Для создания шести экземпляров товарного родстера Lightweight E-type будут использованы ранее зарезервированные номера шасси, которые остались неиспользованными с 1960-х годов. В то же время британская компания уже разработала тестовый прототип под названием Car Zero, который не предназначен для продажи.
Не имеет значения, сколько вы накопили, так как на E-type всё равно придётся потратиться. Модель Lightweight E-type, облегчённая версия знаменитого «и-тайпа», впервые представленного в 1963 году, снова возвращается на рынок. Полвека назад компания планировала выпустить ограниченную серию из 18 ультралёгких родстеров в рамках проекта Special GT E-type, но в итоге было создано лишь 12 экземпляров. Из них до наших дней сохранились только 11, и их стоимость достигает миллионов. Теперь отделение Jaguar Heritage совместно с JLR Special Operations намерено выполнить своё давнее обещание и завершить производство недостающих шести автомобилей.
«Новый» Lightweight E-type практически полностью соответствует последней оригинальной версии — родстеру с съёмным жёстким верхом, выполненным из «крылатого металла», в спецификации 1964 года (на фото). Для создания кузова инженеры использовали не современные алюминиевые сплавы, а те же материалы, что и полвека назад. Способы соединения алюминиевых элементов силового каркаса и внешних панелей также остались аутентичными.
Современный E-type нельзя назвать просто копией. Это именно возобновление производства. Линии кузова воспроизводят оригинал с точностью до долей миллиметра. Для этого один исторический экземпляр был отсканирован, а затем координаты половины кузова были зеркально отражены для достижения полной симметрии. На основе этих цифровых моделей были изготовлены детали.
Длина автомобиля составляет 4453 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1181 мм. Колёсная база равна 2440 мм. Это уже современный образец. Снаряжённая масса составляет 1000 кг, что близко к показателям исторического прообраза. Для сравнения, обычное стальное купе E-type первой серии весило от 1256 до 1402 кг, из которых 114 кг приходятся на алюминиевый кузов.
В интерьере используется кожа Connolly, обработанная по технологии 1960-х годов, которая покрывает алюминиевые сиденья и центральную консоль. В соответствии с историческими стандартами установлены рулевое колесо с деревянным ободом и регулируемой колонкой, а также алюминиевые ручки коробки передач и стояночного тормоза. Для внутренней отделки доступны семь цветов, а для кузова — один из шести оттенков, аналогичных цветам 1960-х годов. При желании клиент может выбрать и другие цвета.
Технические характеристики Jaguar E-type соответствуют оригиналу: от впрысковой «шестёрки» до независимой подвески, от дисковых тормозов без усилителя до магниевых колёсных дисков. О подвеске стоит сказать подробнее. Спереди установлена конструкция на двойных поперечных рычагах и торсионах, а сзади — независимая система на поперечных рычагах и пружинах, где верхние рычаги выполняют ведущие полуоси. Эта революционная новация появилась в 1961 году и использовалась на Ягуарах и Астонах до 2006 года.
Рядная шестёрка 3.8 воспроизводит оригинал полувековой давности. На тестовом образце Car Zero установлена механическая система впрыска Lucas, но, как и 50 лет назад, она является опциональной. По умолчанию на реинкарнированном «и-тайпе» будут стоять три карбюратора Weber. Максимальная мощность и крутящий момент составляют 345 л.с. и 380 Н•м.
Коробка передач — четырёхступенчатая «механика» Jaguar с близкими передаточными числами. (Передаточное отношение в главной передаче можно выбрать.) Завершает трансмиссию дифференциал повышенного трения Powr-Lok.
Родстер Lightweight E-type будет сертифицирован для участия в гонках исторических спорткаров по правилам FIA (как и недавно возрождённый родстер Lister Jaguar Knobbly 1958 года). Каждому покупателю компания подарит наручные часы Bremont. Премьера состоится 14 августа в Калифорнии на Конкурсе элегантности. Кроме реинкарнированного родстера в Пеббл-Бич будут представлены серийные версии моделей Range Rover Sport SVR и Jaguar F-type Project 7.
Бонус
Случаев возрождения родстера Jaguar E-type было несколько. Текущий экземпляр представляет особую ценность, так как это точно воспроизведённый оригинал от компании Jaguar. Вспомним несколько историй. В 2008 году один энтузиаст собрал аутентичный E-type series III из машинокомплекта, который чудом пролежал десятки лет в чьей-то коллекции. Тем временем британская компания JPR Cars строит реплику под названием Wildcat (слева). Внешне она отдалённо напоминает оригинал, а начинка совершенно не соответствует прообразу: используются элементы шасси от различных Фордов и Ягуаров, двигатели — «четвёрки», V6 и V8 разных марок на выбор, кузов из стеклопластика. Куда интереснее Eagle Speedster (справа) от английской компании Eagle, которая занимается, среди прочего, реставрацией оригинальных «и-тайпов». Она не пытается копировать прообраз из 1960-х, но её творение гораздо ближе к Ягуару по духу. Оригинальный алюминиевый кузов от Eagle начинён агрегатами от аутентичного «и-тайпа», однако рядная «шестёрка» также нестандартная — ягуаровский агрегат 4.2 перекроен на объём 4,7 л. Получился аппарат с 310 силами на 1008 кг снаряжённой массы.
Ещё одна история связана со шведским дизайнерским бюро Vizualtech. В 2011 году оно построило купе Growler E (рисунок слева), посвящённое 50-летию модели Jaguar E-type. Проект очень понравился британской компании Lyonheart, которая взяла его за основу и в 2013 году разработала и построила собственную модель K с алюминиевым кузовом и компрессорным агрегатом Cosworth V8 5.0 (575 л.с., 700 Н•м). Причём сразу были представлены как купе (вверху справа), так и родстер (внизу). До середины 2015 года Lyonheart планирует выпустить 250 экземпляров обоих типов.
История
Купе E-type было представлено в марте 1961 года. Изначально автомобиль со стальным кузовом предлагался с рядной «шестёркой» 3.8 серии XK, в 1964 году её объём был увеличен до 4,2 л, что позволило повысить крутящий момент с 325 до 384 Н•м. Мощность осталась на уровне 269 л.с. Разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) в обоих случаях составлял 7,0-7,1 с, а вот эластичность была лучше у старшего мотора. Максимальная скорость достигала 246 км/ч. Это была одна из самых быстрых серийных машин своего времени. Купе оснащалось «механикой» на четыре передачи или «автоматом» на три. У автомобиля было несколько версий: двухместная закрытая, купе с посадочной формулой 2+2 (с изменённой крышей, вверху справа) и родстер.
E-type во многом стал новатором: независимая подвеска спереди и сзади, дисковые тормоза (на гражданских версиях — с усилителем). Последующие модернизации и изменения внешности привели к созданию второй серии (1968 год) и третьей (1971, справа внизу). После появления серии №2 ранние «и-тайпы» стали называть серией №1. В третьей серии появился мотор V12 5.3. Модель выпускалась до 1975 года. По версии Daily Telegraph, E-type признан самым красивым автомобилем всех времён.
А это купе Lightweight E-type образца 1963 года (всего было построено два экземпляра), которое стало основой для всей облегчённой лимитированной линейки «и-тайпов». Оно отличалось от обычной стальной модели алюминиевым кузовом. Алюминиевым был и мотор. Конструктивно это был почти точный аналог рядной «шестёрки» XK 3.8, применяемой в то время на стандартном «и-тайпе». Однако на версии Lightweight блок цилиндров был отлит из алюминиевого сплава, а не чугуна, а система смазки имела сухой картер. За приготовление смеси отвечали три карбюратора, но в качестве опции можно было установить механическую систему впрыска. Тем не менее, номинальная отдача от этого не менялась. Заявлялось более 300 л.с. и 380 Н•м. Для сравнения, чугунный аналог на простом «и-тайпе» первой серии выдавал 269 л.с. и 325 Н•м.
