Выводим на трек Cadillac CTS-V, Chevrolet Camaro и Corvette

В рамках тест-драйва было задействовано не менее 26 миллионов рублей, если не учитывать дополнительные опции. Самым доступным автомобилем стал Chevrolet Camaro, цена которого начинается от 2,89 миллиона. На противоположном конце спектра находится Chevrolet Corvette Z06, стоимость которого составляет 8,8 миллиона рублей.

Присутствие концерна General Motors на российском рынке сократилось до двух брендов: Chevrolet и Cadillac, каждый из которых предлагает всего три модели, не считая совместно производимой Шеви Нивы. Основное внимание американского бизнеса сосредоточено на внедорожниках и кроссоверах: Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade и XT5 приносят основную прибыль. А имидж компании должны поддерживать три автомобиля, ради которых мы собрались на гоночной трассе Moscow Raceway: Chevrolet Camaro, Corvette и суперседан Cadillac CTS-V. Все они либо новые для нашего рынка, либо обновленные к новому модельному году.

Chevrolet Camaro может стать подходящим вариантом для зимнего использования — он оснащен дистанционным запуском двигателя и подогревом руля, а мощный мотор удобен для повседневной эксплуатации. Однако минимальная температура, при которой можно использовать всю линейку GM, составляет минус 25 градусов.

По словам представителей GM, Camaro пользуется хорошим спросом: из партии в 300 автомобилей за полгода было продано более половины, несмотря на наличие только одного двухлитрового турбомотора, который для нашего рынка был дефорсирован с 275 до 239 л.с. Это действительно привлекательная и стильная машина! Однако она может показаться тесной и не очень практичной, несмотря на почти пятиметровую длину. Внутри бросаются в глаза необычно расположенные дисплеи медиасистемы и элементы управления климат-контролем, которые «обнимают» центральные дефлекторы. Обзорность и посадка за рулем вполне приемлемы, хотя 15 минут на гоночной трассе — это не самый лучший способ для полноценного знакомства с новым автомобилем.

Ручной тормоз в Camaro, к сожалению, электромеханический, и в заносе маломощное купе не получится удержать. Расположение многих второстепенных органов управления явно продиктовано дизайнерскими решениями, а не инженерной логикой.

В таких условиях Camaro запомнился как автомобиль с недостаточной мощностью, но с хорошей гармонией. Если перестать ожидать от него дрифта в каждом повороте или рекордов на круге, то можно наладить взаимопонимание, за исключением акустического. Звук двигателя, особенно выхлопа, совершенно невыразителен и нехарактерен. «Смотра» не поймёт! Хотя тестовая версия была оснащена спортивной выпускной системой стоимостью около ста тысяч рублей. О плавности хода или шумовом комфорте на обычных дорогах сказать ничего не могу, но в целом Camaro наконец-то предлагает шанс не только казаться, но и быть. Главное — не сравнивать его с Корветом.

На верхнем фото изображен Corvette Z06, а на нижнем — новый трековый Grand Sport, но основное отличие во внешнем виде связано с аэродинамическими элементами пакета Z07, установленного на серой машине. Этот пакет увеличивает прижимную силу, но снижает максимальную скорость на 10–15 км/ч.

В Корвете крыша кажется приплюснутой, она давит на голову, однако широкий рельефный капот и «обнимающая» пилота передняя панель создают боевой настрой. Главная новинка сезона — трековая версия Grand Sport, которая сочетает атмосферный 466-сильный мотор LT1 (не могу назвать его «базовым») от версии Stingray с расширенным на 8 см кузовом и широкими колесами с полусликами Michelin Pilot Super Sport от Z06. Для контраста на MRW также был представлен сам Z06, который по просьбам клиентов получил опциональную семиступенчатую «механику» в дополнение к недостаточно спортивному восьмиступенчатому «автомату».

На фото справа — Grand Sport с «автоматом», но подрулевые лепестки есть и у Z06 с «механикой» (слева). Разобраться с управляемой ими системой уравнивания оборотов за несколько тестовых кругов у меня не удалось — интуитивно-понятной она точно не является.

Чётко работающая «переключалка» не изменила выводов нашего прошлого теста: компрессорный 659-сильный Z06 невероятно быстр, но в современных условиях требует от пилота высокой квалификации. Речь даже не о тяжёлом руле — шины огромной ширины могут резко срываться в скольжение, и приятнее ехать с запасом, когда Corvette радует четкими, острыми реакциями и полным отсутствием кренов. Grand Sport настроен аналогично, мотора также хватает с запасом, но в целом автомобиль немного более покладистый. На мой взгляд, это хороший способ сэкономить 1,3 миллиона рублей по сравнению с ценой Z06 в 8,8 миллиона.

Большинство продаж седана CTS (порядка пяти машин в месяц) обеспечивают полноприводные версии с двухлитровым турбомотором. У CTS установлен компрессорный V8 6.2 и привод на задние колеса. Это вызов серым массам?

Седан CTS-V — доступный способ получить компрессорную «восьмёрку» LT4, как у Корветта Z06. За 6,6 миллиона рублей здесь предлагаются приемлемые задние места и пусть небольшой, но отдельный багажник. Лишённый сухого картера мотор выдаёт 649 л.с., шины — те же Pilot Super Sport, передние тормоза Brembo — с плавающими дисками и шестипоршневыми суппортами с разными диаметрами поршней для более плавного вступления в работу. Однако, похоже, именно шины и тормоза разрушают позитивное впечатление от фантастической динамики — с максимальной скоростью в 320 км/ч и временем разгона до сотни в 3,7 секунды CTS-V анонсирован как самый быстрый седан в Европе.

Толстый руль с замшевым ободом неудобно держать без гоночных перчаток: он быстро загрязняется.

Пространство для задних пассажиров при установке передних ковшеобразных кресел не сильно пострадало — ступням и так было тесно. Багажник узкий и низкий.

На скоростных прямых, где оба Корвета шли как по рельсам, Cadillac ведёт себя неуверенно, будто одно из колёс приспущено. Педаль тормоза уходит неприятно глубоко, при этом отпускать её нужно до поворота: седан заметно плужит, даже в статике имея на передней оси 53% снаряжённой массы. Лишние 200–250 кг снижают сцепление: скольжения начинаются рано, хоть и плавно. Седан подходит для того, чтобы разогнаться по прямой, почувствовав себя крутым гонщиком, сжимающим толстый руль с замшевой отделкой и зажатым ковшеобразным креслом. Встроенный видеорегистратор с записью параметров движения докажет, что у вас хватило смелости нажать на газ до конца.

Гарантия на все автомобили составляет три года или 100 тысяч километров пробега.

Но для трек-дней — только Corvette и ничего кроме Corvette. Что бы вам ни приглянулось — советую поторопиться. Все описанные автомобили сертифицированы без системы ЭРА-ГЛОНАСС и в основном были ввезены представительством GM заранее, до обязательного введения ЭРЫ. Corvette с продажами около двух десятков экземпляров в год не имеет смысла сертифицировать заново, тем более что ожидается новое поколение автомобиля. Перспективы Camaro и CTS выглядят довольно неопределённо. Имидж — это ничто, а выручку приносят внедорожники.

Паспортные данные

Технические характеристики

Купе Chevrolet Camaro и седан Cadillac CTS созданы на платформе GM Alpha, которая была разработана с нуля. Передняя подвеска использует стойки McPherson, а задняя — многорычажную конструкцию. В производстве применяются алюминий, который используется для некоторых усилителей кузова, а также магниевые сплавы и высокопрочные стали. При этом Camaro отличается от CTS примерно на 70%, включая различия в геометрии подвесок: у купе спереди установлены стойки McPherson с двумя шаровыми опорами, а в задней многорычажной подвеске удлинены нижние рычаги. Рулевое управление оснащено электрическим усилителем.

Двигатель Camaro объемом два литра с непосредственным впрыском, системой изменения фаз газораспределения, кованым коленвалом и турбокомпрессором Twin-scroll в российской версии развивает 239 л.с. и работает на бензине АИ-95. Производитель утверждает, что трение между деталями уменьшено на 16% по сравнению с предыдущей моделью, а 90% крутящего момента доступно уже при 1500 об/мин.

Корпус Corvette выполнен из цельного алюминия: экструд

Сравнение производительности на треке

При анализе динамических характеристик трех мощных автомобилей, каждый из которых имеет свои уникальные особенности, важно учитывать такие параметры, как время разгона, максимальная скорость и управляемость. Эти факторы определяют, как каждый из них ведет себя на гоночной трассе.

Первый участник, обладающий 6,2-литровым V8, демонстрирует впечатляющее время разгона до 100 км/ч всего за 3,5 секунды. Это позволяет ему уверенно стартовать с места и быстро набирать скорость. Максимальная скорость достигает 320 км/ч, что делает его одним из самых быстрых в своем классе.

Второй автомобиль, с 5,0-литровым V8, также показывает отличные результаты. Его время разгона до 100 км/ч составляет 3,9 секунды. Хотя он немного уступает первому в плане максимальной скорости, достигая 290 км/ч, его легкая конструкция и сбалансированная подвеска обеспечивают отличную управляемость на поворотах.

Третий участник, с 6,2-литровым двигателем, предлагает уникальное сочетание мощности и маневренности. Он разгоняется до 100 км/ч за 3,6 секунды и достигает максимальной скорости 305 км/ч. Его система управления и аэродинамика позволяют уверенно проходить повороты, что делает его отличным выбором для любителей активного вождения.

При сравнении этих моделей на гоночной трассе, стоит отметить, что выбор зависит от предпочтений водителя. Если приоритетом является максимальная скорость, то первый автомобиль будет лучшим вариантом. Для тех, кто ценит управляемость и маневренность, второй и третий автомобили предложат более сбалансированный опыт. Важно учитывать не только технические характеристики, но и личные ощущения от вождения, чтобы сделать правильный выбор.

Дизайн и эргономика автомобилей

Современные автомобили, такие как мощные модели от американских производителей, выделяются не только производительностью, но и тщательно продуманным дизайном. Внешний вид этих машин сочетает агрессивные линии и аэродинамические формы, что не только привлекает внимание, но и способствует улучшению характеристик на дороге.

Фронтальная часть часто оформлена с использованием выразительных фар и решеток радиатора, что придаёт автомобилю характерный облик. Задняя часть, как правило, имеет спортивные элементы, такие как диффузоры и спойлеры, которые усиливают стабильность на высоких скоростях.

Интерьер автомобилей также заслуживает внимания. Использование качественных материалов, таких как кожа и алюминий, создает ощущение премиум-класса. Эргономика салона продумана до мелочей: все элементы управления расположены так, чтобы водитель мог легко к ним добраться, не отвлекаясь от дороги. Удобные сиденья с хорошей поддержкой обеспечивают комфорт даже при длительных поездках.

Технологические решения, такие как мультимедийные системы и системы помощи водителю, интегрированы в интерьер, что делает управление автомобилем интуитивно понятным. Дисплеи имеют высокое разрешение и хорошо читаемы при любых условиях освещения.

Важным аспектом является шумоизоляция. Современные модели обеспечивают высокий уровень комфорта благодаря снижению уровня шума в салоне, что позволяет сосредоточиться на вождении и наслаждаться поездкой.

Таким образом, дизайн и эргономика автомобилей от известных брендов представляют собой гармоничное сочетание стиля, функциональности и комфорта, что делает их привлекательными для автолюбителей.

Технологические инновации и особенности

Современные автомобили премиум-класса, такие как мощные модели от известного американского производителя, предлагают ряд уникальных технологических решений. Эти автомобили оснащены высокопроизводительными двигателями, которые обеспечивают впечатляющую мощность и динамику. Например, использование турбонаддува и системы прямого впрыска позволяет значительно повысить эффективность работы мотора.

