Выясняем, как Avensis выполняет своё прямое предназначение

Для съемки служебного Авенсиса я, как клерк, подготовился не хуже настоящего фотографа. Подобрал подходящий автомобиль, камеру, оптику и, на мой взгляд, идеальную локацию — Ходынку. Жаль, что DRIVE.RU больше не проводит здесь фотосессии автомобилей!

Закрытая парковка нашего банка напоминает военный плац: все машины выстроены в ряд, как солдаты — одинаковые. Один Avensis, второй, третий, и так до десяти. Даже номера отличаются лишь одной цифрой в трехзначном коде. Что поделаешь: в России Toyota Avensis — постоянный гость корпоративных автопарков.

История не слишком интересная, как пыль. Банк приобрел новую партию Тойот, заменив старые, которые списали из-за пробега и срока службы. Казалось бы, это новинка, автомобиль третьего поколения, только что появившийся на российском рынке. Но он вошел в мою жизнь незаметно, заняв свое место в привычной цепочке аксессуаров: Avensis — строгий костюм — коммуникатор с расписанием на каждый день.

Согласно инструкции, легкосплавные диски скрывают тормозные механизмы спереди и сзади. Avensis тормозит хорошо, но есть одно замечание: педаль иногда заедает, если на нее резко нажать.

Если продолжать в том же духе, то в качестве связи между семьей и работой Avensis не заслуживает более подробного описания, чем «сижу удобно, еду нормально». Но я же читаю автомобильные журналы, знаком с терминологией и интересуюсь машинами! Я наблюдателен — так почему бы не рассказать об Авенсисе с эмоциями? Или хотя бы с толком. В крайнем случае, это будет что-то, что можно прикрепить к резюме в DRIVE.RU, если вдруг мне надоест заниматься экономикой. В редакции есть такие примеры.

Снаружи новый Avensis выглядит достаточно строго и аккуратно. Как я в деловом костюме. И в гармоничности образа «японцу» не откажешь. Самые интересные детали находятся именно спереди.

Во-первых, новый Avensis уже не напоминает ту пассатообразную «рыбу», которая последние шесть лет ассоциировалась с затянувшимся четвергом. Сегодня в его внешности можно заметить неожиданные параллели: например, капот вызывает ассоциации с обновленным Saab. Передние фары необычной формы и выштамповка в нижней части дверей привлекают внимание прохожих на несколько секунд, что для Тойоты довольно необычно. Если бы у нашего аналитика не было такого же Авенсиса, этот парень точно бы оглянулся на мой.

Боковые линии украшены «плечиками» в стиле семейного седана Volvo S60. Жаль, что эти элементы мешают обзору в боковых зеркалах, скрывая происходящее в районе порогов.

Внутри — пространство минимизированных рисков. Оно доступно людям любой комплекции благодаря широким дверным проемам. Интерьер не имеет изюминки, но выглядит солидно. Соотношение мягкого и жесткого пластика сбалансировано, как дебет с кредитом перед проверкой. Не костюм от Brioni, конечно, но на Feraud потянет. Хотя даже с офисной униформой таких марок я бы не стал носить пластиковые часы Casio, на мысль о которых наводит блок удобного климат-контроля.

• При активной езде отсутствие четкой боковой поддержки передних сидений компенсируется фрикционными свойствами кожаной отделки. Но при таком темпе вариатор и центральный тоннель нагреваются настолько, что в подстаканнике можно кипятить воду.
• Основному сенсорному дисплею не помешало бы более высокое разрешение, а в солнечную погоду он теряет яркость. Тем не менее, ориентироваться в мультимедийном комплексе легко, как и пользоваться навигацией с подробной картой. Жаль, что иногда милый женский голос (как у моей ассистентки) просит проехать под кирпич.
• Проведя пару часов за рулем, переключать режимы вариатора Multidrive S можно вслепую. Крупную кнопку Sport тоже легко найти на ощупь. Только учтите, что динамичное движение по городу в спортрежиме обернется большими расходами топлива.

Avensis позволяет удобно устроиться и с серьезным видом похвалить широкий диапазон регулировок: свободного места достаточно и для рук, и для ног. Но после целого дня, полного бизнес-планов и котировок, хочется устроиться в уютном кресле. А оно жестковато, и спинка настойчиво выталкивает моё уставшее тело. Зато боковые зеркала хороши, а яркую подсветку приборной панели можно приглушить вечером. Удобно пользоваться и мультимедийной системой: кнопки крупные, в том числе «виртуальные» клавиши на центральном сенсорном дисплее (чтобы попасть в них, не нужно щуриться, как Том Беренджер в «Снайпере»).

Не рекомендовал бы использовать новый Avensis в качестве «персонального» автомобиля. Задним пассажирам не положены дефлекторы обдува. Зато есть массивный подлокотник, слишком сильно наклонённый вперед, и подголовники, словно сделанные из камня. А человек ростом выше 185 см будет постоянно касаться головой потолка.

На ходу к Авенсису сложно применить определение «казённый». Он упруг и достаточно мягок: мелкие и средние дорожные неровности не доставляют седокам дискомфорта. И никакой раскачки. Только на больших ямах, которые, как вы понимаете, я не стараюсь объезжать, Toyota кажется жестковатой, хотя гораздо больше раздражает звуковое сопровождение работы передней подвески. Выбоины в асфальте, трещины, рельсы, не утопленные заподлицо с резиновыми накладками, отзываются громкими металлическими звуками в ногах. На моей памяти так ругалась только красавица Mazda6, которую я чуть было не купил супруге.

От профессиональной оценки управляемости я, как вы догадываетесь, отгорожен недеформируемым барьером. Машина поворачивает, не сильно кренится — и это хорошо. Но разве не показательно, что Avensis заставляет меня с интересом сжимать пухлый трехспицевый «бублик», меняя привычный маршрут? Лента Рогачёвского шоссе то вьётся угрём, то стремительно распрямляется. Пара быстрых виражей — и мне не кажется, что электроусилитель недоговаривает.

Ситуация с шумоизоляцией странная. Сидя на заднем диване, «японец» кажется достаточно тихим автомобилем. Но на месте водителя слышно, как передние колесные арки поют, и как ветер у стоек лобового стекла подвывает.

А главное — это же Toyota, то есть, когда мне начинает казаться, что я понимаю смысл слов «реакции точные, но мягкие», деликатная система стабилизации уже пресекает снос передних колес и берет под контроль следующее за ним скольжение всеми четырьмя.

Двухлитровая «четвёрка» из числа добротных «экономистов». На трассе можно уложиться в 6,2 л на 100 км, а в городе при спокойной езде удается остаться в пределах десяти литров.

Пусть я не сторонник скорости. Но именно поэтому обычный режим работы вариатора и растянутые отклики «четвёрки» 2.0 мне по душе. Жизнь еле теплится на кончике стрелки тахометра. Однако не будем делать вид, будто кнопки Sport на центральном тоннеле не существует. Как только на приборной панели высвечивается литера S, в силовой агрегат вселяется дух моей ассистентки. Она тоже все делает, прежде чем попросишь. Но если бы она была такой отзывчивой, как Avensis в спорт-режиме, у меня возникли бы проблемы дома. Двигатель легко раскручивается до 5000 об/мин, точно следуя за педалью. Даже на скоростях за 120 км/ч Авенсису хватает запаса тяги. Ни Mondeo, ни Mazda6 2.0 AT, знакомые мне волею случая, так не ускоряются.

Конкуренты вспомнились не случайно. По мне, новый Avensis стал собирательным образом: он похож чуть ли не на всех своих оппонентов в классе. По управляемости — почти Mondeo, по собранности подвески немного не дотягивает до уровня Insignia (ещё бы потише ей быть), эргономика — без пяти минут Volkswagen. А что настроение чисто тойотовское, скучное и безжизненное, как принято считать. Поверьте человеку с богатым опытом эксплуатации самых разных Тойот: чем нуднее Toyota при мимолетном знакомстве, тем приятнее она в быту, когда голова разрывается от трудовых забот. Avensis как путёвка в санаторий.

Есть лишь одно «но». Всё вышеописанное справедливо в том случае, если вам выдали этот автомобиль на работе. Если же вы хотите потратить 1 387 000 честно заработанных рублей (или, паче чаяния, одолженных в моем банке) на Avensis в «Люкс», крепко подумайте. «Моя» машина именно такая, и ни мне, ни моим коллегам, кому положен Avensis, не найти причины платить такие деньги. Разве только флит-менеджер банка призадумался бы, но его больше интересуют эксплуатационные расходы. По крайней мере, официально.

Немалый объём багажника (509 л) увеличивается благодаря складывающейся по частям (60:40) спинке дивана. В плюсы запишем широкий проём и рукоятку для закрывания на внутренней стороне крышки, обитой тканью. Минусы — высота погрузки и скорость, с которой крышка выстреливает вверх. Несолидно.

Другое дело версия 1.8. Менее мощный двигатель, выдающий 147 «лошадей», и более скромный список оборудования не лишают Avensis солидной «корпоративной» внешности и не делают его менее качественным автомобилем. Однако вам уже не придётся раз за разом выслушивать назойливый вопрос, почему же вы выбрали Avensis, а не Volkswagen Passat Highline с шестиступенчатым «автоматом», стоящий

Технические характеристики

Комплектация и цены

• Фронтальные подушки безопасности
• Боковые подушки безопасности и надувные «занавески»
• Коленная подушка для водителя
• Активные подголовники
• Антиблокировочная система (ABS)
• Многофункциональное рулевое колесо
• Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
• Центральный замок
• Бортовой компьютер
• Регулируемая рулевая колонка по углу наклона и вылету
• Электроусилитель рулевого управления
• Подогрев передних сидений
• Аудиосистема с поддержкой формата MP3

• Система динамической стабилизации
• Биксеноновые фары
• Кожаная отделка руля
• Двухзонный климат-контроль
• Противотуманные фары
• Датчики света и дождя
• Кожаная обивка сидений
• Навигационная система
• Камера заднего вида
• Задние датчики парковки
• Металлическая окраска
• Легкосплавные диски R17
• Электропривод водительского сиденья с функцией памяти
• Электропривод пассажирского сиденья
• Электрическая регулировка рулевой колонки

Технические характеристики

На третьем поколении Avensis устанавливаются три бензиновых двигателя, включая 2

Безопасность и технологии

Активные системы предотвращают аварии, включая:

• Антиблокировочная система тормозов (ABS) – предотвращает блокировку колес при экстренном торможении.
• Система курсовой устойчивости (ESC) – помогает сохранить контроль над автомобилем в сложных условиях.
• Система помощи при старте на подъеме – предотвращает откат автомобиля назад на склонах.

Пассивные технологии обеспечивают защиту в случае столкновения:

• Подушки безопасности – активируются при сильном ударе, смягчая травмы.
• Кузов с зоной деформации – поглощает энергию удара, защищая пассажиров.
• Ремни безопасности с преднатяжителями – фиксируют пассажиров в момент столкновения.

Технологии помощи водителю становятся все более распространенными:

• Система контроля слепых зон – предупреждает о наличии автомобилей в мертвой зоне.
• Адаптивный круиз-контроль – поддерживает безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства.
• Система автоматического экстренного торможения – срабатывает при угрозе столкновения.

Информационно-развлекательные системы также играют роль в безопасности, позволяя водителю оставаться сосредоточенным на дороге. Интеграция смартфонов через Bluetooth и USB обеспечивает доступ к навигации и звонкам без отвлечения от управления.

Регулярное техническое обслуживание и проверка систем безопасности помогут поддерживать их работоспособность и надежность. Важно следить за состоянием тормозов, шин и других ключевых компонентов, чтобы минимизировать риски на дороге.

Экономичность и экология

Эффективные технологии, такие как системы рекуперации энергии и стартер-генераторы, помогают оптимизировать расход топлива. Эти решения позволяют использовать энергию, которая обычно теряется при торможении, для подзарядки аккумулятора, что в свою очередь снижает нагрузку на двигатель.

С точки зрения экологии, важным является использование материалов, которые подлежат переработке. Автопроизводители все чаще применяют переработанные пластики и металлы, что снижает негативное воздействие на окружающую среду. Кроме того, соблюдение стандартов выбросов, таких как Euro 6, позволяет значительно сократить количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу.

Рекомендуется также обращать внимание на наличие систем контроля выбросов и фильтров, которые помогают минимизировать загрязнение. Автомобили, оснащенные такими системами, не только соответствуют современным экологическим нормам, но и обеспечивают более чистый воздух в городах.

Отзывы владельцев

Многие автовладельцы отмечают надежность и долговечность модели. В отзывах часто упоминается, что автомобиль без проблем проходит большие пробеги, что делает его отличным выбором для тех, кто ценит стабильность.

Комфорт в салоне также получает положительные оценки. Пользователи отмечают удобные сиденья и хорошую шумоизоляцию, что позволяет наслаждаться поездками на дальние расстояния. Водители подчеркивают, что управление автомобилем интуитивно понятное, а все необходимые функции находятся под рукой.

Что касается расхода топлива, то владельцы делятся, что он вполне приемлемый для данного класса. Многие отмечают, что при аккуратной езде можно добиться хороших показателей, что делает эксплуатацию более экономичной.

Некоторые пользователи упоминают о высоком уровне безопасности. Автомобиль оснащен современными системами, которые обеспечивают защиту как водителя, так и пассажиров. Это создает дополнительное чувство уверенности на дороге.

Однако есть и критические замечания. Некоторые владельцы указывают на необходимость регулярного обслуживания, чтобы избежать мелких поломок. Также встречаются отзывы о недостаточной мощности в определенных ситуациях, что может быть заметно при обгонах.

В целом, отзывы владельцев подчеркивают, что данный автомобиль является сбалансированным вариантом для тех, кто ищет надежность, комфорт и экономичность в эксплуатации.

Сравнение с конкурентами

В сегменте среднеразмерных автомобилей Toyota Avensis сталкивается с рядом соперников, таких как Volkswagen Passat, Ford Mondeo и Honda Accord. Каждый из этих автомобилей предлагает уникальные характеристики и преимущества, которые могут повлиять на выбор потребителя.

Volkswagen Passat выделяется высоким качеством сборки и продуманным дизайном интерьера. Он предлагает широкий выбор двигателей, включая экономичные дизельные варианты. Однако, стоимость обслуживания может быть выше, чем у других моделей, что стоит учитывать при сравнении.

Ford Mondeo предлагает отличную управляемость и комфорт на дороге. Его спортивный характер и мощные двигатели делают его привлекательным для любителей динамичной езды. Тем не менее, пространство в салоне может быть менее удобным для пассажиров на задних сиденьях по сравнению с Avensis.

Honda Accord известен своей надежностью и долговечностью. Он предлагает просторный салон и высокую степень комфорта. Однако, его цена может быть выше, чем у конкурентов, что может стать решающим фактором для покупателей с ограниченным бюджетом.

При выборе между этими автомобилями важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Например, если приоритетом является экономия топлива, стоит обратить внимание на дизельные версии Passat. Для тех, кто ценит комфорт и надежность, Accord может стать лучшим выбором. Mondeo подойдет тем, кто ищет динамику и управляемость.

В конечном итоге, выбор зависит от индивидуальных потребностей и ожиданий. Сравнение характеристик, цен и отзывов владельцев поможет сделать осознанный выбор в этом сегменте.