После обновления в Европе цена на EcoSport возросла на сумму от 600 до 1600 евро в зависимости от выбранной комплектации, и теперь минимальная стоимость составляет 18 590 евро. Ожидать информации о российских ценах и доступных двигателях можно не ранее начала 2018 года. В настоящее время за модель с 1.6-литровым двигателем и механической коробкой передач просят не менее 930 000 рублей.
По данным Ford, обновление кроссовера EcoSport пришло в подходящее время. Обратите внимание: 24% взрослого населения Европы составляют молодые люди в возрасте от 18 до 34 лет, и 60% из них планируют приобрести автомобиль в 2018 году. Совсем скоро совершеннолетними станут те, кто родился в XXI веке, и они провели всю свою сознательную жизнь в интернете, с гаджетами в руках, поэтому вряд ли их заинтересует «разумная экономия», присущая EcoSport 2012 года. Рестайлинг требует кардинальных изменений.
После обновления европейский Ford EcoSport стал более зрелым. Дизайн стал более привлекательным, улучшены интерьер и материалы, а также доработаны шасси и трансмиссия. Однако пока неясно, как изменится версия, предназначенная для локального рынка.
Тем не менее, снаружи трудно заметить, что это результат «глубокой модернизации», как утверждают представители Ford, подчеркивая, что в автомобиле присутствует 2360 новых деталей. Внешние изменения ограничиваются лишь поднятой решеткой радиатора, новыми фарами и двухцветной окраской кузова. Экстерьер стал более современным и лучше соответствует корпоративному стилю кроссоверов, но не более того. К тому же завод в Набережных Челнах пока будет использовать однотонную окраску.
Укороченный снизу руль версии ST Line, обшитый приятной перфорированной кожей, заимствован у хэтчбека Ford Focus ST. Другие особенности этой версии включают контрастную строчку и комбинированную отделку сидений с использованием искусственной замши.
Внутри от предыдущего EcoSport остались только панели дверей и боковые дефлекторы вентиляции. Теперь здесь минимум кнопок, а мультимедийная система Sync 3 располагается в центре. У тестовых автомобилей в максимальной комплектации установлен восьмидюймовый экран. При этом, с уменьшением размера дисплея (доступны варианты 6,5 и 4,5 дюйма), его рамка также стала компактнее, что избавляет от лишних пластиковых полей.
У версии ST Line новые бамперы и накладки на порогах. На задних стойках появились вертикальные спойлеры, улучшающие аэродинамические характеристики. Запасное колесо на задней двери в России останется (в Европе это опция). Я согласен с теми, кто считает, что EcoSport без него выглядит менее гармонично.
Блоки управления музыкой и климатом стали более удобными. Новые приборы напоминают те, что установлены в последнем поколении хэтчбека Fiesta, который не представлен на российском рынке. Между аналоговыми циферблатами под общим козырьком появился крупный цветной дисплей вместо простого монохромного. На него выводятся настройки автомобиля, данные бортового компьютера и навигационные подсказки.
Приборы с крупным дисплеем выглядят привлекательно и информативно. Появился круиз-контроль с лимитатором. Температура регулируется удобной ручкой, а показания дублируются на экране мультимедийной системы. Под креслом переднего пассажира предусмотрен лоток для мелочей.
Пластик стал более мягким, наконец-то появились потолочные ручки. Автоматический режим теперь доступен для всех стеклоподъемников, а между сиденьями установлен полноценный широкий подлокотник с регулировкой по вылету, который больше не мешает пользоваться ручным тормозом. Оба макияжных зеркала теперь с подсветкой, а два USB-разъема присутствуют на консоли независимо от комплектации. На топовой версии EcoSport установлена аудиосистема Bang&Olufsen с десятью динамиками, что приятно удивляет.
Сиденья, как и прежде, достаточно удобны для длительных поездок. Передние сиденья имеют широкий диапазон регулировок, но поясничная поддержка фиксирована. Сзади достаточно места над головой, но в области коленей будет комфортно только людям среднего роста.
У обновленного EcoSport изменены пружины и амортизаторы, а также переписаны программы системы стабилизации и электроусилителя руля. Ранее не было вопросов ни к усилию на руле, ни к информативности. Кажется, что крены стали немного меньше, но кардинальных изменений в характере автомобиля не произошло. Ford по-прежнему жестковат, хотя вибрации не вызывают дискомфорта.
Европейский кроссовер с обновленной подвеской стал более устойчивым в поворотах. Система стабилизации не отключается. Обзорность оставляет желать лучшего, но крупные зеркала с встроенными индикаторами системы мониторинга мертвых зон обеспечивают хорошую видимость.
Кроме того, тестовые автомобили имеют европейскую спецификацию: не только с другими настройками подвески, но и с клиренсом 190 мм против 200 мм у моделей для российского рынка. Поэтому судить о конечном продукте по этим впечатлениям пока рано. В целом евро-Ford приятно ведет себя как на прямых, так и на извилистых участках. Высокая посадка не создает ощущения валкости. На холмах хочется ускориться, особенно учитывая мощные моторы, хотя, к сожалению, они предназначены только для европейского рынка.