Наш опыт (Михаил Петровский)
Легендарному Ягуару E-type в 2011 году исполнилось пятьдесят лет. Тогда, накануне Фестиваля скорости, мне предоставили возможность прокатиться на нескольких автомобилях из заводской коллекции и запечатлеть эту божественную красоту на фото. Мы двигались медленно, буквально вокруг клумбы, под наблюдением музейщиков. Но эмоции были просто фантастическими! Например, это — ранний E-type 1963 года с рядной «шестёркой» 3.8 мощностью 269 л.с., оснащённой тремя карбюраторами. Лёгкий стальной кузов, силовой агрегат, смонтированный на пространственном подрамнике, независимая пружинная подвеска задних колёс, дисковые тормоза «по кругу».
Коробка передач тонко подвывает, требует двойного выжима сцепления и аккуратной работы рычагом. Ход очень жёсткий. Тяжёлый руль с тонким деревянным ободом на стальном каркасе. Автомобиль производит удивительно крепкое, цельное впечатление. А как живо шестицилиндровый мотор реагирует на подачу топлива! Какой классный звук! Интерьер попросту отсутствует — тогда над внутренним дизайном не заморачивались. Встреча с историей оказалась весьма эмоциональной.
Заглянуть в машину поможет короткое видео с пассажирского места. В 1963 году такой автомобиль стоил 1913 фунтов стерлингов. При этом на журналистских тестах он развивал скорость до 240 км/ч. С 1961 по 1964 год было выпущено 7671 купе с двигателем 3.8, из которых 1799 — с правым рулём. На внутреннем британском рынке купе было более популярным, чем родстер.
А это E-type третьей серии 1974 года с двигателем V12 объёмом 5,3 л мощностью 266 л.с. Это был единственный на тот момент серийно выпускаемый 12-цилиндровый агрегат. Мотор был разработан Уолтером Хассаном и Гари Манди для лемановского болида Jaguar XJ13 в 1966 году. На E-type образца 1971 года устанавливалась версия с одним распредвалом вместо двух. Эта машина не простая: ценная реликвия — самый последний E-type, выпущенный в Ковентри за 13 лет. Вполне цивилизованный автомобиль, с лёгким рулём, комфортной подвеской, безошибочной коробкой передач, приличными манерами и благородным «сердцем». Я просто влюбился!
Jaguar E-type — это культовый спортивный автомобиль, который оставил свой след в различных гоночных соревнованиях своего времени и добился значительных успехов. Например, модель E-type 3.8 Lightweight, выпущенная в 1963 году, одержала победу в своём классе на 12-часовом марафоне в Себринге.
Кроме того, E-type стал символом эры 1960-х, когда автомобили начали активно использоваться в кино и поп-культуре. Он появился в таких фильмах, как ‘Голдфингер’ с Джеймсом Бондом и ‘Майами Вайс’, что ещё больше укрепило его статус и популярность. В 2011 году Jaguar E-type был включён в список 100 самых красивых автомобилей всех времён по версии журнала ‘Car and Driver’.
Сегодня Jaguar E-type является не только предметом коллекционирования, но и объектом восхищения для автолюбителей и историков. Его уникальный дизайн и инженерные решения продолжают вдохновлять новые поколения автомобилистов и дизайнеров.
Технические характеристики и производительность
Новая модель спортивного автомобиля сочетает в себе мощность и элегантность. Под капотом располагается рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,2 литра, который обеспечивает выдающуюся производительность. Максимальная мощность достигает 265 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 6,5 секунд.
Трансмиссия представлена 4-ступенчатой механической коробкой передач, что обеспечивает точное переключение и отзывчивость. Альтернативно доступна 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия для тех, кто предпочитает комфорт в управлении.
Подвеска автомобиля включает независимую переднюю и заднюю систему, что обеспечивает отличную управляемость и стабильность на дороге. Передние тормоза дисковые, что гарантирует высокую эффективность торможения даже при интенсивной эксплуатации.
Основные характеристики:
- Двигатель: рядный шестицилиндровый, 4,2 литра
- Максимальная мощность: 265 л.с.
- Разгон до 100 км/ч: 6,5 секунд
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
- Подвеска: независимая передняя и задняя
- Тормоза: дисковые передние
Автомобиль также оснащен современными системами безопасности, включая антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему контроля устойчивости. Эти технологии повышают уровень безопасности и уверенности водителя на дороге.
