Выборочно знакомимся с линейкой Mercedes-AMG 43

На российском рынке представлены практически все модели «сорок третьих»: стоимость E 43 (на фото) начинается от 4,87 миллиона рублей, седан C 43 можно приобрести минимум за 3,58 миллиона, а купе стоит на 340 тысяч дороже. За кабриолет C 43 просят более пяти миллионов. Кроссоверы GLC 43 и GLC 43 Coupe обойдутся не менее чем в 4,27 миллиона и 4,82 миллиона соответственно.

График пресс-мероприятий бывает довольно жестким. Второй акт аризонского балета, начавшегося с родстера AMG GT, оказался очень коротким. Всего два часа, чтобы протестировать целую серию спортивных версий Mercedes с обозначением «AMG 43». Небольшая петля вокруг отеля — и в аэропорт. Я надеялся записать что-то на камеру, но в этом материале лишь закадровый голос. Отсеяв лишнее, из множества купе, родстеров и кабриолетов я выбрал три наиболее интересные и востребованные модели для нашего рынка: седаны C 43 и E 43, а также кроссовер GLC Coupe.

Наиболее сбалансированным в тестовом трио оказался кроссовер GLC 43 Coupe. Я не ожидал, что седан C 43 будет таким «агрессивным». У него все в порядке, но хотелось бы более мягкой подвески. «Сорок третий» Е-класс очень быстр, хотя тоже жестковат, но воспринимается более привычно.

Серия «сорок третьих» представляет собой промежуточный уровень между обычными моделями Mercedes и полноценными AMG. Она начинала медленно, но теперь разрослась до одиннадцати вариантов и успела сменить название. Изначально планировалось, что автомобили с «битурбошестёркой» и полноприводной трансмиссией будут обозначаться как 450 AMG 4Matic. В продажу даже поступили «цешки» и кроссовер GLE Coupe с такими индексами. Однако позже было решено отдать их под крыло суббренда Mercedes-AMG. Причина? Клиенты быстрее замечают привлекательную аббревиатуру в названии.

Модели «сорок третьей» серии всегда имеют уникальные бамперы, черные зеркала и рамки окон, а также крупные разноширокие колеса. Если взглянуть сзади, то основные отличия седанов E 43 (на фото) и C 43 от обычных моделей в AMG-пакете заключаются в небольшом спойлере на крышке багажника и псевдочетырёхствольном выхлопе.

Тормоза у них мощнее стандартных. У Е-класса (слева) — 360-миллиметровые диски «по кругу». На «цешке» и GLC спереди роторы, как и на C 63 (те же 360 мм), а диаметр задних дисков составляет 320 мм. Базовые шины C 43 — 18-дюймовые. У «ешки» и GLC они на дюйм больше.

Под капотом почти всех «сорок третьих» находится форсированная V-образная «шестёрка» 3.0 с индексом M276 мощностью 367 л.с. Этот двигатель используется на различных «четырёхсотых», где он выдает 333 «лошади». В «ешке» изменён не только софт — более производительные турбокомпрессоры позволяют увеличить мощность до 401 силы. «Автоматы» AMG-версий имеют более резкую программу управления и гидротрансформатор, в отличие от капризных коробок «шестьдесят третьих», которые используют пакет фрикционов. Полный привод — дифференциальный, с акцентом на заднюю ось (до 70%). Настройки рулевого управления скорректированы, подвеска стала жестче, а тормоза мощнее.

Только у седанов «сорок третьей» серии одна горизонтальная планка на решётке радиатора вместо двух, как у гражданских моделей. Различить автомобили разных классов становится гораздо сложнее. На фото — C 43.

Начинаю с «цешки». За два года, прошедших с момента дебюта C 450, изменился не только индекс. Вместо семиступенчатого «автомата» теперь девятиступенчатый. Раздатка стала компактнее и легче, с передней оси убрали пару процентов крутящего момента. Если вы использовали режим Sport Plus перед тем, как заглушить двигатель, при следующем запуске он рявкнет громче обычного, подкинув стрелку тахометра к отметке 2000 об/мин. В целом, любой «сорок третий» звучит великолепно. Здесь нет утробных ноток «восьмёрки», но слышно, что звук настроен, он по-спортивному ровный и высокий.

Особые детали C 43 — «подрезанный» руль с лепестками, кожа с красной прострочкой и красные ремни безопасности. Базовые сиденья по сравнению с обычной «цешкой» более удобные. А на фото — опционные спортивные AMG-кресла стоимостью 183 тысячи рублей. Дорого, но мы их настоятельно рекомендуем.

Динамика впечатляет: по ощущениям C 43 самый быстрый в выбранном мною трио, хотя по паспорту в спринте до сотни «ешка» на мгновение быстрее. Но это ради соблюдения субординации, а реальная мощь ощущается только в «сорок третьем» С-классе. С таким мощным и эмоциональным разгоном я, пожалуй, начну сомневаться в необходимости покупки C 63, которому недоступен полный привод. При переключениях кресло бьёт по лопаткам гораздо сильнее, чем в AMG GT. Определение «злой» наиболее точно передаёт характер этого седана.

В комфортном режиме девятиступенчатый «автомат» переключается незаметно, но стоит активировать Sport Plus, и появляются ощутимые пинки. Это бодрит! Как и у Е 43, в режиме Eco на скоростях с 60 до 160 км/ч двигатель отсоединяется от трансмиссии, если отпустить педаль газа.

«Цешка» охотно поворачивает, но переходные процессы почти отсутствуют, реакции по-гоночному острые — словно подвеска собрана на жестких шарнирах вместо сайлент-блоков. Стоит лишь тронуть руль — и она резко уходит в сторону. Для обычных дорог такая настройка вряд ли уместна. Если родстер AMG GT кажется спокойнее — и, не побоюсь этого слова, комфортнее. Пружины и адаптивные амортизаторы «сорок третьего» в любом режиме грубо передают в салон информацию о состоянии дороги. Одно воспоминание о тающем весеннем асфальте Москвы вызывает дискомфорт.

Время переключения передач по сравнению с гражданским Е-классом меньше благодаря другой прошивке «автомата». В режимах Sport и Sport Plus коробка делает перегазовки, имитируя «робот», а в ручном режиме честно держит выбранную ступень.

По сравнению с гражданским Е-классом здесь тот же набор отличий, что и в C 43: больше кожи, иной руль с алькантарой, красные швы и отделка. Специальные AMG-кресла отлично держат в поворотах, но больше подойдут худощавым.

Mercedes-AMG E 43 спокойнее как по мотору, так и по рулю. Однако кузов «ешки» держится на пневмобаллонах, а это, как мы помним даже по гражданской «ешке», не всегда хорошо. Здесь нет таких проблем с микропрофилем, как в С-классе, но на неровностях всё равно жестковато. Лучшая плавность хода в этой компании у кроссовера GLC 43 Coupe. У него колёса диаметром 21 дюйм, но машина ощутимо мягче. Ход более благородный, причем в комфортном режиме пневмоподвеска допускает знакомую по гражданскому GLC нежную раскачку.

Если перевести пневмостойки в спортивный режим, то ход становится более собранным, однако до жесткости C 43 всё равно далеко.

В интерьере GLC 43 Coupe присутствуют элементы, знакомые по другим моделям «сорок третьей» серии. За дополнительную плату доступны спортивные AMG-кресла, как на «цешке».

Мне нравится, как GLC 43 реагирует на руль — он более живой, чем базовый кроссовер, но без пугающей остроты, присущей «цешке». Поведение на поворотах нейтральное — а какой держак! При этом по паспорту GLC всего на две десятые секунды медленнее, чем C 43 в разгоне до 100 км/ч. И это вся потеря: звук, резкие переключения, хорошая настройка силового агрегата — всё на высоте. Отличная универсальная машина на каждый день. Стоимость такого Mercedes составляет 4,8 миллиона рублей — почти на восемьсот тысяч дороже 360-сильного BMW X4 M40i. Тем не менее, я бы серьезно задумался, выбирая между ними.

Как и все кроссоверы семейства GLC, «сорок третий» — очень тихий, даже на широких шинах размерностью 255/40 ZR21 спереди и 285/35 ZR21 сзади.

В любом сегменте у «сорок третьих» достаточно конкурентов. У GLC Coupe есть такой соперник, как Jaguar F-Pace с «компрессорной» «шестёркой» мощностью 380 л.с. Mercedes-AMG C 43 находится где-то между BMW 340i xDrive (326 л.с.) и M4 (431 л.с.) в случае с купе. Также есть Audi S4/S5 (354 л.с.) и Jaguar XE S (380 л.с.), хотя «англичанин» бывает только заднеприводным. Не забываем и выдающийся по соотношению цена/мощность «заряженный» Infiniti Q50 (405 л.с.). Основная проблема «сорок третьего» Е-класса — BMW M550i и Audi S6: они не сильно дороже, но предлагают больше мощности. Jaguar XF S слабее.

Помимо представленных у нас седана, купе и кабриолета, в Европе также доступен универсал C 43. Там же можно найти и пятидверный E 43 Estate. «Сорок третьими» бывают большие кроссоверы GLE и GLE Coupe, а также родстер SLC — единственный заднеприводный в линейке.

Если бы у меня было немного больше времени, я бы протестировал ещё купе и кабриолет C 43. Им, безусловно, тоже не хватает комфорта, но двухдверные модели выбирают сердцем, и для некоторых иррациональная жесткость может показаться частью их шарма. Есть те, кто предпочитает жесткое шасси. А вот E 43 определённо не помешало бы стать чуть мягче. В целом, линейка «сорок третьих» выглядит довольно сложной. Немцы могли бы легко форсировать мотор и перенастроить «автомат», не трогая шасси и тормоза. А так — представьте, сколько инженерной работы и тонкой настройки было вложено! Однако, когда продажи AMG с 2013 года выросли в три раза, можно позволить себе и не такое.

Паспортные данные

Внутреннее пространство автомобилей этой марки отличается высоким качеством отделки и вниманием к деталям. Используемые материалы, такие как натуральная кожа, алюминий и карбон, создают атмосферу роскоши и спортивного духа. Каждый элемент интерьера продуман для максимального удобства водителя и пассажиров.

Сиденья обеспечивают отличную поддержку благодаря анатомической форме и множеству настроек. В некоторых моделях доступны функции вентиляции и подогрева, что делает поездки комфортными в любых климатических условиях. Также стоит отметить наличие спортивных сидений с боковой поддержкой, которые идеально подходят для динамичной езды.

Мультимедийная система предлагает интуитивно понятный интерфейс и поддержку различных форматов. Большой сенсорный экран позволяет легко управлять функциями автомобиля, а интеграция с мобильными устройствами обеспечивает доступ к навигации и музыке. Звук в салоне на высоком уровне благодаря качественной аудиосистеме, что делает каждую поездку более приятной.

Освещение интерьера также заслуживает внимания. Регулируемая подсветка создает уютную атмосферу, а возможность выбора цвета позволяет адаптировать пространство под настроение. Шумоизоляция на высоком уровне, что минимизирует внешние шумы и позволяет сосредоточиться на дороге.

Вместительность багажника и продуманная организация пространства делают поездки удобными для дальних путешествий. Наличие различных отсеков для хранения мелочей добавляет практичности. В целом, интерьер автомобилей этой марки сочетает в себе стиль, комфорт и функциональность, что делает каждую поездку незабываемой.

Технологические инновации

Двигатели, устанавливаемые на эти модели, оснащены турбонаддувом, что позволяет значительно увеличить мощность при меньшем расходе топлива. Например, V6 битурбо обеспечивает выдающиеся характеристики, достигая 0-100 км/ч всего за 4,5 секунды.

Инновационная система управления подвеской AMG Ride Control позволяет водителю адаптировать жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Это обеспечивает баланс между спортивной управляемостью и комфортом на длинных дистанциях.

Технология AMG Dynamic Select предлагает несколько режимов вождения, включая Comfort, Sport и Sport+, что позволяет индивидуализировать настройки автомобиля под предпочтения водителя. Каждый режим изменяет параметры работы двигателя, трансмиссии и подвески.

Системы активной безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений, делают поездки более безопасными. Эти технологии используют датчики и камеры для мониторинга окружающей обстановки, что позволяет своевременно реагировать на потенциальные угрозы.

Интерьер автомобилей также наполнен современными решениями. Мультимедийная система MBUX с голосовым управлением и сенсорным экраном обеспечивает интуитивно понятный доступ ко всем функциям. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto позволяет интегрировать смартфоны с автомобилем, что делает поездки более удобными.

Сравнение с конкурентами

Модели с индексом 43 от известного немецкого производителя выделяются на фоне соперников благодаря сочетанию мощности и комфорта. Рассмотрим, как они соотносятся с аналогичными автомобилями других брендов.

В сегменте спортивных седанов стоит обратить внимание на следующие автомобили:

• Audi S4: Оснащен 3.0-литровым V6 с мощностью 349 л.с. и крутящим моментом 500 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 4.7 секунды. Однако, в сравнении с моделями 43, S4 уступает в динамике и управляемости.
• BMW M340i: Этот автомобиль также имеет 3.0-литровый двигатель, выдающий 382 л.с. и 500 Нм. Разгон до 100 км/ч – 4.2 секунды. M340i предлагает отличную управляемость, но не всегда может соперничать с комфортом и отделкой интерьера моделей 43.
• Jaguar XE S: С 3.0-литровым V6, мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 450 Нм, XE S разгоняется до 100 км/ч за 5.1 секунды. Несмотря на стильный дизайн, он не так практичен в повседневной эксплуатации.

В классе кроссоверов стоит выделить:

• Porsche Macan S: С 2.9-литровым V6, мощностью 375 л.с. и разгон до 100 км/ч за 4.6 секунды. Macan S предлагает отличную управляемость, но цена может быть значительно выше.
• BMW X3 M40i: Этот кроссовер имеет 3.0-литровый двигатель с мощностью 382 л.с. и разгон до 100 км/ч за 4.6 секунды. Он сочетает в себе спортивные качества и практичность, но не всегда может предложить тот же уровень роскоши.

Модели с индексом 43 выделяются не только мощностью, но и качеством отделки, технологичностью и комфортом. Важно учитывать, что выбор автомобиля зависит от личных предпочтений и требований к производительности, комфорту и стилю. Рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить все преимущества и недостатки каждого из рассматриваемых автомобилей.

Вам также может понравиться

Однокомпонентные и двухкомпонентные покрытия

При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются

02

Кроссовер Land Rover Discovery Sport постучался в средний класс

На российском рынке все модели Discovery Sport имеют

0177

Серийный Hyundai Prophecy заменит электрокар Ioniq

На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены

0128

Фирма AVA вернёт производство автомобилей в Ирландию

Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего

096

Кроссовер Audi Q7 60 TFSI e последовал по стопам гибрида A8

Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7

061

Lamborghini Sian скоро обретёт открытого собрата

Производитель пока не раскрывает подробности о новой

043

Hummer H1 в скором времени может уйти на покой

— Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.

035

Купе Mercedes-AMG C 43 прибудет в нашу страну весной

Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне

033