Знакомимся с моделью Suzuki Swift Sport на заводском полигоне

В Европе уже стартовали заказы на новый Swift Sport, цена которого начинается от 18 490 евро. Если в России получат разрешение на продажу, то ожидать появления автомобиля можно к лету 2012 года.

Хэтчбек Swift Sport выглядит очень мощно! Его выразительные бамперы, крупные накладки на порогах, большие колеса и рельефные сиденья создают впечатление. Спойлер над задней дверцей напоминает козырёк кепки. Удивительно, но раздвоенные выхлопные трубы принадлежат двигателю, который развивает всего 136 л.с. Японцы уверяют, что в этом проекте важен баланс — между мощностью, экономичностью и затратами на разработку. Однако о самих затратах они предпочитают не говорить, оставляя в качестве компенсации паспортный расход в смешанном цикле — 6,4 л на 100 км.

Что касается другой стороны вопроса, то она не совсем ясна, по крайней мере, для покупателя. Автомобиль уже доступен для покупки, но на официальном сайте Suzuki в Германии, например, не указаны данные о разгонной динамике до 100 км/ч. Неужели стесняются? Вовсе нет: в пресс-релизах, недоступных для широкой публики, сообщается, что трёхдверка разгоняется до сотни за 8,7 секунды. Это не удивительно, ведь известно, что мощность на тонну возросла с 114 до 122 л.с. Даже прибавка в 15 кг не сделала новый Swift Sport (весом 1115 кг) медленнее своего предшественника, у которого время разгона до 100 км/ч составляло 8,9 секунды. Конечно, Swift Sport не может соперничать, скажем, с моим Clio RS, но, по субъективным ощущениям, он легко укладывается в десять секунд.

Двигатель с четырьмя цилиндрами 1.6 реагирует на подачу топлива очень быстро. Звук? Это энергичное, бодрящее жужжание, которое на высоких оборотах превращается в звонкий металлический звук. По паспорту максимальная скорость составляет 195 км/ч.

С предыдущим поколением Swift Sport и его атмосферным двигателем 1.6 я не знаком. Модернизированная версия мотора с фазовращателями на впуске и выпуске в целом произвела положительное впечатление. Главное — избавиться от влияния слова ‘Sport’ в названии автомобиля. Характер не имеет спортивного надрыва, ему не хватает динамики. Двигатель тянет ровно и уверенно с 2000 до отсечки, плавно достигая ограничителя. Но даже при близости к семитысячной отметке не наблюдается всплесков темперамента.

Несмотря на металлические вставки, интерьер выглядит несколько мрачно, а материалы кажутся дешевыми. Однако к удобству управления не придерёшься. Руль с оптимальным диаметром удобно лежит в руках, а приборная панель информативна.

Жёсткие сиденья с цепкой обивкой и мощными боковыми валиками поддержки — это большой плюс. Регулировки рулевой колонки и водительского кресла позволяют удобно усесться.

Трёхдверный хэтчбек весом 1115 кг оснащён новой шестиступенчатой механической коробкой передач (ранее у Swift была пятиступенчатая). Ходы рычага удобно расположены, а выбор передачи — на уровне лучших конкурентов без каких-либо ‘спортов’ в названии. Механизм производит впечатление тщательно настроенного: на первой и второй передачах используются доработанные синхронизаторы, что снижает потери на трение и обеспечивает более мягкие и чёткие переключения. Ряд не слишком короток, и сотню по спидометру машина набирает на второй передаче. На первых трёх передачах динамики хватает даже на треке, не говоря уже о городе. В дальнейшем сопротивление воздуха хэтчбек преодолевает с лёгкой одышкой.

Swift Sport нельзя назвать тихим автомобилем. На низких и средних скоростях слышен шум из колёсных арок, а на высоких — ещё и свист ветра в районе лобового стекла и боковых зеркал.

Тем не менее, это не мешает ему развивать почти 200 км/ч на самом длинном участке полигона. После 150 км/ч машина буквально прилипает к дороге, руль становится тяжёлым, что позволяет точно удерживать Swift в пределах полосы. Однако на первом же более-менее крутом повороте в ответ на плавное и динамичное движение рулём Suzuki заметно наклоняется вбок. Пухлый валик кресла упирается в рёбра. Только на длинной дуге крен нарастает достаточно плавно, чтобы неожиданная чувствительность подвески к боковым силам не привлекала внимания. Тем не менее, японцы утверждают, что новый Swift кренится на 15% меньше, чем предыдущий.

Рулевое управление, которое достаточно острое и информативное, является сильной стороной Swift. Он легко входит в повороты, не упираясь на входе, позволяя чувствовать управляемые колёса чуть ли не кончиками пальцев. Если не провоцировать машину резким сбросом газа, то она порадует водителя хорошей цепкостью в виражах.

У мягкой подвески есть свои плюсы. Как благородно сглаживаются травяные бугры на обочинах трека! При этом у ‘спортивного’ Свифта исключительно информативный руль, который незамедлительно сообщает о начале сноса при переборе со скоростью. А какая острота реакций на перераспределение массы! При отключённой системе стабилизации задняя ось игриво скользит при каждой разгрузке на входе в поворот. Короткого движения рулём хватает, чтобы стабилизировать автомобиль. Это ощущение, словно ты руками переставляешь игрушечную машинку на дороге. И никакой двуличности: Swift Sport однозначен и предсказуем в своих реакциях. Только бы тормоза были мощнее. Однопоршневые механизмы перегреваются за пару кругов, и педаль становится жесткой.

С строгой системой стабилизации не забалуешь: занос прерывается рано и жёстко. Но и без ‘ошейника’ Swift Sport не опасен. Он прекрасно настроен, и здоровый азарт не превращается в адреналиновое безумие.

Скоро спокойный город Хамамацу погрузится в сумерки. Через полтора часа исчезнет во мраке заводской испытательный полигон. Ничего страшного, всё равно фотографировать запрещено. На короткой финальной презентации подтверждаются сделанные ранее выводы. Японцы подчеркивают: Swift Sport нельзя считать ‘горячим’ хэтчбеком. Несмотря на боевой имидж, в душе Suzuki — это лояльный к своему владельцу городской автомобиль, который не требует многого в награду за свою скорость.

Единственное фото на память с полигона в Хамамацу. Для имиджевой машины Swift Sport обладает практичным дорожным просветом в 130 мм и багажником, ёмкость которого достигает 512 л при сложенных сиденьях. Более технологичные колёса легче прежних, каждая на килограмм.

Кроме того, Sport — это хорошо оснащённая топовая версия Свифта. В стандартной комплектации есть семь подушек безопасности, система стабилизации и климат-контроль. Аудиосистема с USB-разъёмом и поддержкой Bluetooth, биксеноновые фары и зеркала заднего вида с сервоприводом складывания — всё это входит в базовое оборудование! Добавьте сюда отличную обзорность благодаря тонким стойкам и такой запас пространства спереди, что можно свободно чувствовать себя с олдскульным шлемом на голове. Понятно, почему клиенты отвечают ‘спортивному’ Свифту взаимностью — 23 тысячи машин предыдущего поколения нашли своих владельцев в Европе. Яркий внешний вид, хорошая плавность хода, чистые повадки и громкий шильдик на двери багажника — пусть все думают, что Swift способен на многое. Хотя Sport — это всего лишь красивая сказка.

Паспортные данные

Техника

По словам главного инженера проекта Swift Sport Наоюки Такеучи, при настройке подвески была поставлена задача улучшить управляемость и стабильность автомобиля, не жертвуя комфортом. Swift предназначен в первую очередь для повседневного использования, обеспечивая удобство при движении по неровным дорогам. В результате были установлены более жесткие пружины: спереди на 15%, а сзади на 30%, что позволило уменьшить боковые крены на 15%. Подрамник передней подвески типа McPherson был усилен стальными элементами, что повысило точность управления. Амортизаторы на модели Swift Sport имеют усиленный внутренний демпфер отбоя. В полузависимой задней подвеске были использованы более крупные продольные рычаги, а поперечная жесткость втулок скручивающейся балки была увеличена, что сделало конструкцию на 30% менее податливой. В сочетании с уменьшенным развалом колес это улучшило реакцию задней оси на изменения курса. Для снижения сопротивления качению были установлены более эффективные подшипники ступиц.

Четырехцилиндровый двигатель M16A с рабочим объемом 1586 см? использует распределенный впрыск топлива, при этом диаметр и ход поршня остались прежними — 78 мм и 83 мм соответственно. Степень сжатия сохранена, но теперь механизм изменения фаз газораспределения присутствует как на впуске, так и на выпуске. Впускной коллектор имеет изменяемую геометрию. Оптимизировано сечение впускных каналов, а высота подъема клапанов увеличена для лучшей наполняемости цилиндров. Охлаждение головки блока стало более эффективным, что должно улучшить теплообмен в камере сгорания и повысить устойчивость к детонации. Новая выпускная система большего объема снижает сопротивление. В результате мощность увеличилась на 11 л.с. и 12 Н•м, а расход топлива уменьшился на 0,6 км. Выбросы CO₂ не превышают 148 г/км.

История

Первым «горячим» хэтчбеком от Suzuki стал Swift 1986 года (MKI). Этот автомобиль длиной 3670 мм и шириной 1545 мм (с колёсной базой 2245 мм) весил всего 750 кг. Двигатель 1.3 с атмосферной «четвёркой» мощностью 102 л.с. и 108 Н•м обеспечивал разгон до 97 км/ч за 8,6 секунды. Максимальная скорость достигала 183 км/ч. Автомобиль комплектовался пятиступенчатой механической коробкой передач, более жесткими пружинами и амортизаторами, дисковыми тормозами на всех колесах и легкосплавными дисками.

В 1988 году началось производство второго поколения хэтчбеков Suzuki Swift GTi. Несмотря на изменения во внешнем виде, технические характеристики остались прежними. Двигатель не изменился, но комплектация версии GTi была значительно богаче, чем у базовых моделей. В последующие годы автомобиль трижды подвергался рестайлингу.

Модификация Suzuki Swift Sport была представлена в 2003 году. Под этим названием автомобили продавались только в Японии, в то время как на других рынках они были известны как Ignis. «Горячая» версия хэтчбека оснащалась полуторалитровым двигателем M15A, развивавшим 116 л.с. и 143 Н•м (стандартный Swift/Ignis имел 110 л.с.). Кроме того, автомобиль получил укороченные и более жесткие пружины, настроенную выпускную систему и пятиступенчатую механическую коробку с измененным рядом. Разгон до 100 км/ч занимал 8,9 секунды, а максимальная скорость составляла 185 км/ч. Внешний вид Swift/Ignis Sport отличался более агрессивным обвесом, а вместо стандартных сидений использовались кресла Recaro. В 2005 году на конвейере появился новый глобальный Swift Sport.

Трехдвер

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство автомобиля отличается продуманной эргономикой и качественными материалами. Сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно при активной езде. Они обиты высококачественной тканью, которая устойчива к износу и легко чистится.

Приборная панель выполнена в современном стиле, с четкими и легко читаемыми показателями. Центральный экран мультимедийной системы интуитивно понятен, что позволяет быстро настраивать необходимые функции. Поддержка Bluetooth и USB-портов обеспечивает удобное подключение мобильных устройств.

Климат-контроль работает эффективно, создавая комфортную атмосферу в салоне независимо от погодных условий. Наличие подогрева передних сидений добавляет уют в холодное время года.

Объем багажного отделения составляет 265 литров, что позволяет без труда разместить необходимые вещи для поездок. Сложив задние сиденья, можно увеличить пространство, что делает автомобиль практичным для активного отдыха.

Шумоизоляция на высоком уровне, что позволяет наслаждаться поездкой без лишних звуков. Внутреннее освещение выполнено с учетом современных тенденций, создавая приятную атмосферу в салоне.

В целом, интерьер сочетает в себе стиль, комфорт и функциональность, что делает каждую поездку приятной и комфортной.

Динамика и производительность

Подвеска настроена на спортивный стиль вождения, что обеспечивает отличную управляемость и стабильность на поворотах. Передняя независимая подвеска и задняя полузависимая конструкция работают в гармонии, позволяя автомобилю уверенно держать дорогу даже на высоких скоростях.

Система полного привода, доступная в некоторых версиях, улучшает сцепление с дорогой, особенно в сложных условиях. Это делает автомобиль более универсальным, позволяя уверенно передвигаться как по городским улицам, так и по загородным маршрутам.

