Загоняем Porsche 911 Turbo S на Смоленское кольцо

Новая версия топовой модели обладает лишь на 30 л.с. большей мощностью по сравнению с предыдущей и разгоняется до 100 км/ч на 0,2 секунды быстрее. Однако цена на неё возросла более чем на миллион рублей. Теперь за Turbo S просят не менее 10 006 000 рублей, в то время как базовая версия Turbo стоит от 8 307 000 рублей.

На Смоленском кольце можно было бы провести тестирование предыдущих моделей Turbo и Turbo S серии 997 II. Трасса, расположенная недалеко от Дорогобужа, открылась летом 2010 года и на тот момент была самым современным автодромом вблизи Москвы. Однако тогда обстоятельства не позволили нам провести тестирование. Прошло три года, а тестовые Porsche по-прежнему жёлтые. Хотя оттенок стал немного холоднее, изменения в цвете не могут передать изменения в характере Turbo серии 991.

Ширина бёдер Turbo на 28 мм больше, чем у полноприводной Карреры 4, и на целых 72 мм шире, чем у обычной Карреры! Задний дворник — это действительно полезная функция! Это отличительная черта Porsche, которые активно эксплуатируются. Очень практичная деталь для автомобиля, предназначенного для любых погодных условий.

В Смоленск! Снимать! Нам выдали эту невероятно дорогую «эску» сразу после обкатки, но уже на зимних шинах. Это значит, что нет необходимости заезжать на Moscow Raceway для получения актуального времени круга. Кроме того, с таким мощным автомобилем в 560 л.с. поездка за сто километров от Москвы становится обыденной. А вот 320 км в каждую сторону — это уже другое дело! Давайте соберёмся с ночёвкой и красиво закроем сезон.

Мы поговорим о машине, о трассе и о том, как они взаимодействуют. В честь марки с австрийскими корнями прозвучит венский вальс «На прекрасном голубом Дунае». Кстати, когда материал был готов к публикации, пришло известие о том, что Lamborghini Gallardo, упомянутый в ролике, наконец-то сняли с производства. И это, пожалуй, к лучшему.

С последним обновлением поколений Porsche 911 стал более удобным и подходящим для повседневного использования, что особенно заметно на примере Turbo. Предшественник, помнится, разрушил стереотип о топовой модели: он был самым экстравагантным в линейке, не считая GT-версий. Теперь Turbo — это просто самый мощный и быстрый, без лишних изысков. Но если что, то Нюрбургринг — за 7:27. Однако в повседневной жизни об этом как-то не вспоминается.

В автомобиле с системой бесключевого доступа замочная скважина (слева от руля) закрыта заглушкой-рукояткой. При наличии активного круиз-контроля с помощью кнопок на руле можно регулировать дистанцию до впереди идущего автомобиля. Porsche самостоятельно тормозит до полной остановки, но трогается только по команде с педали.

Новая вкладка в меню наддувных модификаций показывает крутящий момент, развиваемый двигателем. Пакет Sport Chrono с гоночным режимом Sport Plus, адаптивные амортизаторы PDCC, самые современные кресла с регулируемой боковой поддержкой, композитные тормоза с 410-миллиметровыми передними дисками и колёса с центральной гайкой — это дорогие опции для Turbo и стандартное оборудование для версии Turbo S.

Двигатель 3.8 с его мощными турбокомпрессорами работает тихо, не привлекая лишнего внимания, а наддув делает движение более плавным и комфортным. Стрелка тахометра редко поднимается в правую часть шкалы, в основном оставаясь в зоне холостого хода. Я знаю, что руль стал на десять процентов острее, но этого не ощущаю. Подвеска беззвучно справляется со всеми неровностями наших дорог. Это по-прежнему жесткий спорткар, но жесткость не ощущается, так как она не вызывает дискомфорта.

Полностью светодиодные фары для Turbo — это опция, а здесь они идут в стандартной комплектации. Шишка на переднем воздухозаборнике под номером — это радар активного круиз-контроля.

