это может обойтись в тысячи рублей.
На асфальте Actyon продемонстрировал отличный баланс между управляемостью и комфортом. Легкий руль в нейтральном положении становится более информативным при поворотах, а небольшая склонность к заносу задней оси добавляет драйва в процесс вождения. Подвеска этого корейского автомобиля хорошо справляется с неровностями дальневосточных дорог, хотя на волнистом покрытии кузов может немного раскачиваться. Однако даже на высокой скорости в салоне кроссовера царит тишина.
В окрестностях Владивостока дороги строятся с невероятной скоростью в преддверии саммита АТЭС 2012 года. «О соблюдении технологий говорить не приходится», — жалуется водитель «праворукого» автобуса, который везет нас из аэропорта. По свежезасыпанному гравийному основанию проезжают потоки автомобилей, которые формируют будущую дорогу, а пыль просто сбивают поливальные машины. С учетом наших температурных колебаний такая дорога продержится максимум три года. В итоге, после отъезда глав государств, местные жители снова будут прыгать по ухабам.
Лучше сэкономить на двигателе. Я не заметил значительной разницы в характеристиках между более мощной и дефорсированной версиями. Оба варианта выдают по 360 Н•м, начиная с двух тысяч оборотов. Разница лишь в том, что у более мощной версии момент немного шире — прибавка в 25 «лошадок» ощущается только при высоких оборотах. На очередном подъеме мой ярко-рыжий Actyon теряет мощность и с трудом достигает вершины. На приборной панели загорается индикатор неисправности двигателя. Володин объясняет: это машина местного дилера с самым большим пробегом (около 8000 км), и, похоже, она уже испытала местное топливо.
Володин увлекается игрой на гитаре, ездой на мотоцикле, дайвингом и сам ремонтирует свой кроссовер, который начал барахлить. Именно он предложил переименовать Korando (под этим названием автомобиль продается на других рынках) в New Actyon. «Этот автомобиль другого уровня — я не хочу, чтобы он ассоциировался с устаревшими моделями SsangYong».
Сняв клеммы с аккумулятора, мы сбрасываем ошибку. Тем временем Володин делится проблемами SsangYong в России. Совсем недавно покупатели начали отказываться от марки из-за плохого сервиса. В настоящее время обучается более двух тысяч сервисных специалистов в год. Цены на расходные материалы и запчасти второй категории (лобовые стекла, детали подвески) были снижены. Ведется борьба за единые цены вне зависимости от региона. В общем, компания старается вернуть доверие к бренду. Вот пример: инженер по гарантии считает, что деталь вышла из строя из-за неправильной эксплуатации, но этот случай оформляется как гарантийный. Мол, чтобы достичь высоких целей, иногда приходится жертвовать малым.
Новый дизайн был разработан ателье Giugiaro. Он выглядит более современно по сравнению с предыдущим Актионом, созданным Кеннетом Гринли.
На Actyon, который пострадал от местного топлива, слова менеджера не сработали. Через несколько километров снова загорелся индикатор check engine, и мне пришлось вернуться за руль полноприводного варианта с автоматической коробкой. В конце концов, именно на эту версию в Соллерсе делают основной акцент: говорят, что такие будут составлять до 40% всех продаваемых Актионов. Людей привлекает привлекательная цена — от 899 тысяч рублей! Однако есть нюанс: она актуальна только для жителей Дальнего Востока, а остальным россиянам придется доплатить еще 40 тысяч. Но это все равно самое выгодное предложение в своем классе. Ближайший конкурент — Skoda Yeti TSI 4?4 DSG — стоит на 30 тысяч дороже.
