Первоначально название Performante было присвоено Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder в 2011 году — это, по сути, открытая версия облегчённого купе LP 570-4 Superleggera. Спайдер Huracan Performante ещё не вышел, а купе ожидается в России в июле: его цена составит от 15,5 миллионов рублей, что на два миллиона дороже стандартной модели.
«У меня есть лицензия на всё — на грузовик, на трактор: можем отправляться и без водителя. Даже немного подрифтим, будет весело!» Сначала главный инженер Lamborghini Маурицио Реджиани предложил участникам ужина в автобусе не дожидаться водителя, а когда тот появился, мы тронулись и вдруг задели передним бампером выпуклость дороги. Маурицио воскликнул: «Это сплиттер! У нас здесь полный комплект — и антикрыло, и диффузор». Реджиани — второй по значимости человек в компании после Стефано Доменикали, но, похоже, он управляет всем процессом. Он не из тех, кто использует завуалированные фразы PR-отдела и маркетологов — как Маркус Хофбауэр в Mercedes-AMG.
Четыре заезда по два-три круга, короткая поездка по обычным дорогам вокруг трассы — и прогулка к мемориалу Айртону Сенне. В этом видео — мои искренние впечатления с чистого листа.
«Мы не раскрываем данные о прижимной силе», — отвечает на вопросы представитель маркетинга. — «Главное, что у версии Huracan Performante она на 750% выше, чем у стандартной». Удивительно — 750%! И вот Реджиани добавляет: «На обычном Huracan при максимальных 325 км/ч прижимная сила составляет около 50–70 кг. На Performante — 350». Это действительно впечатляет! Для сравнения, максимальная прижимная сила новейшего трекового купе Porsche 911 GT3 при 300 км/ч составляет 155 кг, что в два с четвертью раза меньше. Но это лишь одна из причин невероятной скорости нового Lamborghini на Нордшляйфе. Другая причина — ALA, Aerodinamica Lamborghini Attiva. Активная аэродинамика.
— Когда мы разрабатываем суперкар, — объясняет Маурицио Реджиани, — мы всегда планируем и его экстремальную версию. Так было с Авентадором и его вариантом SuperVeloce, с Gallardo и модификацией Superleggera. Экстремальный Huracan — это Performante.
Передний бампер с клыками в цвет кузова и заднее антикрыло на полых ножках — вот основные отличия версии Huracan Performante. Подробности о работе активной аэродинамики можно найти в разделе «Техника» и в видео выше.
Lamborghini сейчас тоже в активе — прошлый год стал рекордным: было продано 3457 автомобилей. «У нас очень молодая аудитория, — говорит Доменикали, — мировые звёзды соцсетей обращаются к нашей марке, потому что она повышает их статус в глазах подписчиков. Но я внимательно слежу за эксклюзивностью, иногда замедляю продажи, чтобы предложить рынку на один автомобиль меньше, чем он запрашивает». Однако сейчас в Сант-Агате — перестройка. Отдел IT и несколько других подразделений временно переехали в бытовки. Идёт расширение мощностей в ожидании кроссовера Urus, который дебютирует 4 декабря. Через два года общий объём производства Lamborghini удвоится.
Стефано Доменикали, уроженец Имолы, 52 года — пример большого руководителя: он знает все детали компании и на пальцах объясняет сложные вещи. «За кого я болею в Формуле-1? Конечно, за Ferrari! Я провёл там 23 года — было бы странно думать иначе».
Парковка перед заводом заполнена автомобилями Audi. В Италии они выглядят чуждыми, но погружаясь в дела итальянской компании, невольно скажешь немцам спасибо. Подумать только, но отделение Polo Storico, занимающееся реставрацией исторических Lamborghini, существует всего два года. До прихода концерна VAG у компании были проблемы не только с прошлым, но и с настоящим. Теперь итальянцы наверстывают упущенное — ведут учёт сохранившихся олдтаймеров, налаживают связи с владельцами, ремонтируют и восстанавливают автомобили. Это не только красиво, но и выгодно.
Передок Huracan, как и у Porsche 911 GT3, можно приподнять нажатием кнопки. Надпись Performante и полосы итальянского флага — элементы персонализации: это наклейки, которые можно убрать или заменить своими собственными.
Атмосферный V10 был немного доработан: мотору улучшили впуск и выпуск, новые распредвалы увеличили подъём клапанов, которые, впервые для Lamborghini, сделаны из титана. В итоге — плюс 30 л.с. и 40 Н•м, что в сумме составляет 640 л.с. и 600 Н•м.
По данным компании, общая стоимость классических Lamborghini — от 350GT до Diablo — за последние пять лет увеличилась более чем вдвое, с 1,4 миллиарда долларов до 3,4. Например, купе Miura: 13 лет назад оно стоило 100 тысяч евро, сейчас — 1,2 миллиона. Полное восстановление такого автомобиля в Сант-Агате оценивается примерно в 300 тысяч евро. В среднем на один подобный проект уходит год работы. В итоге владельцу вручают альбом с описанием и фотографиями каждой проведённой операции и, что ещё важнее, сертификат о том, что данный экземпляр является подлинным. Добро пожаловать на аукцион.
Отличия от стандартного купе Huracan LP 610-4 минимальны: опции, такие как спортивные сиденья, здесь идут в «базе», а центральный тоннель и воздуховоды отделаны новым (на вид мраморным) углепластиком, в котором мелкие углеродные волокна случайным образом смешаны в смоле.
Каждому режиму вождения, которые переключаются красной кнопкой на нижней спице руля, соответствуют свои приборы. В гоночном режиме Corsa слева от тахометра отображается положение заслонок системы ALA, но это несущественно: на треке не до этого.
«Почему я ушёл из Ferrari? — переспрашивает меня сотрудник отдела Ad Personam, который занимается индивидуальной отделкой Lamborghini. — Здесь интереснее, больше движухи, я вижу больше перспектив». В качестве примера отделки салона — углеволоконная ткань, которая в три раза легче кожи. В целом производство углепластика многообразно, как и дизайн Lamborghini. Вот девушка меняет лезвие в канцелярском ноже, чтобы точнее обрезать липкое от смолы углеволокно, уложенное в форму. Вот автоклавы и печи попроще: каждой детали — свой режим и температура. Но «кованый» углепластик для Performante в Сант-Агате ещё не освоили — его закупают на стороне.
По сравнению с алюминиевым купе LP 610-4 версия Performante на 40 кг легче: экономия на одной только углепластиковой крышке мотора составляет 25 кг. С этой же целью передний бампер лишён решёток — радиаторы можно потрогать рукой (осторожно, горячо!).
Многообразие в каждой детали. Запуск двигателя — это целое событие: чтобы добраться до кнопки, нужно приподнять защитную скобу. Похожим откидным ромбиком включается задняя передача, под ним — ручной режим и Parking, а Drive — в правом подрулевом лепестке.
В шасси доработки тоже точечные — пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости стали на 10% жёстче, резинки сайлент-блоков рычагов ужесточены вдвое, а вся вспомогательная электроника, включая межосевую муфту Haldex пятого поколения, адаптирована под возросшую прижимную силу и сцепление шин Pirelli. Тормоза, если не считать перекалибровки АБС, итальянцы не трогали (по умолчанию здесь углеродокерамика), как, говорят, не меняли и углы установки колёс относительно стандартного Huracan. Неужели этих доработок и изменённой аэродинамики достаточно, чтобы обойти Huracan LP 610-4 на Нордшляйфе на целых 36 секунд?
Время, показанное купе Huracan Performante на Нордшляйфе в прошлом октябре, составило 6 минут 52 секунды. Недавно его побил McLaren P1 LM: 6 минут 43 секунды. Но штучный McLaren трудно назвать серийным, в то время как тираж Performante не ограничен.
