На данный момент российская линейка моделей в основном повторяет предложения других стран. Самая доступная версия CLS 350 d 4MATIC стоит почти пять миллионов рублей. Модификации 450 (бензиновая) и 400 d стоят на 650–700 тысяч дороже. Более мощные версии, такие как Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+, а также более доступные варианты, ожидаются осенью.
Mercedes-Benz CLS войдет в историю как пионер в освоении всех рыночных ниш и сегментов. Эта концепция стала фиксированной идеей для многих крупных автопроизводителей. Однако до 2004 года даже понятие «четырехдверное купе» не существовало. Новый, третий CLS выполнен в традиционном формате: это четырехдверный седан с легким спортивным акцентом, безрамочными дверями и, что важно, на этот раз он рассчитан на пятиместное размещение. В дизайне он смело сочетает агрессивный передок с барочной задней частью, что вызывает множество споров о его внешнем виде. Это именно то, что искали китайские и корейские покупатели?
В основном именно в Китае и Южной Корее приобретают этот стильный пятиметровый Mercedes-Benz. Интерьер почти полностью идентичен Е-классу, но фоновая подсветка на 64 цвета охватывает даже воздуховоды — они пластиковые, но приятные на ощупь. Неудивительно, что в бардачках всех тестовых автомобилей были установлены опционные ароматизаторы Air-Balance. Когда я открывал дверь в темноте, меня поразило не только яркое освещение, но и запах. Азия… Голосовое управление теперь охватывает даже массаж сидений, но ароматизатор нужно отключать через меню медиасистемы, что не составляет труда благодаря большому и качественному экрану.
Несмотря на агрессивный внешний вид, настройки CLS не сильно отличаются от седанов Е-класса. В первую очередь внимание привлекают новые силовые установки, которые пока недоступны в других моделях этой линейки.
Безрамочную дверь невозможно открыть, пока стекло не опущено с помощью электропривода, и при резком потягивании ручки механизм иногда заедает. Дверные проемы, как и полагается, довольно узкие. Посадка на 15 мм ниже, чем в Е-классе, благодаря измененной обивке сидений, но проблем с эргономикой нет. Хорошая новость — удобный пульт управления круиз-контролем на левой спице нового руля. В остальном ощущения схожи с E-классом, с такой же компактной передней панелью и «телевизором» из двух несенсорных экранов — но как будто вы сели в него в кепке. Крыша нависает, стойки не слишком толстые, а заднее окно полноценное — в плане обзорности только наружные зеркала могли бы быть больше.
В сравнении с Е-классом можно заметить только новый руль — на этом фото он немного уменьшен и выполнен в стиле AMG. Глуховатый звук опционной аудиосистемы Burmeister разочаровал, а на одной из машин колонки дребезжали.
CLS должен восприниматься как более спортивный, чем обычный седан. Если купе с укороченной базой жестче и острее четырехдверного Е-класса примерно на двадцать процентов, то CLS — на десять. В отличие от предшественника, у него даже рулевой механизм такой же, как у семейного седана. Изменили лишь программу электроусилителя, упростив вращение руля на парковке и подзажав его на скорости. Если бы не сказали — не заметил бы. Контроль курса прост, реакции не ленивые, сцепление разношироких передних и задних шин хорошее — однако CLS не провоцирует на агрессивное вхождение в повороты.
Пульт управления активным круиз-контролем на руле удобен, а миниатюрные сенсорные панели, управляющие дисплеями, случайно не заденешь. Подсветка воздуховодов меняет цвет в зависимости от настроек климата.
Я тестировал только автомобили с опционной пневмоподвеской, которая так же неоднозначна, как и на Е-классе. Низкие частоты гасятся с некоторой инертностью — раскачка, которая на европейских дорогах воспринимается как благородная, у нас может вызвать «укачивание». Средние ямы проходят более-менее, но если у них острые края — кузов трясет от удара, даже когда ход подвески не полностью сжат. Режимы Sport и Sport+ уменьшают раскачку, но за это приходится расплачиваться жесткостью на мелких неровностях. В целом CLS нельзя назвать жестким или дискомфортным, но о гармонии можно говорить только на идеально ровной дороге.
