Базовая версия «Комфорт» на пять мест с любым двигателем стоит 2 999 000 рублей, что позволяет избежать «налога на роскошь», хотя в списке Минпромторга модификации Land Cruiser 200 пока не разделены. Самая дорогая семиместная версия «Люкс Safety» оценивается в 4 240 000 рублей.
Даже если вы никогда не управляли Ленд Крузером, вы, вероятно, представляете, как он ведет себя на дороге. Кто не замечал, как его фары рыскали в зеркалах — спешащий Land Cruiser редко движется по прямой. Для владельцев-бизнесменов такая маневренность может быть интересной, но для наемных водителей это создает дополнительные трудности. Кстати, именно они оставляют большинство отзывов о текущем Ленд Крузере. Чиновники и нефтяники редко делятся мнением в Интернете, а вот водители и охранники часто жалуются на плохие тормоза и простой интерьер. Однако в этих аспектах обновленный внедорожник стал лучше.
В Японии «двухсотый» Land Cruiser не пользуется популярностью из-за своей громоздкости. Зато Россия является вторым по величине и стабильным рынком. При этом 80% продаж составляют дизельные версии, которые в среднем дороже бензиновых.
Снаружи новый Ленд Крузер выглядит заметно, рядом с дореформенной моделью он напоминает полковника на докладе у маршала. Телохранители могут быть довольны — блокировать и отсекать станет проще. Внутри много знакомого: у плоских «стульев» по-прежнему короткая подушка, селектор вращается в руке, глянцевый пластик легко царапается, а слово «премиум» звучит как эхо от «дубовых» дверных панелей.
Руль и центральная консоль обновлены, хотя материалы отделки остались прежними. Из новых деталей можно отметить «амбиентную» диодную подсветку, темно-коричневую кожу и полку для беспроводной зарядки смартфонов под крышкой консоли.
Сенсорный экран медиасистемы теперь девятидюймовый и значительно быстрее реагирует на нажатия, графика улучшена, но изображение с видеокамер на большом экране остается немного размытым.
Эргономика также претерпела изменения: элементы управления трансмиссией, которые раньше были разбросаны по всему салону, теперь сосредоточены вокруг селектора «автомата». Постепенно исчезает безразличие к мелочам. Я специально сравнил обновленную модель с дорестайлинговой: в старой версии кнопки и рукоятки болтались, а при нажатии и закрывании слышался дребезг. В новой модели все иначе: ручки вращаются с нужным усилием, крупные кнопки приятно нажимать.
Надежность остается на высоком уровне, но и программа помощи на дорогах обширна: она включает в себя ремонт на месте, бесплатный вызов эвакуатора, такси, оплату гостиницы, продолжение пути на поезде или самолете, подменный автомобиль на пять дней, а также дважды в год — вызов «трезвого водителя».
Четыре видеокамеры можно переключить в режим «прозрачного капота». Рядом с селектором «автомата» находятся рукоятки «понижайки» и системы Multi-Terrain Select, а также кнопки для активации функции Crawl Control (поддержание постоянной скорости на бездорожье) и блокировки дифференциала.
В стремлении упростить управление функциями через мультимедийный комплекс с сенсорным экраном и оставить минимум кнопок, японцы немного переборщили: например, обогрев лобового стекла и регулировка интенсивности обдува доступны только через тачскрин. В базовой комплектации Ленд Крузера дисплей восьмидюймовый и кнопок вокруг больше. Однако доводчиков дверей нет ни в одной версии, руль греется только в местах хвата, и Land Cruiser все еще не умеет моргать поворотниками трижды.
Новая приборная панель хорошо читается, но перегружена информацией о включенных электронных помощниках. На центральный экран выводится выбранный режим системы Multi-Terrain Select — один из пяти возможных.
Главным достижением рестайлинга Toyota считает пакет электронных помощников Toyota Safety Sense. Дореформенный Land Cruiser уже умел отслеживать дорожную разметку и автоматически переключаться с дальнего света на ближний и обратно. Четыре новые функции включают контроль усталости водителя, распознавание дорожных знаков, активный круиз-контроль и систему предупреждения о фронтальном столкновении с автоматическим торможением.
