Выбираем два цилиндра для обновлённого хэтча Fiat 500

В Европе обновлённый Fiat 500 не изменит свою цену. В России он появится осенью, и стоимость будет зависеть от курса рубля. Ожидаются два бензиновых двигателя: атмосферный 1.2 и турбированный 0.9.

Если перефразировать известную песню — не смотрите на мелочи свысока! Однако обновлённый Fiat 500 стоит рассмотреть более внимательно. Не потому, что он маленький, а потому что в нём изменений — на вес золота. Какой ещё фейслифтинг? Даже термин «рестайлинг» кажется излишним и может обидеть создателей. «Никаких «ре», — говорит дизайнер Андреас Вуппингер, главный по внешнему виду в концерне FIAT, — Мы не Mini, мы движемся по пути эволюции».

Обновлённый Fiat 500 прибудет в Россию с двухцилиндровым турбомотором 0.9 TwinAir, который временно заменит атмосферный 1.4. Европейцы знакомы с TwinAir уже около пяти лет — он даже встречается в России.

Внешние изменения сводятся к новой решётке радиатора, хромированным элементам и изменённой оптике. Например, дневные ходовые огни выполнены в виде двух дуг, напоминающих нули в логотипе. Задний фонарь представляет собой кольцо с пластиковой вставкой в цвет кузова.

Перед Вуппингером стояла задача «улучшить, не меняя», чтобы «не мешать продажам». Полтора миллиона проданных Fiat 500 за восемь лет — это примерно в три раза больше, чем все модели Lancia вместе взятые. Говорят, что Fiat 500 теперь на 40% новый, 1900 деталей изменилось — где же они все? Нужно учитывать всё, вплоть до отделки и цветов. Восемь литых дисков, десяток вариантов обивки, одиннадцать крышек ключей, тринадцать основных цветов кузова плюс двухцветные варианты — вот уже полсотни позиций набралось.

Внутри — новый руль, приборная панель, пятидюймовый сенсорный экран и несколько изменённых кнопок. Семь подушек безопасности входят в базовую комплектацию.

Организаторы предложили изучать обновлённый Fiat 500 в быстром темпе. На всё про всё — чуть больше часа и тестовый маршрут на полсотни километров, который нужно разделить с напарником. Будете ли вы тратить время, пытаясь попасть в крошечный тачскрин новой инфосистемы? Вряд ли! A tutto gas! Forza, Italia! Сев за руль машины с «роботом» и атмосферным мотором 1.2, я лишь сделал вид, что отправился в путь. На самом деле — покатался по окрестностям и вернулся, чтобы скорее пересесть в автомобиль с 105-сильным турбомотором 0.9.

Семидюймовая панель Magneti Marelli похожа на предшествующую, но более информативна. Пятиступенчатый «робот» не отличается быстротой. Реакции на газ можно улучшить, нажав кнопку Sport (у машин с мотором 1.2 вместо неё — переключатель лёгкого руля).

Несколько кругов вокруг гостиницы показали, что атмосферному мотору хватает 69 сил, чтобы создать иллюзию скорости на узких улицах жаркого Турина. Однако в Москве, где поток автомобилей всегда стремится ехать на 20 км/ч быстрее, я бы чувствовал себя неуверенно. Я уже ездил на дорестайлинговой версии с 100-сильным атмосферным мотором 1.4, и ощущения от динамики младшей версии ещё хуже.

Монотонный разгон не впечатляет, а задумчивый «робот» с одним сцеплением при каждой смене передач заставляет отрываться от подголовника и благодарно кланяться. Переключилась, родная — вот спасибо! Разогнать 69-сильную машину с места не удаётся даже в псевдоручном режиме — «робот» тянет время, мешкая на старте.

Спиральный заезд на крышу завода Lingotto подтвердил: руль по-прежнему не очень информативен, подвеска не жёсткая, но лёгкий кузов почти не кренится, пока широко расставленные колёса, дружно попискивая, цепляются за асфальт.