Интерфейсы электронного щитка не новы, однако у CLS 450 и AMG CLS 53 появились индикаторы работы электрического мотор-генератора EQ Boost. Ощутить его влияние на динамические характеристики не удалось, хотя он, безусловно, помогает сглаживать переключения передач.
Из протестированных автомобилей на 19- и 20-дюймовых колесах я однозначно предпочитаю меньшие. На управляемость размер не влияет, что подтвердил и коллега-испытатель из Mercedes. Однако шум от дороги на городских скоростях с увеличением диаметра колес заметно возрастает — возможно, это связано с тем, что крупные диски были обуты в Michelin Pilot Sport 3, а меньшие — в Dunlop Sport Maxx RT2. В остальном CLS тихий, как и полагается автомобилю с ламинированными боковыми стеклами и дополнительной шумоизоляцией, входящими в опционный пакет за 100 тысяч рублей. Слышен только шум ветра в зеркалах на скоростях свыше ста. А вот моторы — настоящие тихони.
Не могу судить о базовых сиденьях — на тест были представлены только автомобили с роскошными активными сиденьями за 180 тысяч рублей. Сзади удобно разместится только человек ростом не выше 175 см.
На данный момент CLS стартует с новейшими рядными шестицилиндровыми трехлитровыми агрегатами, принимая их чуть ли не первым после обновленного S-класса. Я успел прокатиться только на дизельных версиях 350 d и 400 d, но сожалений нет. Базовый агрегат, вписанный в налогово-выгодные 249 л.с., тих как мышь — его не слышно и не ощущается ни в одном режиме, и это не просто журналистский штамп. Динамика — более чем достаточная, точность управления тягой приемлема, а задержку в отклике при нажатии на газ после его полного отпускания можно списать на мерседесовскую идеологию настроек. Тем более что режим Sport эту претензию снимает.
Дорожный просвет базовых пружинных версий составляет около 125 мм, что на 15 мм ниже, чем у начального Е-класса. Пневмоподвеска снижает его еще на 15 мм на скоростях выше 138 км/ч и в спортивных режимах, но по нажатию кнопки увеличивает до 140 мм на скорости до 120 км/ч.
Я также протестировал прототип с начальным бензиновым двухлитровым турбомотором — такие появятся в продаже осенью. Скорее всего, с индексом 350 и теми же 249 силами, что и у начального дизеля. Но если разгон и виброизоляция столь же хороши, то управление тягой и акустические воздействия менее приятны. Задержка в откликах на нажатие газа сбивает с толку, хотя девятиступенчатый «автомат» работает так же адекватно и плавно, как и на шестицилиндровых моделях. Однако безрадостный звук мотора слышен во всех режимах с немерседесовской громкостью.
Mercedes-AMG CLS 53 выделяется аэродинамическими «жабрами». Подвеска жестковата и, как и у обычных седанов CLS, лишена энергоемкости. Быстрый старт даже с лонч-контроля в режиме Sport+ не вызывает той драмы, что свойственна BMW M5.
Про Mercedes-AMG CLS 53 могу сказать немного: часовой тест-драйв оказался недостаточным. Динамика — впечатляющая, но управление тягой — снова вызывает вопросы. От комбинированного турбоэлектронаддува в сочетании с 22-сильным электромотором ожидал остроты откликов, но ощутил те же задержки при нажатии на газ из «нулевого положения», что и у базовых седанов. Звук мотора глухой — не сравнить с 63-м моделями от AMG. Кренов нет вовсе, поворачиваемость нейтральная, однако рулевой механизм от обычных CLS настроен хуже: туговатый руль слишком явно и искусственно возвращается в «ноль» — видимо, чтобы не напрягать водителя на высоких скоростях.
В багажнике гламурную сумку можно подвесить на откидном крючке сверху (видна светлая петля). Опционный акустический пакет подразумевает трёхслойные боковые стекла даже в задних форточках.
Во всем семействе пятиместность салона оказалась условной — сидящему сзади по центру профиль сиденья не мешает, однако потолок там по-прежнему очень низок. «Сам за собой» с ростом 187 см я сажусь с пятисантиметровым запасом по коленям, но с такой же нехваткой пространства над головой. Багажник с оперативным электроприводом крышки адекватен по объему, а спинки задних сидений откидываются. Объем емкостей для мелкой поклажи умеренный — и предпочтительно его не уменьшать той самой опционной ароматической банкой, отнимающей треть вместимости бардачка.
В прошлом году менее трехсот российских покупателей выбрали Mercedes CLS, включая несколько машин с шильдиком AMG и чуть больше десятка универсалов. Заметно подорожавшее новое поколение статистику не улучшит.
Если учесть, что новые силовые агрегаты неизбежно появятся во всех остальных версиях Е-класса, то единственной отличительной чертой седана CLS остается его экстравагантный дизайн. Это дело вкуса, но мне он не приглянулся — агрессивных и хищных автомобилей вокруг предостаточно, а изящных становится все меньше. К сожалению, CLS больше не будет универсалом — «клиенты предпочитают двухобъемные E-классы» — а ведь в прошлом поколении CLS Shooting Brake был одним из самых красивых автомобилей современности. Новый седан по ездовым характеристикам стал ближе к массовому E-классу, но расстраиваться из-за этого придется разве что на неровных российских дорогах.
Паспортные данные
| Модель | CLS 350 d 4MATIC | CLS 400 d 4MATIC | CLS 450 4MATIC | Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | седан | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4988 | 4988 | 4988 | 5001 |
| Ширина, мм | 1890 | 1890 | 1890 | 1890 |
| Высота, мм | 1435 | 1435 | 1435 | 1422 |
| Колёсная база, мм | 2939 | 2939 | 2939 | 2939 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1618/1622 | 1618/1622 | 1618/1622 | 1647/1637 |
| Снаряжённая масса, кг | 1860 | 1860 | 1865 | 1905 |
| Полная масса, кг | 2545 | 2545 | 2585 | 2550 |
| Объём багажника, л | 520 | 520 | 490 | 490 |
| Двигатель | ||||
| Тип | турбодизель | битурбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском, турбонаддувом и электронаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском, турбонаддувом и электронаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 6, в ряд | 6, в ряд | 6, в ряд |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см? | 2925 | 2925 | 2999 | 2999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/4600 | 340/4400 | 367/5500-6100 | 435/6100 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 600/1200–3200 | 700/1200–3200 | 500/1600–4000 | 520/1800–5800 |
| Электромотор | ||||
| Макс. мощность, л.с. | – | – | 22 | 22 |
| Макс. крутящий момент, Н•м | – | – | 250 | 250 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, девятиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная (пневматическая), двухрычажная | независимая, пружинная (пневматическая), двухрычажная | независимая, пружинная (пневматическая), двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная (пневматическая), многорычажная | независимая, пружинная (пневматическая), многорычажная | независимая, пружинная (пневматическая
Комфорт и интерьер: что предлагает CLS
Интерьер этого автомобиля выделяется высоким качеством материалов и продуманным дизайном. Использование натуральной кожи, дерева и алюминия создает атмосферу роскоши. Сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно при длительных поездках. Они могут быть оснащены функцией массажа и подогрева, что добавляет удобства. Климат-контроль с несколькими зонами позволяет каждому пассажиру настроить комфортную температуру. Аудиосистема премиум-класса обеспечивает чистое звучание, а наличие системы шумоподавления делает поездку более приятной. Интуитивно понятная мультимедийная система с большим экраном и поддержкой различных интерфейсов упрощает управление функциями автомобиля. Пространство в салоне продумано так, чтобы обеспечить комфорт как водителю, так и пассажирам. Задние сиденья предлагают достаточное место для ног, что делает поездки более комфортными. Багажное отделение также радует объемом, позволяя разместить все необходимое для путешествий. Дополнительные функции, такие как адаптивный круиз-контроль и системы помощи при парковке, делают управление автомобилем более легким и безопасным. В целом, интерьер этого автомобиля сочетает в себе стиль, комфорт и современные технологии, что делает каждую поездку приятной. Безопасность и технологии в Mercedes-Benz CLS