Системы управления подвеской, такие как адаптивная подвеска, обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой и комфорт при движении. Эти технологии позволяют водителю настраивать жесткость подвески в зависимости от условий, что особенно полезно на высоких скоростях.

Инновационные системы безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений, значительно повышают уровень защиты водителя и пассажиров. Эти функции используют датчики и камеры для мониторинга окружающей обстановки, что позволяет автомобилю реагировать на потенциальные угрозы.

Интерьеры таких автомобилей часто оборудованы современными мультимедийными системами с поддержкой смартфонов, что обеспечивает удобный доступ к навигации и развлекательным функциям. Высококачественные материалы отделки и продуманный дизайн создают атмосферу роскоши и комфорта.

Электронные системы управления, такие как системы контроля тяги и курсовой устойчивости, помогают водителю сохранять контроль над автомобилем в сложных условиях. Эти технологии обеспечивают стабильность и предсказуемость поведения автомобиля на дороге.

Внедрение легких материалов, таких как алюминий и углеродное волокно, способствует снижению веса, что в свою очередь улучшает динамические характеристики и экономию топлива. Это также положительно сказывается на управляемости и маневренности.

Таким образом, автомобили, представленные в этом сегменте, демонстрируют высокие технологии, которые не только улучшают производительность, но и обеспечивают безопасность и комфорт на дороге.

Обзор рынка и конкуренты

Современный сегмент высокопроизводительных автомобилей демонстрирует активный рост, привлекая внимание как автолюбителей, так и производителей. В этом контексте особое внимание стоит уделить моделям, которые представляют собой сочетание мощности, стиля и технологий.

На рынке присутствует несколько ключевых игроков, которые составляют основную конкуренцию. Среди них выделяются марки, предлагающие аналогичные характеристики и ценовые категории. Например, Ford Mustang и Dodge Charger являются прямыми соперниками, предлагая мощные двигатели и агрессивный дизайн.

В таблице ниже представлены основные характеристики конкурирующих моделей:

Анализируя данные, можно заметить, что конкуренты предлагают схожие показатели мощности и динамики. Однако, ценовая политика может варьироваться, что делает выбор более сложным для потребителей. Рекомендуется учитывать не только технические характеристики, но и репутацию бренда, уровень сервиса и доступность запчастей.

Отзывы владельцев и экспертов

Автомобили, о которых идет речь, вызывают множество мнений среди автолюбителей и специалистов. Владельцы отмечают высокую производительность и динамику, что делает их идеальными для спортивного вождения.

Эксперты выделяют следующие аспекты:

• Управляемость: Модели обеспечивают отличную обратную связь с дорогой, что позволяет уверенно проходить повороты на высоких скоростях.
• Двигатель: Мощные агрегаты демонстрируют впечатляющую отдачу, что особенно ценится на трассе. Владельцы сообщают о плавной работе мотора и его способности к быстрой реакции на нажатие педали акселератора.
• Комфорт: Несмотря на спортивную направленность, автомобили предлагают достойный уровень комфорта. Салон выполнен из качественных материалов, а сиденья обеспечивают хорошую поддержку.

Среди недостатков, о которых упоминают владельцы:

• Расход топлива: Высокая мощность приводит к увеличенному расходу, что может стать проблемой для некоторых водителей.
• Шум: На высоких оборотах двигатель издает заметный звук, что не всегда комфортно для пассажиров.

Рекомендации от владельцев:

1. Регулярно проводить техническое обслуживание для поддержания оптимальной работы всех систем.
2. Использовать качественное топливо для повышения производительности и долговечности двигателя.
3. Обращать внимание на настройки подвески для улучшения управляемости в зависимости от условий эксплуатации.

В целом, автомобили привлекают внимание своей мощностью и стилем, что делает их желанными для многих автолюбителей. Однако важно учитывать как положительные, так и отрицательные аспекты перед покупкой.