Выясняем степень бешенства у кроссовера Mercedes-AMG GLC 63 S

Основное внешнее отличие заключается в решётке радиатора, выполненной в стиле AMG GT. Кроме того, у GLC 63 присутствуют агрессивные бамперы, накладки на пороги, пластиковые расширители колесных арок и немного увеличенный спойлер на задней двери. Также существует версия GLC 63 Coupe, но настройки автомобиля не зависят от типа кузова.

Удивительно, насколько кроссовер Mercedes-AMG GLC 43 отличается по эмоциям от седана C 43, несмотря на общую платформу, схожую агрегатную базу и один и тот же двигатель. В «цешке» ощущение скорости, остроты и жесткости приближается к полноценному спорткару. В то время как GLC 43 не так брутален: он просто динамичен и приятен в управлении. Теперь давайте поднимемся по лестнице AMG на условные 20 ступеней, чтобы выяснить, насколько близок по духу один из самых быстрых кроссоверов мира GLC 63 к бунтарскому C 63.

Ожидается, что один из самых динамичных кроссоверов должен быть диким. Однако безумие здесь проявляется только в силовом агрегате. Приятно, что шасси не так жестко настроено, как у AMG-седанов. Главное открытие — это великолепно настроенный подключаемый полный привод 4Matic+ от седана E 63.

Если активировать опциональный выхлоп, то на холостых оборотах двигатель издает громкий звук. А если нажать на газ на месте — он рявкает. Кто, если не смелые инженеры из AMG, мог бы установить V8 в сравнительно компактный кроссовер? К счастью для будущих владельцев, GLC 63 имеет все шансы остаться уникальным предложением такого рода.

Внутренние отличия от стандартного GLC минимальны, даже джойстик управления трансмиссией, в отличие от GLA 45, не был перенесён на центральный тоннель. В базовой комплектации GLC 63 — руль с обрезанным ободом, вставки под алюминий, накладки на педали, а передняя и дверные панели отделаны кожзамом.

У близкой по мощности Альфы Stelvio Quadrifoglio — на два цилиндра меньше, как и у ожидаемых к концу десятилетия «эмок» X3/X4. Да, под капотом GLC нет легендарного атмосферного M156 или свирепого наддувного M157 от больших кроссоверов. Объем составляет «лишь» четыре литра. Тем не менее, это настоящая «восьмёрка» с двумя турбокомпрессорами в развале блока и неистовым темпераментом.

Стандартные сиденья (на фото) более цепкие, чем у обычного GLC. За 183 тысячи доступны спортивные AMG-ковши, как для «шестьдесят третьего» С-класса. Подложка приборов оформлена в традиционном «углепластиковом» стиле.

Если двигатель M177 — от C 63, то трансмиссия с девятиступенчатой коробкой AMG Speedshift MCT и полным приводом 4Matic+ с подключаемым передком — как у E 63. Стандартная мощность составляет 476 л.с., а версия S развивает те же 510 сил, что и Stelvio. Я смотрю на обёрнутые теплоизоляцией масляные трубки и вспоминаю печально известные моторы BMW N63/S63 — как долго это всё прослужит в реальных условиях? Но, пока двигатель работает исправно и коробка не перегрета, GLC 63 ломает привычные представления о динамике кроссоверов и почти разрушает саму AMG-субординацию.

Базовая версия GLC 63 стоит в России шесть миллионов рублей. Хэтчбек GLC 63 Coupe дороже на 240 тысяч. За «эску» просят минимум 7,2 млн, а доплата за S Coupe составляет 70 тысяч меньше. Для сравнения: цены на Macan Turbo Performance (440 л.с.) начинаются от 6,32 млн, на BMW X5 M (575 л.с.) — от 7,04 млн.

Как и у E 63 S, перфорированные тормоза диаметром 390 мм установлены «по кругу». Спереди — шесть поршней на суппорте, а роторы составные для компенсации биения. В базовой комплектации присутствует одна автоматическая заслонка. За 94 000 рублей можно добавить ещё две управляемые кнопкой, что увеличивает громкость звука.

Обратите внимание: на сухом асфальте GLC 63 S способен разогнаться до 100 км/ч за 3,8 секунды! И C 63 S, и купе AMG GT медленнее на несколько десятых. В паспорте Stelvio указаны те же значения, а чуть быстрее только монстр Grand Cherokee Trackhawk мощностью 717 сил. Но заявленные цифры — это лишь полдела. Всевластие полного привода лучше всего ощущается в дождливую погоду, как сейчас под Штутгартом. Я включаю режим Sport+, упираюсь левой ногой в тормоз, нажимаю на акселератор — и GLC приседает. Капли дождя на кузове — как мурашки от напряжения в трансмиссии. Отпускаю тормоз. После лёгкой пробуксовки с минимальным уводом в сторону следует резкий старт, сопровождаемый мягким ударом в спину.

Даже в режиме Comfort девятиступенчатая коробка передач переключается мгновенно и напоминает «робот» с двумя сцеплениями. Спортивные алгоритмы делают реакцию на газ более острой.

Мгновение — и снова удар. Первая передача заканчивается так быстро, что едва успеваешь осознать происходящее. С коробкой, где гидротрансформатор заменён пакетом мокрых фрикционов, даже спокойный старт получается особенным. Нет привычного для классического «автомата» плавания оборотов, связь с педалью более чёткая. Под нагрузкой бас выхлопа на низах переходит в рык ближе к красной зоне тахометра. Но звук приглушён, так как весь салон тщательно изолирован от шума. Несмотря на мощность, драматизма не хватает, истинную скорость в отличие от C 63 узнаёшь по спидометру.

Кнопки управления режимами коробки передач, подвески и опционного выхлопа расположены на центральной консоли. У GLC 63 S добавлен наиболее агрессивный режим Race, в котором система стабилизации ослабляет хватку.

Шасси — это комбинация решений, использованных на GLC 43 и седане E 63. Колея стала шире по сравнению со стандартным кроссовером, усилены ступичные подшипники. Все задние рычаги выполнены из алюминия, а настройки трёхкамерных пневмостоек адаптированы под увеличенную массу. Интересно, что на допустимых скоростях по ПДД характер GLC 63 почти не отличается от «сорок третьего». Так же нет злости и остроты в откликах на руль, свойственных «заряженным цешкам». Электроусилитель обеспечивает хорошую связь. Единственный новый штрих — постоянная вибрация на руле вне зависимости от режима шасси. В этой мелкой вибрации узнаётся C 63. На круг, однако, далеко не брутально.

Рейка у GLC 63 короче стандартной: два с небольшим оборота руля от упора до упора. При этом у неё прогрессивная нарезка зубьев, и первый отклик на отклонение руля лишён нервозности. Полный привод с муфтой сделал GLC более маневренным под тягой. Дрифт-режима, как у E 63 S, здесь нет.

В «Комфорте» кроссовер, пожалуй, даже скучен для AMG-машины. «Пневма» плавно работает на неровностях, считывает их, не вызывая дискомфорта, и не брыкается на люках. Даже крены присутствуют. В «Спорте» GLC становится более собранным, отклики становятся точнее, но не грубее. Управляемость приятная, но где же изюминка? За неё отвечает 4Matic+ с электронноуправляемым самоблоком сзади. Как хорошо, что сегодня мокро! Увеличиваю газ на повороте — машина легко скользит кормой. Нет и намёка на снос, свойственный постоянному полному приводу. Настройка в духе BMW и Porsche захватывает дух. Зимой с таким автомобилем будет очень весело.

Опция AMG Driver’s Package увеличивает максимальную скорость версии S до 280 км/ч, а обычного GLC 63 — до 270. Stelvio Quadrifoglio разгоняется до 283 км/ч. В диапазоне 60–160 км/ч, если водитель убирает ногу с педали газа, коробка разъединяет двигатель и трансмиссию для движения накатом.

Единственное, что не радует — это цена. Кроссовер в версии S стоит минимум 7,2 млн рублей, а хэтч S Coupe ещё на 170 тысяч дороже. Конечно, это уникальный продукт в каком-то смысле, но он существует в конкурентной среде, а не в вакууме. Хотя Macan Turbo Performance и «эмки» BMW X5/X6 с Кайеном GTS медленнее разгоняются до сотни, они не менее спортивны по ощущениям. Поэтому более разумным выбором Мерседеса представляется обычный GLC 63 мощностью 476 л.с. за шесть миллионов. Stelvio Quadrifoglio вряд ли доберётся до России, а значит, даже стандартный «шестьдесят третий» будет самым мощным и быстрым в своём сегменте.

