Выводим Chevrolet Tahoe с проспекта Нефтяников в горы

Стоимость нового Chevrolet Tahoe начинается от 3 450 000 рублей за базовую версию LT и достигает 3 850 000 рублей за модель LTZ, которая оснащена адаптивными амортизаторами и раздельными сиденьями второго ряда.

Я уже имел опыт управления крупным автомобилем: Cadillac Escalade, пробирающийся сквозь узкие улочки нормандских деревень, вызывал у местных жителей, как мне показалось, ироничное восхищение. Теперь мы знакомимся с новым Chevrolet Tahoe в Азербайджане, недалеко от нефтяных месторождений, благодаря которым этот массивный автомобиль продолжает существовать. На широком проспекте Нефтяников в Баку «американец» не испытывает недостатка в пространстве. Яркий, хромированный и блестящий — стоит ли переплачивать за Escalade?

Основное отличие Tahoe заключается в том, что в базовой комплектации отсутствует адаптивная подвеска, которая доступна только в топовой версии, а также наличие понижающей передачи, которой Cadillac не имеет в любой комплектации.

С технической точки зрения обе модели схожи: одинаковый кузов и мотор. Классический 355-сильный двигатель V8 5.3 на нашем рынке заменён на «восьмёрку» 6.2 мощностью 409 л.с. Представители GM в России утверждают, что это более надёжный вариант, так как владельцы часто используют автомобили для буксировки яхт. Как и в предыдущих моделях Tahoe и Escalade, руль здесь смещён вправо относительно сиденья, а приборы расположены ещё правее, что заставляет водителя отвлекаться на их показания. В Cadillac это частично компенсируется цифровыми шкалами, которые можно настраивать по своему усмотрению, а в Tahoe нужно привыкать к этому расположению.

Интерьер нового Tahoe стал значительно лучше по сравнению с предыдущими поколениями. Отделка, хотя и проще, чем в Cadillac, всё же выглядит современно, хотя дерево кажется слишком пластиковым.

Аналоговые приборы более информативны, чем цифровые в Cadillac — 1:0 в пользу Chevrolet. За выдвижным сенсорным экраном скрывается небольшой отсек. Режимы трансмиссии по-прежнему выбираются с помощью вращающейся ручки слева от руля.

Впечатления от вождения схожи с теми, что можно получить на Cadillac. Увеличенная мощность не кажется избыточной, хотя с налоговой точки зрения это может вызывать недовольство. Автомобиль весом более 2,5 тонн разгоняется до 100 км/ч за 6,8 секунды! Однако резвость гасится тяжёлой и демпфированной педалью газа: как бы вы ни давили на неё, первоначальная задержка неизбежна. К счастью, автоматическая трансмиссия работает быстро и плавно. Спортивный режим трансмиссии не требуется, но при желании можно переключаться вручную с помощью кнопки на подрулевом селекторе или установить ограничение диапазона.

Внешний вид впечатляет! Колёса с шинами 285/45 R22, как на изображении, являются опцией. Базовая версия оснащена 18-дюймовыми колесами, а для топовой модели предусмотрены колёса на два дюйма больше. Подножки LTZ выдвигаются из-под порогов с помощью электропривода.

В отличие от Cadillac, адаптивные амортизаторы Magnetic Ride устанавливаются только на топовую версию Tahoe, в то время как в базовой комплектации используется обычная подвеска, которая обеспечивает комфортную езду. Отключить покачивание невозможно, и массивный Tahoe реагирует на неровности дороги и боковой ветер. Он может смягчить небольшие неровности, но если на пути встречается несколько ям подряд, автомобиль начинает «танцевать»: кузов играет на гидроопорах, а колёса отбивают чечётку. Пассажиры ощущают это сильнее, чем водитель, и ищут дополнительные точки опоры, благо ручки расположены не только на потолке, но и на стойках.

Передние сиденья с вентиляцией (в топовой версии) на мой взгляд, не уступают кадиллаковским, разве что кожа кажется грубее. Раздельные задние сиденья доступны только в комплектации LTZ (вместо них можно установить диван).

Поездка на Tahoe по просторам напоминает полёт на жужжащем облаке. На узкой дороге постоянно срабатывают датчики разметки, и сиденье водителя вибрирует.

Подвеска Magnetic Ride лучше справляется с вибрациями неподрессоренных масс, и ход Tahoe с таким шасси становится заметно мягче. При спокойной езде он напоминает туристический автобус. Однако в отличие от Cadillac, у Chevrolet с электронноуправляемой подвеской нет фиксированных режимов, а единственный доступный режим Auto не всегда справляется с неровностями. Пассажиры могут ощущать, что сзади болтает меньше, чем спереди, но стоит ускориться, и их начинает укачивать.

