На данный момент обновлённый Geely Emgrand 7 представлен в России только с 1.8-литровым атмосферным двигателем мощностью 133 л.с. в двух комплектациях. Модель Comfort с механической коробкой передач стоит 880 тысяч рублей, а Luxury с более богатым оснащением и вариатором — 970 тысяч.
Седан Geely Emgrand 7 мог бы остаться ещё одним китайским автомобилем, который не смог завоевать популярность в России, но неожиданно его производство было локализовано на заводе Белджи в Жодино. И это не просто сборка из комплектующих, как это было несколько лет назад в Черкесске, а полноценный цикл, включая сварку и покраску кузовов! На том же конвейере производятся кроссоверы Atlas и X7, которые более современные и востребованные. Но что может привлечь покупателей к Emgrand 7, седану, который попадает в умирающий сегмент С+, являющему, возможно, четвёртой или пятой модернизацией модели Emgrand EC7, выпущенной в 2009 году?
Общий вид интерьера я включил в галерею «Крупным планом», а здесь представлена фотография, на которой хорошо видно, как сильно руль смещён влево относительно сиденья, и ещё с перекосом оси. Однако отделка панелей салона не вызывает отторжения.
В последний раз я ездил на EC7 три-четыре года назад и замечаю, что рестайлинг и белорусский подход к производству оказали положительное влияние. Колёсные арки по-прежнему некрасиво нависают над колёсами, но аккуратный декор отвлекает внимание. Зазоры кузова стали значительно ровнее, молдинги не выступают, а качество покраски улучшилось по сравнению с китайскими аналогами. Тем не менее, Emgrand 7 не стал настоящей «конфеткой»: сварка в области багажника по-прежнему груба, а дворники и форсунки остаются на виду. Бесключевой доступ работает только на водительской двери, как и автоматическое управление стеклоподъёмниками, которое доступно лишь для открытия.
Для наших условий радует дорожный просвет в 17 см и обогреваемая зона покоя дворников. Однако подогрев передних сидений выполнен в одном режиме, а рулевое колесо и задние сиденья вовсе лишены этой функции. Двухлитровый бачок омывателя выглядит смешно.
Качество материалов в салоне стало заметно лучше. Верхняя часть передней панели мягкая, а форма гармонична. Приборы выглядят привлекательно, а медиацентр производит впечатление «дорого-богато». Это уже не просто муляж автомобиля, а полноценный автомобиль — на дверях даже есть красные лампы, предупреждающие об открытии. Но, закрывая дверь, ощущаешь дискомфорт: салон наполняется запахом сырой резины и неизвестных химикатов. Сегодня даже АвтоВАЗ не позволяет себе подобного, а здесь машина почти за миллион рублей. Возможно, это связано с некачественным кожзамом в топовой версии Luxury.
Приборы современны и читаемы, за исключением мелких символов на дисплее. Индикации среднего расхода нет, а электронные часы почему-то постоянно отстают на несколько часов, словно пытаясь догнать китайское время.
Посадка за рулём оставляет желать лучшего. Регулировка по высоте минимальна, хотя хотелось бы выдвинуть колонку на себя на десять сантиметров. При росте 187 см мне трудно дотянуться до руля, хотя я сижу на плоском жёстком кресле с поджатыми ногами — правая нога лежит на остром ребре тоннеля, а левая бьётся о дверную ручку. Но к чему не привыкнет русский человек! Я стараюсь держать руль в нижнем секторе с неудобным срезом и замечаю положительные моменты: например, большие зеркала и обширная зона стеклоочистки. Однако стойки лобового стекла слишком широки.
Пресс-релизы обещают двухкомпонентную набивку передних сидений, но на деле они жёсткие, а профиль простоват. Подушке не хватает длины. Сзади всё неплохо (рост Насти — 174 см), только спинка может показаться кому-то заваленной назад.
Популярный мотор 1.5 для «семёрки» пока недоступен, и сейчас в продажу поступают только Эмгранды с атмосферным двигателем 1.8 (133 л.с.), пятиступенчатой механикой или вариатором. Наш экземпляр именно с вариатором. Двигатель запускается удобной кнопкой, заметно встряхивая кузов. Включаешь «Драйв» современным селектором — и вибрация ощущается на полу и сиденьях. В некоторых режимах она сглаживается, но на холостых и при резком разгоне становится заметной.
Доступ в салон в этой версии осуществляется без ключа: в ручке есть сенсор приближения. Однако запирается Geely кнопкой. Звук закрывания дверей не впечатляет, а у задних он даже громкий. Проём багажника можно было бы сделать аккуратнее.
Разгон на удивление действительно может быть интенсивным. Вариатор долго и рвано «пережёвывает» момент при трогании, но через секунду-другую Emgrand начинает адекватно реагировать на акселератор. Спортивный режим очень точен и подходит для основного использования. Заводских данных о динамике нет, но наш прибор Racelogic фиксирует набор 100 км/ч в среднем за 10,5 с при стандартном ускорении с одним водителем в салоне. Старт с двух педалей позволяет сократить время примерно на полсекунды. Это сопоставимо с Kia Rio 1.6 с «автоматом».
Забавно, что при каждой попытке тронуться с двух педалей стрелка тахометра занимает новое положение в диапазоне 2100–2600 об/мин.
Вариатор Punch VT2 известен как достаточно надёжный и соединён здесь с маховиком через пакеты фрикционов — гидротрансформатора нет. Обычно замедление в трафике осуществляется за счёт торможения двигателем и работы тормозной системы. У Geely она отзывчива и требует точности в работе педалью. Поэтому, когда перед самой остановкой резко отключается многодисковое сцепление, седан неизбежно перетормаживает. Эти резкие движения накладываются на заминки на старте — и движение в загруженном городе получается дёрганым.
Медийная система с восьмидюймовым экраном выглядит хорошо, но её функциональность ограничена, а регулировать громкость удобно только с руля: кнопки справа от дисплея сенсорные, и до них трудно дотянуться.
По опыту общения с Эмграндами прошлых лет я знаю, что в поворотах Geely требует осторожности. Эта «семёрка» не исключение. В обычных режимах всё более-менее понятно, но не радует «длинная» рейка с гидроусилителем, требующая почти трёх с половиной оборотов от упора до упора руля. Если же перебрать со скоростью, Emgrand 7 продолжает проваливаться в нелогично нарастающий крен, одновременно теряя реакцию на руле, а через секунду неприятно доворачивает внутрь.
Принципиальная разница между Эмграндом и белорусским Атласом в том, что кроссовер можно адаптировать под требования российского рынка, изменив лишь дополнительное оборудование. А Emgrand 7 требует более глубоких изменений на уровне компоновки — и делать это уже поздно.
На китайских шинах было совсем страшно, а белорусская Белшина BEL-202 сглаживает переходные процессы, и её выбор для этого шасси не вызывает вопросов. Подозреваю, что она также помогает в обеспечении плавности хода: на небольших неровностях Geely ведёт себя уверенно. Крупные ямы уже заметно передаются на кузов, вызывая тряску салонного зеркала. Подвеска жестковата.
Даже на прямых неровностях происходит небольшой, но заметный уход с курса — и все они ощущаются на руле. Однако на ровном хорошем шоссе Emgrand приемлемо ведёт себя на скорости 120 и 140 км/ч — хорошая изоляция от дорожных и внешних шумов помогает не замечать скорость. Но он тихий только при равномерном движении — на обгонах слышен натужный рев мотора, усиливаемый той самой вибрацией, что убивает комфорт.
Покупатель должен быть неприхотливым, невысоким и не увлекаться быстрой ездой. А ведь современная Россия уже познакомилась с хорошими автомобилями даже среди бюджетных моделей.
Хотя на заднем диване удобно: ногам и коленям достаточно просторно, а руки удобно располагаются на мягком среднем подлокотнике и дверной ручке. Однако низкий скат крыши затрудняет посадку и ограничивает запас по высоте до уровня седана Volkswagen Polo. И ещё этот запах. Багажник довольно вместителен, хотя я не могу предположить, откуда в паспортных данных взялись фантастические 680 литров. И где ручки для открытия или закрытия крышки?
Багажник можно открыть только с брелока или из салона. Объём приличный, отделка скромная, но соответствует цене. Область вокруг замка прикрыта подпружиненной крышкой — это скорее признак премиум-класса.
Вокруг маленькой докатки можно разместить много вещей. В поднятом положении пол крепится удобным и простым крючком. Плафон освещения багажника вызывает мрачные ассоциации. Ручки для закрывания отсутствуют.
Ранее хотя бы внутренняя ручка была. И под полом хранилось полноразмерное запасное колесо, а не миниатюрный «костыль» размерности 125/80 R15, как здесь. Локализация явно привела к сокращению ряда полезных вещей. Исчезли, например, лампы в макияжных зеркалах и шторка на заднем стекле. Особенно жаль противотуманных фар: основные с новой проекторной оптикой светят слабо, а поддержать тусклый ближний теперь нечем.
Первое ТО необходимо проводить через пять тысяч километров, следующее — ещё через пять, а затем каждые 10 000 км. В список работ, помимо прочего, входит замена воздушных фильтров двигателя и климатической системы. В России сейчас около шестидесяти дилеров Geely, и их число продолжает расти.
Цель экономии ясна: Emgrand 7 сохраняет шанс на какие-то продажи только при нынешнем позиционировании. Ведь цены на сопоставимые седаны Ford Focus или Kia Cerato начинаются от миллиона с небольшим. А Geely в топовой, пусть и урезанной комплектации, не превышает этот психологический барьер. Если представить, что рынок подержанных автомобилей закрыт, то те 970 тысяч рублей, что просят за «семёрку», я бы потратил на автомобиль классом ниже, но в «максималке». Rio или Solaris шумнее, но комфортнее, хорошо управляются и не оставляют запаха на пару дней.
Паспортные данные
| Модель | Geely Emgrand 7 CVT Luxury |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4631 |
| Ширина, мм | 1789 |
| Высота, мм | 1479 |
| Колёсная база, мм | 2650 |
| Передняя/задняя колея, мм | 1502/1492 |
| Снаряжённая масса, кг | 1265 |
| Полная масса, кг | 1690 |
| Объём багажника, л | 680 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Количество и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Количество клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1808 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 133/6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н•м/об/мин | 170/4400 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | вариатор |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 167 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,4 |
| — загородный цикл | 6,4 |
| — смешанный цикл | 7,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Объём топливного бака, л | 50 |
| Тип топлива | АИ-92–98 |
Комплектация
| Базовое оборудование | Geely Emgrand 7 Luxury |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + |
| Боковые подушки безопасности | + |
| Надувные «занавески» | + |
| Крепление для детского кресла Isofix | + |
| Система динамической стабилизации | + |
| Рулевое управление с гидроусилителем | + |
| Светодиодные дневные ходовые огни | + |
| Светодиодные фары | + |
| Контроль давления в шинах | + |
| Датчик освещённости | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Кондиционер | + |
| Обогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей | + |
| Система бесключевого доступа | + |
| Регулируемая по углу наклона рулевая колонка | + |