Техника Александр Тычинин, Михаил Петровский

В отличие от стандартной версии, шасси GLC 63 претерпело значительные изменения. В передней подвеске с двумя рычагами установлены новые поворотные кулаки с изменёнными креплениями для тормозных суппортов, а также более жёсткие шарниры. Ширина колеи увеличена на 60 мм. Рулевая рейка с электроусилителем и переменным шагом зубьев была укорочена.

Задняя подвеска с пятью рычагами и подрамником заимствована от модели E 63. Все рычаги изготовлены из алюминия, а ступичные подшипники усилены. Увеличен отрицательный развал, а колея расширена на 50

Двигатель и производительность: сердце кроссовера

Под капотом этого мощного автомобиля скрывается 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который обеспечивает впечатляющую отдачу. Максимальная мощность достигает 503 л.с., а крутящий момент составляет 700 Нм. Эти характеристики позволяют разгоняться до 100 км/ч всего за 3.8 секунды.

Двигатель работает в паре с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, которая обеспечивает плавные переключения и мгновенную реакцию на нажатие педали акселератора. Система полного привода 4MATIC+ распределяет мощность между осями, что улучшает сцепление и управляемость на различных покрытиях.

Для оптимизации производительности предусмотрены несколько режимов вождения, включая Comfort, Sport и Sport+. Каждый из них адаптирует настройки двигателя, трансмиссии и подвески, позволяя водителю выбрать подходящий стиль вождения.

Система активного выхлопа добавляет спортивный характер, обеспечивая насыщенный звук, который подчеркивает мощь агрегата. Важно отметить, что данный автомобиль также оснащен системой управления температурой, что позволяет поддерживать оптимальные условия работы двигателя даже в сложных условиях.

Рекомендуется использовать высококачественное топливо, чтобы максимально раскрыть потенциал мотора. Это не только улучшит производительность, но и продлит срок службы двигателя.

• Максимальная мощность: 503 л.с.
• Крутящий момент: 700 Нм
• Разгон до 100 км/ч: 3.8 секунды
• Трансмиссия: 9-ступенчатая автоматическая
• Система полного привода: 4MATIC+

Технологии и инновации в Mercedes-AMG GLC 63 S

Модель, представленная под маркой AMG, демонстрирует выдающиеся характеристики благодаря мощному 4.0-литровому V8 с двойным турбонаддувом. Этот двигатель развивает 503 л.с. и 700 Нм крутящего момента, что обеспечивает разгон до 100 км/ч всего за 3.8 секунды.

Система полного привода 4MATIC+ обеспечивает оптимальное распределение мощности между осями, что улучшает сцепление и управляемость. В сочетании с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией AMG SPEEDSHIFT, автомобиль реагирует на команды водителя мгновенно, что делает каждую поездку захватывающей.

Подвеска с адаптивной системой AMG RIDE CONTROL позволяет настраивать жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Это обеспечивает баланс между комфортом и спортивной управляемостью.

Интерьер автомобиля оснащен высококачественными материалами и современными технологиями. Мультимедийная система MBUX с голосовым управлением и сенсорным экраном предоставляет доступ к множеству функций, включая навигацию и управление климатом.

Безопасность также является приоритетом. Модель включает в себя множество систем помощи водителю, таких как активный круиз-контроль, система предотвращения столкновений и ассистент парковки, что делает вождение более безопасным и комфортным.

Внешний вид автомобиля подчеркивает его спортивный характер. Аэродинамические элементы, такие как передний спойлер и задний диффузор, не только улучшают эстетику, но и способствуют повышению устойчивости на высоких скоростях.

Комфорт и интерьер: как это выглядит внутри

Внутреннее пространство автомобиля сочетает в себе элегантность и функциональность. Качество материалов на высшем уровне: кожа, алькантара и алюминий создают атмосферу роскоши. Передняя панель оформлена с акцентом на водителя, что обеспечивает удобный доступ ко всем элементам управления.

Сиденья имеют спортивный дизайн с хорошей боковой поддержкой, что особенно важно при активной езде. Они оснащены множеством регулировок, включая электрическую настройку и функцию подогрева. Задний ряд также не обделен вниманием: достаточно места для ног и головы, что делает поездки комфортными для всех пассажиров.

Информационно-развлекательная система включает в себя большой сенсорный экран с интуитивно понятным интерфейсом. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto позволяет легко интегрировать смартфоны. Звук системы премиум-класса обеспечивает отличное качество звучания, что делает каждую поездку более приятной.

Внутреннее освещение регулируется, что позволяет создать нужную атмосферу в любое время суток. Багажное отделение достаточно вместительное, что делает его практичным для повседневного использования. В целом, интерьер автомобиля продуман до мелочей, что обеспечивает высокий уровень комфорта.

Безопасность и системы помощи водителю

Модель, о которой идет речь, оснащена множеством современных технологий, направленных на защиту водителя и пассажиров. Система активной безопасности включает в себя адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость в зависимости от потока автомобилей. Это позволяет поддерживать безопасную дистанцию и снижает риск столкновений.

Также стоит отметить наличие системы экстренного торможения. Она способна распознавать препятствия на дороге и автоматически активировать тормоза, если водитель не реагирует на потенциальную угрозу. Это значительно увеличивает шансы избежать аварии в критической ситуации.

Камера заднего вида и парктроники облегчают маневрирование в ограниченных пространствах. Эти устройства помогают водителю видеть слепые зоны и предупреждают о приближающихся объектах, что особенно полезно при парковке.

Система контроля слепых зон информирует о наличии автомобилей в мертвых зонах, что позволяет безопасно менять полосу движения. А функция предупреждения о выходе из полосы движения сигнализирует, если автомобиль начинает покидать свою полосу без включенного поворотника.

Дополнительно, автомобиль оборудован системой помощи при старте на подъеме, которая предотвращает откат назад при трогании с места на наклонах. Это особенно удобно в городских условиях с частыми светофорами и подъемами.

Важным аспектом является и система мониторинга давления в шинах, которая предупреждает о недостаточном давлении, что способствует улучшению управляемости и безопасности на дороге.

Все эти технологии делают поездки более безопасными и комфортными, позволяя водителю сосредоточиться на управлении и снижая уровень стресса в процессе вождения.

Сравнение с конкурентами: кто на пьедестале?

Еще одним конкурентом является Audi SQ5. Хотя он не может похвастаться такой же мощностью, как GLC 63 S, его система полного привода Quattro обеспечивает отличное сцепление и управляемость. SQ5 более экономичен, что может быть важным фактором для некоторых покупателей, однако в плане динамики он уступает.

Не стоит забывать о Porsche Macan. Этот компактный внедорожник предлагает выдающуюся управляемость и спортивный характер. Macan Turbo, в частности, демонстрирует впечатляющие разгонные характеристики, но его цена значительно выше, что может оттолкнуть потенциальных клиентов.

Отзывы владельцев: реальный опыт эксплуатации

Автомобиль, который сочетает в себе мощь и комфорт, привлекает внимание многих автолюбителей. Владельцы отмечают, что динамика разгона этого представителя немецкого автопрома впечатляет. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3.8 секунды, что делает его одним из самых быстрых в своем классе.

Многие пользователи подчеркивают отличную управляемость. На высоких скоростях автомобиль ведет себя стабильно, а система полного привода обеспечивает уверенное сцепление с дорогой. Водители отмечают, что даже в сложных погодных условиях, таких как дождь или снег, машина демонстрирует надежность.

Что касается интерьера, владельцы хвалят качество отделки и удобство. Просторный салон, высококачественные материалы и современная мультимедийная система создают комфортные условия для поездок. Однако некоторые отмечают, что задние сиденья могут показаться тесными для высоких пассажиров.

Расход топлива также вызывает разные мнения. В городских условиях он может достигать 15-17 литров на 100 км, что не всегда устраивает владельцев, особенно тех, кто планирует использовать автомобиль ежедневно. На трассе расход снижается до 10-12 литров, что более приемлемо для длительных поездок.

Обслуживание требует внимания. Владельцы советуют заранее ознакомиться с ценами на запчасти и услуги, так как они могут быть довольно высокими. Регулярные проверки и замены масла помогут избежать серьезных проблем в будущем.