Официальные цены на дизельные версии с 2.2-литровым двигателем и автоматической трансмиссией для пяти- и семиместных моделей будут объявлены в день начала приема заказов, который назначен на 1 июля 2015 года. Информация о других моторах и их появлении в продаже пока отсутствует.
Кроссовер Kia Sorento третьего поколения будет доступен практически на всех континентах, однако в России его название дополнено словом Prime, что переводится как «наилучший» или «основной». Это сделано для того, чтобы легче отличать новую модель от предыдущей, которая останется на рынке под прежним именем. Кроме того, это подчеркивает, что данная версия относится к премиум-сегменту без каких-либо оговорок. Здесь, как утверждают, совершенно иное восприятие качества, комфорта и оснащения. Премиум, так премиум — почему бы и нет, ведь Kia Quoris не теряется на фоне даже самых серьезных конкурентов.
С 2010 по 2014 год в России было продано 48 341 экземпляр Sorento, что составило 8,6% от общего объема продаж в сегменте кроссоверов D+ (в прошлом году это почти 300 тысяч автомобилей). С двумя версиями на выбор в 2015 году планируется продать около тысячи только Праймов.
Платформа Sorento осталась прежней, но претерпела значительные изменения: колесная база увеличилась на 80 мм, сзади появился новый подрамник с большими сайлент-блоками, изменена геометрия подвесок. Кузов стал выше: доля высокопрочных сталей возросла с 24% до 53%, а жесткость кузова на кручение увеличилась на 14%. В то время как в Америке Sorento предлагается с тремя бензиновыми моторами (185–290 л.с.), в Европе доступен только 200-сильный дизель 2.2 с возможностью выбора между полным и передним приводом, а также «механикой» или «автоматом». В России же выбор ограничен: только дизель, шестиступенчатый «автомат» и полный привод.
Интерьер Sorento — это его сильная сторона: здесь и стильный дизайн, и высокое качество материалов, и отличная сборка.
В более дорогих комплектациях, как и в модели Сид, спидометр выполнен в виртуальном формате, а сенсорный экран имеет размер восемь дюймов вместо семи. Новшеством для Sorento стали камеры кругового обзора, система мониторинга слепых зон и круиз-контроль с функцией автоматической остановки.
Передняя панель выполнена из мягкого пластика, простроченного нитками, а её верхняя часть оформлена в стиле Jaguar XE. Кожа на сиденьях перфорирована, усилия на кнопках и рычажках тщательно выверены, а отделка удачно имитирует темное дерево и металл. Из недостатков можно отметить лишь ограниченные диапазоны регулировки рулевой колонки для людей с длинными ногами и короткими руками. Однако к удобству мультимедийной системы, качеству изображения и быстродействию не возникнет никаких претензий.
Длина автомобиля составляет 4780 мм (+95 мм по сравнению с обычным Sorento), а колесная база — 2780 мм (+80 мм). Базовые колеса имеют диаметр 17 дюймов, в более дорогих комплектациях — 18 или 19 дюймов, как на представленных фотографиях.
Биксеноновые фары и светодиодные фонари предлагаются за дополнительную плату.
На второй ряд сесть легко благодаря широкому дверному проему, просторному салону, ровному полу и регулируемому дивану, а также шторкам на окнах — это просто прекрасно! Пассажиры третьего ряда также не забыты: у них есть отдельный блок кондиционера и подстаканники, хотя это не спасает от тесноты. Чтобы открыть багажник, не нужно нажимать кнопки или проводить ногой под бампером. Достаточно подойти к задней части автомобиля на расстояние до полутора метров. Сначала Sorento издает сигнал, подтверждая ваше присутствие в зоне обнаружения, а через восемь-десять секунд, когда Kia убедится в ваших намерениях, электропривод откроет дверь вместительного багажника. Эта функция может быть отключена через бортовой компьютер.
Опциональное водительское кресло с регулируемой по длине подушкой хорошо поддерживает в поворотах. Задний диван, который можно перемещать на 270 мм и регулировать спинку, мог бы быть более комфортным.
Турбодизель 2.2 не вызывает сожалений об отсутствии бензиновой версии. Я готов признать его оптимальным двигателем для двухтонного кроссовера. Две сотни «лошадей» не впечатляют, но крутящий момент составляет 441 Н•м. Даже у V6 3.3 крутящего момента меньше! На холостых оборотах дизель работает умеренно, без вибраций. Sorento уверенно стартует, мощно тянет с низов, а паспортные 9,6 секунды до 100 км/ч близки к субъективным ощущениям. Ускорение с средних скоростей впечатляет больше, чем старт с места: уверенность водителя при обгонах сохраняется как на 60 км/ч, так и на 140.
Третий ряд имеет приподнятый потолок на 14 мм, легкий доступ и удобства для людей ростом до 180 см: здесь есть не только подстаканники, но и блок климатической установки!
К сожалению, автоматическая трансмиссия не оправдала ожиданий. Коробка передач, разработанная Hyundai-KIA, плавно переключает диапазоны, но делает это не очень быстро. При более резком вождении возникают задержки, и Sorento начинает испытывать трудности с ускорением в пределах одной передачи. При резком нажатии на акселератор переключение на две ступени вниз происходит с паузами. Причем в спортивном режиме, который должен улучшать реакцию автомобиля на подачу топлива, этот процесс занимает еще больше времени. Однако если не давить на педаль в пол, то спортивный режим в большинстве случаев оказывается предпочтительнее.
Дополнительные шумоизоляционные маты между моторным отсеком и салоном, на полу и в колесных арках обеспечивают отличные результаты.
После автоматической трансмиссии претензии к Kia на премиум-статус возникают из-за посредственного рулевого управления. Я не ожидаю от Sorento поведения Porsche, но даже обычному водителю кроссовера было бы полезно знать, что происходит с управляемыми колесами. Здесь же, словно в темной комнате с завязанными глазами, информации крайне мало. При переходе в спортивный режим (кнопка на центральном тоннеле меняет настройки силового агрегата и электроусилителя) руль становится тяжелее, но это улучшает связь с автомобилем только на прямой. Изменение программы управления не устраняет низкую чувствительность привода. К этому добавляются большие крены и склонные к перегреву тормоза.
Объем багажника увеличился как в пятиместной версии — 660–1732 л (против 660–1675 л ранее), так и в семиместной: 124–1662 л (91–1570 л).
Тем не менее, плавность хода на высоте. Предыдущий Sorento неплохо управлялся, но был недостаточно мягким и тихим. Новая модель не вызывает дискомфорта от раскачивания, эффективно сглаживает мелкие неровности дороги и не замечает средние неровности. На глубоких ямах с острыми краями Sorento Prime может иногда удивить пассажиров неприятной вибрацией от тяжелых 19-дюймовых колес. А откровенно грубый паркетник проявляет себя только на пересеченной местности при высоких скоростях: подвеска не успевает сглаживать пики вертикальных ускорений, и удары передаются на руль.
Быстрые повороты Sorento не любит — связь по рулю слабая, чувствительность низкая, а крены значительные.
Шумоизоляция на высшем уровне! По словам корейских инженеров, дополнительные звукопоглощающие маты позволили снизить уровень шума на 3–6%. На практике кажется, что улучшения гораздо более значительные. Гул от набегающего воздуха и широких шин равномерно распределяется по салону, не мешая пассажирам общаться. Если не насиловать дизель, то в салоне настолько тихо, что я могу говорить с водителем, находясь на третьем ряду, не повышая голоса. А мне пришлось провести там около 50 км.
Подогрев руля и вентиляция сидений — это опции. Рядом с рычагом коробки передач расположена кнопка для смены режимов работы силового агрегата и электроусилителя руля. Амортизаторы Sorento являются пассивными: электронноуправляемые, по словам разработчиков, ему не нужны.
В итоге Sorento Prime действительно воспринимается как более дорогой автомобиль. И цена будет выше, что логично. Не зря обе модели остаются на рынке — пересечение целевых аудиторий должно быть минимальным. Средний возраст покупателей версии Prime составляет 35 лет, в то время как у обычного Sorento — 40 лет. Кроме того, в отличие от последнего, Prime будет собираться в России не по полному циклу, а крупноузловым способом. Солидный внешний вид, богатый интерьер и оснащение, плавность хода и шумоизоляция достигли нового качественного уровня — чего же не хватает? Баланса — как это уже не раз случалось с корейскими автомобилями.
В условиях быстрого загородного ритма с частыми обгонами расход топлива составляет 10–11 л/100 км. В спокойном режиме можно уложиться и в семь.
Хороший двигатель страдает от неидеального «автомата», акцент при настройке ходовых качеств явно смещен в сторону комфорта, а управляемость оставляет желать лучшего. У простого Sorento нет выдающихся характеристик, но и явных недостатков тоже. Выбор между ним и Праймом — это выбор между хорошим и новым. Корейцы снова продемонстрировали отличный результат, сосредоточившись на определенных потребительских качествах. Однако разговор о премиум-классе мы отложим, так как премиум подразумевает общую гармонию продукта. Ярлыки — это последнее, что имеет значение. Как не вспомнить Highlander: когда есть баланс, можно быть просто Тойотой.
