На высоте полутора метров над землёй водитель Grand Cherokee погружается в мир собственных фантазий. Можно смело пересекать границы! И это не так уж далеко от правды.
Память — удивительная вещь. Когда думаешь о Grand Cherokee, в голове возникают образы людей. Стриженых, в кожаных куртках. Похоже, инспектор, остановивший нас на выезде из города, тоже придерживается такого же ассоциативного ряда. Он долго смотрит на меня, а затем просит открыть багажник. Помнит! Но спустя почти два десятилетия в этом автомобиле не найдётся ни автомат Калашникова, ни связанного бизнесмена. Самый криминальный автомобиль постсоветского времени претерпел значительные изменения. С мощным двигателем «восьмёрка» Hemi объёмом 5,7 л новый Jeep Grand Cherokee больше напоминает потухший вулкан. Величественный и внушающий уважение, но уже не вызывающий страх у окружающих.
В белом смокинге Jeep Grand Cherokee выглядит совершенно безобидно. Стоя в пробке, тебя открыто рассматривают из соседних машин, вытягивают шеи, пытаясь заглянуть в салон. В перестроечные времена на «большой и широкий» старались вообще не смотреть. Ну, может, иногда, украдкой. «Американец» стал более европеизированным и интеллигентным. И дело не только в том, что он построен на платформе современного Мерседеса ML. Jeep перестал быть «взрывоопасным»: его внешний вид стал более уравновешенным, а технологии — современными, что сделало его повадки более цивилизованными.
По качеству дизайна новый Grand Cherokee напоминает iPhone: функциональность, чистота линий и минимум украшений.
С технической точки зрения он значительно отличается от своего предшественника. Пневмоподвеска, система комплексного управления внедорожными режимами Selec-Terrain (аналогичная той, что на Ленд Роверах), панорамная крыша. Всё это впервые появилось на Гранде, как и независимая многорычажная подвеска сзади вместо неразрезного моста. Такого нет даже у фордовского Мустанга. Наиболее продвинутая полноприводная трансмиссия Quadra-Drive II (именно такая установлена на нашем автомобиле) избавилась от межосевого дифференциала. Теперь здесь муфта в приводе передних колёс, а блокировка дифференциала — только сзади. Это похоже на Porsche Cayenne, следуя последним модным тенденциям. Хотя флагманская «восьмёрка» уже не нова, новый Grand Cherokee — это как шаг на Луну. Огромный скачок для человечества, особенно для россиян, где Jeep пользуется огромным спросом.
- Высокая линия окон и небольшая площадь остекления создают у пассажиров чувство защищённости, но ухудшают видимость.
- Пневмоподвеска Quadra-Lift может изменять клиренс с базовых 205 мм до максимальных 270 мм. Высота лифтованного автомобиля составляет почти два метра. В режиме Sport внедорожник может, наоборот, опуститься на 15 мм, а в режиме погрузки (Park) — на все 40 мм.
«Не успеваем подвозить автомобили», — говорят в представительстве Chrysler, не то жалуясь, не то хвастаясь. Не знаю, кто именно формирует полугодовую очередь за «американцем», но вряд ли это те, кто тоскует по скучным временам. У мощного внедорожника теперь удивительно покладистый характер. В городе Jeep едва ли не безобиднее троллейбуса. Машина больше не идёт ва-банк при неосторожном нажатии на акселератор. Она плавно катит на моменте, уверенно урча многолитровой «восьмёркой».
При переводе автомобиля в режим Sport подвеска становится жёстче, акселератор реагирует острее, передачи переключаются чаще и резче. Жаль, что с рулевым управлением ничего не меняется.
Но эта кажущаяся сонливость обманчива. Привод акселератора, кажется, аккумулирует кинетическую энергию. Если приложить длительное усилие к педали, под капотом словно раскаляется огненная спираль. Начинает бурлить, и внедорожник стремительно, но плавно устремляется вперёд. Звук мотора становится насыщенным. Если раньше это был ненавязчивый, но постоянно присутствующий фон, то сейчас под полным дросселем старомодный газораспределительный механизм с штанговыми толкателями клапанов исполняет progressive rock.
Grand Cherokee V8, движущийся в правом ряду, в мгновение ока может превратиться в пулю, выпущенную из снайперской винтовки.
Динамика радует ещё и тем, что «автомат», который раньше радовал плавностью переключений, теперь перескакивает на более высокие передачи с заметными рывками. Так проще передать полтысячи ньютон-метров крутящего момента без потерь. А полноприводная трансмиссия может пощекотать нервы водителю избытком тяги на задней оси, что проявляется в легко контролируемом заносе. Нужно лишь быть готовым к управлению скольжением «длинным» рулём — от упора до упора он делает почти четыре оборота.
В отличие от версии 3.6, Grand Cherokee с мотором V8 оснащён гидроусилителем рулевого управления. Руль, как и положено американцам, лёгкий, с нечётким нулём и провалами по обратной связи при резких манёврах. Однако это не мешает быстрой езде.
Новый Grand Cherokee выгодно отличается от предшественника не только тем, что может звучать на все лады, но и тем, что в любой момент способен остановиться. Потенциал тормозов соответствует мощи мотора. Умеренная чувствительность привода исключает перетормаживание и неприятные клевки на малых скоростях. Даже с трёхзначных скоростей эта махина массой под две с половиной тонны замедляется эффективно. Лишь усилие на педали немного возрастает.
А затем наступает развязка. У заправочного пистолета не работал фиксатор, и пока заполнялся бак, я едва не отморозил руки при минус двадцати. Тут я вспомнил о Hemi с его непомерным аппетитом. Заправлять Grand Cherokee приходится часто. Даже с учётом того, что при равномерном движении у «восьмёрки» отключается половина цилиндров, на трассе расход топлива не опускался ниже 20 л на 100 км. А в городе маршрутный компьютер показывал все 26 литров. Но, похоже, прожорливость — единственный серьёзный недостаток Гранда.
Интерьер Grand Cherokee стал более качественным и солидным. Хотя это ещё не Европа, но уже не та Америка, что прежде.
- Читаемость приборов — на тройку. Спидометр перегружен цифрами, а шрифт центрального дисплея слишком мелкий.
- Каждому режиму трансмиссии соответствует «одинокая» буква с подсветкой. Симпатично!
- К спрятавшемуся за толстым ободом руля многофункциональному подрулевому переключателю привыкать не придётся лишь экс-мерсоводам. Остальным потребуется неделя, чтобы выработать мышечную память.
- На потолочной консоли расположены кнопки управления электролюком, багажной дверью и штурманским светом.
- Блок климат-контроля логичен и прост. Нижний ряд кнопок отвечает за подогрев и вентиляцию передних кресел.
- Мультимедийная система поддерживает не только файлы MP3 и WMA, но и JPEG. Однако смотреть картинки на дисплее с невысоким разрешением не очень интересно, да и графика оставляет желать лучшего. Разъём USB находится на лицевой панели.
Мелких недостатков можно насчитать с десяток, но они действительно незначительные. В частности, в салоне приходится иметь дело с мерседесовским наследием в виде единственного подрулевого переключателя, перегруженного функциями. Справа на рулевой колонке — пустота. Селектор «автомата» остался на центральном тоннеле. А вот копировать приборную панель крайслеровцы не стали, и это, пожалуй, ошибка. Тем не менее, по качеству интерьера Jeep приблизился к «европейцам». Боковины дверей и центральный тоннель обтянуты мягкой кожей. Дерево выглядит натурально, без явной пластмассовости, как это было раньше. Зазоры стали аккуратнее. Однако уюта почему-то не хватает. Не оттого ли, что здесь тесновато?
- У передних кресел плотная набивка и недостаточная боковая поддержка бёдер.
- Панорамная крыша с электролюком входит в базовую комплектацию версий Overland.
- Цветные направляющие у камеры заднего вида помогают при плотной парковке, но система не даёт траекторных подсказок.
Удобно сесть мешает центральный тоннель, раздутый так, чтобы рядом с каскадной кулисой селектора «автомата» уместились два подстаканника. Куда ж без них! А ещё посадку портит плоская подушка водительского кресла с очень плотным наполнителем. Мне в таком полуподвешенном состоянии остро не хватает контакта с машиной. Хорошо хоть, рулевая колонка качается вверх-вниз на длинном плече. Это позволяет видеть приборы тем, кто привык сидеть близко к рулю.
Места для ног достаточно, есть регулировка спинки и двухрежимный обогрев, за который не нужно доплачивать.
Объём багажного отсека варьируется в пределах. В подполье расположена полноразмерная запаска на литом диске.
Плафоны на тыльной стороне багажной двери освещают место погрузки в тёмное время суток. Если света будет недостаточно, можно воспользоваться аккумуляторным фонариком.
Основная проблема задних пассажиров — как забраться в салон. При клиренсе 205 мм в Jeep приходится буквально запрыгивать. Неудобство частично компенсируется запасом пространства в продольном направлении. Места для ног предостаточно, трансмиссионный тоннель невелик, а спинка заднего дивана регулируется в широком диапазоне. Но при росте 178 см я сижу почти без запаса над головой. Это особенность версии Overland с мотором 5.7, которая «в базе» оснащается панорамной крышей с электролюком.
Зато только у такого Grand Cherokee есть пневмоподвеска. Работа её не идеальна. Присутствуют вибрации неподрессоренных масс (тяжёлые колёса!), а также небольшая вертикальная раскачка, которая в режиме Sport меняет частоту колебаний, чётко повторяя профиль дороги. Но на подобные недостатки быстро перестаёшь обращать внимание, потому что ни одна, даже самая крупная яма не в силах пробить оборону пневмоэлементов. Они противостоят даже открытым канализационным люкам!
Мы не ставили перед собой цель посадить Grand Cherokee намертво. Но даже если бы захотели сделать это намеренно, нам бы не удалось. Нетронутую снежную целину «американец» уверенно пашет даже в дорожных режимах трансмиссии и пневмоподвески.
Управление внедорожным арсеналом осуществляется через контроллер Selec-Terrain. С помощью круглой шайбы можно выбрать один из пяти режимов, которые регулируют работу трансмиссии и подвески. Кнопки справа отвечают за уровни пневмоподвески, а левые предназначены для активации понижающей передачи и системы помощи при спуске.
Пневматические опоры способны поднять кузов на 270 мм над землёй. Клиренс можно регулировать как с помощью кнопок на центральной консоли, так и через контроллер Selec-Terrain, просто переключив его из режима Auto в один из внедорожных режимов. Управление трансмиссией требует некоторой привычки, как и у большинства аналогичных моделей. Названия режимов не всегда отражают их реальное предназначение. Например, режим «Снег» лучше всего подходит для движения по льду, так как отклики акселератора становятся слишком мягкими, а автоматическая коробка передач игнорирует первую передачу. В то время как для передвижения по снежной целине более удобен «грязевой» режим, который позволяет пробуксовку, что способствует самоочищению протектора шин.
Чем дальше вправо поворачивается шайба Selec-Terrain, тем легче подниматься в гору. Режим Rock обеспечивает наилучшие характеристики проходимости на умеренно сложных участках, так как в этом режиме автоматически активируется понижающая передача, а кузов поднимается на максимальную высоту.
Система спуска с горы может быть активирована отдельной кнопкой или включена вместе с режимом Rock. Эта система не связана с круиз-контролем, и скорость спуска регулируется обычным способом — с помощью педалей газа и тормоза.
Тем не менее, лишь небольшая часть препятствий поддается инструкциям. Несмотря на хорошую геометрию и качественные шины, от неопытного водителя Grand Cherokee требуется несколько попыток. Однако, если за управление берется тот, кто разобрался в настройках трансмиссии, автомобиль ведет себя совершенно иначе. При этом о постоянном полном приводе, который можно подключить, даже не задумываешься. Не вспоминается и отсутствие передней блокировки, которая раньше была частью системы Quadra-Drive II. Вопрос о надежности модернизированной трансмиссии остается открытым, так как у предыдущего поколения часто возникали проблемы с демультипликатором, когда трансмиссия застревала на пониженном ряду.
Как говорится, кто помнит старое, тому не видится новое. Хотя на передней части Джипа по-прежнему расположены семь вертикальных ячеек, а его внешний вид сохраняет намек на мощь, внутреннее наполнение автомобиля изменилось. Уверенность заменила прежнюю дерзость. «Большой и широкий» больше не вызывает опасений, по крайней мере для потребителей. Это один из самых доступных внедорожников с V8 на нашем рынке. Версия Overland (с пневмоподвеской, кожаным салоном, вентиляцией передних сидений, панорамной крышей и ксеноновыми фарами) стоит $87 900 (примерно 2 484 600 рублей). Сравнимый по оснащению Land Rover Discovery 5.0 стоит примерно на двести тысяч рублей дороже, а Volkswagen Touareg 4.2 FSI — почти на триста тысяч. Mercedes ML 500 не обойдется дешевле 3 590 000 рублей. Вот для кого Grand Cherokee стал серьезным конкурентом.
Паспортные данные
| Jeep Grand Cherokee | V8 5.7 L |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4822 |
| Ширина, мм | 2154 |
| Высота, мм | 1764 |
| Колёсная база, мм | 2915 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1628/1634 |
| Снаряжённая масса, кг | 2424 |
| Полная масса, кг | 2949 |
| Объём багажника, л | |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, |
| Число клапанов | Экономия топлива и производительность|
