В новую эпоху Citroen входит экстравагантный C4 Picasso, оснащённый активным круиз-контролем, системой автоматической парковки и камерами для кругового обзора.
Знаете ли вы, где начинается космос? Официально граница атмосферы и безвоздушного пространства находится на высоте 118 километров. Однако для человеческого организма космос оказывается гораздо ближе: на высоте всего 3000 метров начинает кружиться голова, на 5000 уже требуется кислородная маска, а на высоте 19 километров необходимо надевать скафандр. Но мне удалось ощутить первые симптомы космоса, не покидая Землю. Я просто взял ключи от нового минивэна Citroen C4 Picasso, сел внутрь и огляделся. Это действительно космос!
Что такое нестандартный дизайн? Это тот, который опережает своё время. C4 Picasso определённо опережает его!
Я не одинок в своих ощущениях. Мои коллеги всё ещё сидят в салоне этого французского космолёта с заведённым двигателем, хотя команда «Поехали!» была дана уже пятнадцать минут назад. Я их понимаю. «Смотри, какая штука», — говорит мой напарник, вытаскивая раскладной солнцезащитный козырёк из потолка, который закрывает большую часть лобового стекла. Подобная конструкция была и у предыдущей модели. «Лучше посмотри сюда!» — говорю я, беря за край органайзера между передними сиденьями, освобождаю фиксаторы и убираю его с глаз долой. Позже мы обнаружили в задней части салона блоки управления «микроклиматом» и столики с подсветкой, а под откидной крышкой передней панели нашли два USB-порта и розетку на 220V. А что это за странный селектор? Это селектор роботизированной трансмиссии. Теперь — поехали!
C4 Picasso стал первым автомобилем на новой модульной платформе ЕМР2. Но принципы остались прежними: чем больше в кузове высокопрочных сталей, тем легче он. У Picasso каркас фюзеляжа стал легче на 37 кг, а общая масса минивэна уменьшилась на 140 кг. Однако размеры автомобиля немного изменились: он стал короче на 42 мм, уже на 4 мм и ниже на 70 мм. Зато колёсная база увеличилась на 57 мм.
Мы направляемся из испанской Барселоны во французскую Тулузу. Это почти пятьсот километров по горным дорогам и автобанам. Из двух доступных версий «цэ-четвёртого» мы выбрали минивэн с турбодизелем 1.6 (115 л.с.) в самой полной комплектации Exclusive. Здесь много интересных функций, таких как прозрачная крыша или кресло-оттоман для переднего пассажира. Причём «раскладушка» не просто для вида. Отодвинувшись до упора назад, я при росте 178 см легко принимаю горизонтальное положение, не касаясь ногами моторного щита. Очень удобно!
В сложной конфигурации передней панели легко потерять основные органы управления. Однако качество отделки интерьера на очень высоком уровне, а на вид хрупкий селектор трансмиссии оказался вполне удобным. Сложнее привыкнуть к управлению второстепенными функциями. Например, изменить температуру в салоне можно только через меню. А «горячие» кнопки, сгруппированные вокруг семидюймового дисплея, срабатывают с задержкой и не дают обратной связи.
Комбинация приборов представляет собой 12-дюймовый экран высокого разрешения, который можно настроить по своему усмотрению. В качестве основного фона можно использовать любую понравившуюся фотографию, загруженную через USB.
Однако задним пассажирам, сидящим на отдельных креслах, не позавидуешь. Возможно, для детей они подойдут, но взрослым в них будет тесно. Возможность откинуть спинку не приносит облегчения. Я скучаю по цельному заднему дивану. Зато вокруг достаточно пространства: и для коленей, и по ширине, и особенно над головой. Кроме того, здесь много тайников для мелких вещей и розеток для подключения внешних устройств. Но находиться на месте водителя мне всё же привычнее. Обзорность великолепная! За тонкими передними стойками, уходящими в перспективу, не спрятаться даже пешеходу. Кресло отлично распределяет нагрузку, а боковые валики деликатно фиксируют тело в поворотах. Жаль, что вылет рулевой колонки маловат: чтобы сесть ближе к рулю, пришлось двигать кресло вперёд.
Передние кресла с развитой боковой поддержкой и продуманной анатомией универсальны. В них сможет удобно устроиться водитель почти любой комплекции. Среди других удобств — многорежимный обогрев и массаж. Выдвижная опора для ног в основании пассажирского сиденья позволяет разнообразить позы в длительной поездке. Под откидной крышкой находится блок подключения внешних устройств, оснащённый персональным плафоном освещения.
На заднем ряду достаточно просторно. Но, несмотря на кажущийся простор перед коленями, высокие пассажиры будут касаться ногами складных столиков. Каждое кресло можно двигать вперёд/назад, откидывать или складывать спинку. В средних стойках кузова расположено управление «микроклиматом». Однако менять настройки с галёрки можно лишь интенсивность обдува. Дополнительные 12-вольтовые розетки находятся в коробе между передними креслами и у основания багажной полки.
Мотор почти не слышен. Слабый рокот турбодизеля пробивается в салон лишь при интенсивных разгонах. Вибрации минимальны. Разве что на малых скоростях немного зудит педаль газа. Насколько тяговит и экономичен 115-сильный дизель, мне уже известно: на редакционном седане Peugeot 408 с таким мотором я проездил около полугода. Но та машина была с обычной «механикой», а наш C4 Picasso укомплектован «роботом» ETG6. Трансмиссия серьёзно модернизирована. Как и у пятиступенчатого ETG5, здесь новые актуаторы и управляющая электроника от компании ZF. Появился ползущий режим, который очень помогает в пробках. Отпустил тормоз — и автомобиль покатился вперёд, как на «автомате».
Связка турбодизель/«робот» предполагает размеренное движение. Задержки при смене передач перестают раздражать, когда едешь спокойно. Наверняка такая версия Picasso понравится женщинам.
Но с основной задачей «робот» справляется не очень хорошо. Паузы при смене передач в полторы секунды — обычное дело. При этом автомобиль теряет темп, заставляя сидящих внутри наклоняться при каждом переключении. И подгадать момент переключения, чтобы уменьшить паузу, не получается: коробка-то адаптивная. Понять, что у неё на уме, сложно. При обгонах выручают подрулевые лепестки. Они активны в любом режиме движения, и после пятисекундного ожидания коробка самостоятельно возвращается в режим Drive. Но даже в мануальном режиме чувствуется, как несовершенный «робот» мешает трудолюбивому дизелю выполнять свою работу.
И тишина. Салон дизельного C4 Picasso прекрасно изолирован от внешних шумов: двигатель и шины едва слышны. В бензиновой версии шумнее. При разгонах в салон пробивается звук атмосферного «четвёрки».
На плавных поворотах проявляются и недостатки настройки шасси. На прямой рулевое управление фиксируется в плотной околонулевой зоне, но стоит отклонить его на десяток градусов, и возникает пустота! Сам манёвр C4 Picasso выполняет с полусекундным опозданием, откликаясь на команду сначала передней осью, и лишь спустя миг затягивает в изгиб шоссе полузависимую заднюю «тележку». Обратная связь по рулю восстанавливается лишь под нагрузкой. Чем круче поворот, тем проще понять, что рулевое управление на самом деле достаточно информативно, а крены кузова для столь высокого автомобиля невелики.
Высота дорожного просвета не уточняется, но на вид клиренс минивэна не превышает 140 мм. Этого достаточно, чтобы запрыгнуть на бордюр или преодолеть неглубокую лужу.
Главное в повороте — не зацепить задним колесом неровность. В этом случае чрезмерно зажатая Н-образная балка может сбить автомобиль с траектории. И на прямой глубокие ямы лучше обходить стороной. Наехав на колдобину, передняя подвеска проявляет свою недостаточную энергоёмкость, а задняя, наоборот, жёстко отбивает брак. Баланс в работе упругих элементов двух осей сохраняется лишь на незначительных неровностях, которые C4 Picasso почти не замечает. Портят картину и порывы бокового ветра. По парусности C4 Picasso напоминает лист фанеры. Однако внутрь салона звуки ветра не пробиваются, и шум шин почти не слышен. Ближе к финишу я ловлю себя на мысли, что проехал маршрут заметно медленнее своего привычного темпа. Видимо, просто надоело бороться с несогласованностью автомобиля. При неторопливой же езде «цэ-четвёртый» совсем не раздражает.
Бензиновый C4 Picasso уступает дизельной версии в динамике и экономичности, но выигрывает в удобстве управления тягой и в управляемости. А благодаря другим настройкам подвески он ещё и комфортнее.
Отправляясь обратно в Барселону, мы загружаем свои вещи в багажник бензинового C4 Picasso (объём 1,6 л, 120 л.с.) с механической коробкой передач. Эта версия проще. Вместо автоматической двери багажника — ручной привод. Взамен хромированного декора — черные молдинги. Колёса на штампованных дисках на дюйм меньше. Внутри — глухая крыша, правое кресло без функции Relax, а вместо цветного 12-дюймового «телевизора» — обычная монохромная комбинация приборов. Зато эта версия едет значительно лучше своего более дорогого «родственника». Исчезли провалы при поворотах руля. Поток обратной связи стал ненавязчивым и постоянным. Запаздывания в откликах стали короче и мягче. Да и задняя ось в поворотах почти не отстаёт от управляемых колёс.
В модификациях с механической коробкой передач контейнер между передними креслами несъёмный, а вместо цветного экрана — монохромный дисплей.
Объём багажного отсека составляет 537–1630 л. Однако в более богатых версиях он меньше: часть полезного пространства занимает пенопластовый картридж-органайзер.
Плавность хода автомобиля заметно улучшилась. Высокопрофильные шины более эффективно справляются с различными неровностями дороги, а задняя ось практически перестала проявлять неустойчивость на поворотах с плохим покрытием. Однако в плане динамики ситуация оставляет желать лучшего. Приходится ехать, соблюдая правила, как будто ты космонавт. Зато теперь нет раздражающих задержек при ускорении. «Механика» сохраняет привычные для французских автомобилей как плюсы, так и минусы. Передаточные числа довольно растянуты, а ходы переключения длинные, но выбор передачи осуществляется достаточно хорошо: просто толкни рычаг в нужном направлении, и он сам займет нужное положение. Тормоза в этой версии также настроены чуть лучше. Теперь я ощущаю, насколько загружены передние колеса, в отличие от турбодизельной версии, где этого не чувствуется.
Старт продаж нового C4 Picasso с бензиновым атмосферным двигателем и турбодизелем запланирован на 1 апреля. Летом появится топовая модель с 150-сильным турбодвигателем и шестиступенчатым автоматом. Цены варьируются от 1 049 900 до 1 226 900 рублей.
Итак, где же начинается мир Citroen, спросите вы? Все зависит от того, сколько вы готовы вложить. Если вы готовы заплатить 879 900 рублей за базовую версию C4 Picasso в комплектации Dynamique, то это будет как раз те три тысячи метров над уровнем моря, что могут вызвать легкое головокружение. В более высоких комплектациях Tendance и Intensive уже можно ощутить нехватку воздуха. Их стоимость варьируется в зависимости от типа двигателя от 914 900 до 1 114 900 рублей. А максимальная цена — это Exclusive за 1 201 900 рублей с полным набором опций для комфортного передвижения. Но вот совет: не спешите погружаться в бездну. На мой взгляд, наиболее сбалансированным вариантом C4 Picasso является минивэн с бензиновым атмосферным двигателем и механической коробкой передач, дополненный средним набором опций. В конце концов, как бы вы ни стремились к высоте, передвигаться все равно придется по земным дорогам.
Технические характеристики
| Citroen C4 Picasso | 1.6 VTi 120 | 1.6 e-HDi 115 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4428 | 4428 |
| Ширина, мм | 1826 | 1826 |
| Высота, мм | 1610 | 1610 |
| Колёсная база, мм | 2785 | 2785 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1573/1576 | 1573/1576 |
| Снаряжённая масса, кг | 1252 | 1295 |
| Полная масса, кг | 1900 | 1940 |
| Объём багажника, л | 537–1630 | 537–1630 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1598 | 1560 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 120/6000 | 114/3600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 160/4250 | 270/1750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | роботизированная, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая,
Безопасность и надежность
Надежность автомобиля также играет ключевую роль. Регулярное техническое обслуживание и использование качественных запчастей помогают избежать поломок в пути. Рекомендуется следить за состоянием тормозной системы, подвески и двигателя, так как их исправность напрямую влияет на безопасность. Современные модели автомобилей часто оборудованы системами помощи водителю, такими как контроль слепых зон, адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений. Эти технологии значительно повышают уровень безопасности, особенно в условиях городского движения. Важно также учитывать рейтинг безопасности, который присваивается автомобилям в результате краш-тестов. Высокие оценки свидетельствуют о том, что модель прошла строгие испытания и соответствует международным стандартам. Не забывайте о важности использования детских удерживающих систем. Правильная установка кресел для детей обеспечивает их безопасность во время поездок. Следует выбирать кресла, соответствующие весу и росту ребенка, а также регулярно проверять их состояние. Экономия топлива и экология
Современные автомобили, включая модели с высоким уровнем комфорта, могут значительно снизить расход топлива. Это достигается благодаря использованию технологий, таких как системы старт-стоп, которые отключают двигатель на светофорах, и улучшенные аэродинамические формы кузова. Снижение расхода топлива напрямую влияет на уровень выбросов углекислого газа. Например, автомобили с низким расходом топлива могут сократить выбросы CO? на 20-30% по сравнению с более старыми моделями. Это особенно актуально в условиях глобального потепления и ухудшения качества воздуха в городах. Рекомендации по экономии топлива:
Экологические преимущества также включают снижение зависимости от ископаемых видов топлива. Переход на альтернативные источники энергии, такие как электрические или гибридные автомобили, способствует уменьшению углеродного следа. Внедрение технологий рекуперации энергии, которые позволяют использовать энергию торможения для подзарядки аккумуляторов, также способствует экономии. Это позволяет не только сократить расход топлива, но и продлить срок службы компонентов автомобиля. Таким образом, выбор автомобиля с низким расходом топлива и соблюдение рекомендаций по его эксплуатации могут значительно снизить негативное воздействие на окружающую среду. Сравнение с конкурентами
На рынке автомобилей для семейных поездок представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем. Volkswagen Touran предлагает просторный салон и высокое качество сборки. Однако, несмотря на свою надежность, он может уступать в плане комфорта на длинных дистанциях. Модель оснащена современными системами безопасности, но базовая комплектация может показаться скромной. Renault Grand Scenic выделяется своим стильным дизайном и хорошей маневренностью. Он предлагает множество вариантов трансформации салона, что делает его удобным для перевозки различных грузов. Тем не менее, некоторые пользователи отмечают недостаточную мощность двигателя, что может быть проблемой при частых поездках на большие расстояния. Ford S-Max славится своей динамикой и управляемостью. Он обеспечивает отличную производительность на дороге и комфортное вождение. Однако, его цена может быть выше, чем у других моделей в этом сегменте, что стоит учитывать при выборе. Каждый из этих автомобилей имеет свои сильные и слабые стороны. При выборе стоит обратить внимание на личные предпочтения, такие как комфорт, экономия топлива и доступные технологии. Сравнение характеристик и цен поможет сделать осознанный выбор, соответствующий вашим требованиям.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |
