Модель Haval представлена в трёх вариантах комплектации, но во всех случаях оснащена 2.0-литровым турбомотором, «роботом» и передним приводом. Цены начинаются от 1,5 миллиона рублей и могут достигать 1,63 миллиона, как у тестируемого автомобиля. Наш Evoque 2012 года выпуска принадлежит к первой партии, которая была ввезена в Россию.
С чем можно сопоставить H6 Coupe, самый свежий кроссовер в ассортименте Haval? За ту же сумму в 1,5-1,6 миллиона рублей можно рассмотреть базовый Tiguan с маломощным двигателем или средний Sportage, также переднеприводный. Такие автомобили покупают, но найти их для тест-драйва практически невозможно. В то же время H6 Coupe предлагает 190-сильный двухлитровый турбомотор и широкий спектр оборудования. Взгляд падает на редакционную парковку, где стоит шестилетний Range Rover Evoque Si4 с пробегом 55 тысяч километров. На вторичном рынке за подобные автомобили просят те же полтора миллиона.
Заводские колёса могут быть как 17, так и 19 дюймов. Задние поворотники представляют собой маленькие светлые секции в бампере. Обратите внимание на забавный размер стеклоочистителя: у Evoque он длиннее и выдвигается вниз из-под спойлера.
При таком сравнении необходимо учитывать некоторые нюансы. Не только потому, что Evoque Насти является трёхдверным и четырёхместным, в то время как китайское «Coupe» предлагает полноценный доступ к просторному заднему дивану. На характеристики подержанного автомобиля значительно влияет его предыдущая эксплуатация, и один Range Rover не может служить образцом для всех Evoque своего поколения. Автомобиль из другого объявления может вести себя совершенно иначе, чем этот ухоженный белый экземпляр. Однако машина Насти наглядно демонстрирует, что с удачей за 1,5 миллиона можно приобрести качественный подержанный автомобиль.
Ближний ксеноновый свет недостаточно яркий, а при включении дальнего света загораются дополнительные галогенные лампы, что приводит к странному цвету светового потока. Большие зеркала радуют. Есть система мониторинга слепых зон, но её необходимо активировать кнопкой после каждого перезапуска.
Судя по профилю, H6 Coupe разрабатывался с учётом пятидверного Evoque. Однако китайские инженеры не рискнули сильно поднимать линию окон и не смогли сохранить короткий передний свес. Силуэт не так динамичен, а сзади Haval выглядит как высокая тумбочка на колёсах. Если не вспоминать о претензиях на «купейность», это всё же аккуратный и симпатичный автомобиль.
Материалы отделки, возможно, даже лучше, чем у корейских аналогов в той же ценовой категории. Яркие светящиеся надписи на порогах не отвлекают водителя. Телефон следует помещать в верхний лоток на передней панели, так как в основании консоли расположена пепельница.
Подгонка кузовных панелей лучше, чем у британского автомобиля, что видно по аккуратному переднему углу крыла над фарой. В массивных ручках передних дверей установлены датчики бесключевого доступа (в Evoque за 2,4 миллиона рублей нужно открывать с ключа), а в зеркалах находятся фонари подсветки зоны выхода с красным логотипом HAVAL. Кстати, маленький Range Rover был одним из первых автомобилей с такой функцией, и у него подсветка также имеет интересный дизайн с проекцией профиля машины.
К приборам можно привыкнуть, хотя шрифт довольно тонкий. Экран медиасистемы резистивный, его можно нажимать даже карандашом, но функциональность оставляет желать лучшего. При телефонном звонке динамики могут дребезжать, в то время как звук аудиопрограмм вполне приемлем. Однако в Evoque он просто великолепен.
Китайцы постарались и с освещением салона. Все кнопки, включая те, что отвечают за автоматические стеклоподъёмники, светятся, а также колёсики регулировки подачи воздуха из дефлекторов. Материалы отделки соответствуют цене автомобиля, хотя Haval не дотягивает по восприятию качества до того же Tiguan. Химический запах в салоне присутствует, но не слишком сильный. С эргономикой всё почти в порядке. Лишь водители ростом выше 190 см могут пожаловаться на ограниченные возможности регулировки кресла и рулевой колонки. Обзорности мешают только толстые передние стойки, а невысокое заднее стекло с семью нитями обогрева компенсируют большие зеркала.
Кресла жестковаты и не так выражают боковую поддержку, как может показаться на фотографиях, но зато они оснащены электроприводом! Задние двери открываются почти на 90 градусов, есть мощные ручки на стойках. Даже высокий человек (мой рост 187 см) может сесть «за собой» с запасом в три-четыре пальца по коленям.
Двигатель запускается и работает без вибраций, на ходу его почти не слышно. В паре с ним работает шестиступенчатый «робот» Getrag с двумя сцеплениями. И никакой традиционной китайской медлительности в откликах на газ! Напротив, первый резкий импульс при трогании с места напоминает, что привод только передний. На скорости управление тягой точное, а в спортивном режиме — почти эталонное. Динамики хватает: время разгона китайцы не публикуют, но наш Racelogic показывает в среднем 10,5 секунд до сотни с одним человеком в салоне. Не исключаю, что на летних шинах H6 Coupe сможет уложиться в десять секунд.
Несмотря на довольно мощный двигатель, который приводит в движение только передние колёса, силового подруливания при разгоне у H6 Coupe почти нет. Возмущения от неровностей передаются на руль минимально.
Выбор кнопок в окружении ручки громкости на тоннеле удивляет: кому нужно быстрое переключение языка или вызов эквалайзера? Кнопка выключения дисплея не работает. Под кнопкой ассистента спуска находится выбор цвета контурной подсветки салона.
При спокойном движении переключение передач происходит плавно и незаметно, однако при резком разгоне «робот» иногда зависает на секунду-другую. Как не вспомнить, что такая же коробка под именем PowerShift уже много лет вызывает проблемы у владельцев Ford. А ещё на команды от подрулевых лепестков она реагирует с заметной задержкой и не понимает нескольких последовательных нажатий. Ступени нужно переключать строго по одной, после каждого неспешного переключения.
Формально багажник Evoque на 150 литров больше, но пользоваться им не так удобно: погрузочная высота на пять сантиметров больше, чем у Haval с его 74 см, а проём уже. Обе двери открываются недостаточно высоко: при росте выше 185 см нужно беречь голову.
Управляемость H6 Coupe вполне адекватная, но без особого энтузиазма. Он требует лёгких подруливаний на прямой, проявляет небольшую медлительность и не всегда чётко реагирует на повороты руля, хотя это можно списать на аморфные шипованные шины Toyo Observe G3-Ice. Кренов — среднее количество, в предельном повороте Haval демонстрирует понятную недостаточную поворачиваемость. Руль не безжизнен: в невысоком усилии ощущаются отголоски реактивного действия. Тормоза также не вызывают серьёзных нареканий. Разве что «аварийка» включается при малейшем срабатывании АБС, что для наших скользких дорог явно избыточно.
Range Rover имеет дорожный просвет в 20 см, а под пластиковым пыльником силового агрегата H6 Coupe наша рулетка показала «легковые» 17 см. Интересно, что, несмотря на полный привод, снаряжённая масса Evoque меньше почти на 130 кг.
Несмотря на минимальные аэродинамические шумы, в целом Haval не отличается тишиной. Звуки качения шин заглушены небрежно, и высокочастотные вибрации ощущаются. Или это снова проблема недорогих шипованных покрышек? Но плавности хода они, похоже, не вредят — по мелким и средним неровностям H6 Coupe проходит немного жестковато, но большие ямы поглощает неплохо.
Основное, что Haval перенял у Evoque, — это дизайнерский мотив с поясной линией, которая продолжается от капота.
Что касается остальных характеристик? К плюсам H6 Coupe можно отнести полноценное трёхместное заднее сиденье, неплохой 400-литровый багажник, бардачок с отделкой и охлаждением… В то же время ясные приборы лишены цифрового спидометра, медиасистема с большим экраном управляется нелогично, а много места на тоннеле занимает пепельница. Тем не менее, это, безусловно, лучший китайский автомобиль из тех, на которых я ездил. Нет ни одного серьёзного недостатка! При этом нельзя забывать о трёхлетней гарантии, которой не будет при покупке подержанного автомобиля за ту же сумму. Может, стоит обратиться к дилеру Haval и не ходить на рынок?
У H6 Coupe на стыке бампера с кузовом радиусы закруглений деталей минимальны.
Шестилетний Evoque безусловно превосходит H6 Coupe только в двух аспектах. Салон отделан на качественно ином уровне: кожа и алюминий натуральные, кнопки нажимаются с благородным щелчком. Но странно ожидать иного от модели, которая сегодня стоит почти в три раза дороже, чем H6 Coupe. А вот управляемость не должна зависеть от цены — однако Range Rover здесь выступает в высшей лиге, тогда как Haval, если и хорош, то лишь во втором дивизионе.
Дизайн интерьера прост, что удивительно на фоне всё ещё яркой внешности. Панель приборов и двери этого экземпляра обшиты качественной кожей. Сохранность интерьера на высоком уровне.
Evoque намекает на спортивный характер уже посадкой. Кресло ниже и плотнее, крыша так низка, что салонное зеркало перекрывает обзор вправо-вперёд. Чувствительность рулевого управления значительно выше. Каждое движение руля влияет на траекторию, и после H6 Coupe с его тремя оборотами руля от упора до упора Evoque (2,3 оборота) кажется суперкаром. Haval по извилистой дороге просто едет, а Range Rover — парит, даря удовольствие от близкой к нейтральной поворачиваемости от поворота к повороту, при любом движении рулём. Причём и крены ощутимы, и предел сцепления конечен — но ощущения совершенно разные.
Передние кресла обеспечивают отличную поддержку, но мешают проходу к заднему сиденью. Электропривод занимает более десяти секунд, и проход всё равно мал. Человек среднего роста (174 см у Насти) садится «за собой» с запасом. Я помещаюсь впритык. Ремней безопасности и подголовников только два.
Haval приятно удивил отделкой всех отсеков для мелочей: не хуже, чем у Range Rover! В Evoque есть и тайничок под консолью, хотя Настя говорит, что применения ему не находит.
Мы не стали подвергать автомобиль Насти жестким тестам, но стоит отметить, что Evoque демонстрирует значительно лучшую динамику по сравнению с «китайцем». Для версии с мощностью 240 л.с. заявлено время разгона до 100 км/ч в 7,6 секунды. Однако, благодаря устаревшему шестиступенчатому «автомату» Aisin, в повседневной эксплуатации турбомотор 2.0 больше радует звуком выхлопа, чем реальным ускорением. Управлять им легко, и Range Rover трогается с места плавно, как и полагается автомобилю с «гидромеханикой».
Сравнивать Haval с пятидверным Evoque было бы более уместно, так как трехдверные версии продавались значительно хуже и в новом поколении модели отсутствуют.
Тормоза у Evoque более отзывчивые и мощные, что объясняется большими размерами дисков. Плавность хода также на высоте, особенно на грунтовых дорогах, где полноприводный Range Rover чувствует себя как рыба в воде. Разница в управлении торможением и комфорте поездки между «британцем» и «китайцем» примерно такая же, как между оценками «четыре» и «четыре с минусом» — несущественная.
После шести лет эксплуатации Evoque начал проявлять следы воздействия дорожной химии: хром на двух из трех букв R на капоте стал облезать. В то же время, у H6 Coupe блестящие молдинги на пороге потускнели всего через год. Алюминий в интерьере Рейнджа действительно качественный: на замках ремней безопасности появились вмятины.
На бездорожье переднеприводный Haval не теряется: ход подвески достаточен, а электроника эффективно имитирует блокировку. На фото H6 Coupe выехал задним ходом. В вывешенном состоянии багажник закрывается, но крышка немного перекошена, в отличие от Evoque.