А вот двухцилиндровый турбомотор — это то, о чём мечтал Fiat 500 с момента своего дебюта в 2007 году. Теперь он как газонокосилка, которая мечтала стать Фиатом. Шутки в сторону — почитайте раздел «История»! Фиатики всегда были лёгкими и весело жужжащими. Раньше им не хватало мощности, а теперь их 105. Максимальная скорость — 188! Fiat 500 1957 года и сотню развивал только с попутным ветром. «Турбодвойка» превращает машину не в бешеную табуретку, а в скоростное кресло-качалку. Присущая Фиату мягкость реакций сохраняется, турбоволны накатывают одна за другой, разгон — закачаешься!

Сиденья изменились, но валики боковой поддержки подушки всё ещё теснее, чем у спинки. Геометрия посадки улучшилась: в дорестайлинговой версии голова упиралась в правый край подголовника. Теперь — ровно в центр. Регулировки руля по вылету по-прежнему нет.

Мне довелось тестировать пятидверную Lancia Ypsilon с дефорсированной «турбодвойкой» и «роботом». В двух словах — попрыгунья-стрекоза! Привыкнуть к фирменному подвесочному комфорту Lancia не давала ни секунды: резкий разгон сменялся висением на ремнях, когда «робот» объявлял пересменку передач. Скорее всего, подобные ощущения ждут и покупателей турбофиата с роботизированной коробкой. Но моя тестовая машина — с «механикой»: несмотря на среднюю чёткость привода рычага и задемпфированный акселератор, управлять тягой здесь гораздо приятнее, чем искать общий язык с «роботом».

Second Skin («вторая кожа») — программа индивидуализации. Можно выбрать аппликацию только вдоль поясной линии или оклеить ещё и стойки с крышей.

Ещё один источник позитива — звук. Атмосферный мотор 1.4 с настроенным выхлопом тоже звучит приятно, но на «турбодвойке» не стыдно ехать и в колонне мотоциклов. За настоящего байкера вас не примут, но всякие макси-скутеры потеснятся. TwinAir крутится чуть ли не до семи тысяч, и я ловлю себя на мысли, что не беспокоюсь о шумоизоляции. Говорят, она здесь улучшена, но проверьте сами.

Система Uconnect с шестью динамиками есть в «базе», но в топовой версии Lounge экран уже сенсорный, а Uconnect LIVE позволяет скачать приложение на телефон и из машины загружать Facebook, Twitter, интернет-радио TuneIn или читать новости от Reuters.

Главным испытанием для водителя прежней «пятисотки» было шоссе. Я однажды поехал на ней из центра в Внуково — чуть не оглох. Жужжание шин невозможно заглушить никакой музыкой. Останавливаясь на светофоре, вы чувствуете себя так, будто вышли из ночного клуба на перекур. Блаженная тишина! У обновлённой машины первую партию поёт уже дуэт турбоцилиндров, а дорожные шумы ушли на «бэквокал». Звуковая картина оживилась, но не скажу, что в целом стало тише: на тестовом маршруте разогнаться было негде, даже пятую передачу я включал лишь на пару секунд.

По словам Вуппингера, «дизайнерским» моделям, таким как будущий Fiat 124 и новый «пятисотый», который появится через два года, уготован мягкий, эволюционный путь развития. Остальные, включая преемника Bravo, ожидаемого осенью, будут обновляться по привычной схеме.

Для европейцев FIAT улучшает то, что легко улучшить: например, открывает доступ к бесплатной музыке с соблюдением авторских прав. России требуются более серьёзные изменения — нужно повышать акустический комфорт, обуздать капризы «робота» и при этом удержать цены. Fiat 500 и так стоит 781 000 рублей без учёта летних скидок. Поэтому спрос стабильно мал: в 2013 году продано 124 штуки, в 2014-м — 127. В Европе обновлённый Fiat 500 не подорожает, а у нас — не факт. Так и останется нишевым продуктом. Всё равно пересадить Россию на два цилиндра даже умилительным ретро-карам не под силу. Но если какой машине и нужен подобный двигатель, то именно «пятисотке» — с ним Фиатик едет так же по-итальянски, как выглядит.