На высокой скорости Tahoe повторяет профиль асфальта, но Cadillac на низкопрофильных шинах выглядит более собранным.

Задние места предназначены для детей. Над головой достаточно пространства, но высокий пол заставляет упираться коленями в спинку переднего сиденья. Оба ряда задних сидений складываются с помощью электропривода.

Управление на извивающихся азербайджанских дорогах требует внимательности. При входе в поворот на скорости 60–70 км/ч подвеска сначала выбирает ход сжатия, а затем, когда автомобиль вывешивается, резко меняет направление. Это вызывает сильные ощущения не только у пассажиров, но и у водителя. Причём «адаптивный» Tahoe дольше восстанавливает связь по рулю после разгрузки, что приводит к запоздалому повороту по более широкой траектории, чем хотелось бы. Чтобы управлять Tahoe на таких дорогах без ошибок, нужно иметь штурмана с подробной картой и задавать направление заранее.

Каменистая дорога становится настоящим испытанием для адаптивной подвески. Magnetic Ride, повышая плавность хода, «размывает» ощущения от руля.

На подлокотнике имеется слот для индукционной зарядки, поддерживающей, например, такие смартфоны, как LG Nexus, Nokia Lumia и Samsung Galaxy S6. Пульт управления гаражными воротами, расположенный на потолке, работает на российских частотах.

Даже на ровной дороге повороты на Tahoe проходят с трудом — от них приходится отказываться: от упора до упора огромный руль делает почти три с половиной оборота. Разнесённые по ширине и высоте педали требуют усилий от правой ноги, а чтобы увидеть траекторию за толстой стойкой лобового стекла, приходится поворачивать голову. В общем, я бы добавил к базовому оснащению этой модели крупную надпись «Это грузовик!», чтобы никто не подходил к ней с мерками легкового автомобиля.

Диагональное вывешивание для Tahoe не является проблемой. Проходимость ограничивается геометрией кузова. Мягкая некрашеная юбка переднего бампера без труда сгибается под прямым углом в обе стороны — бордюры ей не страшны.

Мы направляемся в горы. Лёгкий подъём (девять градусов по борткомпьютеру), скорость пешехода. Увлекшись, я отпускаю газ —

Технические характеристики

Шасси модели Tahoe сохранило двухрычажную переднюю подвеску и неразрезной мост сзади, однако задняя колея стала шире, а поперечная тяга, соединяющая её с рамой, теперь оснащена шаровой опорой для улучшения точности управления. Амортизаторы третьего поколения Magnetic Ride Control работают в тандеме с системой АБС и электроусилителем руля, а вязкость магнитореологической жидкости изменяется на 40% быстрее, достигая 1000 изменений в секунду. Тормозные диски дополнительно обрабатываются нитроцементацией для повышения их износостойкости и защиты от коррозии.

Кузов автомобиля построен на лестничной раме. Капот и задняя дверь выполнены из алюминия. Зоны, подверженные программируемой деформации, выделены красным цветом. Как и в модели Эскалейд, между передними сиденьями расположена центральная подушка безопасности, которая является одной из семи, установленных в стандартной комплектации.

Двигатель L86 (также известный как EcoTec3) относится к семейству Small Block V8 и основан на агрегате LT1, используемом в Corvette и Camaro, адаптированном для тяжелых внедорожников и пикапов. Пятое поколение этих двигателей разрабатывается концерном GM с 1992 года, хотя их нижневальная архитектура имеет корни, уходящие в 1950-е годы. Основные характеристики двигателя L86 включают непосредственный впрыск, маслонасос с переменной производительностью и усовершенствованную систему отключения цилиндров, которая теперь срабатывает чаще и более плавно, чем раньше.

Гидромеханическая трансмиссия GM Hydra-Matic 6L80, известная по предыдущей версии Tahoe, теперь оснащена двуплечей кнопкой ручного управления TapShift, однако в следующем году её заменит десятиступенчатая коробка. Вместо несимметричного межосевого дифференциала, который ранее управлял передними колесами, теперь используется электромагнитная муфта с возможностью принудительной блокировки. Трансмиссия имеет четыре режима работы: задний привод, автоматически подключаемый полный привод, 4Hi с «поджатой» муфтой и 4Lo с активированным пониженным рядом. Задний самоблокирующийся дифференциал входит в стандартное оборудование.

История модели

В обширной линейке «траков» базовой моделью традиционно считался Chevrolet Suburban, а его ближайшим аналогом был более дорогой внедорожник GMC (в разные годы — GMC Suburban Carrier, GMC Carryall или просто GMC Suburban).

История полноразмерных внедорожников Chevrolet началась в 1933 году с фургонов для Национальной гвардии США. В 1935 году был представлен первый Chevrolet Carryall Suburban. Название Suburban стало нарицательным и обозначало тип кузова: остеклённый «вагон» на шасси заднеприводного коммерческого грузовика (полный привод появился только в 1957 году). Практически у всех американских марок в то время был свой Suburban — GM получил эксклюзивные права на это название только в 1988 году, когда в производстве находилось уже восьмое поколение модели!

Chevrolet K5 Blazer (1969–1972 и 1973–1991), прямой предшественник Tahoe, выпускался параллельно с моделью Suburban на общей грузовой платформе С/К и предлагался в закрытом и открытом трехдверных кузовах, с полным или задним приводом и множеством вариантов двигателей: рядная «шестёрка» 4.1, V8 6.6 и дизель 6.2.

Трёхдверная версия 1992 года (GMT415) в США называлась Chevrolet Blazer, в Европе — Chevrolet Tahoe, а на латиноамериканских рынках — Grand Blazer или Silverado.

После появления пятидверной версии с внутренним индексом GMT420 в январе 1995 года

Безопасность и технологии

Также стоит отметить наличие адаптивного круиз-контроля. Эта функция автоматически регулирует скорость автомобиля в зависимости от движения впереди. Она позволяет поддерживать безопасную дистанцию до других транспортных средств, что особенно актуально на загруженных маршрутах.

Системы помощи при парковке, включая камеры заднего вида и датчики расстояния, значительно упрощают маневрирование в ограниченных пространствах. Они обеспечивают визуальные и звуковые сигналы, что снижает риск столкновений.

Не менее важным аспектом является наличие подушек безопасности. Современные модели могут быть оснащены фронтальными, боковыми и даже шторными подушками, которые защищают пассажиров в случае аварии. Это значительно увеличивает шансы на выживание и минимизирует травмы.

Технологии, такие как система мониторинга слепых зон, предупреждают водителя о наличии автомобилей в мертвых зонах, что особенно полезно при смене полосы движения. Эта функция помогает избежать потенциально опасных ситуаций.

Наконец, стоит упомянуть о системах экстренного торможения, которые автоматически активируются при обнаружении угрозы столкновения. Это может существенно снизить скорость удара или полностью предотвратить его.

Сравнение с конкурентами

В сегменте полноразмерных внедорожников представлено несколько моделей, которые могут составить конкуренцию рассматриваемому автомобилю. Среди них выделяются Ford Expedition, Toyota Sequoia и Nissan Armada.

Ford Expedition предлагает мощный двигатель с высокой производительностью и просторный салон. Однако, несмотря на его преимущества в мощности, он может уступать в экономии топлива. Внедорожник также имеет более высокую цену, что может стать решающим фактором для покупателей.

Toyota Sequoia известен своей надежностью и долговечностью. Он оснащен современными системами безопасности и комфорта. Тем не менее, его расход топлива может быть выше, чем у других моделей, а также он не всегда предлагает такой же уровень технологий, как конкуренты.

Nissan Armada выделяется стильным дизайном и хорошими характеристиками для буксировки. Однако его маневренность и управляемость могут быть менее впечатляющими по сравнению с другими внедорожниками в этом классе.

При выборе между этими моделями стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в дизайне, комфорте и функциональности. Рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить, какой автомобиль лучше всего соответствует вашим требованиям.

Отзывы владельцев и экспертов

Автомобили, предназначенные для активного отдыха, часто становятся предметом обсуждения среди автолюбителей. Владельцы отмечают высокую проходимость и надежность модели, что делает её идеальным выбором для поездок по сложным маршрутам. Многие пользователи подчеркивают, что мощный двигатель обеспечивает уверенное движение даже в условиях сложного рельефа.

Эксперты выделяют комфортный салон, который позволяет путешествовать на дальние расстояния без усталости. Простор и качественные материалы отделки создают приятную атмосферу. В отзывах часто упоминается о высоком уровне шумоизоляции, что особенно важно при движении по трассам.

Некоторые владельцы отмечают, что расход топлива может быть выше среднего, однако это компенсируется отличными динамическими характеристиками. Рекомендуется учитывать этот аспект при планировании поездок, особенно если маршрут включает длительные переезды.

С точки зрения безопасности, модель получает положительные оценки. Наличие современных систем помощи водителю и высокие оценки в краш-тестах внушают доверие. Владельцы отмечают, что уверенность в безопасности автомобиля позволяет сосредоточиться на вождении.