Выбираем из седана Hyundai Elantra и лифтбека Skoda Octavia

В нашем обзоре представлены топовые версии автомобилей с моторами мощностью 150 лошадиных сил: Hyundai в специальной версии Anniversary, выпущенной в честь 30-летия Элантры, стоит 1 810 000 рублей, а Skoda Octavia в комплектации Style Plus обойдётся в 1 866 000 рублей. Однако, стоит отметить, что дополнительные опции могут значительно увеличить цену Octavia, приближая её к двум с половиной миллионам.

Skoda встречает водителя матричными фарами и тишиной в салоне, которая наступает после громкого хлопка двери. Я словно потерял слух. Зато другие чувства активизировались: ощущается приятный аромат, передо мной руль, напоминающий о старом S-классе, большие экраны с привлекательной графикой, алькантара на передней панели и нити контурной подсветки. Кажется, Octavia стала лучше? Но на самом деле её динамика не сильно изменилась по сравнению с предыдущей моделью, и это особенно заметно на фоне прогресса, который демонстрирует Elantra с новым поколением.

При резком старте с места Hyundai демонстрирует заметную задержку и к 60 км/ч отстаёт на полсекунды — 4,6 секунды против 4,1 секунды у Skoda с одним пассажиром и полным баком. Оба автомобиля уверенно держат прямую, лишь слегка реагируя на неровности дороги.

Обзорность в Elantra лучше благодаря более тонким передним стойкам и крупным боковым зеркалам. Также задний обзор более широкий. У обеих моделей имеется система мониторинга слепых зон с понятной индикацией и хорошей настройкой.

Хотя система не идеальна, она обеспечивает более плавный ход по сравнению со Skoda. Hyundai меньше обращает внимание на мелкие неровности, в том числе благодаря 17-дюймовым колесам (у Octavia они на дюйм больше). Автомобиль уверенно проходит стыки на Третьем транспортном кольце, а искусственные неровности можно преодолевать на ходу. Хотя вибрации присутствуют — Hyundai реагирует на любые средние дефекты дороги — но резкие ускорения сглажены и не вызывают раздражения. Однако на разбитых участках Elantra ощущается не слишком собранной, как будто её пробег составляет не 2500 км, а в разы больше.

Космический дизайн, двухцветная отделка и стильные тканевые вставки на дверях привлекают внимание, но при более внимательном взгляде становится очевидно, что интерьер собран из недорогих материалов. Кроме того, центральный дисплей расположен далеко, и к нему нужно тянуться, отрывая спину от кресла.

Однако ещё одной проблемой Hyundai является шумоизоляция. С самого начала движения в салоне слышен гул шин, который усиливается с увеличением скорости. Если под колёсами окажется шершавый асфальт с вкраплениями гравия, пассажирам не позавидуешь. В арках слышен шум от камней и песка, а в дождливую погоду вода громко плещется. Атмосферный двигатель также издаёт громкие звуки при каждом интенсивном разгоне.

Хотя вау-эффект у Skoda менее заметен, интерьер выглядит более основательным, выполнен из качественных материалов и радует интересными решениями, такими как сенсорные плафоны освещения. Однако есть и недостатки — некоторые кнопки сделаны из хрупкого пластика, а подрулевой переключатель режимов круиз-контроля слишком сложен в использовании.

Если не учитывать резкие реакции системы контроля движения в полосе, Octavia более деликатна в управлении. Шум от дороги в салоне меньше, а турбомотор, работающий реже на высоких оборотах, не беспокоит. Задняя полузависимая подвеска не издаёт низкочастотного гула, как это было у предыдущей модели. Однако на неровностях Skoda трясёт! О колдобинах лифтбек сообщает с особым пристрастием, а на крупных ямах жёсткость подвески может показаться чрезмерной. Немного смягчить ситуацию можно, выбрав колёса меньшего диаметра, но основная причина плохой плавности хода — это настройки шасси.

По данным бортового компьютера, расход топлива в смешанном цикле составляет 7,8 л на 100 км, но при желании в городском режиме можно добиться 6,9 л. Ассистент движения в полосе работает несколько суетливо, не всегда успевая за изгибами дороги и резко тормозя перед другими автомобилями.

Опциональные цифровые приборные панели имеют диагональ 10,25 дюйма каждая. Анимация плавная, графика приятная, хотя у Elantra она более яркая. Только в Hyundai можно выбрать один из трёх вариантов дизайна циферблатов. Зато на дисплей Skoda выводится карта навигации.

Тем не менее, тот же участок дороги, где Elantra трясёт, Octavia проходит более собранно. Хотя жёсткость ощущается, в ней есть своя порода. И не зря я трясусь — шасси может приносить удовольствие. Skoda уверенно мчится по изгибам дороги, а усилие на руле логично нарастает или уменьшается. Неотключаемая система стабилизации работает либерально и не сразу реагирует на занос после резкого закрытия дросселя. Тормоза также держат активный темп, и работать с ними на высокой скорости — одно удовольствие. В городе сочетание свободного хода и резкого торможения требует привыкания.

По умолчанию на Skoda устанавливается пакет для плохих дорог с перенастроенными амортизаторами и увеличенным на 15 мм клиренсом (до 158 мм). У автомобилей с моторами 1.6 и 1.4 TSI сзади установлена полузависимая балка, а многорычажная подвеска доступна только у версий 2.0 TSI.

Мультимедийные системы у Hyundai и Skoda имеют дисплеи диагональю 10,25 и 10 дюймов соответственно. Меню, напоминающее смартфон, можно «свайпать», а ярлыки и пиктограммы — перемещать. Обе системы работают быстро и почти без задержек, без проблем соединяются с телефонами.

150-сильный турбомотор 1.4 TSI работает без нареканий. Тяговитая «четвёрка» отзывчива и всегда готова к ускорению, а при старте с места легко перекрывает свои паспортные данные на две десятые, достигая 100 км/ч за 8,8 секунды по данным Рейслождика, правда, с одним водителем. Восьмиступенчатый «автомат» также работает хорошо, вовремя переключая передачи и быстро переходит на пониженную даже при небольшом нажатии на акселератор. Если же нажать на газ изо всех сил, «гидромеханика» без суеты спускается на четыре ступени.

Hyundai более прожорлив, расходуя 8,7 л/100 км, но допускает использование бензина «девяносто второго», в то время как Octavia требует АИ-95 или выше. Комплекс безопасности позволяет дольше ехать без рук на руле и лучше удерживает автомобиль в центре полосы, но если наехать на разметку, то слишком резко отруливает.

В Elantra передние сиденья более удобные и лучше распределяют нагрузку, но на коже скользить сложнее. В Octavia водительское кресло радует цепкой алькантарой и оптимальной длиной подушки, но боковые валики недостаточно выражены, а верхней части спины не хватает поддержки.

Elantra также оснащена классическим «автоматом» и развивает 150 сил. Однако атмосферный двигатель не слишком отзывчив на низких оборотах, немного оживает на средних и уверенно тянет на высоких. Когда Octavia отсутствует рядом, кажется, что Elantra при старте не уступает ей. Однако прибор фиксирует 9,9 секунды в лучшей попытке против паспортных 9,8. А при ускорении с ходу, как в городе, так и на шоссе, Hyundai не может соперничать со Skoda — момент у неё значительно больше (250 Н•м против 191), достигается он раньше и в более широком диапазоне оборотов. Удобство управления тягой также оставляет желать лучшего: педаль газа более демпфирована, чем в Octavia, а шестиступенчатая коробка работает медленнее.

Как и Skoda, Hyundai позволяет менять режимы вождения, но не предоставляет возможности индивидуально настраивать силовой агрегат и электроусилитель руля, в отличие от соперницы. Это важно, так как в спортрежиме у обеих машин рулевое управление оказывается излишне тяжёлым.

В Hyundai пространство для коленей и ступней меньше, чем в Skoda. Кроме того, в Octavia задние части передних кресел мягкие, в отличие от жёстких в Elantra. Чешский автомобиль предлагает больше свободы и пространства над головой, но диван в Hyundai более комфортный — набивка мягче, а угол наклона спинки больше.

Хотя Elantra готова к быстрой езде — она цепкая, собранная и охотно входит в повороты! Кренов удивительно мало, как и диагональной раскачки в виражах, а склонности к заносу даже с отключённой системой стабилизации почти нет. Автомобиль может! Но водитель не хочет. Руль слишком вязкий и почти не даёт обратной связи, а усилие на нём всегда одинаковое.

С тормозами, как это часто бывает у корейских автомобилей, также есть проблемы — они не выдерживают активной езды с частыми замедлениями. Педаль становится мягче, появляется запах гари… Зато в спокойном режиме тормоза понравились даже больше, чем у Octavia — эффективность та же, а интенсивность торможения регулируется больше усилием на педали, чем ходом.