Дополнительно, модель предлагает систему контроля слепых зон, которая предупреждает водителя о наличии автомобилей в мертвой зоне. Это особенно полезно при смене полосы движения. Также стоит отметить наличие системы помощи при парковке, которая облегчает процесс маневрирования в ограниченных пространствах. Технологии комфорта и удобства также играют важную роль. Интуитивно понятная мультимедийная система с поддержкой различных интерфейсов позволяет легко управлять функциями автомобиля. Голосовые команды и сенсорные экраны делают взаимодействие с системой простым и удобным. Важным аспектом является и защита от угона. Автомобиль оборудован современными системами сигнализации и отслеживания, что значительно снижает риск кражи. В случае попытки несанкционированного доступа система автоматически блокирует двигатель. Таким образом, сочетание передовых технологий и систем безопасности делает этот автомобиль надежным выбором для тех, кто ценит комфорт и защиту на дороге. Динамика и производительность: двигатели CLS
Автомобили этой модели предлагают широкий выбор моторов, обеспечивающих отличные характеристики. Бензиновые и дизельные агрегаты демонстрируют высокую мощность и эффективность, что делает их привлекательными для водителей, ценящих динамику. В линейке представлены 4- и 6-цилиндровые двигатели, а также мощные V8. Например, 3.0-литровый шестицилиндровый агрегат с турбонаддувом развивает до 367 л.с. и обеспечивает разгон до 100 км/ч всего за 5.4 секунды. Это сочетание мощности и крутящего момента делает его идеальным для уверенной езды. Дизельные версии также не отстают. 3.0-литровый дизельный двигатель с мощностью 286 л.с. и крутящим моментом 600 Нм обеспечивает отличную экономию топлива и впечатляющую динамику. Разгон до 100 км/ч занимает всего 5.9 секунды, что является отличным показателем для дизельного мотора. Система полного привода 4MATIC доступна для большинства версий, что улучшает сцепление с дорогой и управляемость в сложных условиях. Это особенно важно для водителей, которые часто сталкиваются с изменчивыми погодными условиями. Трансмиссия также заслуживает внимания. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавные переключения и быструю реакцию на команды водителя. Это позволяет максимально эффективно использовать потенциал двигателя. Сравнение с конкурентами в классе
В сегменте роскошных четырехдверных купе представлено несколько сильных соперников, каждый из которых предлагает уникальные характеристики и технологии. Рассмотрим основные модели, которые могут составить конкуренцию.
При выборе автомобиля в этом классе стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в дизайне и комфорте. Каждая из моделей имеет свои сильные стороны, что позволяет покупателю выбрать наиболее подходящий вариант. Рекомендуется провести тест-драйв нескольких автомобилей, чтобы оценить их поведение на дороге и уровень комфорта. Это поможет сделать осознанный выбор, соответствующий вашим требованиям и ожиданиям. Отзывы владельцев и экспертов о Mercedes-Benz CLS
Автомобили этой марки привлекают внимание благодаря своему элегантному дизайну и высокому уровню комфорта. Владельцы отмечают, что интерьер выполнен с использованием качественных материалов, что создает атмосферу роскоши. Мягкие кожаные сиденья и продуманная эргономика делают каждую поездку приятной. Эксперты подчеркивают, что динамика вождения на этих автомобилях впечатляет. Мощные двигатели обеспечивают отличную производительность, а система подвески гарантирует стабильность на дороге. Многие владельцы отмечают, что управление автомобилем интуитивно понятное, что позволяет легко справляться с различными дорожными условиями. Однако, стоит учитывать и некоторые недостатки. Некоторые пользователи сообщают о высоких расходах на обслуживание и запчасти. Это может стать значительным фактором для тех, кто планирует длительное использование. Также стоит обратить внимание на систему мультимедиа, которая, по мнению некоторых экспертов, требует доработки для более удобного взаимодействия. В целом, отзывы о данном автомобиле в основном положительные. Владельцы ценят его стиль, комфорт и производительность, но рекомендуют учитывать возможные расходы на обслуживание. Для тех, кто ищет сочетание элегантности и динамики, этот автомобиль станет отличным выбором.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |
