Стоимость Volkswagen Touareg 3.0 TDI (249 л.с.) начинается от 3 929 000 рублей. В то время как Land Rover Discovery TDV6 с аналогичным дизельным двигателем стоит от 4 265 000 рублей. Бензиновые версии V6 3.0 (340 л.с.) обойдутся в 250 тысяч для Volkswagen и 135 тысяч для Land Rover. Также доступна версия Touareg с двухлитровым двигателем (249 л.с.) за 3,5 миллиона.
Предшествующая модель Volkswagen Touareg была образцовым кроссовером в нескольких аспектах. Он сочетал в себе элементы премиальности благодаря родству с Porsche Cayenne, но при этом оставался доступным для массового потребителя. Touareg отличался многофункциональностью: базовая версия была типичным кроссовером, тогда как более продвинутая модификация могла похвастаться серьезными внедорожными способностями благодаря наличию демультипликатора и блокировки заднего дифференциала. С переходом на новое поколение конструкция стала проще, но уровень пафоса возрос: цена Volkswagen почти сравнялась с дорогим Land Rover Discovery. Тестовая версия R-Line стоит почти пять с половиной миллионов рублей.
Для всех рынков Touareg производится на заводе в Братиславе, где он делит конвейер с Audi Q7, Q8 и Porsche Cayenne.
Land Rover никогда не славился демократичными ценами и не разбрасывался внедорожными талантами. В прошлом поколении базовые версии лишились понижающего ряда в трансмиссии, и даже сейчас их покупают крайне редко. Однако уже со второй комплектации SE (от 4 952 000 рублей) в Discovery доступны двухступенчатая раздатка с дисковой блокировкой межосевого дифференциала и пневмоподвеска. На тесте у нас самая популярная версия HSE, стоимость которой начинается от 5 593 000 рублей.
В топовой комплектации R-Line сенсорный дисплей диагональю 15 дюймов идет в стандартной комплектации. В базовой версии Respect за него нужно доплатить 340 тысяч, а в средней Status он входит в пакет за 475 тысяч вместе с аудиосистемой Dynaudio и панорамной крышей.
Дизельные версии по-прежнему пользуются большим спросом. Доля Touareg с дизельным двигателем составляет 90% от всех продаж. С момента появления в России летом и до конца 2018 года было продано 3001 Touareg, из которых 2715 — это модификации V6 3.0 TDI. У Discovery также девять из десяти клиентов выбирают дизельные версии, но продажи Land Rover значительно ниже: за тот же период было реализовано всего 411 внедорожников. Я не уверен, что аудитории этих автомобилей пересекаются, но в реальной жизни часто встречаются примеры, когда люди выбирают совершенно разные вещи в рамках одного бюджета. Поэтому мы будем продолжать проводить такие необычные сравнения — хотя бы для разрушения стереотипов.
К нефиксируемому селектору трансмиссии быстро привыкаешь, а колесико регулировки громкости слева от подстаканника вспоминается редко — кнопки на руле удобнее. Подлокотник не регулируется по длине, но парные противосолнечные козырьки весьма удобны.
Discovery больше Touareg по всем параметрам: он длиннее на 96 мм, шире на 18 мм и выше как минимум на 13 см. Внутреннее пространство позволяет установить третий ряд сидений, но в нашей версии его нет, как и в Touareg, который рассчитан на пять мест. Тем не менее, комфорт дивана Volkswagen не уступает Land Rover, а в некоторых аспектах даже превосходит его: например, диапазон регулировок по длине и наклону спинок шире. Однако в Discovery проще разместиться втроем: центральный тоннель ниже, а подушка сиденья не имеет явных предпочтений для крайних пассажиров.
В условиях нашего теста проходимость во многом определяется геометрией кузова. У Discovery с пневмоподвеской она лучше. Понижающий ряд в раздатке доступен всем версиям Land Rover, кроме базовой за 4 265 000 рублей. Трансмиссия Touareg проще, а шины не впечатляют.
В качестве грузового автомобиля Discovery имеет три ключевых преимущества перед Touareg: значительно больший объем багажника, ровная площадка при складывании второго ряда и дополнительное пространство в подполье. У Volkswagen это место полностью занято запасным колесом, компрессором и другими принадлежностями. Полноразмерное запасное колесо Land Rover расположено снаружи. Его откидная нижняя полка с электроприводом — это аксессуар, который стоит обсудить отдельно. С одной стороны, она предотвращает вываливание вещей при открывании и облегчает погрузку, защищая бампер. С другой стороны, при разложенной полке доступ к вещам в глубине затрудняется.
Материалы в интерьере Discovery выглядят проще, но он приятен и удивляет количеством мест для мелочей. Здесь есть два перчаточных ящика, флокированный тайник под панелью климат-контроля и большой бокс с подстаканниками.