Пятилетняя гарантия Hyundai осталась только у моделей Солярис и Крета. У всех остальных — три года или 100 000 км, хотя для Skoda пробег не ограничен в течение двух лет. У столичных дилеров крайне мало автомобилей: в наличии — единицы с дополнительными опциями и стотысячной наценкой при покупке за наличные.

В целом, покупатели Elantra могут считать себя удачливыми. С такой эффектной внешностью и интерьером она могла бы быть примитивной, и это никого бы не смутило. Но инженеры добились неплохого баланса шасси. Кроме того, в Hyundai более удобные передние сиденья, лучше продумана геометрия задних мест, а обзорность по зеркалам выше. Elantra эволюционирует! Однако я не могу однозначно рекомендовать Hyundai к покупке. Слишком много шумоизоляции корейцы не добавили в автомобиль и перегнули палку с экономией. Капот без газовых упоров, дешёвые отделочные материалы, спинка водительского кресла без кармашка — это лишь неполный список неприятных моментов.

Объём багажника Elantra составляет 474 литра, в то время как у Octavia он достигает 578 литров. Ширина проёма варьируется от 92 см до 120 см, у Skoda же она стабильно составляет 104 см. Погрузочная высота одинакова — 74 см. Hyundai предлагает только лямки для тары с омывайкой, а Skoda — полный набор simple clever. В обоих случаях имеются докатки.

У Octavia наблюдается кризис самоопределения. Это один из самых семейных автомобилей в своём классе. Входить и выходить из Skoda удобнее, а салон более просторный. О багажнике даже говорить неловко — это совершенно другой уровень удобства и вместимости. Но почему жёсткость и шум Octavia напоминают Cayman на 18-дюймовых колёсах? Если верить главному редактору, за рулём Octavia, движущейся по прямой, легко представить, что управляешь дешёвым Porsche. Где здесь логика? Причём работа в направлении комфорта явно велась: на малых скоростях амортизаторы работают более деликатно, а проезд искусственных неровностей сопровождается раскачкой. Но в общем уровне спортивности всё же перебор.

С начала января и до конца апреля текущего года в России было реализовано 991 седан Hyundai Elantra, в то время как только в феврале 2021 года Skoda Octavia смогла привлечь 1419 покупателей. Однако стоит отметить, что это был единственный месяц за последние полгода, когда Octavia попала в число 25 самых востребованных автомобилей на нашем рынке.

Хотя я не могу однозначно рекомендовать Octavia так же, как и Elantra, в рамках нашего сравнительного теста она выглядит более привлекательной. Невозможно не заметить не только выдающееся удобство и практичность, но и более высокое качество сборки, значительно лучшую звукоизоляцию, а также более приятные характеристики двигателя и управляемости. Чешский лифтбек, безусловно, более технологичен по сравнению с корейским соперником. Кроме того, чехи могут улучшить плавность хода, что подтверждает комфортный Karoq.

Технические характеристики

Цены и стоимость обслуживания

При сравнении цен на автомобили, важно учитывать не только первоначальную стоимость, но и расходы на обслуживание. Рассмотрим основные аспекты, влияющие на финансовые затраты.

Первоначальная цена на представленные модели варьируется в зависимости от комплектации и дополнительных опций. В среднем, стоимость нового автомобиля составляет:

• Первый автомобиль: от 1,5 до 2,0 миллионов рублей.
• Второй автомобиль: от 1,6 до 2,2 миллионов рублей.

Обслуживание включает в себя регулярные технические осмотры, замену расходных материалов и ремонт. Средние расходы на обслуживание за год:

• Первый автомобиль: около 30-40 тысяч рублей.
• Второй автомобиль: около 35-45 тысяч рублей.

Запчасти и расходные материалы также играют важную роль в формировании стоимости. Например, замена масла и фильтров обойдется в:

• Первый автомобиль: 5-7 тысяч рублей.
• Второй автомобиль: 6-8 тысяч рублей.

Страховые взносы могут варьироваться в зависимости от модели и условий страхования. В среднем, стоимость КАСКО составляет:

• Первый автомобиль: 50-70 тысяч рублей в год.
• Второй автомобиль: 60-80 тысяч рублей в год.

При выборе автомобиля стоит учитывать не только цену, но и общие расходы на его содержание. Это поможет сделать более обоснованный выбор и избежать неожиданных финансовых затрат в будущем.