Но это еще не все. Экран медиасистемы в Рейндже расположен неудобно и закрывается рукой, а его разрешение оставляет желать лучшего, как и дисплей на приборной панели, перегруженный мелкими символами. Двери требуют усилия при закрывании, панорамная крыша, в отличие от H6, не открывается, а шайба-селектор «автомата» требует терпения. Однако подогрев руля и лобового стекла радует. Зато у «китайца» задние сиденья полностью подогреваются. Можно углубиться в детали: например, 35-ваттный «ксенон» Evoque спустя шесть лет светит не намного лучше 25-ваттного у H6, который и так не слишком мощный.
Обе машины удивляют по-своему. От «китайца» ожидаешь каких-то серьезных недостатков, но ничего критичного не происходит. Подержанный Evoque сохранил свою динамику и управляется интереснее многих более современных автомобилей.
Что в итоге? Haval H6 Coupe не является «купе», даже в кавычках. Это просто качественный автомобиль с хорошим балансом между ездовыми характеристиками и практичностью. Однако ему не хватает изящества, артистизма и аристократизма, которые могут предложить подержанные Range Rover Evoque, но с риском за надежность, историю конкретного экземпляра.
| Основное оборудование | Haval H6 Coupe | Range Rover Evoque Si4 (2012 год) |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | – | + |
| Надувные «занавески» | – | + |
| Коленная подушка безопасности водителя | – | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Автоматическая коробка передач | + | + |
| Биксеноновые фары | – | + |
| Адаптивные фары | – | + |
| Противотуманные фары | + | + |
| Контроль давления в шинах | + | – |
| Датчик дождя | + | + |
| Стеклоочиститель пятой двери | + | + |
Датчик
Преимущества и недостатки H6 по сравнению с Эвоком
Модель H6 предлагает более доступную цену, что делает её привлекательной для покупателей, ищущих хороший кроссовер без значительных затрат. В то время как аналогичный автомобиль может стоить значительно дороже, H6 обеспечивает достойный уровень оснащения и комфорта.
В плане пространства для пассажиров и багажа H6 выигрывает благодаря более просторному салону. Это особенно важно для семейных поездок или длительных путешествий, где комфорт и вместимость имеют первостепенное значение. Что касается технических характеристик, H6 может похвастаться современными двигателями, которые обеспечивают хорошую динамику и приемлемый расход топлива. Это делает его более экономичным вариантом для ежедневных поездок. Однако стоит отметить, что в плане отделки и материалов интерьера H6 может уступать более дорогому сопернику. Эвок предлагает более премиальные материалы и отделку, что создает ощущение роскоши и статуса. С точки зрения технологий, Эвок может иметь более продвинутые системы безопасности и помощи водителю, что важно для тех, кто ценит высокие стандарты безопасности. H6, хотя и оснащен необходимыми функциями, может не предложить такой же уровень инноваций. Отзывы владельцев: опыт эксплуатации Haval H6 Coupe и Range Rover Evoque
Автомобили, о которых идет речь, привлекают внимание благодаря своим характеристикам и дизайну. Владельцы отмечают, что первый автомобиль предлагает хорошую управляемость и комфорт на дороге. Многие пользователи подчеркивают, что просторный салон и вместительный багажник делают его идеальным для семейных поездок. Что касается второго автомобиля, то его владельцы акцентируют внимание на высоком качестве отделки и премиум-материалах. Водители отмечают, что система мультимедиа интуитивно понятна и легко настраивается. Однако некоторые пользователи выражают недовольство по поводу расхода топлива, который может быть выше ожидаемого. По отзывам, оба автомобиля демонстрируют хорошие показатели надежности. Первый автомобиль, как правило, требует меньше затрат на обслуживание, что делает его более привлекательным для бюджетных водителей. Второй же автомобиль, несмотря на более высокие расходы, предлагает уникальные возможности для тех, кто ценит статус и престиж. Владельцы рекомендуют обратить внимание на условия гарантии и сервисного обслуживания. Первый автомобиль часто предлагает более выгодные условия, что может стать решающим фактором при выборе. Второй автомобиль, в свою очередь, может предложить более широкий спектр опций и технологий, что также стоит учитывать.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
|