Паспортные данные

Технические характеристики

Fiat 500 использует платформу, схожую с моделью Panda, которая также легла в основу второго поколения хэтчбека Ford Ka. Передняя подвеска представлена стойками McPherson, а сзади установлена скручивающаяся балка. На обновленных версиях с двигателем 1.2 увеличены передние тормозные диски, теперь они одинаковы для всех модификаций и составляют 257 мм в диаметре. Задние тормоза могут быть как барабанными (180 мм), так и дисковыми (240 мм) для версии с мощностью 105 л.с.

Двигатель TwinAir, представляющий собой двухцилиндровый агрегат семейства SGE (Small Gasoline Engine — «малый бензиновый двигатель»), был разработан в 2007 году и запущен в производство в 2010-м. В 2011 году он был признан «Двигателем года» и стал устанавливать на европейские Fiat 500. Этот мотор также используется в моделях Panda, Punto, Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo и Lancia Ypsilon. Существует как турбонаддувная версия объёмом 875 см?, так и атмосферная на 964 см? с увеличенным ходом поршня.

Четырёхцилиндровые бензиновые двигатели семейства FIRE производятся итальянцами с 1985 года. На Fiat 500 доступны три варианта. Восьмиклапанный 1.2 скоро отметит двадцатилетие, а шестнадцатиклапанный 1.4 появился в 2005 году и временно исчезнет из модельного ряда, чтобы позже вернуться на отдельных рынках. Версии MultiAir с регулируемыми фазами на впуске не будут доступны за пределами Северной Америки. Таким образом, на старте продаж в России будут предложены как старый 1.2, так и новый 0.9 TwinAir Turbo.

Историческая справка

Согласно легенде, история Fiat 500 начинается в 1930 году, когда Бенито Муссолини обратился к сенатору и владельцу компании FIAT Джованни Аньелли с просьбой создать «народный» автомобиль стоимостью до 5000 лир. Первый прототип с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения и передним приводом был готов через год, но во время испытаний машина загорелась из-за утечки топлива. Разгневанный Аньелли уволил разработчиков и на долгое время закрыл проект переднего привода для Fiat.

Новый проект Fiat 500 возглавил инженер Данте Джакоза, который вернулся к классической компоновке с задним приводом и четырьмя цилиндрами. Вытянутая решётка придавала автомобилю вид, напоминающий морду грызуна, что позже привело к прозвищу Topolino («Мышонок»).

Серийный Fiat 500 был представлен 15 июня 1936 года. Покупателям предлагались купе и кабриолет (с мягкой крышей и жёсткими боковинами) одинаковой длины (3215 мм), а к концу года появился трёхдверный фургон, предназначенный для армии. Двигатель объёмом 569 см? развивал около 13 л.с., что позволяло разгоняться до 85 км/ч. Кузов крепился к рамному шасси, передняя подвеска использовала поперечные рычаги и рессоры, а задняя была неразрезной с продольными рессорами. За двенадцать лет было выпущено 110 тысяч Topolino первой серии.

Весной 1948 года появился Fiat 500 B, мощность которого возросла до 16,5 л.с., а максимальная скорость достигла 95 км/ч. В задней подвеске был установлен стабилизатор, а на всех колёсах — телескопические амортизаторы. Линейка кузовов пополнилась пассажирским универсалом Giardiniera Belvedere с частично деревянным кузовом.

Первоначально Fiat 500 стоил 9750 лир, что соответствовало примерно двадцати месячным зарплатам квалифицированного итальянского рабочего. К концу 30-х годов цена снизилась на тысячу. Для сравнения, немецкому рабочему для покупки раннего Фольксвагена требовалось пять месяцев или 990 марок.

Fiat 500 B (на фото — слева вверху) находился в производстве чуть более года (продано более 21 тысячи экземпляров), пока его не заменила модель 500 C (на фото внизу), изменения в которой касались в основном кузова. Фары были встроены в крылья, а запасное колесо переместилось внутрь багажника. Основным кузовом стал кабриолет, а жёсткий верх предлагался по заказу. В 1951 году универсал Giardiniera Belvedere стал цельнометаллическим. Производство двухдверных моделей завершилось в 1954 году, хотя универсал продолжал выпускаться до 1955 года. Общее количество выпущенных с 1936 года Topolino достигло 519 847 экземпляров. Кроме Италии, автомобили собирались в Западной Германии на заводе NSU и во Франции (где Simca 5 была полной копией Фиата, а Simca 6 — слегка изменённой).