Паспортные данные
| SsangYong New Actyon | 2.0 D 4?4 AT (149 л.с.) | 2.0 D 4?4 AT (175 л.с.) |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4410 | 4410 |
| Ширина, мм | 1830 | 1830 |
| Высота, мм | 1710 | 1710 |
| Колёсная база, мм | 265
Преимущества и недостатки автомобиля
Автомобиль обладает рядом положительных характеристик, которые делают его привлекательным для владельцев. Во-первых, стоит отметить высокий клиренс, что позволяет уверенно передвигаться по неровным участкам. Это особенно актуально для местности с плохими покрытиями. Во-вторых, мощный двигатель обеспечивает хорошую динамику разгона, что важно для обгонов на трассе. Комфорт в салоне также заслуживает внимания. Просторные сиденья и качественные материалы отделки создают приятную атмосферу во время поездок. Наличие современных систем мультимедиа и навигации упрощает использование автомобиля в повседневной жизни. Однако есть и недостатки. Одним из них является повышенный расход топлива, что может стать значительной статьей расходов при частых поездках. Также стоит учитывать, что некоторые владельцы отмечают недостаточную шумоизоляцию, что может влиять на комфорт во время движения. Кроме того, стоимость обслуживания может быть выше средней, что стоит учитывать при выборе. Наконец, несмотря на хорошие внедорожные качества, автомобиль не всегда справляется с экстремальными условиями, что может ограничивать его использование в сложных ситуациях. Тест-драйв в условиях бездорожья
Проверка внедорожных качеств автомобиля требует особого подхода. Для начала стоит оценить клиренс, который у модели составляет 210 мм. Это позволяет уверенно преодолевать неровности и небольшие препятствия. Важно также обратить внимание на углы въезда и съезда, которые составляют 25 и 30 градусов соответственно. Эти параметры обеспечивают хорошую проходимость на сложных участках. При тестировании на пересеченной местности стоит использовать режимы трансмиссии. Автомобиль оснащен системой полного привода с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Это значительно улучшает сцепление с дорогой в условиях грязи и песка. Рекомендуется заранее ознакомиться с настройками системы, чтобы выбрать оптимальный режим для конкретных условий. Подвеска играет ключевую роль в комфорте и управляемости. У данной модели установлены независимые передние и задние амортизаторы, что позволяет сглаживать неровности. При движении по ухабам стоит следить за поведением автомобиля, чтобы избежать пробоев. Рекомендуется также проверять давление в шинах, так как оптимальные значения могут варьироваться в зависимости от типа покрытия. Не стоит забывать о безопасности. При движении по сложным маршрутам важно использовать ремни безопасности и следить за состоянием тормозов. Эффективность тормозной системы на скользких участках может быть снижена, поэтому стоит заранее протестировать ее работу на менее сложных участках. Советы по обслуживанию и ремонту
Регулярная проверка уровня масла в двигателе поможет избежать серьезных поломок. Меняйте масло каждые 7-10 тысяч километров, используя рекомендованные производителем жидкости. Следите за состоянием тормозной системы. Проверяйте тормозные колодки и диски на износ. Замена колодок должна производиться при достижении минимальной толщины, чтобы обеспечить безопасность. Не забывайте о фильтрах. Воздушный фильтр следует менять каждые 15-20 тысяч километров, а топливный – в зависимости от качества топлива, но не реже одного раза в год. Проверяйте состояние шин. Регулярный контроль давления и глубины протектора поможет избежать аварийных ситуаций. Рекомендуется менять шины на зимние и летние в зависимости от сезона. Обратите внимание на подвеску. При появлении стуков или вибраций стоит провести диагностику. Замена амортизаторов и других элементов подвески улучшит управляемость и комфорт. Следите за состоянием аккумулятора. Чистите клеммы от окисления и проверяйте уровень электролита. При необходимости подзаряжайте или заменяйте аккумулятор. Регулярная диагностика электроники поможет выявить проблемы на ранних стадиях. Используйте специализированное оборудование для считывания ошибок и устранения неполадок. Не забывайте о кузовных работах. Защита от коррозии и своевременная покраска помогут сохранить внешний вид и предотвратить разрушение металла. Соблюдение этих рекомендаций позволит продлить срок службы вашего автомобиля и снизить вероятность серьезных поломок.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |
