Выигрываем ралли-марафон на седане Volkswagen Polo GT

Начальная цена Polo GT составляет 827 000 рублей, а версия с «роботом» DSG обойдется на 70 тысяч дороже. Можно сэкономить 33 тысячи, выбрав комплектацию Highline с тем же двигателем 1.4 TSI: у нее стандартные бамперы, но ряд опций доступен без дополнительной платы.

Мы решили протестировать спортивную версию калужского Polo в условиях настоящего соревнования, приняв участие в любительском ралли «1000 вёрст». Выбрали модель с шестиступенчатой механической коробкой. Внешние отличия от обычного Polo минимальны: раздвоенный выхлоп, небольшой спойлер на крышке багажника, 16-дюймовые колеса и ксеноновые фары с традиционно расположенными светодиодами дневных ходовых огней, как у европейского Polo GTI 2010 года. Черная крыша (с качественной заводской покраской) и наклейки-аппликации. В нашем случае важнее не внешний вид, а динамика.

К маленьким наружным зеркалам (с электроприводом складывания!) добавляется камера заднего вида с посредственным качеством изображения. Датчики дождя и света, а также автоматический режим стеклоподъемников — это редкость в бюджетном сегменте.

Участие в любительском ралли требует строгого соблюдения правил дорожного движения. Но если вы думаете, что это скучно, попробуйте поддерживать скорость 90 км/ч на заснеженной грунтовке, извивающейся по лесам Ярославской области. Суть таких гонок — точно следовать заданному графику и одновременно разгадывать, куда двигаться. Марафон «1000 вёрст» существует уже четыре года, и я участвовал в самом первом. Приятно, что это одно из немногих ралли, доступных для всех, которое успешно конкурирует с квестами и клубными пробегами. Рекордные пятьдесят экипажей не испугались сложных правил и внезапно наступившей зимы.

Сотовая решетка радиатора, декор бамперов, 16-дюймовые колеса, затемненные задние фонари, спойлер и двойной выхлоп — все это характерно только для Polo GT. Клееные полоски на капоте и крышке багажника получат только первые 300 покупателей.

«Как только ваши руки коснутся спортивного руля, а под капотом зарычит 125-сильный двигатель, мир изменится…» — обещает официальный сайт Volkswagen. И это правда. Как только мы прибыли на гонку (стартовый взнос варьируется от пяти до девяти тысяч рублей в зависимости от опыта экипажа и места проживания), октябрьский снегопад не заставил себя ждать. В условиях неожиданного изменения погоды пришлось быстро искать зимние шины. В пресс-парке их не оказалось, так как GT — первая и единственная версия Polo с 16-дюймовыми колесами.

Алексей Меньшенин, идейный вдохновитель и организатор марафонов «1000 вёрст», проводит предстартовое собрание для участников. Основная мысль — чем меньше думаешь, тем меньше придется мчаться по дорогам, чтобы компенсировать свои ошибки.

Система стабилизации оба дня работала в спортивном режиме, так как алгоритм противобуксовки слишком строг для зимних условий. У пилота — GPS-счетчик километража и скорости, у штурмана — научный калькулятор, часы и голова.

Пал Палыч Карин не трогает руль, благородно согласившись быть штурманом-дебютантом. Но его мир тоже меняется на глазах — с каждой страницей дорожной книги, в которой организаторы зашифровали 800-километровый двухдневный маршрут. С семи утра субботы до позднего вечера воскресенья мы живем не по своему времени, а по судейскому, и синхронизация часов также ложится на Пашу. Ралли на самом деле — это соревнование на точность, а не на скорость. Хотя ради точности иногда приходится «прокачивать» и скорость. Особенно зимой, когда любой обгон по каше и снежной целине — это экзамен водительского мастерства.

Руль от старших моделей Volkswagen радует хорошо продуманным расположением кнопок, но не имеет скошенного обода. Магнитола с цветным сенсорным дисплеем радует интуитивно понятной настройкой радио: шаг изменения частоты зависит от скорости вращения ручки.

Первый «спецучасток», юмористический слалом на закрытой площадке вокруг единственного конуса, убирает половину наших спортивных амбиций с Polo GT. Выясняется, что система стабилизации на самом деле полностью не отключается, и о размашистой езде можно забыть. Еще часть гонора тает при попытке тормозить левой ногой — электроника не просто обрубает тягу, но и не позволяет ее возобновить в течение двух секунд после отпускания тормоза. Поэтому дальше, как говорят автоспортсмены, едем шепотом. Как на дачу. Как на седане Polo.

Переменный шаг спидометра удивляет: почему треть шкалы занимает ненужный диапазон до 40 км/ч? Указатель температуры антифриза врет, показывая 90° при прогреве, когда по данным внешнего адаптера ELM327 еще только 72°. Бардачок пуст и открывается с гулким стуком.

Бух! Бабах! Это подвеска, не отличающаяся от обычного Polo, отметила, как маршрут ралли покинул ближнее Подмосковье, свернув на грейдеры и грунтовки. В столице седан радует округлой плавностью хода, лишь на трещинах и стыках чрезмерно шлепает шинами, потряхивая пассажиров. Но как только начинаются заброшенные провинциальные дороги, на первый план выходит нехватка энергоемкости. Спортивный руль неуместно скошен снизу, что при ленивом, неостром рулевом механизме мешает. А вот низкое и прозрачное усилие на баранке радует, как и точность откликов. Впрочем, разницы с обычным Polo у GT здесь нет.

Если ехать быстро, доминирует однозначный снос передней оси, а занос, если его спровоцировать, сразу гасится неотключаемой до конца системой стабилизации. Ради этого фото пришлось дёргать дисковый «ручник». Клиренс — 163 мм, как у обычного седана Polo.

Особая благодарность судьям ралли. Эти закаленные люди (с детьми!) мокнут и мёрзнут два дня ради удовольствия участников. Жаль, что специфика марафона подразумевает редкое общение с судьями — после сотен километров в пути хочется перекинуться парой слов.

Трогаться сложно из-за нехватки момента, но на скорости мотор тихий и тяговитый, упорно ускоряя машину с 1400 об/мин до пяти тысяч с лишним. Драмы в разгоне нет, как и спортивного звука или остроты отклика. Зато от атмосферных версий наш Polo GT отличается «дизельной» уверенностью в том, что под педалью всегда что-то есть. Раз — легко обходим одного соперника, два — еще нескольких. Стоп, все же должны ехать с одной средней скоростью?! Вскоре понимаем, что, замотавшись со съемкой видео на старте, мы упустили информацию о снижении средней скорости из-за снегопада. Сухой норматив мы выполнили, а в итоге получили минут пять штрафа за опережение.

Единственное отличие сидений от массовых версий Polo — клетчатая ткань «а-ля GTI». Поясничного и бокового подпора у жестковатых передних кресел не прибавилось. На заднем ряду не хватает плафона подсветки.

Среди подобных мероприятий марафон «1000 вёрст» еще гуманен. Здесь не нужны гоночные шлемы, лицензии и прочий «тюнинг», порой делающий такие ралли смешными для окружающих. Главное — внимательность и спокойствие. Это как раз основные качества Пал Палыча, поэтому вечером первого дня мы обнаруживаем себя лидерами протокола! Мы ни разу не заблудились и нашли все фото-КП: на контрольном пункте нужно сфотографироваться с ориентиром, изображённым в дорожной книге. Обычно на второй день все, по сути, начинается сначала, поэтому принимаем грамотное тактическое решение лечь спать в восемь вечера, когда отель только начинает заказывать штопоры.

Если в бюджетном сегменте багажник Polo выглядит богато, то для Polo GT ценой под миллион рублей напрашиваются хотя бы крючки для груза и отделка изнанки у задней подушки. Запаска осталась 15-дюймовой.

Polo GT бодро запускается на легком утреннем морозце и радует эффективным подогревом лобового стекла и форсунок омывателя. Салон прогревается небыстро: электрического догревателя в отопителе нет, как и на других калужских Polo, хотя для маломощного турбомотора он очень нужен. Зимняя куртка и ботинки подчеркивают слабости эргономики: чуть не хватает вылета руля — к обеду устают либо плечи, либо ноги, в зависимости от выбора посадки. Зато боковые стекла заляпываются умеренно, не ухудшая обзорность через маленькие зеркала, а зона очистки стеклоочистителей хороша по меркам бюджетного сегмента.

Штатные шины Bridgestone T001 ставятся только на GT и относятся скорее к премиум-комфортному сегменту, чем к спортивному. Руль при парковке с ними потяжелее, а демпфирование мелких неровностей — хуже и происходит шумнее.

Чтобы новичкам было интересно, сложность гонки возрастает к финишу. Кульминация — запутанный участок с заданными средними скоростями, где повороты не имеют точной привязки по километражу. Маршрут нужно разгадывать по нюансам изображения позиции в дорожной книге: с какой стороны стоит дерево или дорожный знак? В итоге мы попадаем в «капкан» организаторов, блуждаем, мчимся по голому льду, чтобы нагнать опоздание… А на финише узнаем, что заблудились абсолютно все, и мы по-прежнему лучшие, пусть и среди худших. Удача, победа!

При легком минусе обогрев лобового стекла уничтожает лед буквально за несколько минут, причем таймер отключает его даже позже, чем нити заднего стекла. Водительский дворник не поднимается, упираясь в капот. Ёмкость бачка омывателя — достойные 5,5 л.

Выиграть любительское ралли с первого раза сложно. Однако пример Паши показывает, что это возможно. Следующая гонка «1000 вёрст» состоится уже 25?26 февраля в Московской и Тульской областях.

По букве правил такие соревнования называются ралли третьей категории. Если в Polo GT и есть спорт, то тоже — третьей категории. В обычной жизни седан хорош своей тягой и экономичностью: на медленных дорожных перегонах борткомпьютер порой показывал средний расход всего 5–5,5 л/100 км при постоянной скорости 80?90 км/ч. На другой чаше весов — заметно более сложная конструкция. У мотора, помимо турбонаддува и фазовращателя на впуске, есть регулируемый маслонасос, два контура охлаждения с парой термостатов, двойным радиатором, дополнительной электропомпой и так далее. Не говоря уж про версию с коробкой DSG.

Polo GT не вызывает ярких эмоций. Смотря на его внешний вид и проводя параллели с GTI, возникает желание ощутить остроту управления, отличную маневренность и захватывающий разгон. Вместо этого мы получаем комфортный и мощный седан с большим пространством внутри.

Важно отметить, что никакой тихий и моментный двигатель не сможет превратить калужский Polo в немецкий Golf. Жесткий пластик дверных панелей продолжает бить по локтям, а шумоизоляция заставляет говорить громче. Двери создают ощущение пустоты, хлопая, как крышка мусорного ведра, не защищая от внешних звуков и плохо удерживая тепло. При движении по трассе приходится увеличивать температуру климат-контроля на несколько градусов по сравнению с городским режимом. Осознание того, что за такие деньги вряд ли удастся найти что-то более мощное и просторное, подогревает интерес, но не приносит тепла.

Технические характеристики

Комплектация

Французский представитель в этом классе также заслуживает внимания. Он отличается стильным дизайном и высоким уровнем комфорта, но его недостатком является менее мощный двигатель, что сказывается на динамике разгона. В то время как наш автомобиль демонстрирует уверенные показатели на трассе, французская модель может уступать в спортивных характеристиках. Корейский конкурент предлагает богатую комплектацию и современные технологии, что делает его привлекательным для молодежной аудитории. Тем не менее, в плане управляемости и устойчивости на высоких скоростях он не может соперничать с нашим автомобилем, который обеспечивает более стабильное поведение на дороге. При сравнении ценовых категорий, наш выбор оказывается более выгодным, предлагая оптимальное соотношение цены и качества. Это делает его привлекательным вариантом для тех, кто ищет надежный и производительный автомобиль без лишних затрат. Опыт участников ралли Некоторые гонщики рекомендуют проводить тестовые заезды на аналогичных маршрутах. Это позволяет лучше понять особенности трассы и адаптировать стиль вождения. Знание местности помогает избежать неожиданных ситуаций и улучшает общую производительность. Обсуждая тактику, участники подчеркивают важность командной работы. Эффективная коммуникация между водителем и штурманом позволяет быстро реагировать на изменения условий. Четкие указания и понимание друг друга могут стать решающими в критических моментах. Не менее значимым является психологический аспект. Участники советуют сохранять спокойствие и уверенность, особенно в сложных ситуациях. Умение контролировать эмоции помогает принимать более взвешенные решения на трассе. Также стоит обратить внимание на физическую подготовку. Участники отмечают, что хорошая выносливость и сила помогают справляться с нагрузками во время гонки. Регулярные тренировки и поддержание формы способствуют улучшению концентрации и реакции. Подготовка автомобиля к соревнованиям Для достижения высоких результатов на трассе необходимо тщательно подготовить транспортное средство. Основные аспекты подготовки включают в себя технические и эстетические изменения. Подвеска: Установка спортивной подвески позволит улучшить управляемость. Регулируемые амортизаторы и пружины помогут настроить жесткость в зависимости от типа трассы. Шины: Выбор резины имеет решающее значение. Используйте шины, предназначенные для соревнований, которые обеспечивают лучшее сцепление и устойчивость на различных покрытиях. Двигатель: Оптимизация работы мотора включает в себя замену воздушного фильтра на спортивный, установку более производительного выхлопа и настройку системы впрыска. Это повысит мощность и отзывчивость. Тормоза: Установка высокопроизводительных тормозов обеспечит надежное замедление. Рассмотрите возможность замены тормозных колодок и дисков на более эффективные. Безопасность: Установка каркасной защиты и спортивных сидений с ремнями безопасности поможет минимизировать риски в случае аварии. Не забывайте о шлемах и защитной экипировке. Электроника: Использование системы управления двигателем с возможностью настройки позволит оптимизировать параметры работы мотора в зависимости от условий гонки. Каждый элемент подготовки требует внимания и тщательной проработки. Необходимо учитывать специфику трассы и условия, в которых будет проходить соревнование. Регулярные тесты и корректировки помогут достичь максимальной производительности автомобиля. Будущее ралли-марафонов и технологий Современные соревнования на внедорожниках и легковых автомобилях становятся все более технологичными. Инновации в области электроники и механики открывают новые горизонты для участников. Например, системы навигации с использованием спутниковых технологий позволяют значительно повысить точность маршрута, что критически важно в условиях сложного рельефа. Развитие электромобилей также влияет на формат гонок. Участие электрических моделей не только снижает углеродный след, но и открывает новые возможности для оптимизации производительности. Автопроизводители активно работают над улучшением аккумуляторов, что позволяет увеличить дальность пробега и сократить время зарядки. Системы телеметрии становятся стандартом в соревнованиях. Они позволяют командам в реальном времени отслеживать состояние автомобиля, что помогает в принятии оперативных решений. Анализ данных о работе двигателя, подвески и других систем дает возможность улучшать настройки и повышать шансы на успех. Важным аспектом является и безопасность. Новые технологии, такие как системы автоматического торможения и контроля устойчивости, значительно снижают риск аварий. Интеграция датчиков и камер позволяет создать более безопасную среду для гонщиков и зрителей. Будущее соревнований зависит от сотрудничества между автопроизводителями, инженерами и организаторами. Инвестиции в исследования и разработки помогут создать новые форматы гонок, которые будут привлекать внимание зрителей и участников. Внедрение новых технологий станет ключом к успеху в этом динамичном виде спорта. Похожие записи: Программа BMW Premium Selection и BMW Bank гарантируют дополнительные преимущества для поклонников марки BMW Марки Porsche и MINI возглавили рейтинг процесса покупки Зворыкинский проект — специальная инженерно-техническая номинация инновационного конвента 2009 — экологические инновации в автомобилестроении Верховный суд обязал учитывать погрешность алкотестеров Дополнено: Chery Tiggo 7 Pro для России показал интерьер Выводим на чистую воду кроссовер Ford Explorer Sport Оцените статью Вам также может понравиться Однокомпонентные и двухкомпонентные покрытия При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются 04 Кроссовер Land Rover Discovery Sport постучался в средний класс На российском рынке все модели Discovery Sport имеют 0179 Серийный Hyundai Prophecy заменит электрокар Ioniq На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены 0128 Фирма AVA вернёт производство автомобилей в Ирландию Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего 098 Кроссовер Audi Q7 60 TFSI e последовал по стопам гибрида A8 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7 062 Lamborghini Sian скоро обретёт открытого собрата Производитель пока не раскрывает подробности о новой 044 Hummer H1 в скором времени может уйти на покой — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома. 035 Купе Mercedes-AMG C 43 прибудет в нашу страну весной Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне 035