Не менее удивительно, что Porsche 918 Spyder, обладая всеми своими 887 силами, электромоторами и литий-ионной батареей, отстал на целых пять секунд. И это при том, что он вчетверо дороже. «Это уже старая модель», — говорят в Lamborghini. А я вспоминаю Рёрля, который рассказывал о 918 накануне дебюта модели: «Ненавижу лишний вес. Гибрид — это лишний вес». А Performante — классика: больше мощности, меньше массы, никаких турбонаддувов, три микроэлектромотора вращают не колёса, а крошечные заслонки системы ALA, по признанию Доменикали, идейно срисованной с воздуховодов F-Duct, разработанных командой McLaren.
Основными конкурентами Performante в Сант-Агате называют Ferrari 488 GTB и McLaren 720S. Ни у одного из них нет официального времени на Нордшляйфе, установленного заводским пилотом. В Lamborghini говорят: «Этим все занимаются, но молчат — значит, нечего сказать».
Я поддеваю пальцем ярко-красный ромбик защиты кнопки запуска двигателя, сжимаю руль, который остро впивается в ладонь, — и в спину мне будто гавкает здоровенный пёс. Если стоять снаружи, стартовый рев мотора пугает даже тех, кто, казалось бы, уже наслышан. Внутри он не намного тише. Тяну тонкий и длинный, как полруля, правый лепесток трансмиссии на себя и с лёгким, но ощутимым рывком выезжаю на пит-лейн легендарной Имолы. Впереди — инструктор и четыре заезда по три круга, причём мы с коллегами будем меняться местами, чтобы каждый мог ближе рассмотреть ведущего.
Ездовая презентация Lamborghini — это масштаб: в Имоле на треке одновременно находилось четыре группы по три машины, не считая инструкторских! Доменикали и Реджиани — здесь же на пит-лейне: проехал — задал вопрос. Счастье!
Автодром имени Энцо и Дино Феррари расположен рядом с Имолой, в 40 км от Болоньи и в 80 — от Маранелло. Первые мотогонки здесь прошли в апреле 1953 года, автомобильные — в июне 1954-го. Имола вошла в календарь Формулы-1 только в 1980 году, хотя внечемпионатные гонки проводились и до этого. Трек неоднократно перестраивался — в 1994 году после трагедии с Айртоном Сенной и Роландом Ратценбергером (новый вариант показан красным) и в 2006 году с помощью Германа Тильке — после расставания с Формулой-1. В настоящее время трасса сертифицирована для формульного гран-при, но итальянская гонка проходит в Монце, а здесь — мировой моточемпионат в классе Superbike и менее значимые автогонки.
Садясь в автомобиль и выезжая на трассу, я не успел разобраться с настройками по умолчанию. Первое нажатие на газ вызвало оглушительный звук, и вдруг начались рывки: я оказался на отсечке. Времени взглянуть на тахометр не было, так как семиступенчатый «робот» работал в ручном режиме, а управление осуществлялось только с помощью лепестков — трековый режим Corsa не допускает автоматических переключений, подчеркивая, что здесь все серьезно, и расслабляться не стоит. На слух переключения не удавалось уловить, пока не начал немного терять слух и не научился различать 9000 об/мин от 7000. Я догадывался — и, похоже, попадал в нужный момент.
Итальянцы известны своим темпераментом. Поэтому, когда в первом заезде мы провели несколько кругов, догнав предыдущую группу, наш инструктор договорился с остальными, и в следующих сессиях они пропускали наш стремительный состав.
На торможении инструктор подстраховывал, но разгоны были полными. Спидометр на незнакомой трассе я, по сути, не замечал — лишь однажды, уже начав торможение после длинной старт-финишной прямой, взглянул на него перед поворотом Тамбурелло: около 250 км/ч. Трасса в этом месте была неровной, но я чувствовал, что Huracan полностью под контролем. На высоких скоростях он держится как влитой — и даже слишком: не шевелится ни при разгоне, ни при торможении. Уровень сцепления — потрясающий. Главное — избегать поребриков: зажатые режимом Corsa опциональные амортизаторы с магнитореологической жидкостью могут заставить Performante встать на два колеса.
В трековом режиме Corsa магнитореологическая жидкость в амортизаторах становится более вязкой, что затрудняет эффективное преодоление даже гладких поребриков. В режиме Sport с этим проще, но без активного аэровекторинга на круг теряешь больше времени.
