Заражаемся от выздоровевшего кроссовера Subaru Outback

Кузов стал более жестким, двигатель получил большую мощность, а комплектация обогатилась. Пятое поколение Outback было обновлено с учетом пожеланий современных владельцев, включая и российских автолюбителей.

Subarist — это своеобразный вирус, который передается через автомобили Subaru. Человек может не заразиться при первом контакте: например, после поездки на предыдущем Outback по Карелии я вернулся в полном порядке — тот «японец» оказался безвредным. Однако, встретив новый универсал Outback в Подмосковье, я почувствовал, что заразился. Этот кроссовер! Он продемонстрировал отличные качества как на асфальте, так и на бездорожье, порадовал комфортным салоном и надписью «all auto» на панели стеклоподъемников. Все мои желания исполнились в одно мгновение.

Длина автомобиля увеличилась на 25 мм, составив 4815 мм, а ширина возросла на 20 мм. Клиренс остался прежним — 213 мм, но благодаря измененному профилю крыши Outback стал на сантиметр выше.

Предшественник выглядел дешевым: у него была простая отделка интерьера, скромное оснащение и, мягко говоря, общее несоответствие качества и цены. В целом неплохой автомобиль четвертого поколения нашел менее десяти тысяч покупателей с 2009 года. Теперь же японцы, словно пробудившись от долгого сна, решили исправить все недостатки. Они обновили внешний вид и интерьер, модернизировали технические характеристики и расширили комплектации. В результате получился совершенно новый Outback!

Внедорожные качества подчеркиваются прочным неокрашенным пластиком и защитой трансмиссии. Однако вместо всесезонных шин Outback теперь комплектуется летними.

Внешний вид кроссоверов двух поколений может легко запутать, особенно если смотреть сзади. На самом деле, общее у них лишь стекло багажной двери и круглые противотуманные фары. Если поставить обе модели рядом, становится очевидно, что новая версия чуть больше по всем параметрам: где-то на сантиметр, а где-то и на два. В базовой комплектации уже есть 18-дюймовые колеса, светодиодные фары и фонари, электропривод багажной двери, кожаный салон, кнопка запуска двигателя, подогрев всех сидений и камера заднего вида. Ущипните меня!

Внутреннее пространство стало более просторным, а качество отделочных материалов не вызывает нареканий.

Приборы в колодцах можно подсветить в девяти различных цветах. В ручном режиме выбора передач загорается оранжевый цвет. В нижней части консоли появился тайник с подсветкой и разъемами для внешних устройств.

Subaru меняется, утверждает Шоичиро Кезука, отвечающий за планирование в компании. Не знаю, под каким девизом работали раньше, но новый — «всё для клиента» — подразумевает быструю реакцию на жалобы и готовность оперативно исправлять ошибки. Яркий пример — интерьер с мягкой отделкой и улучшенным оснащением. Или, например, стеклоподъемники: японцы не понимали, зачем русским четыре автоматических, если водитель использует только один. Но сделали так, как просили. Исчезли электронные часы, о которых сломано не одно перо журналиста. Теперь время отображается на дисплее климатической установки. И это лишь верхушка айсберга.

Сенсорный экран работает как планшет: листай, масштабируй! Отклики быстрые, реальные кнопки приятно нажимать, есть голосовое управление. Аудиосистема Harman/Kardon с 12 динамиками в топовой версии «Премиум» радует качественным звучанием.

Кнопка X-Mode переводит двигатель, трансмиссию и АБС в режим внедорожника. Помощник для спуска с горы активируется отдельной клавишей, а в X-программе он включен постоянно. Систему стабилизации можно ослабить, но не отключить.

Инженеры основательно переработали технические характеристики. Крепление передних стоек крыши перенесли на 50 мм вперед, а угол наклона лобового стекла увеличили на один градус до 30°.

Это позволило немного приподнять передние сиденья и сдвинуть их ближе к моторному щиту. Обзорность с места водителя улучшилась, увеличилось пространство для коленей задних пассажиров. Кроме того, японцы доработали конструкцию дверей, уменьшив толщину декоративных панелей. В результате салон Outback стал более просторным во всех направлениях.