В отличие от Chevrolet Tahoe, противооткатная система на Тойоте не отключается, а фиксирует машину на подъеме тормозами. Первые пять секунд звучит тревожный сигнал, а затем на панели приборов просто загорается индикатор. Машина стоит на месте.
Адаптивный круиз-контроль работает на скорости от 40 км/ч до максимальной, но не останавливается полностью самостоятельно. Дорожные знаки распознаются не всегда: если знак «40» установлен не у обочины, а в трех метрах правее — камера его не видит. А на третьестепенной уральской дороге Land Cruiser увидел мифическое ограничение «110». Систему pre-crash в уральских снегах, к счастью, не пришлось проверять, но в теории она обещает лишь замедление на 15 км/ч перед столкновением, а дальше — как повезет.
Все сиденья плоские и не очень удобны для длительных поездок. Передние кресла расположены высоко, а в нижнем положении не оставляют места для ног сидящим сзади.
Бензиновый V8 (306 л.с.) остался прежним и по-прежнему достаточно мощным. Обновленный дизель, который выдает 249 л.с. вместо 235, лучше справляется с почти трехтонной машиной с полным багажником и четырьмя пассажирами. Пиковый крутящий момент в 650 Н•м доступен раньше и в более широком диапазоне: 1600–2600 об/мин (против прежних 615 Н•м при 1800–2200 об/мин). Однако улучшения затрудняет неуклюжий шестиступенчатый «автомат» — даже в спортрежиме скорость переключений не достигает приемлемого уровня.
Заснеженная загородная дорога для Ленд Крузера — это одновременно легкая разминка и граница комфортного путешествия. Съезжая с накатанного покрытия на рыхлый снег, почти трехтонная Toyota сразу становится заложницей своей массы.
Интересно, что несмотря на медлительность коробки, дорестайлинговая модель быстро реагировала на газ: стрелка тахометра логично реагировала на нажатие акселератора. Теперь же эта острота притупилась: задемпфированная педаль газа напоминает о том, что Land Cruiser соответствует стандарту Евро-5. Реальный расход топлива остался примерно на прежнем уровне. С базовым баком объемом 93 литра далеко от цивилизации не уедешь, поэтому за дополнительную плату можно установить дополнительный 45-литровый бак — с ним расчетный запас хода увеличивается до 1200 км.
По данным Toyota, трехлетний Land Cruiser 200 теряет лишь 20% своей стоимости — это лучший результат на рынке. Более 60% владельцев готовы заменить свой LC 200 только на новый. Такой уровень лояльности обеспечивают, в частности, консервативные жители Зауралья.
Большая часть теста прошла на заснеженных лесных дорогах. По шоссе был лишь небольшой марш-бросок под наблюдением полицейских камер. В результате мы подтвердили то, что и так известно: энергоемкость подвески Ленд Крузера великолепна, а крены при маневрах — значительны. С ними должны бороться переработанные стабилизаторы KDSS с гидрозамками, но радикальных улучшений не наблюдается. Продольная раскачка на разгонах и торможениях также осталась.
На морозном, но прямом и пустынном шоссе из Екатеринбурга в Нижний Тагил средний расход дизельного топлива превысил 20 л/100 км.
Для заднего ряда предусмотрен свой пульт двухзонного климат-контроля. Багажник, естественно, с высоким полом. Верхняя створка багажной двери — с электроприводом.
А вот тормоза действительно стали лучше и информативнее. Эффективность увеличенных тормозных дисков на двадцатиградусном морозе не вызывала сомнений, но основная проблема дорестайлингового Ленд Крузера заключалась в ощущениях на педали: чтобы добиться нужного замедления, требовались длительные тренировки. Любая ошибка вела к клевку кузова, перераспределению масс и необходимости повторной коррекции усилия на педали тормоза. На дорестайлинговой модели я проездил по Москве три дня — и каждый раз тормозил с «быкующей» раскачкой. Обновленный Land Cruiser замедляется более предсказуемо.
В 2014 году в России было продано 14 600 внедорожников Land Cruiser 200. Примерно такой же план — и на 2015 год (с января по сентябрь уже куплено 6839 штук), и на 2016 год. По расчетам Toyota, на падающем рынке доля Ленд Крузера даже вырастет с половины до 60% сегмента.
Несмотря на свое гордое и заслуженное звание внедорожника, Land Cruiser 200 лучше всего проявляет себя там, где его используют большинство российских владельцев: на провинциальных шоссе и подубитых грунтовках. Набрав скорость, «Крузак» не отвлекается на ямы, а тихо и мягко движется в заданном направлении. За окном проносится Россия, и кажется, что конечной может быть любая точка на карте в радиусе 1200 км — лишь бы на финише была заправка. Наверное, именно за это ощущение свободы выбора и покупают Ленд Крузеры. От недостатка технических инноваций отвлекает дизайн — на ближайшие два года машина выглядит свежо, а затем появится новое поколение.
Зимняя сказка о снаряжённой массе
Глубина преодолеваемого брода составляет 700 мм, что соответствует нижней кромке фар. На вид — сурово, но это легкая часть: ручей с твердым дном все машины преодолели без проблем.
Этот эпилог ничего не меняет в нашем отношении к Ленд Крузеру, а лишь подтверждает общее правило: автомобилю снаряжённой массой более двух тонн категорически противопоказаны снег, грязь, песок и глина, как и любой вязкий грунт. Без специальной подготовки (шины, лебедки, трапы, домкраты-хайджеки) такие приключения неизменно заканчиваются пешим походом за трактором. В нашем случае обошлось без посторонней помощи только потому, что двадцать развлекающихся автожурналистов — это мощная тягловая сила.
Клиренс в 230 мм вполне достаточен. Иногда кажется, что регулируемая подвеска и дополнительные сантиметры, как у Рейндж Ровера, были бы кстати, но это не панацея на сыпучих поверхностях.
Тестирование внедорожника начинается довольно скучно: на протяжении нескольких десятков километров по запыленной гравийной дороге Land Cruiser демонстрирует лишь отличную плавность хода и надежность системы стабилизации. Однако на заключительный участок в двадцать километров уходит целых пять часов. Ночью, в тайге. Укатанная колея сужается до ширины одной машины. Если ошибиться в траектории всего на десять сантиметров, Land Cruiser может неожиданно застрять в глубоком снегу. Вытаскивать его на буксире рискованно: «спасатель» почти наверняка сам окажется в ловушке.
В арабских странах для «двухсотого» Ленд Крузера доступна заводская блокировка заднего дифференциала, но в России она почему-то считается ненужной.
Надежный способ — двигаться осторожно, сохраняя узкую колею для следующих, и так же аккуратно откапываться, если застрял. Но, изрядно намучившись, мы выбрали другой подход — штурмовать лес, не позволяя Ленд Крузеру закапываться. Перепрыгивая с одного сугроба на другой, Toyota постоянно скользит, и только скорость руления определяет, сколько веток соберет задний бампер по краям тропы. А руль тугой, от упора до упора делает больше трех оборотов и еще и заедает при знакопеременном вращении. После такого «прорыва» дорога превратилась в рыхлую кашу.
Такаки Мизуно, заместитель главного инженера, которому 51 год, последние десять лет занимается исключительно Ленд Крузером, а месяц назад присоединился к команде разработки минивэна Alphard. В России он никогда не бывал, но уехал с обещанием добавить снежные режимы в Multi-Terrain Select и улучшить систему Crawl Control.
Замыкает колонну Такаки Мизуно: аккуратно попадая в колею, он застревает всего один раз! Позже за ужином мы обсуждаем массу Ленд Крузера. Он говорит, что следующее поколение станет легче, но за счет чего — это секрет. Похоже, от моторов V8 отказываться не собираются. Сэкономить на алюминиевых кузовных панелях не получится — овчинка не стоит выделки. Один из вариантов — сделать из алюминия все, включая лестничную раму. Фантастика? Я переспросил дважды: и на английском, и на русском через переводчика, но все равно не верю. На этом фоне даже упоминание о водородной версии (гибридной не ждите) не кажется неожиданным.
Паспортные данные
| Модель | Toyota Land Cruiser 200 VVT-i V8 4.6 | Toyota Land Cruiser 200 D-4D V8 4.5 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4950 | 4950 |
| Ширина, мм | 1980 | 1980 |
| Высота, мм | 1955 | 1955 |
| Колёсная база, мм | 2850 | 2850 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1650/1645 | 1650/1645 |
| Снаряжённая масса, кг | 2585–2785 | 2585–2815 |
| Полная масса, кг | 3350 | 3350 |
| Объём багажника, л | 368 | 368 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | дизельный с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см? | 4608 | 4461 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 309/5500 | 249/2800–3600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 439/3400 | 650/1600–2600 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная, с тягой Панара | зависимая, пружинная, с тягой Панара |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 285/65 R17 | 285/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 230 | 230 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,6 | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 18,2 | н.д. |
| — загородный цикл | 11,4 | н.д. |
| — смешанный цикл | 18,2 | н.д. |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 93* | 93* |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
| * Пятиместные версии, кроме базовых и дизельных с люком в крыше, могут оснащаться дополнительным баком | ||
Техника
Кузов Ленд Крузера 200 установлен на лестничной раме. Для российского рынка шасси практически не претерпело изменений: лишь немного перенастроили систему KDSS, которая подавляет крены. Диаметр передних тормозных дисков увеличен с 340 до 354 мм, обновлен весь гидропривод. Утверждают, что улучшилась как обратная связь по тормозной педали, так и фактическая эффективность замедления. Полный привод по-прежнему реализован через межосевой дифференциал Torsen (встроенный в раздаточную коробку), который по умолчанию распределяет момент в соотношении 40:60, но может перераспределять его до 50:50. Сохранилась принудительная блокировка и демультипликатор с передаточным отношением 2,618.
Турбодизель 1VD-FTV претерпел значительные изменения. Если три года назад достаточно было обновить «прошивку», чтобы привести выбросы восьмицилиндрового дизеля в соответствие с нормами Евро-4, то сейчас мотор соответствует уже стандартам Евро-5. Для этого на выпускном тракте установлены два сажевых фильтра (по одному на каждую трубу), защищенные стальными трубчатыми каркасами.
Бензиновый двигатель 1UR-FE получил новую программу управления и теперь соответствует стандарту Евро-5. Этот мотор появился на Ленд Крузере во время рестайлинга 2012 года и также устанавливается на Лексусы моделей GX 460 и LX 460.
Система KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System), подавляющая крены кузова, была внедрена еще в 2004 году на Лексусе GX 470, а в 2007 году ее адаптировали для нового тогда Land Cruiser 200. Технически KDSS представляет собой замкнутый гидравлический контур с цилиндрами, клапанами и датчиками. На ровной дороге все клапаны закрыты, и податливость стабилизаторов минимальна. На неровностях электроника открывает клапаны, сбрасывающие давление, тем самым уменьшая раскачку кузова. А на бездорожье жидкость получает свободный ход по системе — стабилизаторы фактически отключаются, и ходы подвесок становятся максимальными. На нынешнем Ленд Крузере KDSS обновилась: в гидросистеме повысилось рабочее давление.
История
Ленд Крузеру уже более 65 лет. За это время было выпущено свыше семи миллионов автомобилей. Первый Land Cruiser изначально назывался Toyota Jeep BJ. Здесь B — обозначение шестицилиндрового рядного двигателя Toyota объемом 3,4 литра, а J — Jeep.
Вы будете удивлены, но Land Cruiser является родственником Джипа. Первый внедорожник Toyota был создан на базе Willys и предназначался для поставок американским войскам.
Автомобиль имел задний привод с подключаемыми передними колесами, а понижающей передачи, в отличие от «американца», у Тойоты не было. Серийное производство началось в 1953 году, а название Land Cruiser было придумано только годом позже, по аналогии с внедорожниками Land Rover.
Land Cruiser 20 был получен путем модернизации первого BJ: военный автомобиль адаптировали для гражданского использования.
Основным мотором двадцатой серии стала 135-сильная рядная «шестёрка» 3.9 — на Ленд Крузерах она оставалась до 1992 года, основав целое семейство F-двигателей. За все время производства двадцатая серия была выпущена в нескольких типах кузова. Под именем Toyota Bandeirante выпуск продолжался до 1968 года в Бразилии, только вместо японского бензинового мотора под капотом разместился дизель от Mercedes.
Сороковая серия развивала шасси Willys и выпускалась с тремя вариантами колесной базы (2285, 2430 или 2650 мм), открытыми и закрытыми кузовами.
Из-за многообразия версий обозначение моделей стало запутанным. Каждый кузов в серии имеет свой индекс: «короткие» называются BJ40/41/42, «средние» — BJ43/44/46, а «длинные» — HJ45/47. В этом поколении у Ленд Крузера впервые появилась понижающая передача, хотя «механика» осталась старой, трёхступенчатой. Поначалу мотор был один: прежняя бензиновая «шестёрка» F (3.9, 125 л.с.), но на протяжении своего существования под капотом «сороковки» побывали мотор 2F (4.2, 135 л.с.) и несколько дизелей объемом от трех до четырех литров (85–105 л.с.). Бразильская версия Bandeirante с дизелями от Mercedes появилась в 1968 году и с многочисленными изменениями выпускалась до 2001 года. В свое время модель была настолько популярна, что ностальгию по «сороковке» пытался эксплуатировать ретроджип FJ Cruiser, хотя и без особого успеха.
Несмотря на продолжающееся производство 40-й серии, в 1967 году появился Land Cruiser 50.
С запуском серии 50 Toyota сделала шаг к укреплению своих позиций на рынках США и Австралии в сегменте полноприводных универсалов. Эта серия включала лишь одну модификацию — длинный универсал с колесной базой 2700 мм, получивший индекс кузова FJ55. Технически он представлял собой усовершенствованную версию «сороковки», отличавшуюся более комфортной подвеской и улучшенным интерьером. Под капотом находился знакомый двигатель «шестёрка» F 3.9 (125 л.с.), который в 1975 году был заменён на модернизированную версию 2F 4.2 (135 л.с.). Внешний вид 50-го «Круизера» сохранял характерные черты, напоминающие Willys.
С выходом шестидесятой серии Toyota окончательно разделила модельный ряд Ленд Крузеров на две категории: утилитарные и более комфортабельные версии.
Производство «сороковки» продолжалось, в то время как модель J60 получила совершенно новый кузов, построенный на усовершенствованной раме, и просторный салон. Впервые на Ленд Крузерах появились автоматическая коробка передач с четырьмя ступенями, кондиционер и электропривод люка. Двигатель F2 4.2 остался прежним, но линейка была дополнена четырёхцилиндровым дизелем 2H (3.4, 91 л.с.) и шестицилиндровым 2H (4.0, 95 л.с.). В 1985 году появился турбодизель 12H-T (4.0, 136 л.с.) с системой непосредственного впрыска, а в 1988 году — первый бензиновый двигатель 3F/3F-E (4.0, 158 л.с.) с распределённым впрыском.
«Семидесятка» — это настоящая классика от Toyota, которая продолжает производиться на родном заводе в Японии. О прекращении её выпуска не может быть и речи: это один из последних классических внедорожников на планете.
Несмотря на наличие множества общих черт с серией 60, «семидесятка» унаследовала именно черты семейства J40. Модель выпускалась в различных кузовах и с четырнадцатью вариантами бензиновых и дизельных двигателей, имеющих от четырёх до восьми цилиндров в зависимости от региона. Однако с поставками в Северную Америку и Европу возникали сложности: модель была доступна лишь в ограниченные годы. После появления J90 Prado в 1997 году основным рынком для «семидесятки» стали арабские пустыни и развивающиеся страны. В честь 30-летия в 2014 году продажи «семидесятки» временно возобновились даже в Японии, а через «серых» дилеров её можно заказать и в России, что иногда делают любители внедорожников. В 1999 и 2007 годах модель претерпела значительные модернизации, и под капотом можно встретить даже современный турбодизель 1VD-FTV.
Современная история Land Cruiser начинается с 80-й серии. Внешний вид автомобиля уже не напоминал его предшественников, вышедших из послевоенной нищеты.
Серия 80 задала фирменный стиль больших Ленд Крузеров, который в целом сохраняется и по сей день. В техническом плане появились новшества: впервые был внедрён постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, пружинная подвеска вместо рессор, система ABS и фронтальные подушки безопасности (с 1995 года). На «восьмидесятку» устанавливались четыре различных двигателя, все из которых были рядными шестицилиндровыми: бензиновые 3F-E (4.2, 152–167 л.с.) и 1FZ-FE (4.5, 215 л.с.), атмосферный дизель 1HZ (4.2, 125–131 л.с.) и турбодизель 1HD-T (4.2, 156–170 л.с.). Первый Lexus LX 450 также был основан на платформе «восьмидесятки».
По сравнению с предыдущими моделями «Круизеров» этот автомобиль выглядел настолько роскошно, что на Токийском автосалоне осенью 1997 года предсерийная версия была названа Grand Cruiser.
Land Cruiser 100 был запущен в серийное производство в 1998 году, получив усовершенствованную раму, новую независимую переднюю подвеску и бензиновый V8 2UZ-FE объёмом 4,7 л (231–234 л.с.). В Европе также предлагался рядный шестицилиндровый турбодизель 1HD-FTE (4.2 л, 204–205 л.с.). В Африке и Южной Америке был доступен старый турбодизель 1HD-T (4.2, 167 л.с.), а на Ближнем Востоке и в Китае — бензиновая «шестёрка» 1FZ-FE (4.5, 215 л.с.). Кроме роскошных версий VX и Land Cruiser V8, также выпускались более упрощённые внедорожные модификации GX и STD (индексы кузова 101/105).
Единственный рестайлинг серии 100 состоялся в 2002 году.
Эта версия отличалась от «сотки» зависимой передней подвеской, механической коробкой передач, упрощённым интерьером, распашными задними дверями, запасным колесом, скрытым под кузовом, и атмосферными «шестёрками»: бензиновой 1FZ-FE и дизелем 1HZ (4.2, 131 л.с.).
Производство «двухсотой» серии началось в сентябре 2007 года. На всех рынках остались только V-образные двигатели.
Land Cruiser 200 сохранил классическую рамную конструкцию и архитектуру подвесок «сотки», но оснащение претерпело значительные изменения. Впервые был внедрён четырёхзонный климат-контроль и десять подушек безопасности. Новинкой стала система Multi-Terrain Sense, которая адаптирует систему «антипробуксовки» в зависимости от типа дорожного покрытия. Также была представлена система Crawl Control, которая автоматически поддерживает «ползучий» темп на сложных участках, но на тот момент она имела три скорости (1, 2 или 5 км/ч). В России «двухсотка» предлагалась с двумя V8: бензиновым 2UZ-FE (4.7, 288 л.с.) и турбодизельным 1VD-FTV (4.5, 235 л.с.).
Рестайлинг 2012 года затронул как внешний вид, так и технические характеристики: в России появился новый бензиновый двигатель 1UR-FE (4.6, 309 л.с.), а система Crawl Control стала пятискоростной и была дополнена функцией Turn Assist, которая для более эффективного поворота на скользком или каменистом покрытии практически останавливает заднее «внутреннее» колесо.
Для Австралии и некоторых арабских стран продолжают производиться версии GX/STD — с независимой передней подвеской, но упрощённым дизайном и распашными задними дверями. На Ближнем Востоке такую модель можно приобрести даже с бензиновым V6 4.0 (271 л.с.), механической коробкой передач или пятиступенчатым автоматом и блокировкой заднего дифференциала.
За кадром
Иовское плато — часть «Конжаковского» хребта на Северном Урале. Это фактически частная территория, где вскоре вместо величественных гор начнётся добыча дунита — огнеупорного материала, который можно использовать в строительстве тепловых агрегатов. Кроме того, дунит считается материнской породой для добычи хрома и платины.
Пурга превратила наш маршрут в настоящую бездорожье, где стандартный внедорожник не смог бы справиться. Но мы справились! Вдали от МКАД для Ленд Крузера это была естественная среда обитания. Самые яркие впечатления с Урала, вероятно, увёз Такаки Мизуно. А мне запомнился момент, когда я извлекал домкрат из багажника и собирал его ночью из шести или восьми частей, рискуя уронить важные детали в снег. Коллеги, которые ехали позади, разбортировали колесо, форсируя ручей. Пятиться по узкой колее было бы безумством, поэтому мы решили продолжить пешком — около полутора километров в гору, освещая фонариками волчьи следы на снегу.
