Новый Lexus GS — это не просто обновлённый дизайн и усовершенствованные технологии. Изменилось общее восприятие автомобиля. На «джи-эс» теперь смотришь как на предмет роскоши!
Интересно, что японские разработчики при создании четвёртого поколения Lexus GS ориентировались на BMW 5-й серии. Однако, управляя «джи-эсом» на безлимитных немецких автобанах и альпийских дорогах, я скорее вижу в нём конкурента Mercedes Е-класса. В новом Лексусе также присутствуют черты, напоминающие Audi A6, хотя я пока не могу точно определить, что именно. Но одно можно сказать точно: разрыв между премиальным японским автомобилем и немецкими конкурентами значительно сократился, а в случае с гибридным Lexus GS 450h, возможно, и вовсе исчез.
Фасад с изящными изгибами радиаторной решётки — результат долгих поисков фирменного стиля Lexus. Это выглядит стильно и легко узнаваемо!
Я прилетел в Германию именно ради гибридного Lexus. Это флагманская версия «джи-эса», которая дополняет модели GS 250 и GS 350, представленные полгода назад. Все три версии будут доступны не только на ключевых для японского бренда рынках, таких как Америка, Россия и Китай, но и в Европе. Это довольно удивительно, учитывая, что у больших Лексусов по-прежнему нет дизельных двигателей. Интересно было наблюдать, как японцы пытались убедить европейских журналистов в том, что дизельные моторы им не нужны, ведь будущее за гибридными технологиями! Они представили графики и рыночный анализ, показывающие, что доля дизельных автомобилей неуклонно снижается, в то время как гибридные технологии становятся всё более популярными. Оппоненты не сдавались, намекая, что неуместно приезжать в страну самоваров с электрическим чайником.
При той же колёсной базе и общей длине кузова новый GS стал на 30 мм выше и на 20 мм шире. Также увеличилась колея передних и задних колёс.
Мы остаёмся нейтральными в этом вопросе. Lexus неплохо продаётся и с бензиновыми моторами. В прошлом году было реализовано около четырнадцати тысяч автомобилей. У немецких конкурентов результаты, конечно, лучше, но сейчас японцы активно обновляют свой модельный ряд: к осени к «джи-эсу» присоединятся новые ES и флагманский LS, которые также будут иметь гибридные версии. Эти новинки помогут сбалансировать продажи между легковыми и внедорожными моделями премиум-бренда, так как вторая категория значительно опережает первую.
Гибридный Lexus GS 450h сочетает бензиновый двигатель объёмом 3,5 л (292 л.с.), работающий по циклу Аткинсона, и электромотор мощностью 147 кВт. Он способен проехать до двух километров на чистой электротяге со скоростью не более 40 км/ч. Разгон до первой сотни занимает менее шести секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. При этом автомобиль экологичен: выбросы в атмосферу при загородном цикле движения составляют менее 130 г/км, а заявленный расход топлива — 5,5 л/100 км.
Из двух протестированных версий «джи-эса» наибольшее впечатление произвела гибридная модификация.
А вдруг лексусовцы правы, утверждая, что такие автомобили более перспективны, чем привычные дизельные? На это меня натолкнул показатель расхода топлива 345-сильного седана GS 450h. Мы с коллегой мирно катим по австрийским Альпам, а маршрутный компьютер показывает всего 8,4 л/100 км. Это просто фантастика! И это при том, что всего полчаса назад на безлимитном автобане мы не скупились на скорость и проехали несколько десятков километров на максималке. Кроме того, гибридный автомобиль по умолчанию менее шумный и вибронагруженный, чем дизельный. В конце концов, он просто лучше пахнет.
Слева — обычный GS, справа — версия F Sport.
Однако бензино-электрический GS стоит недёшево: от 2 625 000 рублей за базовую комплектацию Premium до 3 160 000 рублей за максимальную F Sport Luxury с более агрессивным дизайном и управляемой задней осью. Поэтому его доля на рынке вряд ли превысит 15–20%. По прогнозам маркетологов, самой популярной станет более доступная версия GS 250, которая впервые появилась в линейке Lexus. Внешне «чекушку» проще всего отличить от двухмоторного «джи-эса» по хромированным патрубкам выхлопной системы, которые у гибрида скрыты под задним бампером. Однако задняя часть выглядит несколько простовато, а задние фонари с L-образными светодиодными зигзагами, наоборот, слишком сложны.
Зато в профиль и анфас GS выглядит великолепно. Знаковая деталь — радиаторная решётка, стилизованная под песочные часы. Японцы называют её веретенообразной, проводя аналогию со швейной шпулькой и ссылаясь на ткацкое прошлое марки Toyota. Для GS 250 также доступен пакет F Sport. За дополнительную плату в 320 000 рублей горизонтальные планки фронтального воздухозаборника заменяются сотовыми ячейками, бамперы становятся более агрессивными, а колёсные диски переобуваются в шины разного диаметра 19 дюймов. В интерьере F-версии выделяются рулевое колесо, обшитое перфорированной кожей, и алюминиевые накладки на педали.
Интерьер выглядит уютно и дорого. Хотя при желании можно найти панели из жёсткого пластика и неаккуратную строчку кожи, это не портит общего ощущения роскоши.
Подсветка приборной панели меняется в зависимости от выбранного режима движения: с синей на красную. В режиме Eco или Normal левый циферблат показывает интенсивность расхода энергии, а в Sport — обороты двигателя. На лобовом стекле проецируются скорость, графический эконометр и навигационные подсказки.
Попадая внутрь, первое, что бросается в глаза, — огромный 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы Remote Touch. Ух ты, здесь можно смотреть кино! Однако управление этой системой через мышь-контроллер оставляет желать лучшего. Реакция джойстика почти невесома, и попасть в нужную иконку подменю удаётся, как правило, со второго раза. И это на стоянке! В движении взаимодействие с системой Remote Touch становится небезопасным.
Большой «телевизор» доступен только в топовых версиях, в «джи-эсах» попроще — восьмидюймовый дисплей системы Remote Touch. Кроме навигации, работающей с протоколом TPEG (в России функция, информирующая о загруженности дорог, недоступна), на экран можно вывести шкалу расхода топлива, данные о состоянии автомобиля или схему потоков энергии гибридных версий. Экран разделён на две неравные зоны (8 и 4,3 дюйма), что позволяет совмещать некоторые функции. Однако, например, карту и схему заряда/разряда батарей гибрида совместить невозможно. Больше всего раздражает неудобное управление через малоинформативный контроллер.
Опционные передние кресла с регулировками в 16 направлениях практически идеальны. Однако тем, кто привык сидеть близко к рулю, придётся искать компромисс: спинку кресла по-прежнему нельзя установить вертикально, что усугубляется малым вылетом рулевой колонки (50 мм). Новые каркасы передних сидений позволили увеличить пространство для ног задних пассажиров на 20 мм, а переработанная подушка заднего дивана в сочетании с более наклонной спинкой — ещё на 25 мм над головой. В итоге, при той же колёсной базе места стало больше, а посадка удобнее.
Объём багажника бензинового седана составляет 530 л, а у гибридного — 465 л. Увеличить грузовое пространство двухмоторной версии удалось благодаря вертикальному расположению тяговой батареи, в отличие от горизонтального на предыдущем «джи-эсе».
GS 250 демонстрирует европейский стиль вождения. Плотная подвеска чётко отслеживает каждую неровность, но электроуправляемые амортизаторы пропускают в салон лишь самые крупные из них. Мелкие и средние неровности создают естественный фон, который помогает водителю оставаться в центре управления. Крен кузова минимален, а при повороте руля ощущается явное сопротивление электромотора. На первых порах это действительно напоминает о баварской «пятёрке», но, разобравшись, понимаешь, что «джи-эсовская» тяжесть далека от той детальной обратной связи, что ощущается в толстом ободе руля BMW. На прямой Lexus явно не хватает стабилизирующего усилия в околонулевой зоне, из-за чего с увеличением скорости большой седан начинает «плавать», снижая чувство контроля.
Разница между режимами Eco и Normal заключается в откликах на акселератор. В «Спорте» коробка дольше использует низшие передачи, а в «Спорт плюсе» подвеска становится жёстче, руль на 10% острее и на 4% тяжелее. Система стабилизации отключается, но не полностью. При этом GS не превращается в спорткар, оставаясь в меру комфортным.
Существует также режим Sport + с более жёсткими настройками шасси и рулевого управления. Но правильнее сказать, что есть режим Normal, в котором руль и подвеска расслабляются. Изучив все нюансы «джи-эса», мне больше всего понравился наиболее экстремальный режим. На самом деле никакого экстрима тут нет и в помине. Просто автомобиль начинает лучше реагировать на команды, в то время как в режимах Normal или Eco он становится немного ленивым и по-мерседесовски мягким, склонным к вертикальной раскачке кузова.
GS250 — выбор для практичных людей: цена приемлемая, текущие расходы невелики. Однако динамика не более чем достаточная.
Динамика «чекушки» изначально впечатляет. Мощность мотора составляет всего 209 л.с., но как здорово такой GS ускоряется! И звучание «шестёрки» правильное: напористое, с характером. Но этот звук оказывается искусственным: за его передачу в салон отвечает генератор звука, расположенный в правой части моторного отсека. Кроме того, вскоре становится очевидным, что мотору не хватает тяги на низких оборотах. Это особенно заметно на автобанах, где Lexus не реагирует на небольшие движения акселератора и становится слишком чувствительным к рельефу дороги. Зато шестиступенчатый «автомат» работает без нареканий: он быстрый, плавный, и в то же время я всегда ощущаю момент смены передач. Для драйверского автомобиля, каким его представляют создатели GS, его настройки — точно в цель!
Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия бензиновых моделей «джи-эса» по своему характеру напоминает 7 G-Tronic + от Mercedes: она обеспечивает невероятную плавность хода, но при необходимости может продемонстрировать и спортивный характер. Что касается двухрежимной бесступенчатой трансмиссии гибридов, то её работа практически незаметна: при нажатии на газ автомобиль ускоряется, а при отпускании — замедляется.
Гибридная версия на трассе чувствует себя как рыба в воде. Суммарная мощность в 345 лошадиных сил позволяет не только наслаждаться ускорением, но и тонко управлять тягой. Педаль газа у GS реагирует мгновенно, что вызывает ассоциации с Mercedes E-класса, где также наблюдается высокая точность отклика. Однако в версии F-Sport, благодаря более жёстким шинам, GS 450h может проявлять склонность к рысканию. На российских дорогах с их неровностями пакет F-Sport может оказаться не самым удачным выбором. Даже на идеальных автобанах Германии спортивный GS иногда стремился изменить траекторию, реагируя на незначительные неровности. Если Lexus видит в этом сходство с BMW, то, похоже, они ошиблись в своих ориентировках.
Полноуправляемый гибрид GS 450h F Sport — это действительно интересный автомобиль. Угол поворота задних колёс, который составляет несколько градусов, значительно увеличивает пределы сцепления в поворотах, но на высоких скоростях создаётся ощущение, что автомобиль может потерять управление. Особенно это заметно с пассажирского места.
Без спортивного пакета Lexus более дружелюбен к водителю. Подвеска становится мягче, количество уводов уменьшается, а динамика остаётся на высоком уровне. Наконец, становится очевидным, откуда берётся тот небольшой процент Audi, который я заметил в «джи-эсе» — это связано с тормозами. Они такие же лёгкие и точные, как в «шестёрке» от Ингольштадта. При этом рекуперативный момент гибридной версии почти не влияет на их эффективность. Нужно лишь привыкнуть к излишней чувствительности привода на малых скоростях, ведь GS явно разрабатывался для высокоскоростных европейских трасс.
В этом и заключается основная проблема. Японцы создали действительно выдающийся автомобиль: мощный, комфортный и технологичный. Но зачем им снова следовать по пути подражания, создавая себе некую идеальную цель? Не так важно, является ли это Mercedes или BMW. Европейским водителям не нужны копии немецких автомобилей, даже если они стоят дешевле. В 99 случаях из 100 они всё равно выберут оригинал. Возможно, ключ к сердцу Европы — это оставаться верным себе? Вот наш новый представительский автомобиль. Он уникален, потому что создан в Японии. Его имя — Lexus GS! Впрочем, мы не против, у нас и копии хорошо продаются.
Паспортные данные
| Lexus | GS 250 | GS 450h |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4850 | 4850 |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 |
| Высота, мм | 1470 | 1470 |
| Колёсная база, мм | 2850 | 2850 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1580/1595 | 1580/1595 |
| Снаряжённая масса, кг | 1715–1795 | 1900–1985 |
| Полная масса, кг | 2170 | 2325 |
| Объём багажника, л | 530 | 465 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см? | 2500 | 3456 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 209/6400 | 292/600 |
Макс. крутящий момент, Н•м/об
Экономия топлива и экология
Современные автомобили с гибридными системами предлагают значительные преимущества в области экономии топлива и снижения негативного воздействия на окружающую среду. Эти транспортные средства используют комбинацию бензинового двигателя и электрического мотора, что позволяет оптимизировать расход топлива. Согласно исследованиям, такие автомобили могут достигать экономии топлива до 30-50% по сравнению с традиционными бензиновыми моделями. Это достигается благодаря:
Снижение выбросов углекислого газа также является важным аспектом. Гибридные автомобили выделяют на 30-40% меньше CO2 по сравнению с обычными моделями. Это способствует улучшению качества воздуха в городах и снижению парникового эффекта. Для достижения максимальной экономии топлива и минимизации воздействия на природу рекомендуется:
Таким образом, автомобили с гибридными системами не только экономят топливо, но и способствуют улучшению экологической ситуации, что делает их привлекательным выбором для сознательных водителей. Технологические инновации
Электронная система управления стабилизацией (ESC) помогает предотвратить занос, анализируя данные о движении автомобиля и корректируя работу тормозов и двигателя. Эта функция особенно полезна в сложных дорожных условиях, таких как дождь или снег. Инновационные мультимедийные системы предлагают пользователям возможность интеграции со смартфонами, что позволяет управлять навигацией, музыкой и звонками через сенсорный экран. Поддержка технологий Apple CarPlay и Android Auto делает взаимодействие с автомобилем более интуитивным. Системы помощи при парковке используют ультразвуковые датчики для определения расстояния до препятствий, что значительно упрощает процесс парковки в ограниченных пространствах. Некоторые модели предлагают функцию автоматической парковки, что позволяет водителю расслабиться в процессе. Энергоэффективные технологии, такие как рекуперация энергии при торможении, способствуют увеличению пробега на одной зарядке. Это достигается за счет преобразования кинетической энергии в электрическую, что позволяет использовать её для питания различных систем автомобиля. Современные системы безопасности, включая автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выходе из полосы движения, обеспечивают дополнительную защиту как водителя, так и пассажиров. Эти функции работают на основе анализа дорожной ситуации и могут предотвратить потенциальные аварии. Сравнение с конкурентами
На рынке премиум-автомобилей представлено множество моделей, которые могут составить конкуренцию рассматриваемому автомобилю. В первую очередь стоит обратить внимание на такие марки, как BMW и Mercedes-Benz, которые предлагают свои версии с аналогичными характеристиками. Модель BMW 5 Series, например, выделяется динамикой и управляемостью. Она предлагает мощные двигатели и высокую степень комфорта. Однако, в отличие от рассматриваемого автомобиля, 5 Series может уступать в экономичности, особенно в городских условиях. Сравнивая с Mercedes-Benz E-Class, можно отметить, что этот автомобиль предлагает более роскошный интерьер и множество технологий для водителя. Тем не менее, E-Class может быть менее маневренным на узких улицах, что может стать недостатком для городских условий. Также стоит упомянуть Audi A6, который славится своим качеством сборки и передовыми системами безопасности. Однако, по сравнению с рассматриваемым автомобилем, A6 может иметь менее выразительный дизайн, что может повлиять на выбор покупателей, ориентирующихся на стиль. Отзывы владельцев и экспертов
Эксперты подчеркивают высокую надежность системы гибридного привода. Многие владельцы делятся опытом, что за несколько лет эксплуатации не возникло серьезных поломок, а обслуживание обходится недорого. Это делает автомобиль привлекательным для тех, кто ценит долговечность. Комфорт в салоне также заслуживает внимания. Отзывы пользователей акцентируют внимание на качественных материалах отделки и продуманной эргономике. Места достаточно как для водителя, так и для пассажиров, что делает поездки приятными даже на дальние расстояния. Некоторые владельцы отмечают, что система мультимедиа интуитивно понятна и легко настраивается. Это позволяет быстро подключать смартфоны и использовать навигацию без лишних сложностей. Однако есть и критические замечания. Некоторые пользователи указывают на жесткость подвески, что может негативно сказаться на комфорте при передвижении по неровным дорогам. Эксперты рекомендуют обратить внимание на этот аспект при тест-драйве. В целом, отзывы владельцев и мнения специалистов подтверждают, что данный автомобиль сочетает в себе экономичность, комфорт и надежность, что делает его достойным выбором для тех, кто ищет качественный транспорт.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||
