Скоро начнутся продажи нового Соляриса, цена которого стартует от 599 тысяч рублей за базовую версию 1.4 (100 л.с.) с механической коробкой и без кондиционера, и достигает 899 900 рублей за топовую модель 1.6 (123 л.с.) с автоматической трансмиссией. За предыдущую версию сейчас просят от 623 900 до 861 400 рублей. Седан Kia Rio находится в аналогичном ценовом диапазоне — от 650 900 до 942 900 рублей.
К автомобилю Hyundai Solaris можно относиться по-разному, но его успех неоспорим. За шесть лет в России было продано около 650 тысяч первых моделей Solaris серии RBr. В то же время Renault реализовала более 985 тысяч автомобилей Logan и Sandero. Однако, когда Logan уже производился на заводе «Автофрамос», у Hyundai еще не было представительства в России. В прошлом году Solaris стал самым продаваемым автомобилем на нашем рынке, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса, но также запомнился и проблемами с подвеской. Какие изменения были внесены во «втором» Солярисе серии HCr?
Хотя новый Solaris во многом превосходит своего предшественника, значительного роста продаж от него ожидать не стоит. Теперь седан делит производственные мощности завода в Каменке с кроссовером Creta, который пришел на смену хэтчбеку Solaris и только начинает набирать популярность.
Фары с линзами, статичной подсветкой поворотов и светодиодные ходовые огни доступны в топовой версии Elegance или в пакете Winter для комплектации Comfort, где также предусмотрены противотуманные фары и подогрев лобового стекла. Базовая версия оснащена рефлекторными фарами, ксеноновые лампы отсутствуют.
Я ожидал большего интереса к новому Solaris, ведь это значимое событие! Однако в потоке автомобилей в Санкт-Петербурге нас, кроме одного фото на телефон, практически не замечали, а лишь несколько водителей служебных Genesis проявили любопытство, когда мы снимали у Петропавловской крепости: «Он совсем новый или это обновление?». Внешний вид «второго» Соляриса действительно выглядит эволюционно, но я сравнил его с предыдущей моделью по элементам, форме и стыкам кузовных деталей: он все же новый. Длина и колесная база увеличились на 30 мм, ширина — на 29 мм. Передний свес стал короче на 10 мм, а задний — длиннее на такое же значение.
Заявленный дорожный просвет остался прежним — 160 мм. Под пластиковым защитным элементом за бампером это выглядит правдоподобно, но самая низкая точка — поперечина подрамника — находится ближе к земле.
Слева — топовые фары с диодами, справа — базовые с обычными лампочками.
Лицо российского Соляриса имеет американский акцент, аналогичное модели Accent для рынков США и Канады. Внешне он отличается от китайского седана Verna фарами, радиаторной решеткой и бамперами. В общем, это детали. Однако шестиугольная решетка, напоминающая Audi, теперь стала характерной чертой всех современных моделей Hyundai. Сбоку и сзади новый Solaris напоминает Elantra, а по форме фонарей — Genesis. Масштабируемый дизайн, освоенный премиумными немецкими марками, теперь присутствует и в массовых автомобилях.
Несмотря на привычный силуэт, все кузовные детали нового Соляриса являются новыми. Передний свес стал короче на сантиметр, а задний — длиннее на такое же значение.
Передние противотуманные фары доступны только в топовой комплектации Elegance. Повторители поворотников расположены в корпусах зеркал, а хромированные элементы на радиаторной решетке и подоконной линии — это черты пакета Style.
Мой первый седан — в самой полной версии Elegance с максимальным набором опций. Изобилие, а скорее, перебор хрома, 16-дюймовые колеса, дисковые задние тормоза вместо базовых барабанных, диоды в линзованных фарах и фонарях, подогревы всего и вся, навигационная система, камера заднего вида и автоматическое открывание багажника. Порядковый номер машины — 279, опытная партия. К качеству сборки нет претензий: снаружи ровные зазоры, внутри аккуратно подогнанный пластик. Разве что антикоррозийное покрытие на днище нанесено неаккуратно, как будто в гараже. Выпуск серийных автомобилей начался уже после презентации — 15 февраля.