Внешний дизайн и аэродинамика способствуют снижению сопротивления воздуха, что положительно сказывается на расходе топлива и общей производительности. Автомобиль демонстрирует отличные показатели как на городских улицах, так и на трассе.
Сравнение с современными родстерами
Современные спортивные автомобили предлагают множество технологий и инноваций, которые значительно отличаются от классических моделей. Например, современные машины часто оснащены мощными турбированными двигателями, которые обеспечивают высокую производительность и экономию топлива. В то время как старинные модели полагаются на атмосферные двигатели, которые обеспечивают характерный звук и ощущение вождения.
Современные автомобили также имеют более продвинутые системы безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения столкновений и множество датчиков, которые помогают водителю. В классических моделях такие функции отсутствуют, что делает их менее безопасными в условиях современного дорожного движения.
Что касается дизайна, то современные родстеры часто имеют более агрессивные линии и аэродинамические формы, что улучшает их характеристики на трассе. Однако классические автомобили привлекают внимание своей элегантностью и уникальным стилем, который невозможно воспроизвести в современных моделях.
В плане комфорта современные автомобили предлагают более удобные сиденья, климат-контроль и мультимедийные системы с поддержкой смартфонов. Классические модели, как правило, имеют более простые интерьеры, что может быть как плюсом, так и минусом в зависимости от предпочтений водителя.
Культовый статус и влияние на автомобильную культуру
Автомобиль, о котором идет речь, стал символом элегантности и скорости, оставив заметный след в истории автомобилестроения. Его дизайн, разработанный в 1960-х годах, сочетает в себе изысканность и спортивный характер, что привлекло внимание как автолюбителей, так и дизайнеров.
Модель оказала значительное влияние на развитие спортивных автомобилей, задав стандарты для конкурентов. Эстетика и технические решения, примененные в этом автомобиле, вдохновили множество производителей, что способствовало появлению новых моделей, стремящихся к аналогичному уровню стиля и производительности.
Кинематограф также не остался в стороне. Автомобиль стал неотъемлемой частью многих фильмов, что способствовало его популяризации и созданию образа «классического» автомобиля. Его появление на экране укрепило ассоциации с роскошью и свободой, что сделало его желанным объектом для коллекционеров и автолюбителей.
Сообщество поклонников активно поддерживает культуру, связанную с этой моделью. Регулярно проводятся выставки, ралли и встречи, где владельцы делятся опытом и восхищаются историей автомобиля. Это создает уникальную атмосферу, объединяющую людей, увлеченных автомобилями и их историей.
Влияние на автомобильную культуру проявляется и в современных тенденциях. Многие производители, вдохновляясь классическими формами, стремятся создать автомобили, которые будут сочетать в себе элементы ретро и современные технологии. Это свидетельствует о том, что наследие, оставленное этой моделью, продолжает жить и развиваться.
Перспективы и планы на будущее
Возвращение легендарного автомобиля на рынок открывает новые горизонты для компании. В ближайшие годы акцент будет сделан на внедрение современных технологий, таких как электрические и гибридные силовые установки. Это позволит привлечь внимание экологически сознательных потребителей и соответствовать мировым стандартам по выбросам.
Планируется расширение модельного ряда, что даст возможность предложить различные варианты исполнения, включая спортивные и более комфортные версии. Это поможет охватить более широкую аудиторию и удовлетворить разнообразные предпочтения клиентов.
Кроме того, компания намерена активно развивать цифровые технологии в автомобилях. Интеграция современных мультимедийных систем и систем помощи водителю станет важным шагом к повышению удобства и безопасности. Ожидается, что такие новшества будут способствовать улучшению пользовательского опыта и увеличению лояльности клиентов.
Важным аспектом станет сотрудничество с дизайнерскими студиями для создания уникальных интерьеров и экстерьеров, что подчеркнёт индивидуальность каждого автомобиля. Это позволит выделиться на фоне конкурентов и привлечь внимание ценителей стиля.
Наконец, компания планирует активное участие в автомобильных выставках и мероприятиях, что поможет укрепить имидж и продемонстрировать новшества широкой аудитории. Это создаст дополнительные возможности для взаимодействия с потенциальными покупателями и партнёрами.