Когда ты все же перебарщиваешь с углом в повороте, Lambo скользит коротко и плавно, а тягу на скорости можно регулировать буквально по ньютон-метру. Это феерический автомобиль, но нельзя ли всю его производительность списать на аэродинамику? Сомнения развеялись, когда я переключил ползунок на центральной спице руля в режим Sport. В первом же повороте я начал понимать, о чем говорил Даниил Квят! Автомобиль словно изменился: он стал рыскать при замедлениях, скользить там, где кругом ранее был приклеен к трассе, его шасси, казалось, расслабилось, хотя, конечно, электроника не влияет на рычаги с сайлент-блоками.
«Хорошая идея, стоит подумать!» — ответил Доменикали на мое предложение продавать суперкары Lamborghini только тем, кто выполнит трек-норматив. Промчал за базовое время — бери Huracan. Отыграл еще секунду — выбирай Performante. А Urus — для всех и каждого.
На самом деле итальянцы намеренно сделали Sport более маневренным — это, как говорят, Drift или Fun mode, чтобы просто повеселиться. Амортизаторы становятся мягче, а распределение тяги по осям — 40:60 против 45:55 в режиме Corsa или 50:50 в базовом варианте Strada. Но главное — в «Спорте» отключен так называемый Aero Vectoring, когда воздушные заслонки заднего антикрыла открываются и закрываются в противофазе, нагружая внутреннее колесо и уменьшая прижимную силу с внешней стороны: полое внутри крыло по центру разделено перегородкой. Переключаюсь обратно в «Корсу» — и Performante вновь прочно сцепляется с трассой.
Слева — базовые шины Pirelli P Zero Corsa, на которых мы ездили в Имоле, справа — трековые P Zero Trofeo R, на которых, как утверждают в Lamborghini, был установлен рекорд Нордшляйфе. После заезда обе шины липкие, как пластилин, но состав, очевидно, различен.
Я никогда не ощущал работу аэродинамики так явно! Инженеры утверждают, что активность системы ALA заметна с 70–80 км/ч, а на скорости 270 км/ч аэровекторинг развивает поворотный момент в 50 Н•м. В режиме Corsa руль поворачивается меньше, чем в «Спорте», но здесь уже не разберешь, что именно дает аэродинамика, а что — опциональное рулевое управление LDS с переменным передаточным отношением, которое в режиме Corsa меняется менее заметно, чем в двух других. Режим Sport, кстати, позволяет ехать в «автомате», но так медленнее: «робот» переключается быстро, но не всегда вовремя — разгоняешься на пятой, где нужна вторая.
У ездовых режимов — четко определенный набор настроек. Например, нельзя одновременно выбрать режим Corsa и автоматическое переключение передач. Итальянцы подтверждают, что это — их авторское видение: «Таким образом мы задаем характер модели».
Сравнивая поведение Performante в режимах Corsa и Sport, работу аэровекторинга и жестких амортизаторов, я верю, что такой Huracan значительно быстрее обычного (в Имоле, говорят, примерно на пять секунд). Но откуда тогда все эти слухи о фальшивом рекорде Нордшляйфе? «Мы сами себя подставили, — объясняют маркетологи. — Обрабатывая видео, наложили спидометр из отдельного файла, он глючил и выдавал неточные значения в разных местах трассы. С другой стороны, это глупо делать детальный анализ видео, если видно, что скорость скачет на десятки километров в час за мгновение».
Дизайн колес Lamborghini — это искусство. Их разрабатывают в Сант-Агате, а производят, например, на заводе Speedline. Слева — обычные тормоза и диск под болты, справа — углеродокерамические и под центральную гайку. Передние суппорты — шести-, задние — четырехпоршневые.
Судя по прочитанному и услышанному, мне кажется, что дело еще в традиционном итальянском разгильдяйстве. Мы, говорят, и не собирались снимать доказательное видео — ролик задумывался просто как новость. Почему не направили одну из камер на живой спидометр? Ну, съемкой занимались технари — как захотели, так и установили. И это говорят люди, которые устроили просто фантастическую по ясности презентацию Performante в конференц-зале трека! Автомобиль, стоящий на стенде, с помощью проекторов трехмерно помещался то на Нордшляйфе, то на Женевский автосалон, через его реальное антикрыло бежал виртуальный воздух.
Несмотря на открытые заслонки системы ALA, на скоростной прямой (в нашем случае — это около 270 км/ч) под тягой Huracan Performante стоит уверенно. В режиме Corsa пределы изменения передаточного отношения рулевого управления (от 9:1 до 17:1) значительно сужаются.
На самом деле, конечно, не стоит принижать 918 Spyder на основании времени на Нордшляйфе. По крайней мере, до тех пор, пока мы не узнаем времена Performante на других трассах — с менее скоростными поворотами и дугами. Ведь чтобы Aerodinamica была Attiva, Уракану нужна скорость. Нет скорости — нет преимуществ. Это, к слову, справедливо для трекового Lambo и на обычных дорогах, где он теряет часть своего очарования. Даже в расслабленном режиме Strada подвеска жестковата, а АБС на неровностях явно растормаживает колеса, почти как на недоперепрошитом Тигуане. Остается переключаться в нейтраль и радовать окружающих ревом мотора.
На обычных дорогах Huracan Performante жестковат — расслабленного режима амортизаторов не хватает, чтобы компенсировать возросшую жесткость пружин и сайлент-блоков. Гулять на таком — не лучшая затея. Но доехать до трека — запросто!
В общем, активно-аэродинамичный Huracan я бы оставил для трека, а для обычных дорог в этом суперкаровском сегменте выбрал бы 911 GT3. С другой стороны — сила Lamborghini еще и в том, что это не Porsche. Несмотря на немецкие компоненты, кнопочки и графику приборов, в Уракане чувствуется итальянский дух — страсть, дерзость и немного необузданности. В общем — Performante. Одна проблема: на фоне этого Уракана в моих глазах обесценивается исходная версия LP 610-4. А когда появится Performante без крыши, я не пойму тех, кто выберет Huracan без системы ALA. Вообще жду аэросоперничества: чем ответят конкуренты?
Паспортные данные
| Модель | Lamborghini Huracan Performante |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | берлинетта |
| Число дверей/мест | 2/2 |
| Длина, мм | 4506 |
| Ширина, мм | 1924 |
| Высота, мм | 1165 |
| Колёсная база, мм | 2620 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1668/1620 |
| Снаряжённая масса (сухая), кг | 1382 |
| Полная масса, кг | 1920 |
| Объём багажника, л | 100 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с комбинированным впрыском топлива |
| Расположение | в базе, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 10, V-образно |
| Число клапанов | 40 |
| Рабочий объём, см? | 5204 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 640/8000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 600/6500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | полный с муфтой Haldex и задним механическим «самоблоком» |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые перфорированные |
| Шины передние Pirelli P Zero Corsa/Trofeo R* | 245/30 R20 |
| Шины задние Pirelli P Zero Corsa/Trofeo R* | 305/30 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | более 325 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 2,9 |
| Время разгона с 0 до 200 км/ч, с | 8,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 19,6 |
| — загородный цикл | 10,3 |
| — смешанный цикл | 13,7 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 83 |
| Топливо | АИ-98 |
| * Трековые шины — за доплату. | |
Техника Михаил Петровский, Павел Карин
Модель Huracan основана на укороченной версии платформы MSS, которая на 30 мм короче, чем у Audi R8. Эта архитектура является результатом доработки конструкции с классическими пружинными двухрычажными подвесками, разработанными для первого поколения R8. Дополнительно электромеханический усилитель, доступный за дополнительную плату, включает редуктор на рулевом валу, который изменяет передаточное отношение в зависимости от выбранного режима вождения. Также изменяется программа опциональных амортизаторов с магнитореологической жидкостью, которая меняет свою вязкость в зависимости от тока. Распределение веса у версии Performante составляет 43:57. Она отличается от базовой LP610-4 более жёсткими пружинами на 10% и усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, а также вдвое более жёсткими сайлент-блоками рычагов.
Конструкция рамы в основном выполнена из алюминия: штампованный алюминий комбинируется с экструдированными профилями и литьём. Использование композитных материалов в трансмиссионном тоннеле, задних стойках и моторном щите позволило снизить вес новой конструкции на 10% по сравнению с Gallardo. Жёсткость на кручение увеличилась более чем на 50%. Благодаря новым бамперам, деталям интерьера, антикрылу и крышке мотора из «кованого» углепластика, Performante легче на 40 кг, чем LP610-4, с сухой снаряжённой массой 1382 кг.
В двигателе V10 у Performante установлены новые распредвалы, обновлённая программа управления и титановые клапаны с увеличенным подъёмом. Впуск и выпуск были облегчены, что дало прибавку в 30 л.с. и 40 Н•м. Максимальный крутящий момент остался на уровне 6500 об/мин, а пик мощности теперь достигается при 8000 об/мин, в отличие от 8250 у LP 610-4.
Семиступенчатая «роботизированная» коробка S tronic (LDF в итальянской терминологии) с двумя сцеплениями и меньшими потерями на трение является единственным вариантом трансмиссии. Механическая коробка не востребована. В комфортном режиме компьютер снижает обороты двигателя для более плавного переключения. При движении накатом Lamborghini может двигаться с разомкнутыми сцеплениями и даже с выключенным двигателем на скоростях до 50 км/ч. Задний дифференциал оснащён механической блокировкой. Передний редуктор, в отличие от Audi R8, не имеет контура жидкостного охлаждения.
Схема работы активной аэродинамики: слева система ALA неактивна, заслонки в переднем спойлере и заднем антикрыле закрыты, что обеспечивает максимальную прижимную силу в поворотах, при сбросе газа и торможении. Справа заслонки открыты, что позволяет достичь максимальной скорости под нагрузкой. В целом система на 80% легче, чем если бы за перемещение заслонок отвечала гидравлика.
Элементы активной аэродинамики ALA в переднем спойлере состоят из пары заслонок и одного электромотора. У заслонок нет промежуточных положений: они полностью открываются или закрываются вместе с заслонками заднего антикрыла менее чем за 500 мс.
Принцип работы заслонок заднего антикрыла аналогичен передним. Каждая заслонка имеет свой электромотор. В открытом положении воздух, снижающий прижимную силу, выходит через 20 прорезей на обратной стороне крыла.
Внутри полого антикрыла расположена перегородка. В гоночном режиме Corsa заслонки правой и левой стойки управляются независимо и в поворотах срабатывают в противофазе. Это снижает аэрозагрузку внешнего колеса и увеличивает её для внутреннего. Эффект аэровекторинга является гениальным и ощутим на практике: в Имоле Huracan Performante с ним выигрывает 4–5 секунд за круг.
История
Существует мнение, что Ферруччо Ламборгини не одобрял создание дорожных версий гоночных автомобилей, поэтому первый облегчённый Lamborghini для трека появился только в 1996 году на автосалоне в Женеве. Это был Diablo SVR, созданный для моносерии Lamborghini Supertrophy. Автомобиль имел каркас безопасности, гоночное кресло и съёмный руль вместо подъёмных фар. Всего было продано 31 экземпляр SVR, и лишь единицы использовались вне трека.
Автомобиль с доработанным двигателем V12 5.7 (540 л.с., 598 Н•м) и шестиступенчатой механической коробкой весил 1385 кг — как Huracan Performante. В 1999 году дебютировал его преемник — Diablo GTR. Без кондиционера и музыки, с единственным креслом… Шестилитровый V12 развивал уже 598 л.с. и 640 Н•м. Планировалось выпустить 30 машин, но в итоге сделали 40 и ещё столько же запасных шасси.