Паспортные данные
| Модель | Kia Sorento |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4780 |
| Ширина, мм | 1890 |
| Высота, мм | 1685 |
| Колёсная база, мм | 2780 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1633/1644 |
| Снаряжённая масса, кг | 1953 |
| Полная масса, кг | 2620 |
| Объём багажника, л | 142–1662 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 2199 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 200/3800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 441/1750–2750 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 185 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 7,7 |
| — загородный цикл | 6,1 |
| — смешанный цикл | 6,7 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 71 |
| Топливо | дизтопливо |
Технические характеристики
Платформа нового Sorento, хотя и называется новой, на самом деле является усовершенствованной версией предыдущей. Спереди используется подвеска McPherson, а сзади — многорычажная. Колёсная база увеличена на 80 мм (до 2780 мм), передний свес стал короче, а задний — длиннее. Задняя часть автомобиля теперь оснащена новым подрамником с более крупными сайлент-блоками, двойными нижними рычагами вместо одинарных и вертикально установленными амортизаторами, которые, как и передние, настроены на комфортную езду. У переднеприводных моделей, которые не будут доступны в России, вместо подрамника используется простая поперечина. Электроусилитель теперь установлен на рулевой рейке, а не на валу. Кузов автомобиля на 53% состоит из высокопрочных сталей, что значительно увеличивает его жесткость на кручение.
Дизельный двигатель 2.2 CRDi, знакомый по предыдущей модели, имеет турбокомпрессор с регулируемой рабочей частью и пьезофорсунки, которые впрыскивают топливо под давлением до 1800 бар. Мощность двигателя увеличилась до 200 л.с., а крутящий момент — до 441 Н•м. На автомобилях, собранных в России, этот двигатель соответствует стандартам Евро-6 и работает только в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Задний привод осуществляется с помощью многодисковой муфты Magna Dynamax с электрогидравлическим управлением, аналогично предыдущей модели.
История модели
Первый Kia Sorento был представлен в Корее в августе 2002 года и построен на общей платформе с внедорожником Hyundai Terracan. Он имел продольно расположенный двигатель, понижающую передачу и зависимую заднюю подвеску. Варианты полного привода включали как автоматическое, так и жесткое подключение передних колес. Бензиновый двигатель 2.4 (139 л.с.) сочетался с пятиступенчатой механической коробкой, а V6 3.5 (194 л.с.) — с четырехступенчатым автоматом. Дизельный двигатель 2.5 (140 л.с.) предлагался с обеими трансмиссиями.
Интерьер и комфортВнутреннее пространство автомобиля отличается высоким уровнем удобства и продуманным дизайном. Использование качественных материалов создает атмосферу премиум-класса. Мягкие на ощупь поверхности и стильные отделки делают каждую поездку приятной.
Сиденья обеспечивают отличную поддержку благодаря эргономичному дизайну. Варианты с подогревом и вентиляцией позволяют адаптировать комфорт в зависимости от погодных условий. Регулировка по нескольким параметрам помогает найти идеальное положение для водителя и пассажиров.
Объем багажного отделения впечатляет. При необходимости задние сиденья можно сложить, увеличивая пространство для перевозки крупногабаритных предметов. Это делает автомобиль практичным для семейных поездок и путешествий.
Современные технологии в интерьере включают мультимедийную систему с интуитивно понятным интерфейсом. Подключение смартфонов через Bluetooth и USB позволяет легко управлять музыкой и навигацией. Звуковая система обеспечивает качественное звучание, что делает поездки более приятными.
Дополнительные функции, такие как климат-контроль и системы помощи водителю, повышают уровень комфорта. Наличие различных отсеков для хранения мелочей позволяет поддерживать порядок в салоне.
В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе стиль, функциональность и комфорт, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит качество и удобство в каждой детали.
Безопасность и технологии
Современные автомобили оснащены множеством систем, обеспечивающих защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные меры безопасности, которые включают в себя передовые технологии.
Среди активных систем выделяются адаптивный круиз-контроль, который поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Это позволяет снизить вероятность столкновения в условиях плотного движения.
Также стоит отметить систему предупреждения о выходе из полосы движения. Она использует камеры и датчики для мониторинга разметки на дороге и может автоматически корректировать направление, если водитель начинает покидать свою полосу без включенного поворотника.
Пассивные меры безопасности включают в себя множество подушек безопасности, которые обеспечивают защиту при столкновении. Важно, что они расположены не только спереди, но и по бокам, а также в области коленей, что значительно снижает риск травм.
Технология контроля давления в шинах позволяет следить за состоянием колес в реальном времени. Это помогает предотвратить аварии, связанные с недостаточным давлением, что может привести к потере управления.
В дополнение к этому, система помощи при парковке использует ультразвуковые датчики для определения расстояния до препятствий, что облегчает процесс маневрирования в ограниченных пространствах.
Таблица ниже демонстрирует основные технологии безопасности:
| Технология | Описание |
|---|---|
| Адаптивный круиз-контроль | Поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля. |
| Система предупреждения о выходе из полосы | Автоматически корректирует направление при выходе за пределы полосы. |
| Подушки безопасности | Обеспечивают защиту при столкновении с разных сторон. |
| Контроль давления в шинах | Следит за состоянием колес в реальном времени. |
| Система помощи при парковке | Использует датчики для определения расстояния до препятствий. |
Эти технологии делают поездки более безопасными и комфортными, что является важным аспектом для современных автомобилей.
Динамика и производительность
Модель с улучшенными характеристиками предлагает мощные двигатели, обеспечивающие отличную динамику. Бензиновый агрегат объемом 2.5 литра развивает 190 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 8.5 секунд. Дизельный вариант с 2.2-литровым мотором выдает 202 л.с. и демонстрирует высокий крутящий момент, что особенно полезно при буксировке.
Система полного привода обеспечивает уверенное сцепление с дорогой в любых условиях. Подвеска настроена на комфорт, но при этом сохраняет управляемость на поворотах. Это позволяет водителю чувствовать себя уверенно как на городских улицах, так и на загородных трассах.
Трансмиссия представлена как 8-ступенчатый автомат, который обеспечивает плавные переключения и оптимальную экономию топлива. В режиме Sport автомобиль становится более отзывчивым, что позволяет лучше контролировать динамику при обгонах.
Система управления позволяет выбирать режимы вождения, адаптируя поведение автомобиля под предпочтения водителя. Это делает поездки более комфортными и безопасными, независимо от дорожных условий.
Эффективная аэродинамика снижает сопротивление воздуха, что положительно сказывается на расходе топлива и общей производительности. В сочетании с современными технологиями, такими как система старт-стоп, достигается оптимальный баланс между мощностью и экономичностью.
Сравнение с конкурентами
В сегменте среднеразмерных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем.
Hyundai Santa Fe предлагает схожие характеристики, включая просторный салон и высокую степень комфорта. Однако, в отличие от рассматриваемого автомобиля, он может уступать в плане мощности двигателей и опций для внедорожных поездок.
Ford Edge выделяется агрессивным дизайном и мощными моторами. Тем не менее, его расход топлива может быть выше, что делает его менее привлекательным для тех, кто ищет экономию.
Nissan Murano славится стильным внешним видом и качеством отделки. Однако, его грузоподъемность и возможности трансформации салона не так хороши, как у рассматриваемого внедорожника, что может стать решающим фактором для семейных пользователей.
Chevrolet Blazer предлагает спортивный характер и динамичные характеристики. Но его цена может быть выше, а также он не всегда обеспечивает такой же уровень комфорта на длинных поездках.
При выборе среди этих моделей важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Каждый из конкурентов имеет свои сильные и слабые стороны, что позволяет потенциальным покупателям сделать осознанный выбор в зависимости от своих потребностей.
Отзывы владельцев и экспертов
Автомобили с приставкой ‘Prime’ привлекают внимание благодаря улучшенным характеристикам и дополнительным опциям. Владельцы отмечают, что такие модели отличаются высоким уровнем комфорта и продуманным дизайном интерьера. Например, качественные материалы отделки и удобные сиденья создают приятную атмосферу во время поездок.
Эксперты подчеркивают, что автомобили этой категории обеспечивают отличную управляемость и стабильность на дороге. Мощные двигатели и современная трансмиссия позволяют уверенно чувствовать себя как в городских условиях, так и на трассе. Владельцы также отмечают хорошую динамику разгона, что делает поездки более увлекательными.
Среди отзывов часто встречаются упоминания о высоком уровне безопасности. Наличие современных систем помощи водителю, таких как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений, вызывает доверие у пользователей. Это особенно важно для семейных поездок.
Некоторые владельцы выражают недовольство по поводу расхода топлива, который может быть выше, чем у аналогичных моделей. Однако многие считают, что преимущества в комфорте и производительности оправдывают этот момент. Эксперты рекомендуют обратить внимание на версии с гибридными установками, которые могут предложить более экономичный вариант.