Пластик прост, как форма панели. Центральная консоль немного наклонена к водителю. Видимое отличие версии Comfort — это меньший экран мультимедийной системы. В базовой комплектации предусмотрены две передние подушки безопасности, боковые и «шторки» доступны в пакетах Safety.
Переднее кресло плотно обнимает только полных водителей, оно может регулироваться по высоте, но ни одна версия не имеет регулировки поясничного подпора, что ощущается. Сзади стало больше места для ног, но запас над головой по-прежнему минимален.
Посадка за рулем немного выше, чем у предыдущей модели, кресло мягкое, боковые валики поддержки рассчитаны на людей с хорошей фигурой, регулировки поясничного подпора нет — в коротких поездках с моими 176 см роста это не мешает, но после ста километров начинает утомлять. Руль — как у Elantra. В топовой версии колонка регулируется по вылету, все кнопки на передней панели находятся под рукой, центральная консоль теперь наклонена к водителю на семь градусов. Ощущение бюджетности интерьера никуда не делось — пластик простой, бардачок без подсветки. Однако явной дешевизны стало меньше: с дверей исчезла пластиковая серебристая отделка, а на передней панели ее стало меньше.
Навигация с семидюймовым экраном в топовой версии Elegance пока недоступна ни для Creta, ни для Elantra. Графика отличная, отклики быстрые, иконки — легко различимы, к тому же есть «горячие» физические кнопки. В комплектации Comfort (справа) аудиосистема проще — в том числе и по качеству звучания.
Приборы Supervision, которые идут в комплектациях Comfort и Elegance, выглядят красиво и удобно. На дисплей в центре можно вывести показания спидометра. Однозонный климат-контроль с отдельным дисплеем доступен в топовой версии и в пакете для более простых комплектаций.
Без прямого сравнения с предыдущим Солярисом увеличение пространства на втором ряду не ощущается, но в цифрах это плюс 24 мм в ногах и девять — в плечах. Места над головой формально стало чуть больше, но на самом деле я все равно упираюсь в крышу, если расправляю плечи. Центрального подлокотника, как и прежде, нет ни в одной версии, но дверные подлокотники удобны, а на них расположены кнопки двухступенчатого подогрева сидений, как у «топовой» Creta. Спинки заднего дивана складываются, образуя ступеньку с полом багажника. Объем багажника остался прежним — 480 л против 470, крышка с неприкрытыми петлями, но запаска во всех версиях 15-дюймовая на стальном диске, хотя раньше она совпадала с колесами.
Двойник Соляриса — новый седан Kia Rio — появится на нашем рынке в третьем квартале. В KIA уверяют, что, имея собственный исследовательский центр, они будут настраивать его самостоятельно. Кроссовер KX3, аналогичный Creta, у нас не планируется, но в 2018 году ожидается приподнятый Rio-хэтч.
Объем багажника увеличился на 10 л — до 480. Спинки заднего дивана, складываясь, образуют ступеньку. В подполье — 15-дюймовая запаска на стальном диске. Незащищенная от грязи камера заднего вида, как и электрокнопка багажника, — признак топовой версии Elegance.
Подробности о двигателях можно найти в разделе «Техника», а вот о впечатлениях от вождения. С механической коробкой обновленный мотор 1.6 (123 л.с.) работает хуже, чем предыдущий. Пик тяги стал ниже, а обороты, при которых он достигается, увеличились. При старте требуется более точная работа с сцеплением и больше газа, а при ускорении чаще приходится крутить мотор и переключаться на более низкие передачи. С доработанным автоматом, который быстрее и жестче блокирует гидротрансформатор, Solaris при частичных нагрузках явно стал более отзывчивым, несмотря на неизменные 11,2 с разгона с нуля до ста. Нажимаешь — и сразу поехал, прежнее ощущение вялости отсутствует даже на фоне машины с механикой.
Наиболее востребованный Solaris, вероятно, будет в комплектации Comfort с пакетом Advanced: без хрома, линзованных фар, литых колес и противотуманок. В бампере — ходовые огни с обычными лампочками вместо диодов.
На месте кнопок круиз-контроля на руле пока заглушки: «круиз» появится на Солярисе после Creta, которой он обещан в мае. Слева от руля — кнопка системы контроля давления в шинах, работающей по сигналам АБС: датчики для зимних шин не понадобятся.
С новым мотором 1.4 (100 л.с.) и шестиступенчатой механикой Solaris стал медленнее прежнего с 107-сильным агрегатом того же объема: 12,2 с до сотни против 11,5. Но он едет бодро. Момента стало немного меньше, но в отличие от двигателя 1.6, обороты пика тяги снизились. В пробках и при старте проблем нет, а на разгоне выше 4500 об/мин — явный подхват. Если не ездить на дальние расстояния с полной нагрузкой, Solaris 1.4 — вполне разумный способ сэкономить. Тормоза здесь, как у Renault, отзывчивые, но к ним быстро привыкаешь. На неровностях и на смешанном покрытии — без проблем: машина не отклоняется от курса даже при торможении с отпущенным рулем.
Задний бампер с имитацией диффузора и черными элементами по краям одинаков для всех версий. Парковочные датчики доступны в пакете Advanced. У крышки багажника версии Comfort нет электрокнопки и личинки замка: она открывается только рычажком из салона.
Крышка центрального бокса, который предусмотрен только для версии Elegance, выдвигается вперед и вполне подходит на роль подлокотника. За штатными пластиковыми колпаками и стальными дисками — барабанные задние тормоза. Дисковые тормоза — в топовой версии и пакете Safety.
В шасси изменения не являются революционными, но важными. Электроусилитель руля заменил гидравлический, изменилось крепление подрамника, другая опора коробки передач — и, конечно, новая балка задней подвески, унифицированная с моделями Elantra и Creta. Задние амортизаторы Mando стали в полтора раза длиннее прежних, теперь они установлены не перед, а за задней осью и наклонены не на 25 градусов, как раньше, а всего на 8,4. Управлять новым Солярисом приятно. Усилие на руле увеличивается и уменьшается логично, реакции — быстрые и точные, благодаря ужесточенному кузову. А главное — никаких неприятностей на ямах, волнах покрытия и в поворотах, как бы быстро вы ни ехали!
Система стабилизации Соляриса работает точно и деликатно, а отключается не полностью: при коротком нажатии на кнопку деактивируется трэкшн-контроль, при длительном — отодвигается порог срабатывания тормозных механизмов.
Все версии автомобиля оснащены шестиступенчатой коробкой передач. Автоматическая трансмиссия, помимо стандартного режима, предлагает ручное управление, позволяющее переключаться на более низкие передачи почти до предела: третью передачу можно включить на 5500 об/мин после четвёртой. Ход рычага механической коробки отличается лёгкостью и точностью.
Плавность хода Solaris впечатляет, хотя Creta уже успела удивить в этом плане. Компактные автомобили Hyundai никогда не справлялись с дорожными неровностями так уверенно. Я заметил, что, как и в случае с первым Logan, я намеренно нацеливаюсь на ямы и стыки, чтобы ещё раз убедиться в отличной настройке пружин и амортизаторов. На заднем сиденье Solaris ощущается более жёстким, чем спереди, но всё равно далёким от прежней тряски. Я воздержусь от громких заявлений о лидерстве в классе подвески до сравнительных тестов, но по первым впечатлениям у Solaris есть все шансы на успех.
На прямой дороге Solaris может немного ерзать только из-за колей с неровными краями, в остальных случаях седан демонстрирует отличную стабильность. Корейцы работали над «железом», но все испытания проводились на российских дорогах с учётом рекомендаций наших специалистов.
Автоматический режим доступен только для водительского стеклоподъёмника. Кнопки блокировки замков, управления стеклами и настройки зеркал не имеют подсветки. На задней двери расположена кнопка для двухступенчатого подогрева сидений. Карманы в четырёх дверях достаточно вместительны.
Однако шумоизоляция в этом автомобиле оставляет желать лучшего. Слышно всё! При 4000 об/мин двигатель начинает громко работать, на скорости выше 90 км/ч слышен шум ветра, а шины (в нашем случае — шипованные Nokian Hakkapeliitta 8) постоянно гудят. В колесных арках с пластиковыми подкрылками слышен стук песка и чавканье слякоти. Долгие поездки без дополнительной шумоизоляции могут быть утомительными — и если тратиться на неё в составе автомобиля оказалось накладно, было бы замечательно, если бы Hyundai предложила готовые комплекты, чтобы не гадать, где и что клеить или напылять, и в какую компанию обращаться.
На потолке находится очечник и защищённый блок системы ЭРА-ГЛОНАСС, чтобы избежать случайного нажатия. Бардачок не имеет подсветки и предназначен для хранения листа формата А4.
Стандартные колёса для всех комплектаций — 15 дюймов. На дюйм больше, как на изображении, доступно как опция даже для топовой версии Elegance.
В целом, Solaris нового поколения HCr выглядит более зрелым по сравнению с предыдущей моделью. Представители Hyundai объясняют, что этому способствовало время, в течение которого компания достигла нового уровня взаимодействия между российскими и корейскими специалистами. Ранее мнение российской стороны не имело большого веса, и поэтому объём локальной доработки «первого» Solaris был минимален по сравнению со «вторым» и Creta. Теперь это полноценный диалог, который привёл к миллиону километров, пройденных опытными автомобилями по российским дорогам. Шасси стало прочнее, а шумоизоляцией можно заняться и после покупки — это не так критично для безопасности.
Паспортные данные
| Hyundai Solaris 1.4 | Hyundai Solaris 1.6 | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4405 | 4405 |
| Ширина, мм | 1729 | 1729 |
| Высота, мм | 1469 | 1469 |
| Колёсная база, мм | 2600 | 2600 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1516/1524 | 1516/1524 |
| Снаряжённая масса*, кгИнтерьер и комфорт
Внутреннее пространство автомобиля отличается продуманной эргономикой и качественными материалами. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку, что особенно важно для длительных поездок. Передние кресла имеют возможность регулировки по высоте и углу наклона, что позволяет каждому водителю найти оптимальное положение. На центральной консоли расположены элементы управления, которые интуитивно понятны. Мультимедийная система поддерживает Bluetooth и USB, что позволяет легко подключать мобильные устройства. Звук системы радует четкостью и насыщенностью, что делает поездки более приятными. Объем багажного отделения составляет около 480 литров, что позволяет без труда разместить сумки и другие вещи. Задние сиденья складываются, увеличивая пространство для перевозки крупногабаритных предметов. Климат-контроль работает эффективно, обеспечивая комфортную температуру в салоне независимо от погодных условий. Наличие подогрева передних сидений и руля добавляет уюта в холодное время года. Освещение в интерьере выполнено с учетом современных тенденций. Светодиодные элементы создают приятную атмосферу, а возможность регулировки яркости позволяет настроить освещение под настроение. В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе функциональность и стиль, что делает каждую поездку комфортной и приятной. Безопасность и технологии
К числу активных систем относятся:
Пассивные системы безопасности включают:
Технологические новшества также играют важную роль в повышении безопасности. Например:
Регулярное обслуживание и проверка систем безопасности помогут поддерживать их работоспособность. Рекомендуется проводить диагностику не реже одного раза в год, а также следить за состоянием тормозов и шин. Отзывы владельцев и экспертов
Эксперты выделяют качественную сборку и использование современных технологий. В частности, система безопасности, включая подушки безопасности и ABS, обеспечивает высокий уровень защиты. Также отмечается, что шумоизоляция на достойном уровне, что делает поездки комфортными. Некоторые владельцы указывают на недостаток мощности в базовых комплектациях, что может быть заметно при обгонах. Однако, для городских поездок этого вполне достаточно. Рекомендуется рассмотреть более мощные версии для тех, кто часто выезжает на трассу. Что касается обслуживания, то владельцы отмечают доступность запчастей и невысокую стоимость сервисного обслуживания. Это делает эксплуатацию более экономически выгодной. Важно также учитывать, что многие сервисные центры предлагают качественное обслуживание, что повышает уровень доверия к автомобилю.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||