Литровый EcoBoost работает тихо. За разговором можно и не заметить момент его запуска. Система start/stop функционирует почти незаметно.
Бензиновый турбомотор 1.0 EcoBoost теперь предлагается в трех вариантах мощности: 100, 125 и 140 л.с. Новый турбодизель 1.5 развивает 125 л.с. и 300 Н•м. Кроме того, трансмиссии также изменились: механическая коробка теперь шестиступенчатая, а вместо «робота» PowerShift используется обычный автомат. С ним стало лучше: машина плавнее трогается и разгоняется. По паспортным данным она не быстрее предшественника, но и не медленнее.
Багажник открывается за ручку, встроенную в фонарь. Внутри появился фальшпол, который выдерживает до 300 кг, разделяющий пространство на два отсека. Процесс трансформации стал проще, диван разделен на две неравные части. При откинутом сиденье сложенные спинки образуют ровный пол.
Российские моторы пока не подтверждены. Есть высокая вероятность, что на российском рынке останутся атмосферные двигатели 1.6 и 2.0. Из протестированных моделей мне наиболее понравилась 125-сильная бензиновая версия с автоматом и передним приводом. Она достаточно динамична, в отличие от базовой, и не требует переплат за лишние 15 «лошадей». Если раньше, доплачивая за 140 сил, европеец получал топовую модель, то теперь этот статус принадлежит дизельному кроссоверу с механической коробкой. Он разгоняется до 100 км/ч на секунду быстрее — за 10,9 с.
Дизельная версия оснащена защитой моторного отсека, что уменьшает клиренс на 30 мм. Этот двигатель, скорее всего, не будет доступен в России, а дорожный просвет должен остаться на прежнем уровне — 20 см.
Дополнительная передача и сближение рядов механической коробки пошли EcoSport на пользу. При этом переключения остались четкими, а сцепление по-прежнему информативно. Дизельный двигатель 1.5 также не вызывает проблем с выбором передачи. Облегченная крыльчатка турбокомпрессора улучшает отклик, а широкий рабочий диапазон позволяет подниматься в гору на 1500 оборотах. Как я и предполагал три года назад, дизельный EcoSport действительно является самым спортивным вариантом.
В дизельном Ford ожидаемо больше шума. Слышны как работа топливной аппаратуры, так и свист турбонагнетателя. В целом же обновленный EcoSport, независимо от типа двигателя, стал тише своего предшественника.
Полный привод по-прежнему доступен только на модели с механической коробкой. Однако если раньше задняя ось подключалась простой электромагнитной муфтой, то теперь используется электрогидравлическая система, как на других моделях Ford. Эта система более плавно и точно передает момент, а данные с датчиков считываются каждые 20 мс, при этом на полную блокировку требуется не более 100 мс. Тем не менее, ни усовершенствованная трансмиссия, ни отличная геометрия не помогли тестовому автомобилю дважды застрять на пляжном песке. EcoSport, хоть и способный, все же остается кроссовером.
Едва выехав на песок, мы сразу застряли. Такие участки нужно преодолевать только в движении. Здесь бы пригодилась принудительная блокировка муфты, как на дореформенной модели, но на европейском Ford это не предусмотрено.
Рестайлинг можно считать образцовым: недостатки устранены, достоинства не испорчены, а цена (по крайней мере в Европе) увеличилась умеренно. В целом автомобиль стал более актуальным и ближе к молодежной аудитории — миллениалы оценят — и в то же время более зрелым. Он больше не является дешевым Ford, а просто маленьким. Однако пока неясно, в каком виде обновленный EcoSport доберется до нашего рынка и сколько он будет стоить для россиян. Впрочем, как говорит наш главный редактор, который недоволен модельной политикой Ford в России, было бы неплохо получить хотя бы приборы от новой Фиесты — это уже не так обидно.
Паспортные данные
| Ford EcoSport | 1.0 EcoBoost (125 л.с.) | 1.0 EcoBoost (140 л.с.) | 1.5 EcoBlue (125 л.с.) |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4096* | 4096* | 4096* |
| Ширина, мм | 1765 | 1765 | 1765 |
| Высота, мм | 1713 | 1713 | 1713 |
| Колёсная база, мм | 2519 | 2519 | 2519 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1530/1522 | 1530/1522 | 1530/1522 |
| Снаряжённая масса, кг | 1280 (1324)** | 1280 (1324)** | н. д. |
| Полная масса, кг | 1730 (1775) | 1730 (1775) | н. д. |
| Объём багажника, л | 356 | 356 | 356 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 3, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 12 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 998 | 998 | 1499 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 125/6000 | 140/6000 | 125/н. д. |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 170/1400-4500 | 180/1500-5000 | 300/н. д. |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний*** | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные | барабанные |
| Шины | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 190 | 190 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 188 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,7(11,6) | 11,8 | 10,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 6,2 (7,2) | 6,2 | н. д. |
| — загородный цикл | 4,6 (5,0) | 4,6 | н. д. |
| — смешанный цикл | 5,2 (5,8) | 5,2 | н. д. |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 | 52 | 52 |
| ТопливоИнтерьер и комфорт
Внутреннее пространство нового кроссовера отличается продуманной эргономикой и современными материалами. Сиденья обиты качественной тканью, что обеспечивает не только стильный внешний вид, но и комфорт во время длительных поездок. Регулировка водительского кресла позволяет найти оптимальное положение, а задние сиденья предлагают достаточное пространство для ног, что особенно важно для пассажиров. Приборная панель выполнена в лаконичном дизайне, где все элементы управления расположены интуитивно. Центральный экран мультимедийной системы имеет удобный интерфейс, поддерживающий как Android Auto, так и Apple CarPlay. Это позволяет легко подключать смартфоны и использовать навигацию, музыку и другие приложения прямо с дисплея. Климат-контроль обеспечивает комфортную температуру в салоне, а наличие подогрева передних сидений делает поездки в холодное время года более приятными. Дополнительные функции, такие как USB-порты и беспроводная зарядка, добавляют удобства для пользователей, которые ценят технологические новшества. Объем багажного отделения также заслуживает внимания. Он позволяет разместить все необходимые вещи для поездки, а при необходимости задние сиденья можно сложить, увеличив пространство для крупногабаритного багажа. Это делает автомобиль практичным выбором для активных людей. В целом, интерьер нового кроссовера сочетает в себе стиль, комфорт и функциональность, что делает его привлекательным для широкого круга автолюбителей. Безопасность и технологии
Пассивные системы, такие как подушки безопасности и крепления ISOFIX для детских кресел, обеспечивают защиту в случае столкновения. Современные модели также могут быть оборудованы системами, которые автоматически натягивают ремни безопасности при резком торможении. Технологии помощи водителю становятся все более распространенными. Например, системы мониторинга слепых зон и адаптивный круиз-контроль значительно повышают уровень безопасности на дороге. Камеры заднего вида и парктроники облегчают маневрирование в ограниченных пространствах. Информационно-развлекательные системы также играют роль в безопасности. Они позволяют водителю оставаться на связи и получать актуальную информацию о дорожной ситуации, не отвлекаясь от управления. Некоторые модели предлагают интеграцию со смартфонами, что упрощает доступ к навигации и другим приложениям. Важно учитывать, что регулярное техническое обслуживание и проверка систем безопасности являются залогом надежной работы автомобиля. Водителям рекомендуется следить за состоянием тормозов, шин и других ключевых компонентов, чтобы минимизировать риски на дороге. Экономичность и экология
Сравнение различных типов двигателей показывает, что бензиновые агрегаты с турбонаддувом обеспечивают лучшую производительность при меньшем расходе топлива. Дизельные варианты также остаются популярными благодаря своей экономичности, однако их влияние на окружающую среду вызывает вопросы. Важно учитывать, что современные стандарты выбросов требуют от производителей внедрения более чистых технологий. Электромобили представляют собой альтернативу, способную снизить углеродный след. Они не только не выделяют вредных веществ в процессе эксплуатации, но и могут использовать возобновляемые источники энергии для зарядки. Однако необходимо учитывать инфраструктуру зарядных станций и время, необходимое для подзарядки. При выборе автомобиля стоит обратить внимание на его класс и назначение. Компактные кроссоверы, как правило, имеют меньший расход топлива по сравнению с более крупными внедорожниками. Также стоит рассмотреть возможность использования гибридных технологий, которые комбинируют бензиновый и электрический двигатели, что позволяет оптимизировать расход топлива и снизить выбросы. Важным аспектом является и выбор материалов для производства автомобилей. Использование легких и перерабатываемых компонентов способствует снижению веса и, как следствие, уменьшению расхода топлива. Производители все чаще обращаются к экологически чистым материалам, что положительно сказывается на общей экологии. Сравнение с конкурентами
На рынке компактных кроссоверов представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы понять, как они соотносятся по ключевым параметрам.
При выборе автомобиля важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Каждая из представленных моделей имеет свои сильные и слабые стороны, что позволяет покупателю выбрать наиболее подходящий вариант в зависимости от своих нужд. Отзывы владельцев и экспертов
Эксперты выделяют высокую экономичность модели. По их данным, средний расход топлива составляет около 6 литров на 100 километров, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит экономию. Один из тест-драйвов показал, что при спокойной езде этот показатель может снизиться до 5,5 литров. Качество сборки также вызывает положительные отзывы. Владельцы отмечают, что материалы интерьера выглядят и ощущаются премиально, что создает комфортную атмосферу. Однако некоторые пользователи указывают на недостаток шумоизоляции, особенно на высоких скоростях, что может быть важным для любителей дальних поездок. Что касается технических характеристик, то многие эксперты хвалят динамику разгона. Автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч за 9 секунд, что является хорошим показателем для данного сегмента. Однако некоторые владельцы выражают недовольство по поводу работы трансмиссии, отмечая, что переключения иногда происходят с задержкой.  На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
 С точки зрения внешнего вида, Daewoo Winstorm практически
| |||