По размерам Fiat 600 почти не отличался от Topolino, но имел несущий кузов. Габаритная длина и колёсная база были такими же, как у первой модели 500 — 3215 и 2000 мм соответственно, а ширина увеличилась на 10 см до 1380 мм.

Fiat 600 был представлен на Женевском автосалоне 9 марта 1955 года и стал частично ответом на фольксвагеновский Жук — двигатель был перенесён назад, а на этапе проектирования Данте Джакоза даже планировал установить двухцилиндровый мотор с большим углом развала цилиндров. Серийная версия сохранила заднемоторную компоновку, как у Volkswagen, но двигатель Fiat имел водяное охлаждение — четырёхцилиндровый, объёмом 633 см? и мощностью 21,5 л.с., что позволяло разгоняться до 90 км/ч. Этот мотор стал долгожителем, основав «серию 100», и использовался в различных модификациях до 2000 года.

Fiat 600 Multipla (1956–1969), разработанный Данте Джакозой, стал одним из первых минивэнов в мире. Эта модель пришла на смену универсалу 500 C Giardiniera. Технически автомобиль длиной 3530 мм был аналогичен обычному Fiat 600, но передняя подвеска была заимствована у более крупного Fiat 1100. Задние ряды шестиместного салона складывались в двухметровую «кровать».

Fiat 600 прошёл шесть модернизаций: к концу производства мощность возросла до 29 л.с., объём двигателя — до 767 см?, а максимальная скорость — до 110 км/ч. В 1964 году двери были перенесены на переднюю стойку, а в 1969 году Fiat 600 покинул конвейер. Всего было выпущено 2 695 197 автомобилей под маркой FIAT и ещё 2 226 000 штук по лицензии — «шестисотый» производился испанским Сеатом, югославской Заставой, а также в ФРГ, Аргентине и Чили. В этот список можно добавить и «горбатый» ЗАЗ-965, так как советские конструкторы использовали компоновку и дизайн Fiat 600 в своих разработках.

Вместо логичного «семисотого» 4 июля 1957 года был представлен новый «чинквиченто» — Fiat Nuova 500. Ранние прототипы имели впечатляющий коэффициент аэродинамического сопротивления 0,38. Задняя независимая подвеска на треугольных рычагах была почти такой же, как у «шестисотого», но передняя значительно отличалась: поперечная рессора выполняла функцию нижнего рычага, а амортизаторы крепились к небольшим верхним рычагам.

Fiat Nuova 500 стал возвращением к изначальной концепции Topolino — доступного автомобиля для широкой публики. Дизайн перекликался с «шестисотым», но Fiat 500 оказался более компактным (длина 2970 мм, колёсная база 1840 мм) и легче на целый центнер: его масса не превышала 470 кг.

Двигатель первой серии N представляет собой двухцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением, обладающий объемом 479 см? и мощностью 13 л.с. Интерьер автомобиля был довольно простым даже по стандартам 1950-х годов: отсутствовал хром, обогрев стекол предлагался за дополнительную плату, а крыша была лишь мягкой сдвижной конструкцией. Заднего дивана не предусматривалось, а круто наклоненная крыша еще больше ограничивала комфорт для задних пассажиров, которые могли бы разместиться на изогнутом полу. В отличие от Fiat 600, фастбек Nuova 500 изначально сертифицировался как двухместный.

Название Nuova 500 использовалось официально всего три месяца — с июля по сентябрь 1957 года. В последующие годы приставка Nuova, а также различные модификации, такие как D, F, L, Giardiniera или Sport, встречались довольно редко на крышке моторного отсека.

На протяжении своего производства Fiat 500 претерпел около восьмидесяти обновлений. В 1958 году была выпущена версия Sport с закрытой крышей и полулитровым двигателем мощностью 21,5 л.с. В 1960 году появился удлиненный на 21,5 см универсал Giardiniera, а осенью основной моделью стала четырехместная серия D с полноценным диваном и мотором объемом 499,5 см? мощностью 16 л.с., жесткой задней крышей и хромированными молдингами.