Невысокому человеку, как я (170 см), проще попасть в Touareg. Его салон ближе к земле, а порог, защищенный от грязи, почти на одном уровне с полом. Discovery тоже держит пороги в чистоте, но в него я почти запрыгиваю, ухватившись за руль. Даже люди выше среднего роста отмечают значительную высоту кузова. Моей миниатюрной жене еще сложнее, так как ей не за что ухватиться, но, преодолев трудности, она радуется высокой посадке и хорошему обзору капота.
В обычных условиях поворотный селектор «автомата» удобен, но мешает управлению на бездорожье — реакции на смену передач слишком растянуты. Подогрев сидений регулируется с помощью рукояток климат-контроля после нажатия на них.
Обзорность в Discovery хороша не только благодаря низкой линии остекления. Передние стойки имеют небольшую толщину, а наружные зеркала обеспечивают широкий обзор. Однако вид во внутреннее зеркало затрудняется подголовниками дивана. Средний подголовник откидывается, позволяя оценить работу стеклоочистителя, который охватывает значительную область. В Touareg обзор немного хуже: форма зеркал не так удачна, и крыша заметно нависает спереди. Зато у него меньше слепая зона в районе стойки C и лучше задняя камера с омывателем.
Плавность хода Discovery на пересеченной местности зависит от выбранного дорожного просвета. При стандартной высоте кузова все хорошо, но при поднятии уровень комфорта снижается, и работа пневмоподвески часто сопровождается стуками и ударами.
Интерьер Touareg приятен даже с обычными приборами и девятидюймовым мультимедийным экраном. Огромный сенсорный дисплей диагональю 15 дюймов и цифровая панель создают настоящий вау-эффект. При этом массив данных на большом экране легко воспринимается, крупные иконки и виджеты удобно нажимать пальцами. Графика изящна, отклики быстрые. В сравнении с этим комбайном лендроверовский InControl Touch Pro кажется устаревшим.
Базовые версии обоих автомобилей оснащены аналоговыми циферблатами. Однако для тестовых версий R-Line и HSE цифровые приборы являются стандартным оборудованием. Панель Touareg богата спецэффектами и информацией, в то время как оформление Disco более сдержанное.
Обе машины имеют восьмиступенчатые коробки передач ZF серии 8HP, а их турбодизели близки по объему и равны по заявленной мощности — 249 л.с. и 600 Н•м. Однако у Touareg чуть шире диапазон максимальной мощности и крутящего момента, как и силовой диапазон трансмиссии. Замеры на зимних шинах не могут быть сопоставлены с паспортными данными, но прибор подтверждает, что Volkswagen динамичнее Land Rover. Он разгоняется до 100 км/ч за восемь секунд, на полторы секунды быстрее Discovery и в среднем на секунду быстрее при ускорениях с 60 до 100 и с 80 до 120. Это неудивительно, ведь Land Rover тяжелее на два с половиной центнера.
В Touareg больше настроек для кресел, чем в Discovery, но некоторые из них доступны только через меню. Сиденья Land Rover показались слишком жесткими, но регулируемые подлокотники традиционно удобны в дальних поездках.
Слегка задумчивым Land Rover кажется только на фоне Volkswagen, который явно легче благодаря более быстрой настройке «автомата». Объективно Discovery тоже достаточно живой, просто переключения здесь происходят медленнее и мягче. Оба автомобиля охотно реагируют на нажатие акселератора, хотя и без лишней резкости. При переходе в спортивный режим коробка Touareg не теряет способности к адаптации, что скорее является ее недостатком: при спокойной езде она быстро успокаивается, стирая различия между режимами. Discovery не позволяет себе такого: спорт есть спорт.
Touareg пересекается по цене с более крупным Терамонтом, который, как ни странно, продается значительно хуже, несмотря на привлекательную цену.
По акустическим характеристикам соперники сопоставимы. В Discovery лучше слышен мотор с явственными дизельными нотками. Touareg расстраивает шумом снежной каши, разлетающейся по задним аркам. А шины гудят меньше, так как Volkswagen обут в европейские нешипованные Pirelli Scorpion, а Land Rover — в известную своей шумностью «восьмую» Хаккапелитту. В целом складывается паритет. К тормозам обеих машин нет нареканий, разве что педаль Discovery немного дышит в рабочем ходе, но к этому легко привыкнуть.
Сзади в обоих автомобилях просторно, но в Touareg (слева) больше свободного пространства и лучшая геометрия посадки, хотя попасть туда сложнее из-за более узкого дверного проема. Доступ на второй ряд Discovery облегчает ручка на центральной стойке, но сидеть там не так удобно: подушка невысока относительно пола.
