Выясняем, как изменился «горячий» хэтчбек Mazda3 MPS

Основной рынок для Mazda 3 MPS — это США, где была реализована треть из 31 100 автомобилей первого поколения. Европа занимает второе место с 6300 проданными экземплярами. Японские производители надеются на увеличение объемов производства второго поколения.

В пригороде Гамбурга. Спокойные немцы разгоняют трёхполосный автобан, который с каждой минутой наполняется жизнью, как ящерица, греющаяся на солнце. Дорога ведет к курортному Тиммендорфер-Штранд, где белый песок и ганзейские пляжные корзины. О чем я говорю?! Справа появляется долгожданный знак с диагональными полосами в белом круге — в голове срабатывают фрикционы. Я полностью открываю дроссель.

Свист турбонагнетателя, белая стрелка стремительно поднимается: 120, 160, 180, 200, 220. Я крепко держу тонкий кожаный обод руля, а пассажиры с напряжением следят за показателями: ну, ну, дойдет до 250? «Да», — выдыхаю с облегчением, глядя на капот, который трясется от мощного потока воздуха.

Теперь всё стало очевидно: Mazda3 MPS получила новые внешние элементы. Владельцу больше не придется утомительно объяснять, чем его «трёшка» MPS отличается от стандартных моделей. А «ноздря» в капоте теперь присутствует не только у турбомоделей Subaru и некоторых других.

Высокоскоростные участки шоссе стали главной изюминкой презентации новой Mazda 3 MPS. На участках без ограничений по скорости ей не страшны никакие преграды, а на улицах Гамбурга и в узких деревенских улочках, где разъезжаются две легковушки, «-эске» не удается проявить себя в полной мере. Повороты в пригородах часто закрыты: только начинаешь входить в поворот, как навстречу уже мчится дизельный Passat Variant с пожилым водителем — глаза его полны удивления. Так агрессивно, как может Mazda, в Германии не принято ездить. Здесь никто не спешит, даже владельцы многочисленных Porsche 911, которые стоят почти в каждом дворе.

Рулевое управление у новой «трёшки» MPS теперь на трёх опорах, в отличие от двух у предыдущей модели. Японцы утверждают, что это сделало отклики на действия руля более быстрыми и точными. Однако, по моему мнению, машина стала менее нервной в управлении.

Короткое и быстрое движение рулем — и автомобиль почти без крена мгновенно возвращается на свою полосу. Упругость на руле изменяется плавно, не вызывая путаницы. Под нагрузкой ощущается поддержка доработанного самоблокирующего дифференциала. Запас устойчивости велик: чтобы заставить шины Dunlop скрипеть, нужно сначала отключить систему стабилизации не на панели, а в собственном сознании.

Японцы утверждают, что новая выпускная система звучит еще более спортивно. Но это не так! Однако с тем, что она стала тише на 10 дБ при 5000 об/мин, я согласен.

Спорт на первом месте? Главный инженер проекта Mazda3 MPS Кэнъитиро Саруватари расставил акценты именно так. Он говорит, что кузов второго поколения Mazda 3 MPS стал жестче благодаря увеличению доли высокопрочных сталей на 17%. Снаряженная масса хэтчбека уменьшилась на 25 кг по сравнению с первой «-эской». Тем не менее, из немногочисленных технологических новшеств я могу ощутить лишь улучшенную аэродинамику, которая увеличивает прижимную силу. Теперь на максимальной скорости автомобиль прилипает к дороге и не требует постоянного подруливания. Предшественник на прямой был более капризным.

Интерьер оформлен в красных тонах: подсветка, строчка на коже, ткань сидений и переливающиеся накладки на передней панели.

Модернизированные тормоза также не уступают. Остановить машину с 200 км/ч до 70, чтобы избежать столкновения с неожиданно перестроившимся в левый ряд Сеатиком, требует лишь две трети хода педали. Хотелось бы, чтобы Mazda реагировала быстрее. Зато экстренное торможение проходит без рысканья и нервозности. Однако в обычных режимах управлять замедлением не так удобно: переход между свободным и рабочим ходами довольно резкий.

Размер тормозных дисков остался прежним: передние вентилируемые диаметром 320 мм, задние — 280. Диаметр главного цилиндра составляет 25,4 мм.

Передние кресла крепко обнимают, они жесткие, словно набитые песком. Приборы напоминают сопла идущего на форсаже МиГа. Усилие, с которым фиксируется короткоходный рычаг шестиступенчатой «механики», говорит о спортивной направленности. Стабилизаторы стали толще, элементы подвески укреплены. Но все это лишь фрагменты статуи Гектора, из которых после отбеливания неизменно складывается девушка с веслом. Физкультурница.

Внешние элементы, такие как воздухозаборник в капоте или внушительное антикрыло, увеличили коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,31 до 0,32. Компенсация — возросшая прижимная сила.

Скоростные заезды по автобанам, атаки на ничего не подозревающих пенсионеров в окрестностях озера Хеммельсдорфер. Череда антисоциальных поступков приводит меня к мысли, что Mazda3 MPS не достигла новых высот в боевых искусствах, а обрела дополнительные преимущества как повседневный автомобиль. И это, прежде всего, благодаря старой доброй «турбочетвёрке» 2.3 DISI.

Если раньше на «трёшку» MPS ставились только шины Bridgestone Potenza, то теперь используются исключительно Dunlop SP Sport 2050. Инструкторы российской школы Mazda Sport Academy хвалят новые шины за улучшенные сцепные свойства, плавность хода и акустический комфорт.

Она разгоняет хэтчбек до сотни за 6,1 секунды, и это хорошая нагрузка для шеи, особенно после 3500 об/мин. Отдача остается прежней — 260 «лошадей» и 380 ньютон-метров. Двигатель, как и прежде, не оставляет попыток сплести из рук водителя косичку, когда тот выходит на обгон под полным дросселем. Но теперь мотор почти не слышен: «пылесосное» жужжание раздается только после 5000 об/мин. Не хватает змеиного шипения выпускной системы, а при разгоне на первых двух передачах менее заметны трансмиссионные удары.

• Не пугайтесь множества кнопок на руле: к их расположению привыкаешь за час. Управлять аудиосистемой и климат-контролем удобно.
• Приборы оформлены скромно, но отлично читаются. На маленьком дисплее между спидометром и тахометром расположен индикатор давления наддува. После 3000 об/мин красный столбик стремится достать до потолка.
• Центральный экран мультимедийного комплекса хорошо виден водителю, хоть и расположен под лобовым стеклом. Навигация наглядная и удобная в управлении, но иногда «тормозит».

В целом — не заводит. Зато салон дарит массу новых приятных ощущений, не связанных со спортом. Например, удовольствие от улучшенного качества. Объемная центральная консоль с претензией на солидность. Вставки из мягкого пластика. Толстые панели дверей, улучшенная шумоизоляция арок и днища. Подвеска? Она осталась жесткой и не слишком энергоемкой, но работает более благородно и тихо.

«Самому за собой» в «трёшке» MPS мне сидеть неудобно: колени упираются в толстые спинки передних сидений, а голове мешает боковая стойка.

Наконец, оборудование. К каким инстинктам взывают биксеноновые поворотные фары, мультимедийный комплекс с навигацией или музыкальная установка Bose с десятью динамиками, рассеянными по салону? Разве животное в вас привлечет бесключевой доступ? Нет, а вот Homo sapiens охватит сладостная потребительская истома.

В багажнике комфортнее, чем на задних сиденьях: здесь ровные стенки и 340 литров при загрузке «под шторку».

И эта информация не исчезнет, когда вам скажут, что цена возросла более чем на 150 тысяч рублей. О нет! Высокая цена оправдана. Подсчитайте, во сколько обойдется укомплектованный Ford Focus ST? Пятидверка с кожаным салоном, окрашенная в «металлик», стоит свыше 1 220 000 рублей. При этом ST уже пенсионер, он медленнее и оснащён хуже.

О двухсотсильном Гольфе GTI, цены на который начинаются с 1 127 347 рублей, покупатель Mazda даже не вспомнит. А будет с маниакальным упорством выбирать из двух комплектаций «трёшки» — базовой за 1 216 750 рублей и топовой за 1 288 250. Последняя отличается наличием биксенона, навигации и продвинутой аудиосистемы. Предшественник, напомню, стоил от 1 062 000 до 1 101 000 рублей.

У меня есть подозрение, что MPS останется единственной «трёшкой» второго поколения, которая будет продаваться так же активно, как и раньше. Она повзрослела, а её потенциальный покупатель остался прежним. Вот и наш дизайнер Борис Ульзибат, который несколько лет подряд тестировал MPS, заинтересовался фотографиями нового хэтча. Свежий имидж привлечет к Mazda и новичков. Но мне проще представить будущего владельца «трёшки» MPS с калькулятором в руках, чем с секундомером.

Технические характеристики

Технические характеристики

Двигатель остался прежним — это четырёхцилиндровый MZR DISI 2.3 с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска. Мощность (260 л.с.) и крутящий момент (380 Н•м) остались без изменений. Однако были обновлены программы управления дроссельной заслонкой и системой впуска, что позволило добиться более плавного нарастания давления наддува. Благодаря изменённым передаточным числам в коробке передач, новый хэтчбек MPS демонстрирует на 0,1 л меньший расход топлива в смешанном цикле (9,6 л) по сравнению с предыдущей моделью, а выбросы CO₂ снизились на 7 г (224 г). Это стало возможным благодаря использованию каталитического нейтрализатора, разработанного с применением нанотехнологий, который на 90% уменьшает потребление дорогих металлов в конструкции. Подобные катализаторы впервые устанавливаются на серийные автомобили.

Кузов стал более жёстким. Инженеры увеличили долю высокопрочных сталей на 17%, усилили центральный тоннель и добавили более мощные усилители в области передних и задних стоек. В результате, японские специалисты отметили увеличение жёсткости кузова на кручение, а также жёсткости проёма пятой двери на 41%.

История модели

В линейке Mazda Performance Series не так много моделей. В 2005 году был представлен седан Mazda6 MPS с турбомотором DISI 2.3 и полным приводом, который получил положительные отзывы. Спустя год на рынок вышла Mazda3 MPS — хэтчбек гольф-класса с тем же двигателем и шестиступенчатой механической коробкой. Однако вместо полного привода, новинка имела передний привод, который поддерживался самоблокирующимся дифферен

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство автомобиля отличается современным дизайном и высоким качеством материалов. Использование мягких пластиковых поверхностей и кожаных вставок создает ощущение премиум-класса. Передняя панель имеет четкую и логичную компоновку, что облегчает доступ к основным функциям.

Сиденья обеспечивают отличную поддержку благодаря анатомической форме и регулируемым параметрам. Водительское кресло имеет множество настроек, включая возможность изменения высоты и угла наклона, что позволяет найти оптимальное положение за рулем. Задние сиденья также предлагают достаточное пространство для пассажиров, что делает поездки комфортными даже на дальние расстояния.

Шумоизоляция в салоне на высоком уровне, что позволяет минимизировать внешние шумы и сосредоточиться на вождении. Аудиосистема, оснащенная современными технологиями, обеспечивает качественное звучание, а наличие Bluetooth и USB-портов позволяет легко подключать мобильные устройства.

Климат-контроль работает эффективно, поддерживая комфортную температуру в любое время года. Наличие подогрева сидений и руля добавляет удобства в холодное время. Освещение салона выполнено с учетом современных тенденций, создавая приятную атмосферу.

Вместительность багажника также заслуживает внимания. Объем позволяет разместить необходимые вещи для поездок, а складывающиеся задние сиденья увеличивают пространство при необходимости. Удобные ниши и карманы в дверях и центральной консоли помогают организовать мелкие предметы.

Динамика и управление

Современные модели от японского производителя демонстрируют впечатляющие характеристики в плане динамики. Под капотом располагается мощный двигатель, который обеспечивает резкое ускорение и отзывчивость на нажатие педали акселератора. Разгон до 100 км/ч занимает всего несколько секунд, что делает автомобиль конкурентоспособным на трассе.

Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно при агрессивном вождении. Усовершенствованная подвеска позволяет уверенно проходить повороты, минимизируя крены кузова. Это создает ощущение контроля и стабильности, что особенно ценится водителями, предпочитающими активный стиль вождения.

Режимы вождения, предлагаемые автомобилем, позволяют адаптировать поведение машины под различные условия. Спортивный режим активирует более жесткие настройки подвески и отклика на газ, что делает поездку более динамичной. В то же время, стандартный режим обеспечивает комфортное передвижение по городским улицам.

Тормозная система также заслуживает внимания. Она обеспечивает надежное замедление, что критично при высоких скоростях. Использование высококачественных материалов в конструкции тормозов способствует их долговечности и эффективности.

Внутренние настройки управления позволяют водителю легко адаптироваться к различным условиям. Эргономика руля и педалей обеспечивает комфортное взаимодействие, что особенно важно при длительных поездках. Интуитивно понятные элементы управления способствуют быстрому освоению всех функций автомобиля.

Сравнение с конкурентами

В сегменте производительных автомобилей, предлагающих сочетание динамики и практичности, Mazda представлена среди таких моделей, как Volkswagen Golf GTI и Ford Focus ST. Эти автомобили имеют схожие характеристики, но различия в подходах к производительности и комфорту заметны.

Volkswagen Golf GTI выделяется своей сбалансированной управляемостью и качеством интерьера. Силовой агрегат мощностью 245 л.с. обеспечивает отличную динамику, а система полного привода добавляет уверенности на дороге. Однако, несмотря на высокую производительность, некоторые водители отмечают, что Golf может уступать в эмоциональности вождения.

Ford Focus ST, с другой стороны, предлагает более агрессивный стиль вождения благодаря своему 2.3-литровому турбированному двигателю, развивающему 280 л.с. Эта модель привлекает внимание своей отзывчивостью и спортивной настройкой подвески. Тем не менее, Focus может уступать в качестве отделки и комфорте по сравнению с конкурентами.

В отличие от них, рассматриваемая модель от Mazda предлагает уникальное сочетание стиля и производительности. Силовой агрегат мощностью 263 л.с. обеспечивает впечатляющее ускорение, а система управления позволяет водителю чувствовать себя уверенно на любых скоростях. Интерьер также отличается высоким качеством материалов и продуманной эргономикой.

При выборе между этими автомобилями стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в отношении стиля вождения и комфорта. Каждая модель имеет свои сильные стороны, и выбор зависит от того, что важнее для конкретного водителя.