Fiat Nuova 500, получивший прозвище Cinqino («пятёрка»), производился в течение 18 лет. Последний экземпляр «Чинквино» сошел с конвейера на сицилийском заводе 1 августа 1975 года.

В 1965 году была представлена версия F (на фото — слева вверху) с увеличенной мощностью до 18 л.с. Дизайнеры убрали молдинги, перенесли двери вперед и скрыли петли. С 1968 года на версии L (справа внизу) появились хромированные мини-кенгурятники и улучшенный интерьер. Завершила линейку модель 500 R (вверху справа) с новым двигателем от Fiat 126: 594 см? и 23 л.с.

На основе «Чинквино» было создано множество автомобилей. От спортивных моделей Abarth (слева вверху) до оригинальных седанов и купе NSU-Fiat Weinsberg (1959–1963).

Всего было произведено около 4,25 миллиона «пятисотых». Из них 3 893 294 фастбека под маркой FIAT, собранных в Турине и на Сицилии. Также было выпущено 327 тысяч универсалов под марками FIAT и Autobianchi, почти 60 тысяч лицензионных австрийских Steyr-Puch 500 и небольшое количество автомобилей, собранных в Новой Зеландии и в ФРГ на заводе Fiat-Neckar.

Пришедший на смену «пятисотому» Fiat 126 имел радикально отличающийся внешний вид, но технически оставался близким к предшественнику. Схемы подвесок остались прежними: поперечная рессора спереди и треугольные рычаги на пружинах сзади. Установленный сзади двигатель изначально был тем же, и только в 1977 году его объем увеличился с 594 до 652 см?, причем до 1982 года обе версии были в продаже. Мощность возросла незначительно (24 л.с. против 23), а крутящий момент увеличился с 39 Н•м до 43. Разгон до 100 км/ч занимал 36–39 секунд, а максимальная скорость достигала 106–110 км/ч.

Fiat 126 стал последним творением Данте Джакозы, который ушел на пенсию. Сам дизайнер считал, что новая модель не сможет полностью заменить культовый Fiat 500. Однако в цифрах успех был очевиден: Fiat 126 производился с 1972 по 2000 год, а общее количество автомобилей достигло 5,6 миллиона.

В 1979 году производство в Италии было прекращено, но продолжалось в Польше — с 1973 года в Бельско-Бяле, а с 1975 года и в Тыхах. В 1985 году обновленный Fiat 126p (p — «polski») получил пластиковые бамперы. В 1987 году автомобиль был оснащен новым двигателем водяного охлаждения (704 см?, 33 л.с., 47 Н•м, максимальная скорость возросла до 116 км/ч) и получил название 126 Bis.

С 1992 года Fiat 126 поставлялся только на внутренний рынок Польши, однако в 1991–1995 годах опытное подразделение Bosmal выпустило 507 экземпляров кабриолета, большая часть которых была экспортирована. В 1997 году поляки легализовали народное название Maluch («Малыш»). 22 сентября 2000 года производство завершилось: 1 352 912 Fiat 126 было собрано в Италии, но еще 3,1–3,3 миллиона (по разным данным) выпущено в Польше, две тысячи автомобилей — в Австрии на заводе Steyr-Puch, а также небольшое количество машин, собранных в Югославии как Zastava 126.

В 1991 году Fiat 500 был возрожден в виде Fiat Cinquecento. По иронии судьбы, под старым именем скрывалась совершенно новая модель: переднемоторная и переднеприводная. Единственным кузовом стал трехдверный хэтчбек. Старый двухцилиндровый двигатель от Fiat 126 Bis оставили только для польского рынка, а для других стран базовым стал другой, но тоже старый четырехцилиндровый двигатель объемом 903 см?, который впервые появился на Fiat 850 и имел корни в «сотой серии» образца 1955 года.

Cinquecento (1991–1998) стал первым Fiat, который не производился в Италии: выпуск сосредоточили в Польше. Дизайн хэтчбека был разработан командой Центра стиля FIAT под руководством Эрманно Крессони.