Touareg управляется как легковой автомобиль. Руль предельно точен и чист в нулевой позиции, при отклонении реактивное усилие адекватно нарастает. В реакциях на отклонение баранки нет ни запаздываний, ни чрезмерной остроты. Спортивный режим утяжеляет руль, но уровень возвратного усилия остается комфортным. В предельный вираж под сброс газа кроссовер заходит уверенно: обозначает скольжение передней оси, за которым следует плавный переход в занос, который оперативно корректируется электроникой.
При движении по прямой Discovery не так стабилен, как Touareg: отдельные неровности, колея и снежные переметы сбивают его с курса, требуя коррекции траектории.
Руль у Discovery имеет больший диапазон — 2,75 оборота от упора до упора, в то время как у Туарега это значение составляет 2,25 оборота, что требует более активного маневрирования в поворотах. Тем не менее, задержек в управлении не ощущается, но присутствует неприятная вязкость, которая не исчезает даже при значительных углах поворота. Возможно, это связано с мягкими шинами Хакка. В результате, точность рулевого управления у Discovery уступает Фольксвагену. Внедорожник склонен к более резкому изменению траектории при крене, иногда требуя небольшого ослабления руля. После более комфортного Туарега создаётся впечатление, что передвигаешься по городу в туристической обуви.
Что касается трансформации, Land Rover (справа) явно выигрывает в вместительности. Откидная часть пола, имитирующая борт, вызывает споры. Оба автомобиля имеют сервопривод пятой двери с датчиком движения и пневматическую систему загрузки, но у Туарега предусмотрена только докатка.
Туарег практически не наклоняется, особенно в спортивном режиме с немного зажатой пневмоподвеской. При этом комфорт при движении остаётся на высоком уровне. В режиме «Комфорт» подвеска почти полностью сглаживает неровности дороги, уверенно справляется с жесткими выбоинами и мягко преодолевает лежачих полицейских. На длинных волнах раскачка едва заметна. Однако, несмотря на положительные отзывы журналистов, мы не заметили у Туарега той всепрощенности, которая характерна для соплатформенного Q7. На ходу Volkswagen, как и ожидалось, выглядит более экономичным, но ощущение дачного уюта, присущее Discovery, отсутствует. Туарег демонстрирует благородное поведение в городских условиях.
Стандартный дорожный просвет Туарега составляет 200 мм, в то время как у Discovery он равен 208 мм. В максимальном положении клиренс Фольксвагена увеличивается до 270 мм, а у Ленд Ровера — до 283 мм. Однако, если Discovery садится на брюхо, он может поднять клиренс ещё на 75 мм, достигая 358 мм.
В настройках шасси Discovery есть множество спорных моментов. Он хорошо справляется с мелкими неровностями, но жесткие выбоины и поперечные стыки вызывают неприятные удары, которые ощутимы в салоне. На неровном асфальте вибрации становятся дискомфортными. Короткие волны Land Rover сглаживает лучше, чем Фольксваген, но длинные волны вызывают раскачку, что на высокой скорости приводит к повторным колебаниям. Возможности настройки подвески под конкретные условия отсутствуют. Зато на бездорожье Discovery позволяет двигаться быстрее и с большим комфортом.
Самый агрессивный режим системы Terrain Response 2 предназначен для движения по песку. «Автомат» чаще использует пониженные передачи, что позволяет поддерживать высокие обороты в зоне максимального крутящего момента, при этом передача тяги на колёса значительно смягчена.
Большой экран мультимедийной системы Туарега позволяет разместить много информации без ущерба для восприятия. В то время как система Discovery обладает широкими возможностями, она выглядит устаревшей по сравнению с фольксвагеновской.
На природе Туарег изначально показывает хорошие результаты. Электроника эффективно распределяет момент между колёсами, предлагая два режима: «Авто» и «Профи». В первом режиме подача тяги максимально сглажена, чтобы избежать пробуксовок, а второй позволяет раскрутить колёса, хотя и с контролем, что лучше подходит для снежных условий.
Однако ходы подвески у Туарега значительно меньше по сравнению с Ленд Ровером, а необходимый клиренс пневматика набирает очень медленно, иногда не синхронно на разных осях, и порой требуется повторная команда. Тяговые возможности без пониженной передачи также ограничены. На интуитивном уровне ощущается, что Туарег не предназначен для сложных условий. Мы это подтвердили на практике.
При диагональном вывешивании дверь багажника у Discovery заходит в проём туже, чем у более жесткого Туарега, цепляя проём. Несмотря на это, электропривод (в базовой комплектации HSE) работает без сбоев. Остальные двери открываются и закрываются без проблем.