Кресло водителя с короткой подушкой установлено на сантиметр выше. Командирская посадка улучшает обзорность и увеличивает пространство для ступней задних пассажиров.

Багажная шторка теперь установлена на 407 мм над полом (было 387 мм), что увеличило объем отсека с 490 л до 512. Появились двухступенчатый обогрев задних сидений и электропривод багажной двери. Проем люка в крыше стал длиннее на 35 мм.

Старый «оппозитник» серии EJ заменен на модернизированный на 80% двигатель FB25 мощностью 175 л.с. Outback экономит в среднем до полутора литров на сотню, а разгон до 100 км/ч занимает 10,2 секунды, на две десятых быстрее. Однако на высоких скоростях атмосферной «четверке» все же не хватает мощности: на обгон Subaru выходит без запаса. Хотелось бы попробовать Outback 3.6, но он пока не поступит в Россию: при нынешнем курсе валют цена такой версии превысила бы три миллиона рублей. А продажи мощных Outback и так еле держатся на плаву.

Outback стартует чуть резче, чем хотелось бы, но, набрав скорость, точно реагирует на нажатие педали газа и не издает монотонного звука.

Бесступенчатая трансмиссия Lineartronic для версии 2.5 получила новое программное обеспечение. Клиноцепной вариатор активнее реагирует на акселератор и имитирует переключение передач при динамичной езде. В работе он очень похож на классический «автомат»: двигатель не зависает на предельных оборотах при полном газе. Смена виртуальных ступеней происходит четко, в отличие, например, от аналогов Nissan. Это также улучшает управление разгоном и его предсказуемость.

Шум шин на абразивном асфальте едва слышен в салоне. Звук двигателя и выхлопной системы создает ненавязчивый фон, но если добавить газу, «оппозитник» переходит на фирменный драм-энд-бейс.

Если Lineartronic и до обновления был неплох, то шасси прежнего Outback больше напоминало недожаренную котлету. Безвольный руль, дряблая подвеска, долгое затухание колебаний после проезда ям… Теперь же шасси — словно крепко сжатый кулак. Кузов почти не раскачивается, мелкие неровности полностью демпфируются, средние и крупные обрабатываются плотно, без люфтов. При этом в конструкции Outback нет ничего принципиально нового. Так в чем же причина столь очевидного прогресса? «Мы научились правильно варить кузова!» — говорит Кезука-сан. Действительно, лучше поздно, чем никогда.

На секретном слайде показаны области доработки кузова и подвесок. Жесткость кузова увеличилась на 67%, угловая жесткость передней подвески — на 30%. Передаточное число рулевого механизма уменьшено с 16:1 до 14:1. Кстати, старые колеса не подойдут: расстояние между шпильками увеличено.

Использование высокопрочных сталей сделало кузов Outback более жестким — Кезука-сан демонстрирует слайд, явно не предназначенный для журналистов. Но для надежного сцепления всех колес с дорогой важно позволять конструкции изгибаться под нагрузками. Необходимую степень свободы всей системе обеспечивают локальные усилители в местах крепления подвесок, а также новая технология сварки панелей. В результате рулевой механизм Outback получил обратную связь, стабилизирующее усилие увеличивается с ростом боковых сил, а поведение на дороге напоминает каучуковый мяч. Subaru действительно меняется!

Многодисковая муфта в приводе задней оси в обычных условиях передает не более 40% тяги. Однако при необходимости она может полностью заблокироваться или распуститься, сохранив лишь пятипроцентный «преднатяг».

Хотя сами японцы и позиционируют свой кроссовер на полступеньки ниже Volvo XC70, клиентам не стоит рассчитывать на низкие цены: сейчас дилеры принимают предварительные заказы на базовый Outback по цене от 2,1 до 2,45 миллиона рублей. Топовая модель, отличающаяся лишь люком в крыше и мультимедийной системой Harman/Kardon, будет примерно на 100 тысяч дороже. Автомобиль получился очень привлекательным. От вируса Subarist не спасут ни маска, ни перчатки. Уже до конца 2015 года предполагается «заразить» 700 человек. Конечно, это на треть меньше, чем годом ранее, но вины самой машины тут нет — время неудачное.

Паспортные данные

Технические особенности

В передних стойках McPherson установлены амортизаторы большего диаметра, а также усилены подрамник и его крепления к кузову. Толщина стабилизатора была уменьшена с 26 мм до 22. В задней многорычажной подвеске изменены конструкция опор подрамника и геометрия стабилизатора. Верхние точки крепления амортизаторов сместились наружу на 10 мм, а пружины стали немного жестче.

Благодаря использованию высокопрочных сталей и алюминия, жесткость кузова на кручение увеличилась на 67%. Новые усилители были добавлены в местах крепления подвесок, а передняя рамка и проем пятой двери стали более прочными благодаря дополнительным поперечинам. Новая технология сварки предполагает использование различных частот сварных точек для разных частей кузова. Для увеличения пространства в салоне основание передних стоек было смещено вперед на 50 мм, а наклон лобового стекла уменьшен с 29° до 30°. Каркасы дверей и внутренние панели стали тоньше, что привело к увеличению ширины салона на 43 мм спереди и на 38 мм сзади.

Оппозитный двигатель FB25 с алюминиевым блоком цилиндров знаком нам по кроссоверу Forester. В результате модернизации серии EJ обновлено 80% деталей. Стенки блока стали тоньше, новые поршни позволили повысить степень сжатия до 10,3:1, а диаметр впускных клапанов увеличился с 34 мм до 36 мм. Облегченный выпускной коллектор сокращает время прогрева нейтрализатора, а впускной тракт с увеличенным сечением снижает сопротивление на 26%. Облегченный электронный блок с усовершенствованным процессором обеспечивает более точное управление впрыском. Также в соответствии со стандартом 124 FMVSS была добавлена программа прекращения подачи топлива в цилиндры в аварийных ситуациях.

Клиноцепной вариатор Lineartronic получил новую прошивку для имитации смены ступеней, усиленный гидротрансформатор и измененное передаточное отношение главных передач с 3,9 до 4,1. Коробка была оснащена более производительным масляным насосом, подогревателем рабочей жидкости, новыми виброгасящими опорами и улучшенной системой охлаждения.

История модели

Первые автомобили Subaru с добавлением Outback в названии, что переводится как «малозаселённая местность», появились в 1995 году. Хотя по сути это была внедорожная версия модели Legacy, Outback отличался лишь дополнительным пластиковым оформлением и увеличенным до 185 мм дорожным просветом (в дальнейшем клиренс увеличился до 200 мм). Outback стал основоположником нового класса автомобилей — универсалов с повышенной проходимостью!

Кроме универсала, Outback также предлагался в виде четырёхдверного седана, который пользовался спросом за океаном. Для внутреннего рынка были доступны интересные опции, такие как блокировка заднего дифференциала и адаптивная пневмоподвеска, от которой вскоре отказались из-за её сложности и ненадежности.

Двигатели — оппозитные «четвёрки» 2.0 и 2.5 (135 и 165 л.с.) — сочетались с пятиступенчатой механической коробкой или четырёхступенчатым автомат

Безопасность и технологии

Активные системы помогают предотвратить аварии. К ним относятся:

• Система контроля устойчивости (ESC) – предотвращает занос, автоматически регулируя торможение на отдельных колесах.
• Адаптивный круиз-контроль – поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля, автоматически замедляя или ускоряя движение.
• Система предупреждения о выходе из полосы (LDW) – сигнализирует водителю о нежелательном изменении полосы движения.

Пассивные системы безопасности активируются в момент столкновения. К ним относятся:

• Подушки безопасности – защищают пассажиров от травм при ударе.
• Кузовная структура – спроектирована для поглощения энергии удара, минимизируя повреждения.
• Ремни безопасности с преднатяжителями – удерживают пассажиров в безопасном положении во время аварии.

Технологии помощи водителю становятся все более распространенными. Например:

• Камеры кругового обзора – обеспечивают полный обзор вокруг автомобиля, что облегчает парковку и маневрирование.
• Парковочные датчики – предупреждают о препятствиях при движении задним ходом.
• Системы мониторинга слепых зон – информируют о наличии автомобилей в мертвой зоне.

Интеграция современных технологий в автомобили значительно повышает уровень безопасности. Важно следить за обновлениями и новыми функциями, чтобы максимально использовать возможности, предлагаемые производителями. Регулярное обслуживание и проверка систем безопасности также играют ключевую роль в обеспечении надежности автомобиля.

Экономия топлива и экология

Современные автомобили, обладающие высоким уровнем комфорта и производительности, также должны учитывать вопросы экологии и экономии топлива. Снижение расхода горючего напрямую влияет на уровень выбросов углекислого газа, что способствует улучшению состояния окружающей среды.

Для достижения оптимальных показателей экономии топлива рекомендуется следить за состоянием автомобиля. Регулярное техническое обслуживание, включая замену масла и фильтров, позволяет поддерживать двигатель в рабочем состоянии, что снижает расход топлива. Также важно следить за давлением в шинах: недостаточно накачанные колеса увеличивают сопротивление и, как следствие, расход горючего.

Использование качественного топлива также играет значительную роль. Оно не только улучшает работу двигателя, но и снижает количество вредных выбросов. Важно выбирать топливо, соответствующее рекомендациям производителя, чтобы избежать проблем с системой впрыска и катализатором.

Внедрение технологий, таких как система рекуперации энергии, позволяет значительно повысить эффективность использования топлива. Эти системы преобразуют кинетическую энергию в электрическую, что может быть использовано для питания различных систем автомобиля, снижая нагрузку на двигатель.

Кроме того, стиль вождения влияет на расход топлива. Резкие ускорения и торможения увеличивают потребление горючего. Плавное движение и соблюдение оптимальной скорости помогают сократить расход и снизить выбросы.

Внедрение альтернативных источников энергии, таких как электрические и гибридные автомобили, также способствует снижению негативного воздействия на природу. Эти транспортные средства не только экономят топливо, но и уменьшают уровень загрязнения воздуха в городах.

Таким образом, экономия топлива и забота об экологии становятся неотъемлемой частью современного автопрома. Ответственный подход к эксплуатации автомобилей может значительно снизить негативное воздействие на окружающую среду.

Сравнение с конкурентами

Другим значимым конкурентом является Honda CR-V. Он отличается просторным салоном и высоким уровнем комфорта. Тем не менее, в плане внедорожных качеств Honda не всегда может соперничать с рассматриваемым автомобилем, который демонстрирует лучшие результаты на сложных участках.

Ford Kuga также стоит упомянуть. Этот кроссовер предлагает мощные двигатели и современное оборудование. Однако, его система полного привода не всегда так эффективна, как у нашего объекта сравнения, что может сказаться на уверенности водителя в сложных условиях.

Отзывы владельцев и экспертов

Автомобили этой марки получили множество положительных откликов от пользователей. Владельцы отмечают высокую надежность и долговечность. Многие из них подчеркивают, что даже после нескольких лет эксплуатации, машина сохраняет свои характеристики и не требует серьезных вложений в ремонт.

Эксперты выделяют отличные внедорожные качества. Автомобиль способен справляться с различными дорожными условиями, что делает его идеальным выбором для любителей активного отдыха. В отзывах упоминается, что система полного привода работает безупречно, обеспечивая уверенное движение по сложным маршрутам.

Комфорт в салоне также заслуживает внимания. Владельцы отмечают простор и удобство, что особенно важно для длительных поездок. Качество материалов отделки и сборки на высоком уровне, что создает приятную атмосферу внутри автомобиля.

Что касается расхода топлива, то мнения разделяются. Некоторые пользователи считают его приемлемым, в то время как другие ожидают более экономичного варианта. Эксперты рекомендуют обратить внимание на модели с более современными двигателями, которые показывают лучшие результаты по этому показателю.