Взвешиваем за и против серийного Mitsubishi Eclipse Cross

Ожидается, что цены будут объявлены весной. Неясно, как новый импортный Eclipse Cross будет позиционироваться между компактным ASX и локализованным Аутлендером. На данный момент более логично ориентироваться на старшую модель, стоимость которой с полным приводом начинается от 1 660 000 рублей.

На презентации автомобиля в этот раз не слышно повсеместного упоминания слова «премиум». Если оно и звучит, то в негативном контексте: Mitsubishi, ставшая частью альянса Renault-Nissan, не стремится к премиум-сегменту, а делает акцент на надежности. Это удивительно, поскольку воспринимаемое качество является сильной стороной нового кроссовера Eclipse Cross. Внутренние отделочные материалы выглядят более благородно по сравнению с ASX и Аутлендером, между которыми он располагается в модельной линейке. Снаружи хромированные элементы и четырехслойная красная окраска создают впечатление дороговизны. Это совсем не похоже на финальный аккорд Mitsubishi, как утверждают некоторые комментаторы.

Хотя игривая внешность не поддерживается спортивными настройками, Mitsubishi Eclipse Cross вполне подходит для повседневных поездок между домом и работой.

Пластик мягкий только в передней части салона — это также характерно для Volkswagen. Однако внутреннее пространство организовано на высоком уровне. Это касается как простора на заднем диване, который можно регулировать в широком диапазоне до 200 миллиметров, так и мест для мелочей. Кроме вместительных карманов в дверях, имеется двухэтажный бардачок. Багажник немного маловат, но его объем можно увеличить, сдвинув задние сиденья, хотя дверь могла бы открываться выше и с меньшими усилиями. Электропривод был бы еще лучше.

По сравнению с Аутлендером и ASX отделка значительно более приятная. Главное, чтобы серебристые и глянцевые панели не царапались слишком быстро. Дверные ручки расположены только спереди, что затрудняет доступ к кнопкам стеклоподъемников (автоматический режим доступен только для водителя).

К приборной панели нет никаких претензий, в отличие от медиасистемы с сенсорным управлением. Регулировка громкости дублируется на руле.

Садиться на водительское сиденье удобно: посадка «высокая», а узкий порог, прикрытый дверью, чистый. Кресло средней жесткости не имеет поясничной поддержки, регулировка отсутствует. Руль и педали находятся на своих местах, аналоговые приборы удачны — довольно быстро начинаешь чувствовать себя в Эклипсе как дома. Единственное, что вызывает недоумение, так это медиасистема с небольшим семидюймовым сенсорным экраном: русификации пока нет, меню нелогично, а набор функций ограничен и в основном ориентирован на связь со смартфоном. Однако при переходе на Android Auto тачпад на тоннеле перестает работать, и он не слишком удобен в других приложениях. Он здесь скорее для декора.

Камеры кругового обзора активируются кнопкой на руле — это удобно. Переключателю внедорожных режимов на тоннеле отведено не слишком много места. Оба отделения бардачка вмещают папки формата А4, а передние дверные карманы больше, чем у многих конкурентов.

Дополнительному оборудованию уделено много внимания, и его список впечатляет. Но, как ни странно… Выдвижной экран-проектор на моем автомобиле выезжает с треском, а изображение накладывается на зону дворников. Система контроля рядности лишь издает звуковые сигналы, но не подруливает. В то же время активный круиз-контроль работает исправно, и в этом сегменте он действительно редок. Однако появится ли он на автомобилях для России — вопрос открытый.

Передние сиденья запоминаются провалом в области спины, а задние — отличной регулировкой. Максимальный сдвиг на салазках составляет 200 мм, а у спинки девять позиций в диапазоне 16°.

Неясно, с какими настройками Eclipse Cross появится у нас летом 2018 года. Вероятно, бензиновый турбомотор 1.5 будет дефорсирован с 163 до 150 сил для экономии на транспортном налоге. Под вопросом остается появление недорогих переднеприводных кроссоверов с «механикой» — пока анонсированы только полноприводные версии с вариатором. Наше представительство просит перенастроить подвеску, чтобы увеличить дорожный просвет относительно нынешних 183 мм. Поэтому впечатления от теста европейских автомобилей стоит учитывать, но не более.

Возможно, аэродинамические шумы в районе зеркал вызываются ступенькой на молдинге окна. Зеркальные элементы слегка дрожат при скорости свыше 130 км/ч. Задний стеклоочиститель короткий и выезжает сверху, из-за чего в нижней части стекла скапливается больше грязи.

Реакция на газ немного задумчива, и в этом виноваты как вариатор, так и двигатель, который неохотно раскручивает турбонагнетатель, пока стрелка тахометра не пересечет 2000 об/мин. Новая коробка старается имитировать восьмиступенчатую, однако при легком нажатии на акселератор иногда происходит резкое переключение вместо плавного разгона. Лучше сразу давить на газ: на обгонах мотор радует тягой и не сильно портит звуковую картину. В городе Eclipse вообще не шумен. Даже колесные арки хорошо гасят звук камешков, подвеска работает тихо. На шоссе начинает слышаться ветер в районе больших зеркал.

Eclipse Cross имеет такую же колесную базу, что и ASX и Outlander, но в следующих поколениях первый станет компактнее, а второй — больше.

Ход у кроссовера мягкий и энергоемкий, лучше, чем у многих конкурентов. Однако не всегда. Одну небольшую неровность подвеска успешно проглатывает, а на следующей аналогичной по размеру она может трясти колеса. Плавность хода присутствует, но четкости не хватает. Реакция на руле не очень хорошая, «резиновая», в больших углах поворота не зависящая от нагрузки на передние колеса. Прямую на шоссе нужно ловить.

Пороги прикрыты и уплотнены по нижней кромке. Неаккуратный проем багажника, в котором видны винты, болты и пистоны, а черная накладка выглядит кривовато — возможно, это наследие устаревшей платформы, диктующей старые технологии сборки.

Тем не менее, в поворотах контроль траектории точен, а недостаточная поворачиваемость незначительна. Система S-AWC на Эклипсе лишь выборочно подтормаживает колеса, но мне кажется, что я это ощущаю даже на скоростях, далеких от предельных. Однако немногие захотят ехать на Эклипсе быстрее потока, чтобы заметить ненемецкие крены, средний зацеп шин Yokohama Bluearth E70 и клевки при резких торможениях. Он не провоцирует на это.

Крышка багажника поднимается всего на 180 см от земли. Боковины выполнены из недорогого пластика. Вместительный подпол на автомобилях для России должен занять докатку.

На бездорожье есть свои ограничения. Это и скромный клиренс, и масса узлов, выступающих снизу, включая бензобак. Предложены режимы «Гравий» и «Снег», но в ходе вылазки в горный испанский лес я не заметил от них особой пользы. Причем даже в дорожном режиме Eclipse Cross выдержал двадцатикратное трогание «в пол» на крутом грунтовом склоне, не проявив признаков перегрева вариатора или муфты.

В вывешенном положении кузов немного перекашивает, и дверцу багажника приходится хлопать с размаха — электропривод мог бы это исправить. Снизу беспокоит выступающий бензобак.

За интересный внешний вид я готов пожертвовать обзорностью (здесь Eclipse может похвастаться только размерами зеркал). Зимой будет настоящая проблема, так как зона работы стеклоочистителей очень ограничена как спереди, так и сзади. Но ведь люди как-то ездят на хэтчбеках Citroen C4 Coupe и Honda Civic, где поперечная балка точно так же делит заднее стекло пополам? И радуются: она прикрывает свет фар автомобилей, движущихся сзади.

Обычно Mitsubishi сначала выводит новые модели на домашний рынок, а затем — на остальные. Но Eclipse Cross первым появился в Европе, где японцы стремятся занять большую долю растущего рынка кроссоверов.

Особенность этой модели заключается в несоответствии внешнего вида и поведения. Современный дизайн и оригинальный интерьер обещают интересные ощущения за рулем, но комфортный Eclipse не вызывает восторга. Возрастная платформа не является причиной: по многим параметрам (например, акустическому комфорту) автомобиль соответствует современным требованиям. А неудобное управление тягой — это результат нового силового агрегата. Для Mitsubishi в целом выбрана идеология, более характерная для французских или американских производителей. Посмотрим, изменится ли что-то в результате адаптации кроссовера к российскому рынку.

Паспортные данные

Техника Кирилл Васильев, Никита Гудков

Платформа GS, известная как Project Global, была разработана в начале 2000-х годов совместно Mitsubishi Motors и DaimlerChrysler. На её основе американцы создали такие модели, как Dodge Caliber, Avenger и Journey, а также Jeep Compass и Patriot, в то время как Mitsubishi выпустила Lancer, Outlander, ASX и, наконец, Eclipse Cross.

В новой версии Эклипса установлены амортизаторы с изменёнными клапанами и демпферами. Задняя подвеска получила улучшенную жёсткость конструкции, а также новый подрамник с более гибкими сайлент-блоками. Передаточное отношение рулевого управления стало меньше, чем у Outlander, а при старте на заднюю ось передаётся 20% тяги через многодисковую муфту GKN.

Управляемость автомобиля улучшена благодаря высокой жёсткости кузова, которая на 55% состоит из высокопрочных сталей. В конструкции применены как скрытые решения, такие как дополнительная проклейка швов, так и явные, например, трёхточечная распорка между опорами передних стоек. Это является стандартным оборудованием для Эклипса.

Под капотом находится новый турбомотор 1.5 с индексом 4B40. Цилиндры имеют диаметр 75 мм и ход поршня 84,8 мм. У алюминиевого двигателя с непосредственным впрыском выпускной коллектор интегрирован в головку блока, а впускной выполнен из резины для уменьшения веса и термонагрузки. Используются фазовращатели на впуске и выпуске, а также полые выпускные клапаны с натриевым сердечником. Турбокомпрессор оснащён электронным перепускным клапаном. Для работы двигателя допускается использование бензина АИ-95. В будущем на других рынках появится дизельный двигатель 2.2 (400 Н•м) с автоматической коробкой Aisin, но для нашего рынка он не предусмотрен.

На Eclipse Cross 1.5 установлен новый вариатор Jatco восьмого поколения (CVT8) с кодом JF016E. Он использует клиноремённую передачу, в отличие от старшей модели JF017E с клиноцепной передачей. Силовой диапазон был расширен с 6,0 до 7,0, а блокировка гидротрансформатора происходит раньше. Благодаря использованию маловязкого масла потери на трение снизились на 40%. Гидравлическая система теперь включает восемь клапанов вместо двенадцати и более компактный насос, что позволяет управлять передаточным отношением и включением задней передачи.

Безопасность Кирилл Васильев

Во время фронтального краш-теста с полным перекрытием в рамках Euro NCAP была зафиксирована оранжевая зона нагрузок на грудь пассажира. Тем не менее, это не помешало автомобилю получить максимальные пять звёзд. В большинстве случаев, кроме этой точки и «коричневой шеи» у десятилетнего

Динамика и производительность

Автомобиль демонстрирует уверенные показатели разгона благодаря мощному двигателю объемом 1.5 литра с турбонаддувом, который развивает 150 лошадиных сил. Это обеспечивает динамичное ускорение, позволяя достигать 100 км/ч всего за 9.8 секунд.

Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно заметно на скользких или неровных покрытиях. Подвеска настроена на комфорт, но при этом сохраняет достаточную жесткость для уверенного прохождения поворотов.

Трансмиссия представлена как вариатор, что позволяет плавно изменять передаточные числа и поддерживать оптимальные обороты двигателя. Это не только улучшает динамику, но и способствует экономии топлива, что делает поездки более экономичными.

В условиях городских пробок и на трассе автомобиль показывает хорошую маневренность. Радиус разворота составляет 5.3 метра, что позволяет легко справляться с узкими улицами и парковками.

Для любителей активной езды предусмотрены режимы вождения, которые позволяют адаптировать поведение автомобиля под различные условия. Спортивный режим активирует более отзывчивую работу акселератора и изменяет настройки трансмиссии, что делает поездку более захватывающей.

В целом, динамика и производительность модели обеспечивают баланс между комфортом и спортивным характером, что делает ее привлекательной для широкого круга водителей.

Экономия топлива и экология

Автомобили, которые предлагают низкий расход топлива, становятся все более актуальными в условиях растущих цен на топливо и экологических требований. Модель, о которой идет речь, демонстрирует хорошие показатели по экономии горючего, что делает ее привлекательной для владельцев.

Согласно данным производителя, средний расход топлива составляет около 7 литров на 100 километров в смешанном цикле. Это позволяет значительно сократить расходы на топливо по сравнению с аналогичными автомобилями в своем классе.

Экологические аспекты также играют важную роль. Автомобиль соответствует стандартам выбросов Euro 6, что свидетельствует о низком уровне вредных выбросов в атмосферу. Это особенно важно для городских условий, где качество воздуха становится критическим вопросом.

Рекомендации для повышения экономии топлива:

• Регулярное техническое обслуживание, включая проверку давления в шинах.
• Соблюдение оптимальной скорости на трассе, что снижает расход горючего.
• Избегание резких ускорений и торможений, что также способствует экономии.

Выбор автомобиля с низким расходом топлива и низкими выбросами – это не только экономия средств, но и вклад в защиту окружающей среды. Учитывая современные реалии, такие автомобили становятся все более востребованными на рынке.

Технологические новшества

Безопасность также вышла на новый уровень благодаря внедрению современных систем помощи водителю. Например, адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выходе из полосы движения обеспечивают дополнительную защиту на трассе. Эти технологии помогают избежать потенциальных аварийных ситуаций и делают поездки более комфортными.

Эффективность работы двигателя улучшена за счет применения новых технологий, таких как система прямого впрыска и турбонаддув. Это не только повышает мощность, но и снижает расход топлива, что делает автомобиль более экономичным в эксплуатации.

Кроме того, внедрение системы полного привода с интеллектуальным распределением крутящего момента обеспечивает отличную управляемость в различных дорожных условиях. Это особенно актуально для регионов с изменчивым климатом, где сцепление с дорогой может варьироваться.

Наконец, стоит отметить использование высококачественных материалов в интерьере, что создает ощущение премиум-класса. Удобные сиденья и продуманная эргономика делают каждую поездку приятной, а наличие современных систем климат-контроля позволяет поддерживать комфортную температуру в салоне.

Сравнение с конкурентами

В сегменте компактных кроссоверов представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем.

Nissan Qashqai предлагает просторный салон и высокую степень комфорта. Однако, несмотря на привлекательный дизайн, он может уступать в динамике и управляемости. В то время как кроссовер от японского производителя демонстрирует хорошую экономию топлива, его мощностные характеристики не всегда соответствуют ожиданиям водителей, ищущих более спортивные ощущения.

Hyundai Tucson выделяется современными технологиями и высоким уровнем оснащения. Он предлагает широкий выбор двигателей и трансмиссий, что позволяет покупателям выбрать оптимальный вариант. Тем не менее, некоторые пользователи отмечают, что управляемость может быть менее отзывчивой по сравнению с конкурентами, что может повлиять на общее впечатление от вождения.

Kia Sportage также является серьезным соперником, предлагая стильный внешний вид и богатый набор функций. Однако, несмотря на высокую надежность, некоторые владельцы отмечают, что шумоизоляция могла бы быть лучше, что может снизить комфорт при длительных поездках.

При сравнении с этими моделями, рассматриваемый автомобиль может предложить сбалансированное сочетание производительности и комфорта. Он демонстрирует хорошую управляемость и отзывчивость на дороге, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит динамику вождения. Важно учитывать, что выбор автомобиля зависит от индивидуальных предпочтений и потребностей, поэтому стоит провести тест-драйв, чтобы оценить все аспекты.