Discovery в сложных условиях явно более свободен. Артикуляция подвески достигает полуметра, и нужно приложить усилия, чтобы вывесить Land Rover. Программы для бездорожья хорошо продуманы, но для достижения максимального эффекта необходимо разобраться в нюансах системы Terrain Response 2 и знать, какой режим подходит для конкретного типа снега. В списке опций есть задний дифференциал с электронным управлением, и я настоятельно рекомендую его не исключать, если вы планируете время от времени выезжать на бездорожье. Во время выездов, подобных нашему, межколёсная блокировка очень не хватает.
Туарег третьего поколения унаследовал лишь опциональную пневмоподвеску и центральный самоблок Torsen. О принудительной блокировке заднего дифференциала и раздатке с понижайкой можно забыть.
Таким образом, Discovery более вместителен, легче переносит отсутствие дорог и предлагает семиместность. Это качественный автомобиль, но с явным налётом утилитарности. В атмосфере, создаваемой Лэнд Ровером, есть что-то загородное, что-то подходящее скорее для редких случаев. Как ежедневный транспорт в мегаполисе, Disco выглядит более противоречиво по сравнению с более сбалансированным и легковым Туарегом. Кроме
Сравнение внедорожных качеств
Оба автомобиля демонстрируют выдающиеся внедорожные способности, но имеют свои уникальные особенности. Первый внедорожник оснащен системой полного привода 4Motion, которая обеспечивает отличное сцепление на различных типах поверхности. Эта система автоматически распределяет крутящий момент между осями, что позволяет уверенно преодолевать сложные участки.
Второй автомобиль предлагает систему Terrain Response, позволяющую водителю выбирать режим в зависимости от условий. Это может быть полезно при движении по песку, грязи или каменистым участкам. Каждый режим оптимизирует работу трансмиссии и системы стабилизации, что значительно улучшает управляемость.
Клиренс первого внедорожника составляет 245 мм, что позволяет ему легко преодолевать препятствия. Второй автомобиль имеет аналогичный показатель, но его конструкция позволяет лучше справляться с глубокими ямами и крутыми подъемами благодаря более коротким свесам.
Что касается углов въезда и съезда, то первый внедорожник имеет углы 25 и 29 градусов соответственно, в то время как второй демонстрирует 30 и 27 градусов. Это дает преимущество в сложных условиях, где требуется высокая маневренность.
В плане подвески первый автомобиль использует независимую систему, что обеспечивает комфорт на асфальте и хорошую управляемость на бездорожье. Второй внедорожник, в свою очередь, предлагает пневматическую подвеску, позволяющую изменять высоту дорожного просвета, что полезно при преодолении препятствий.
Экономия топлива и экология
Современные внедорожники, такие как представленные модели, предлагают значительные преимущества в области экономии топлива. Оба автомобиля оснащены высокоэффективными дизельными двигателями, которые обеспечивают оптимальное сочетание мощности и расхода горючего. Например, средний расход топлива у одного из них составляет около 7 литров на 100 километров, что делает его конкурентоспособным на фоне аналогичных моделей.
Снижение расхода топлива напрямую влияет на уровень выбросов углекислого газа. При использовании дизельного топлива, уровень CO? значительно ниже по сравнению с бензиновыми аналогами. Это позволяет уменьшить углеродный след и способствует улучшению экологической ситуации. Важно отметить, что оба автомобиля соответствуют строгим стандартам Euro 6, что подтверждает их низкие выбросы вредных веществ.
Для повышения экономичности и снижения негативного воздействия на природу, рекомендуется следить за состоянием автомобиля. Регулярное техническое обслуживание, включая замену фильтров и масла, способствует оптимальной работе двигателя. Также стоит обратить внимание на давление в шинах: недостаточно накачанные колеса увеличивают расход топлива.
Кроме того, использование системы старт-стоп, доступной в некоторых моделях, позволяет экономить топливо в городских условиях, автоматически отключая двигатель при остановках. Это решение не только снижает расход, но и уменьшает уровень шума и выбросов в городских зонах.
Отзывы владельцев и экспертов
Эксперты выделяют отличные внедорожные качества. Оба автомобиля способны справляться с различными условиями, будь то грязь, снег или песок. Системы полного привода работают эффективно, обеспечивая уверенное движение по сложным маршрутам.
Что касается комфорта, владельцы отмечают просторный салон и высококачественные материалы отделки. Удобные сиденья и продуманная эргономика делают длительные поездки менее утомительными. Однако некоторые пользователи указывают на высокую стоимость обслуживания и запчастей, что стоит учитывать при выборе.
По отзывам, расход топлива у обеих моделей находится на приемлемом уровне для автомобилей такого класса. Владельцы отмечают, что при аккуратной езде можно добиться хороших показателей экономии. Тем не менее, в условиях активной эксплуатации расход может увеличиваться.