Несмотря на значительную разницу в цене, сразу вспоминается восьмицилиндровый Jaguar F-type. Вот это действительно эмоции! По своей эмоциональности он значительно опережает Porsche, заставляя смеяться до слёз на треке. Но на дороге он может вымотать душу. Под Дорогобужем он, вероятно, вообще бы развалился. А в Porsche главное — не сбрасывать скорость перед неровностями. Однако, если смотреть со стороны, то у Turbo в сравнении с Ягуаром вообще нет звука, между берёзами слышится лишь сдавленное шипение. На разгоне Porsche по-прежнему напоминает взбесившийся огнетушитель.

При старте с лонч-контроля небольшая пробуксовка зимних шин защищает внутренности от повреждений. И газ можно не отпускать до самого последнего момента, когда уже становится страшно — карбонокерамические тормоза и спортивно настроенная АБС, допускающая небольшую блокировку, работают великолепно.

Внутри тоже не хватает ярких эмоций, ради которых покупают автомобили выходного дня. Ты не ощущаешь каждую секунду, когда набираешь скорость. В этом Turbo и Nissan GT-R (в поведении которого, кстати, после обновления стало меньше холодной компьютерности) стали ближе. Но в отличие от многих спортивных автомобилей, на Turbo хочется ездить даже в булочную. Простота управления, отличная манёвренность… И как мы раньше обходились без подруливающих задних колёс?

Тяжёлая профилированная шпилька, переднее колесо в воздухе. Но посмотрите на положение кузова! Умные стабилизаторы PDCC скорее сдадутся, чем позволят машине наклониться. Вообще, только по фотографиям понимаешь, каким нагрузкам подвергается шасси на треке. За рулём ты не ощущаешь этого давления.

Всему своё время. В конфигураторе теперь можно отметить для «девятьсот одиннадцатого» адаптивный круиз-контроль. И на пути в Смоленск я действительно им пользовался. Раньше и подумать не мог, что можно расслабиться в спорткаре Porsche. Оказалось, это не так сложно. А вот снять галочку напротив опции «Роботизированная трансмиссия PDK» нельзя. И когда машина уже многое делает за тебя, как-то не жаль её, «механику»-то.

Porsche может развернуться в одном манёвре даже в самом узком месте Смоленского кольца: диаметр разворота составляет всего 10,6 м! Кстати, хардкорные любители трек-дней в Германии не очень любят кованые колёса с центральной гайкой. Им нужны специальные инструменты и аккуратный монтаж. Бывает, что они откручиваются прямо на трассе. С пятью болтами гораздо удобнее.

Схема не передаёт главного — рельефа Смоленского кольца. Трасса длиной 3357 м своей террасной структурой напоминает горный серпантин. Перепад высот достигает 18 м. Дальняя полукилометровая прямая (T12–T13) — единственное ровное место. В остальное время машина либо движется под уклон, либо поднимается на холм. Smolenskring — это творческое кольцо. Здесь не так много мест для обгона (в самом широком месте — 15 м), но множество потенциально успешных траекторий.

На треке новый Turbo хочется сравнивать не с предшественником, а с автомобилем последней «воздушной» серии 993. Та тоже поразила меня на трассе в Вайсахе своей способностью сочетать стабильность и маневренность. Только у «классики» это было наследственное, а у нового Turbo — приобретённое благодаря поворотным механизмам задних колёс. Впрочем, полноуправляемость — это один из инструментов механического ансамбля. Бортовой компьютер в реальном времени управляет как межосевой муфтой, так и электронноуправляемой блокировкой, а также системой Porsche Torque Vectoring, которая помогает тормозами. Иоганн Штраус-сын!

Turbo — отличный пример для объяснения разницы, существующей в русской терминологии между недостаточной поворачиваемостью и сносом (в английском это всё называется understeering). Недостаточная поворачиваемость, то есть упрямство при смене курса у Turbo едва заметна. Полноуправляемое шасси делает поведение автомобиля почти нейтральным. А вот когда дело доходит до скольжений, то в начальной фазе проявляется небольшой снос. Но грамотная настройка полного привода, огромный запас тяги и чувствительность к перераспределению нагрузки по осям позволяют Turbo быстро переходить к заносу и легко контролировать его.

И спасибо за зимние шины! На липком «лете» я бы не смог испытать удовольствия от скольжений и прозрачности переходных процессов. Ещё бы дождь… Впрочем, это уже было бы негуманно по отношению к съёмочной группе. Теперь очень интересно, во что полноуправляемость превратит заднеприводный «девятьсот одиннадцатый»? Коллеги, я слышал, что новый GT3 с таким же шасси, как у Turbo, хвалят: мол, он по-прежнему самый эмоциональный Porsche. В следующем сезоне обязательно проверим. А совсем скоро нам предстоит познакомиться с Porsche, который ещё быстрее, чем Turbo. Может, бесов не извели, а продвинули на более высокооплачиваемую работу?

Паспортные данные

Цена и комплектация

Оснащение	Porsche 911 Turbo S
Фронтальные подушки безопасности	+
Боковые подушки безопасности	+
Надувные ‘занавески’	+
Крепление для детского кресла Isofix	+
Система динамической стабилизации	+
Адаптивная подвеска	+
Автоматическая коробка передач	+
Рулевой механизм с уменьшенным усилием при парковке	12 556
Пакет Sport Chrono Plus	+
Адаптивная выпускная система	+
Светодиодные фары	+
Адаптивные фары	+
Датчики давления в шинах	+
Электрохромные зеркала с датчиком дождя	+
Датчик света	+
Датчики парковки спереди и сзади	+
Камера заднего вида	31 391*
Бортовой компьютер	+
Круиз-контроль	+
Адаптивный круиз-контроль	92 461
Двухзонный климат-контроль	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+
Подогрев рулевого колеса	12 842
Регулируемая рулевая колонка	+
Электрические наружные зеркала	0**
Задний стеклоочиститель	16 552
Спортивные Тест-драйв на трассе На трассе, где скорость и управляемость становятся ключевыми факторами, важно учитывать множество аспектов. Мощный спорткар демонстрирует свои возможности на прямых участках и в поворотах. При старте с места стоит обратить внимание на реакцию автомобиля на нажатие педали акселератора. Мгновенное ускорение позволяет ощутить всю мощь двигателя. При входе в повороты необходимо учитывать угол наклона и скорость. Чем быстрее вы входите в поворот, тем больше требуется концентрации. Рекомендуется заранее оценить траекторию, чтобы избежать сноса. Использование тормозов перед поворотом поможет сохранить контроль над автомобилем. На выходе из поворота важно плавно добавлять газ, чтобы избежать пробуксовки. Система стабилизации может помочь в сложных ситуациях, но лучше всего полагаться на собственные навыки. Настройка подвески также играет значительную роль в управляемости. Жесткость амортизаторов и высота кузова могут быть отрегулированы для достижения оптимального баланса. Не забывайте о шинах. Их состояние и давление влияют на сцепление с дорогой. Перед заездом стоит проверить, чтобы они были в идеальном состоянии. Правильный выбор резины для конкретных условий трассы может существенно повлиять на результаты. Важным аспектом является и охлаждение двигателя. На высоких оборотах температура может быстро повышаться, поэтому стоит следить за показателями. Если автомобиль начинает перегреваться, лучше снизить нагрузку, чтобы избежать повреждений. Тест-драйв на трассе – это не только проверка возможностей автомобиля, но и возможность улучшить собственные навыки вождения. Каждый заезд предоставляет уникальный опыт, который поможет стать более уверенным водителем. Сравнение с конкурентами В сегменте спортивных автомобилей с мощным двигателем и высокой управляемостью наиболее близкими по характеристикам моделями считаются Mercedes-AMG GT, Audi R8 и Nissan GT-R. Mercedes-AMG GT оснащается 4-литровым V8 с двойным турбонаддувом, развивающим 476–585 л.с. в различных версиях. Время разгона до 100 км/ч составляет около 3,9 секунд. Особенностью является сбалансированная управляемость и богатый набор ассистирующих систем, что делает его подходящим для как трек-дней, так и ежедневного использования. Audi R8 использует 5,2-литровый атмосферный V10 мощностью 610 л.с., что обеспечивает динамику до 100 км/ч за 3,2 секунды. Благодаря системе полного привода Quattro, автомобиль проявляет отличную сцепляемость на дороге и высокую устойчивость при скоростных маневрах. Nissan GT-R, благодаря 3,8-литровому турбированному V6 с двумя турбинами и системой полного привода, способен разгоняться до 100 км/ч за менее чем 3 секунды. В отличие от моделей с атмосферным двигателем, он отличается высокой стабильностью при экстремальных скоростях и меньшим уровнем управляемости на пределе, что требует определенной сноровки от водителя. По сравнению с ними, модель с немецким дизайном и характерной сбалансированностью обладает более точной управляемостью на предельных режимах, а также более легкой конструкцией кузова, что положительно сказывается на динамике и маневренности. Варианты с атмосферным двигателем показывают более стабильную работу при длительных заездах, в то время как турбированные конкуренты обычно выигрывают в пиковых показателях мощности. Выбор между этими машинами зависит от приоритетов: если важна универсальность и комфорт – лучше рассмотреть Mercedes-AMG GT; для максимальной скорости и драйва – Nissan GT-R; для сбалансированного сочетания мощности и управляемости – модель с итальянским дизайном. Каждое решение имеет свои сильные стороны, заслуживающие внимания при выборе автомобиля для трек-дней или динамичных поездок. Отзывы владельцев и экспертов Владельцы высокопроизводительных автомобилей отмечают выдающуюся динамику и управляемость. Мощный двигатель обеспечивает резкое ускорение, что позволяет уверенно чувствовать себя на трассе. Многие эксперты подчеркивают, что система полного привода значительно улучшает сцепление с дорогой, особенно в поворотах. Некоторые владельцы отмечают, что несмотря на высокую мощность, автомобиль остается достаточно комфортным для повседневной эксплуатации. Салон выполнен из качественных материалов, а эргономика на высшем уровне. Однако, стоит учитывать, что жесткая подвеска может вызывать дискомфорт на неровных участках. Эксперты рекомендуют обратить внимание на систему управления, которая позволяет настраивать характеристики автомобиля под индивидуальные предпочтения. Это особенно полезно для тех, кто планирует участвовать в гонках или трек-днях. Владельцы отмечают, что возможность выбора режимов вождения значительно расширяет функционал. Некоторые пользователи делятся опытом обслуживания. Регулярные технические проверки и использование оригинальных запчастей помогают избежать серьезных поломок. Важно помнить, что высокопроизводительные автомобили требуют особого внимания к деталям. Похожие записи: Программа BMW Premium Selection и BMW Bank гарантируют дополнительные преимущества для поклонников марки BMW Марки Porsche и MINI возглавили рейтинг процесса покупки Зворыкинский проект — специальная инженерно-техническая номинация инновационного конвента 2009 — экологические инновации в автомобилестроении Верховный суд обязал учитывать погрешность алкотестеров Дополнено: Chery Tiggo 7 Pro для России показал интерьер Выводим на чистую воду кроссовер Ford Explorer Sport Оцените статью Вам также может понравиться Однокомпонентные и двухкомпонентные покрытия При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются 08 Кроссовер Land Rover Discovery Sport постучался в средний класс На российском рынке все модели Discovery Sport имеют 0184 Серийный Hyundai Prophecy заменит электрокар Ioniq На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены 0132 Фирма AVA вернёт производство автомобилей в Ирландию Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего 0101 Кроссовер Audi Q7 60 TFSI e последовал по стопам гибрида A8 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7 064 Lamborghini Sian скоро обретёт открытого собрата Производитель пока не раскрывает подробности о новой 048 Hummer H1 в скором времени может уйти на покой — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома. 037 Купе Mercedes-AMG C 43 прибудет в нашу страну весной Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне 038