Суперкупе Murcielago LP 670-4 SuperVeloce было представлено в 2009 году в Женеве — с этого момента трековые версии базовых моделей стали обязательными для Lamborghini. Двигатель V12 развивал 670 л.с. и 660 Н•м. Вариант SuperVeloce оказался на 100 кг легче базовой модели и на независимых тестах разгонялся до 100 км/ч за 2,9 с, а до 200 км/ч — за 7,4 с. Заявленная максимальная скорость составила 341 км/ч. Планы по выпуску 350 машин были нарушены из-за Aventador, приоритет был отдан расширению завода. В итоге было выпущено только 186 купе SuperVeloce по цене от 400 тысяч долларов, и лишь 5–6 из них — с механической коробкой.
Gallardo Superleggera является прямым предшественником нынешнего Performante. Купе было представлено в 2007 году. Название «сверхлёгкая» отражает принцип, по которому создавалась первая модель Lamborghini — 350GT. Снижение массы относительно базового Gallardo составило 100 кг, а мощность V10 5.0 возросла на 10 л.с. (530 л.с.). Варианты трансмиссии включали шестиступенчатый «робот» e-gear от Graziano или механическую коробку без электрогидравлики Magneti Marelli. В 2010 году Superleggera была обновлена: объём двигателя увеличился до 5,2 л, мощность — до 570 л.с. Сотню такая Gallardo разгонялась за 3,4 с, а её максимальная скорость достигала 325 км/ч.
В ноябре 2010 года был представлен Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante — по сути, Superleggera без крыши. С тем же 570-сильным V10, но увеличенной до 1485 кг массой из-за складного верха. Сотню такая машина разгонялась за 3,9 с, что на полсекунды медленнее, чем купе.
Современная топ-модель — Aventador SuperVeloce — дебютировала два года назад в Женеве: 750 л.с. вместо 700, облегчение на 50 кг благодаря расширенному использованию углепластика, почти вдвое увеличенная прижимная сила. Заявленный разгон до сотни составляет 2,8 с, максимальная скорость — 350 км/ч. В том же 2015 году появился Aventador LP 750-4 SuperVeloce Roadster с двухсекционной углепластиковой крышей, которая в снятом виде помещается в багажник.
Реставрация
В процессе реставрации применяются технологии, знания и детали, сохранившиеся в Lamborghini, а в случае их нехватки в Сант-Агате стараются восстановить связи с прежними поставщиками, некоторые из которых продолжают работать. Таким образом, каждый «пациент» расширяет компетенции фирменного подразделения PoloStorico, которому всего несколько лет.
При получении отреставрированного автомобиля владелец получает два альбома. Первый — это отчёт о проведённых работах с фотографиями, чертежами и подробным описанием каждого этапа. Второй — сертификат, подтверждающий подлинность отдельных узлов и агрегатов. Услуги PoloStorico можно заказывать по частям — например, ремонт отдельной детали или проверка готового автомобиля на оригинальность.
Производство
Во время экскурсии на заводе в Сант-Агате основное внимание уделялось процессу работы с углепластиком для моделей Авентадор, однако фотографировать этот процесс было строго запрещено. В представленном видео показан процесс сборки Huracan, который в значительной степени изготовлен из алюминия. Ручной труд по-прежнему играет ключевую роль в производстве Lamborghini. В цехах царит почти немецкий порядок, а в столовой для работников можно насладиться восхитительной пиццей и пастой!
За кулисами
Первую модель Huracan мы встретили в аэропорту Болоньи, где она «проживает», провожая самолёты на парковку. Презентация Performante на треке запомнилась эффектными спецэффектами: виртуальный воздух словно проходил «сквозь» реальную машину! Давление в шинах проверяли после каждого заезда, и базовые шины Pirelli P Zero Corsa выдержали весь день без проблем. Также мы совершили прогулку к повороту Тамбурелло, где бронзовая статуя Айртона Сенны смотрит на трассу, а перед ней расположены открытки, флаги и футболки с посланиями со всего мира… В Сант-Агате, в музее Lamborghini, в данный момент проходит выставка, посвящённая Сенне: представлены первые гоночные автомобили, фотографии, а также McLaren MP4/8 с двигателем Lambo V12, который Айртон тестировал в 1993 году в Эшториле.
