Знакомимся в последний момент с идеальным Лексусом GS

Внешне различия практически незаметны, даже если внимательно присмотреться. Чтобы понять, что перед вами полноприводный GS 350, нужно обратить внимание на эмблемы на задней части автомобиля.

Александр Александрович Блок, конечно, видел много интересного, но Лексусы не входили в его кругозор. Поэт добирался до своего дедовского имения в Шахматово на других транспортных средствах. Если бы он жил в наше время, то, безусловно, обратил бы внимание на новый GS, который своим перламутровым цветом прекрасно вписывается в огненно-рыжие пейзажи вокруг усадьбы. Элегантность этого седана не оставляет равнодушным. Возможно, Блок бы посвятил ему свои строки.

Тем не менее, представители Лексуса собрали нас в живописном подмосковном заповеднике не для культурного обогащения, а чтобы продемонстрировать возможности новой модификации GS 350 AWD, которая только начинает появляться на российском рынке. Карьера этой модели подходит к концу, и японцы решили представить полноприводную версию, ранее доступную лишь в США и некоторых странах Ближнего Востока.

В Лексусе пока не готовы озвучить прогнозы по объемам продаж, но утверждают, что половина всех проданных автомобилей в конце «жизни» модели будет с полным приводом. Для справки, в прошлом году в России было реализовано 1861 седан GS. В этом году такие цифры вряд ли удастся повторить — времена изменились.

Мы уже знакомы с моделью GS. В сравнительном тесте с новым Мерседесом и обновленной версией Audi A6 седан Lexus GS 300 показался нам комфортным, но недостаточно динамичным, что делало его несколько скучным. Тем, кто имел возможность прокатиться на «триста», хотелось лишь расслабиться на заднем сиденье. А еще добавить в этот азиатский коктейль один элемент — полный привод. Почему бы и нет? Если на этом «круизном лайнере» ездить так же, как на заднем ходу, то формула 4х4 в условиях российской зимы точно не помешает. И вот, наконец, это добавлено. Каковы же впечатления?

Вместо трехлитрового двигателя «шестёрки» теперь установлен более мощный V6 3.5 с комбинированным впрыском, развивающий 307 л.с. (372 Н•м). Этот мотор также является основой для гибридной версии GS 450h. На бумаге разгон до 100 км/ч у «трёхсот пятидесятого» на секунду быстрее, чем у «трёхсотого» (6,1 с), и субъективно разница в динамике ощутима. Разгон с места у GS 350 AWD впечатляет. Кстати, обе модификации оснащены шестиступенчатым «автоматом» с возможностью ручного переключения. Однако у полноприводной версии все передачи, кроме пятой, немного длиннее, а главная пара, наоборот, короче.

Полноприводная трансмиссия должна была продемонстрировать свои возможности как на длинных, извивающихся асфальтовых участках, так и на разбитых грунтовках. На асфальте мы не заметили значительных различий, а вот на просёлках седан с удовольствием «метёт хвостом». Гравий отлетает от покосившихся дачных заборчиков. Благодарим блокировку межосевого дифференциала и отключаемую систему стабилизации. Главное — знать секретный.

Если снова активировать «ошейник», он пресекает любые попытки водителя к агрессивной езде. В любом случае, удовольствие от вождения GS 350 AWD значительно выше, чем от попыток разбудить «сонный» мотор на «трёхсотом». Мы снова отметили отличную плавность хода. Автомобиль буквально плывёт по асфальту и удивительно хорошо справляется с ухабистыми тропами, которые, кажется, не изменились с тех пор, как по ним бродил Блок. Поэтому мы не стеснялись и, в поисках вдохновения, давали газ в пол.

В более динамичной версии внимание привлекают ранее раскритикованные сиденья: они мягкие и не подходят для активной езды. Насторожила «пустая» и потяжелевшая рулевая колонка. Хотя японцы утверждают, что улучшили рулевое управление и увеличили угол поворота колес. Да, на малых скоростях информативность и чувствительность в порядке, но стоит увеличить скорость и войти в поворот, как руль «пустеет», обратная связь пропадает, и приходится корректировать траекторию почти наугад. Тем не менее, предельные возможности полноприводной версии показались нам выше, чем у GS 300.

• Интерьеры различных версий почти не отличаются. Однако центральный тоннель у полноприводной модели, по субъективным ощущениям, шире. Боковина настойчиво упирается в правую ногу, что создает дискомфорт.
• Винтажная кассетная магнитола будет доступна только в начале продаж — до ноября. Не упустите шанс!

Конечно, с таким мотором и задним приводом было бы еще веселее «метать» гравий. Но мы живем в России, где бывают снег, лед и другие непогоды. А самым заядлым поклонникам Лексуса японцы предлагают заднеприводную версию GS 460 за 2 806 000 рублей. Однако мы бы рекомендовали выбрать именно полноприводный «триста пятидесятый» из предпенсионного семейства «». Таким и должен быть идеальный GS.

Двигатель — «шестёрка». Объем мотора составляет 3456 см?, мощность — 307 л.с. (372 Н•м) с системой впрыска, в которой распределённый впрыск комбинируется с непосредственным. Кроме того, мотор оснащен системой Dual с фазовращателями как на впускных, так и на выпускных распредвалах. Этот же двигатель, но с другими настройками, используется в гибридной установке GS 450h.

Цена на него вполне приемлема — от 2 184 000 до 2 440 000 рублей. Обладая такими средствами, можно, конечно, рассмотреть и конкурентов. Но Audi A6 3.0 TFSI в «базе» стоит минимум 2 192 900 рублей, а Mercedes E 350 4MATIC — от 2 398 000 рублей. Даже более старый, но более драйверский Infiniti M 35x не дешев — от 2 385 300 рублей.

Изюминка прощальной модификации — раздаточная коробка UF1AE. Полный привод у «джи-эса» реализован с межосевым дифференциалом, блокируемым электрогидравлической муфтой. Степень блокировки определяется электроникой, а момент на переднюю ось передается с помощью цепи.

Есть одно недоразумение. В следующем году нынешний GS уступит место новому поколению, поэтому рассчитывать на резкий рост продаж российскому представительству не стоит. Да, хорошо знакомая модель открылась для нас с новой интересной стороны, но, честно говоря, полноприводный GS следовало бы выводить на рынок гораздо раньше. Если бы Александр Александрович Блок увидел полноприводный GS, он, вероятно, посвятил бы ему строки: «Я долго ждал — ты вышла поздно.»

Закулисье

Тест-драйв проходил в Солнечногорском районе Подмосковья и не ограничивался только окрестностями усадьбы Шахматово. Например, мы завершили маршрут в Сорочанах, откуда нас в Москву доставляли инструкторы Lexus. Это был один из самых приятных моментов за все время теста — полуторачасовой отдых на заднем сиденье полноприводного GS.

Кроме того, стоит отметить, что Lexus GS 350 AWD предлагает высокую степень комфорта и безопасности. Автомобиль оснащен современными системами помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений, что делает его идеальным выбором для длительных поездок. Также стоит обратить внимание на качество отделки интерьера, которое соответствует высоким стандартам марки Lexus, обеспечивая приятные ощущения от вождения.

В заключение, Lexus GS 350 AWD — это не просто автомобиль, а целый опыт, который сочетает в себе элегантность, мощность и современные технологии. Он идеально подходит как для городских условий, так и для поездок по сложным маршрутам, что делает его универсальным выбором для любого водителя.

Технические характеристики и производительность

Модель GS предлагает широкий спектр двигателей, включая бензиновые и гибридные варианты. Базовая версия оснащена 3,5-литровым V6, который развивает мощность 311 л.с. и крутящий момент 380 Нм. Этот агрегат обеспечивает динамичное ускорение, позволяя разгоняться до 100 км/ч за 6 секунд.

Для любителей спортивной езды доступен 5,0-литровый V8, который генерирует 467 л.с. и 530 Нм. С ним автомобиль способен преодолевать отметку 100 км/ч всего за 4,5 секунды, что делает его одним из самых быстрых в своем классе.

Гибридная версия сочетает 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с электромотором, обеспечивая общую мощность 354 л.с. и выдавая впечатляющую экономию топлива – около 6,5 л на 100 км в смешанном цикле.

Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая обеспечивает плавные переключения и отзывчивость. Полный привод доступен для некоторых комплектаций, что улучшает сцепление и управляемость на различных дорожных покрытиях.

Подвеска модели GS настроена на комфорт и управляемость, обеспечивая отличную стабильность на высоких скоростях. Передняя подвеска – независимая, многорычажная, а задняя – также многорычажная, что способствует улучшению динамических характеристик.

Система управления включает в себя адаптивный круиз-контроль и систему контроля за полосой движения, что делает поездки более безопасными и комфортными. В сочетании с высококачественными материалами отделки и современными технологиями, модель GS предлагает исключительный опыт вождения.

Интерьер: комфорт и технологии

Внутреннее пространство автомобиля предлагает высококачественные материалы, которые создают атмосферу роскоши. Кожаная обивка сидений, выполненная из натуральной кожи, обеспечивает не только эстетическое удовольствие, но и долговечность. Сиденья имеют множество настроек, включая поддержку поясницы и функцию обогрева, что делает поездки комфортными в любое время года.

Технологическая начинка интерьера включает в себя современную мультимедийную систему с интуитивно понятным интерфейсом. Сенсорный экран позволяет легко управлять навигацией, музыкой и другими функциями. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto обеспечивает интеграцию смартфонов, что упрощает доступ к приложениям и контактам.

Климат-контроль с несколькими зонами позволяет каждому пассажиру настроить комфортную температуру. Система фильтрации воздуха улучшает качество воздуха в салоне, что особенно важно для людей с аллергиями.

Дополнительные технологии, такие как система помощи при парковке и камеры кругового обзора, делают управление автомобилем более безопасным и удобным. Аудиосистема премиум-класса обеспечивает чистый и насыщенный звук, что делает каждую поездку приятной.

Внутреннее освещение, выполненное с использованием LED-технологий, создает уютную атмосферу в темное время суток. Возможность регулировки яркости и цвета подсветки позволяет адаптировать интерьер под настроение водителя и пассажиров.

Безопасность и системы помощи водителю

Автомобиль предлагает широкий спектр технологий, направленных на защиту водителя и пассажиров. Системы активной безопасности включают в себя адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость в зависимости от движения впереди. Это позволяет поддерживать безопасную дистанцию и снижает риск столкновений.

Система предупреждения о выходе из полосы движения активно следит за разметкой на дороге. При необходимости она может подкорректировать направление движения, предотвращая случайные отклонения. Это особенно полезно на длинных поездках, когда усталость может сказаться на внимании водителя.

Камеры кругового обзора обеспечивают полный контроль над окружающей обстановкой. Они помогают при парковке и маневрировании в ограниченных пространствах, минимизируя вероятность повреждений. Дополнительно, система мониторинга слепых зон предупреждает о наличии автомобилей в труднодоступных местах, что значительно повышает безопасность при смене полосы.

Функция экстренного торможения активируется при обнаружении потенциального столкновения. Она может самостоятельно остановить автомобиль, если водитель не реагирует на угрозу. Это особенно важно в городских условиях, где неожиданные ситуации могут возникать внезапно.

Системы помощи водителю также включают в себя адаптивные фары, которые автоматически регулируют угол освещения в зависимости от скорости и угла поворота. Это улучшает видимость в темное время суток и при сложных погодных условиях.

Важным аспектом является наличие системы контроля давления в шинах. Она предупреждает о снижении давления, что позволяет избежать аварий, связанных с повреждением колес. Регулярная проверка состояния шин также способствует повышению общей безопасности.

Эти технологии делают поездки более безопасными и комфортными, позволяя водителю сосредоточиться на управлении автомобилем и окружающей обстановке.

Сравнение с конкурентами в классе

В сегменте бизнес-седанов Lexus GS сталкивается с несколькими сильными соперниками, среди которых выделяются Audi A6, BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Class. Каждый из этих автомобилей предлагает уникальные характеристики и технологии, что делает выбор более сложным.

При сравнении двигателей, Lexus GS предлагает ряд мощных бензиновых и гибридных вариантов. Например, 3.5-литровый V6 обеспечивает 311 л.с., что сопоставимо с 2.0-литровым турбированным двигателем Audi A6, который развивает 248 л.с. Однако BMW 5 Series может похвастаться более мощными опциями, включая 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с 335 л.с.

Что касается интерьера, Lexus GS выделяется качественными материалами и продуманной эргономикой. В то время как Audi A6 предлагает современный интерфейс MMI с большим экраном, BMW 5 Series акцентирует внимание на спортивной атмосфере и высоком уровне комфорта. Mercedes-Benz E-Class, в свою очередь, предлагает роскошные отделки и передовые технологии, такие как система MBUX.

В плане технологий безопасности Lexus GS включает в себя систему Lexus Safety System+, которая включает адаптивный круиз-контроль и систему предупреждения о столкновении. Audi A6 и BMW 5 Series также предлагают широкий спектр систем помощи водителю, но Mercedes-Benz E-Class может похвастаться более продвинутыми функциями, такими как активное управление полосой движения.

По динамике вождения Lexus GS демонстрирует сбалансированное поведение на дороге, однако BMW 5 Series предлагает более спортивные настройки подвески, что делает его более привлекательным для любителей активного вождения. Audi A6 обеспечивает комфортный и плавный ход, в то время как Mercedes-Benz E-Class сочетает в себе комфорт и управляемость.

Отзывы владельцев и экспертов

Автомобили Lexus GS получают высокие оценки за качество сборки и надежность. Владельцы отмечают, что материалы интерьера премиум-класса создают ощущение роскоши. Мягкие кожаные сиденья и продуманная эргономика делают поездки комфортными даже на длительных расстояниях.

Эксперты подчеркивают отличную управляемость и динамику. Мощные двигатели обеспечивают уверенное ускорение, а система полного привода улучшает сцепление с дорогой. В отзывах часто упоминается о плавности хода, что делает Lexus GS идеальным для городских условий и загородных поездок.

Некоторые владельцы выделяют высокую степень шумоизоляции, что позволяет наслаждаться тишиной в салоне. Однако, стоит отметить, что система мультимедиа может показаться сложной для освоения. Рекомендуется заранее ознакомиться с функциями, чтобы избежать недоразумений во время вождения.

Что касается обслуживания, то владельцы сообщают о высоких затратах на сервис. Тем не менее, многие считают, что это оправдано, учитывая надежность и долговечность автомобиля. Эксперты советуют следить за регулярным техническим обслуживанием, чтобы избежать серьезных поломок в будущем.

Будущее Lexus: новые модели и технологии

Бренд продолжает развиваться, предлагая новые автомобили, которые сочетают в себе стиль, комфорт и передовые технологии. В ближайшие годы ожидается запуск нескольких моделей, которые будут соответствовать современным требованиям к экологии и производительности.

Одним из ключевых направлений является переход на гибридные и электрические силовые установки. Модельный ряд будет расширен за счет новых электромобилей, которые обеспечат нулевые выбросы и высокую эффективность. Например, ожидается появление нового кроссовера с полностью электрическим приводом, который сможет конкурировать с ведущими игроками на рынке.

Технологии автономного вождения также займут важное место в будущих автомобилях. Lexus активно работает над системами, которые обеспечат высокий уровень безопасности и комфорта. Внедрение искусственного интеллекта позволит автомобилям адаптироваться к условиям дорожного движения и предпочтениям водителя.

Кроме того, акцент будет сделан на улучшение пользовательского опыта. Новые модели будут оснащены современными мультимедийными системами, которые обеспечат интеграцию с мобильными устройствами и доступ к различным онлайн-сервисам. Удобные интерфейсы и интуитивно понятные функции сделают взаимодействие с автомобилем более приятным.