Тормозная система также заслуживает внимания. Дисковые тормоза на всех колесах обеспечивают надежное торможение, а система ABS предотвращает блокировку колес при экстренном торможении. Это добавляет уверенности водителю в критических ситуациях.

Эффективность расхода топлива составляет около 6,5 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает автомобиль не только динамичным, но и экономичным. Это позволяет сократить затраты на топливо без ущерба для производительности.

Безопасность и технологии

Современные автомобили оснащены множеством систем, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные технологии, которые минимизируют риски на дороге.

К числу активных систем относятся:

• Антиблокировочная система тормозов (ABS) – предотвращает блокировку колес при экстренном торможении, что позволяет сохранить управляемость.
• Система курсовой устойчивости (ESC) – помогает избежать заносов, автоматически регулируя торможение на отдельных колесах.
• Система помощи при старте на подъеме – предотвращает откат автомобиля назад при старте на наклонной поверхности.

Пассивные технологии включают:

• Подушки безопасности – защищают пассажиров при столкновении, уменьшая риск травм.
• Кузов с зоной деформации – поглощает энергию удара, снижая воздействие на пассажиров.
• Системы крепления детских кресел – обеспечивают надежную фиксацию, что особенно важно для безопасности маленьких пассажиров.

Технологии помощи водителю также играют важную роль:

• Система мониторинга слепых зон – предупреждает о наличии автомобилей в мертвой зоне, что снижает вероятность столкновения при смене полосы.
• Камера заднего вида – облегчает маневрирование при парковке, обеспечивая обзор зоны позади автомобиля.
• Парковочный ассистент – автоматически управляет рулем при парковке, что упрощает процесс для водителя.

Эти технологии не только повышают уровень безопасности, но и делают вождение более комфортным и уверенным. Интеграция современных систем в транспортное средство позволяет минимизировать риски и улучшить общие характеристики автомобиля на дороге.

Сравнение с конкурентами

Другим значимым конкурентом является Volkswagen Polo GTI. Он предлагает более премиальный интерьер и высокое качество сборки. Тем не менее, Polo GTI имеет более высокую цену, что может стать решающим фактором для покупателей, ориентирующихся на бюджет.

Hyundai i30 N также заслуживает внимания. Этот хэтчбек предлагает отличную производительность и множество настроек для водителей, желающих адаптировать автомобиль под свои предпочтения. Однако его жесткая подвеска может не подойти тем, кто ищет комфорт в повседневной эксплуатации.

Сравнивая эти автомобили, стоит отметить, что рассматриваемая модель выделяется своей сбалансированной комбинацией мощности и экономичности. Она предлагает достаточно динамики, не жертвуя при этом расходом топлива. Это делает ее более привлекательной для тех, кто ищет универсальный автомобиль для городских условий и поездок на дальние расстояния.

При выборе между этими конкурентами важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в дизайне, комфорте и стоимости обслуживания. Каждый из представленных автомобилей имеет свои сильные и слабые стороны, что позволяет покупателям выбрать наиболее подходящий вариант в зависимости от их потребностей.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы отмечают высокую маневренность и отзывчивость автомобиля. Компактные размеры позволяют легко парковаться в городских условиях, а мощный двигатель обеспечивает динамичное ускорение. Многие пользователи подчеркивают, что управление остается стабильным даже на высоких скоростях, что делает поездки комфортными и безопасными.

Эксперты выделяют качественную подвеску, которая справляется с неровностями дороги. Это особенно важно для тех, кто часто передвигается по плохим покрытиям. Также отмечается хорошая шумоизоляция, что позволяет наслаждаться поездкой без лишнего шума.

Некоторые владельцы указывают на экономичность расхода топлива, что делает автомобиль привлекательным для ежедневных поездок. В отзывах упоминается, что при умеренном стиле вождения можно добиться низких показателей расхода, что является значительным плюсом для городских условий.

Что касается интерьера, то пользователи отмечают удобные сиденья и продуманную эргономику. Многофункциональная панель управления позволяет легко управлять всеми системами автомобиля, не отвлекаясь от дороги. Однако некоторые эксперты указывают на ограниченное пространство для задних пассажиров, что может быть недостатком для семейных поездок.

В целом, отзывы владельцев и мнения экспертов подчеркивают, что данный автомобиль сочетает в себе динамику, комфорт и экономичность, что делает его отличным выбором для активных водителей.