Двигатель с моновпрыском выдавал 40 л.с., обеспечивая разгон до 100 км/ч за 18 секунд. В 1993 году рабочий объем был уменьшен до 899 см? по налоговым причинам (мощность составила 39 л.с.). В 1994 году дебютировала версия Sporting с современным верхнеклапанным мотором семейства FIRE (объем 1,1 л, 45 л.с., 13,8 с до сотни). В 1992–1996 годах было выпущено около ста электромобилей Elettra (12,5 л.с., запас хода до 100 км). Осенью 1998 года производство Cinquecento завершилось на отметке 1 107 405 экземпляров.

Дизайн наследника, хэтчбека Seicento (1998–2010), также разрабатывался Центром стиля FIAT, и производство осталось в Польше. Технически автомобиль не представлял собой ничего нового. Двигатели остались прежними: базовый двухцилиндровый объемом 899 см? (39 л.с., 65 Н•м) и более мощный четырехцилиндровый мотор 1.1 (54 л.с., 86 Н•м). Версия Sporting использовала ту же «четверку», но благодаря измененным передаточным числам разгонялась до сотни за 13,8 с — на секунду быстрее обычной модели.

Seicento — в переводе «Шестьсот». В 2005 году, в честь полувекового юбилея оригинального «шестисотого», Seicento выпускались с лаконичным шильдиком «600» на багажной двери.

Помимо пятиступенчатой «механики», в 1999–2000 годах устанавливалась трансмиссия Citymatic с автоматическим сцеплением. Продолжалось и мелкосерийное производство электроверсии Elettra, мощность которой была увеличена до 40 л.с. Изменения в гамме двигателей были вызваны внедрением стандарта Евро-3: в октябре 2000 года «двойка» окончательно ушла в прошлое, а четырехцилиндровый мотор получил распределенный впрыск (55 л.с., 88 Н•м). В мае 2010 года Seicento был снят с производства: из 1 328 973 выпущенных автомобилей более миллиона было экспортировано.

Ретро-версия Fiat 500 была представлена 4 июля 2007 года — ровно через полвека после дебюта оригинальной двухдверной модели Данте Джакозы. Дизайн был разработан фирменным Центром стиля под руководством Роберто Джиолито. В 2009 году в Женеве дебютировал кабриолет 500C, а в ноябре 2012 года — электромобиль 500e. В январе 2011 года Fiat вернулся на рынок США и Канады после 26-летнего отсутствия.

В 2008 году хэтчбек завоевал европейский титул Car of the Year.

Изначально базовым двигателем был четырехцилиндровый восьмиклапанник 1.2 (69 л.с.), а ему на смену пришел шестнадцатиклапанник 1.4 (100 или 102 л.с.) и два турбодизеля объемом 1,2 л (75 и 95 л.с.). В 2011 году линейка пополнилась двухцилиндровым 0.9 TwinAir (85 л.с.). В 2013 году появилась 105-сильная версия мотора, а для некоторых рынков предложена атмосферная модификация (60 л.с.) с увеличенным до 964 см? рабочим объемом.

Fiat 500 стал основой для целого семейства. Различные модели Abarth (на фото — вверху) с турбомоторами 1.4 (130–180 л.с.) производятся с 2008 года. В 2012 году к ним добавилась пятидверка 500L (на фото — внизу слева), а в 2014 году — кроссовер 500X (внизу справа).

В отличие от европейских автомобилей, для североамериканского Fiat 500 доступен шестиступенчатый «автомат» и турбомотор 1.4 (135 л.с.). Для Европы Fiat 500 собирается на заводе в польских Тыхах, а для Америки — в мексиканской Толуке. За восемь лет производства для всех рынков было выпущено более полутора миллионов «пятисотых».

За кадром

Температура +35 и ни малейшего намека на ветер даже на крыше знаменитого завода Fiat Lingotto, построенного в 1923 году — на тот момент крупнейшего завода в мире. На пяти этажах производили автомобили Fiat, а готовые машины выезжали на крышу, где был устроен испытательный трек. Завод закрылся в 1982 году, и сейчас его помещения заняты офисами, торговыми центрами и гостиницами. Трек на крыше теперь служит лишь декорацией — погонять по нему нам не разрешили. Свободные часы до вылета в Москву я провел на прогулке по Турину. Рекомендация: если будете в городе, обязательно посетите великолепный автомобильный музей.