29 января 1886 года Карл Бенц подал заявку на патент на свой трёхколёсный моторизованный транспорт. Эта дата считается началом истории автомобиля, который в 2011 году отметил свой юбилей. В то же время Готлиб Даймлер работал над созданием первого четырёхколёсного автомобиля. Таким образом, основатели концерна Daimler AG и его известной марки Mercedes-Benz независимо друг от друга заложили основы для всех современных легковых и коммерческих автомобилей. С самого начала концерн, осознавая свою роль в изобретении автомобиля, как никто другой, последовательно и всесторонне определяет его развитие во всех ключевых аспектах — будь то технологии привода, комфорт и безопасность, или дизайн.
Смягчение последствий аварий — предотвращение аварий
На пути к безаварийному движению важным аспектом является достижение высокого уровня активной безопасности. Для этого специалисты Mercedes-Benz разработали инновации, которые могут уменьшить тяжесть последствий аварий или предотвратить их. Системы ABS и ESP®, управляемые электроникой, являются разработками Mercedes-Benz, которые значительно снизили частоту аварий. В настоящее время использование этих систем стало стандартом для большинства автопроизводителей. Антиблокировочная система ABS дебютировала в 1978 году на автомобиле S-Класса с кузовом 116, а надувная подушка безопасности — в 1981 году на седане S-Класса семейства 126. Электронная система стабилизации ESP® была впервые установлена в 1995 году на автомобиле S-Класс купе семейства 140 и постепенно распространилась на весь модельный ряд.
Mercedes-Benz стал первым в мире автопроизводителем, который объединил в своей системе элементы активной и пассивной безопасности, что дополнительно улучшило защиту водителя и пассажиров. С разработкой системы PRE-SAFE® в 2002 году была открыта новая глава в истории автомобильной безопасности. При создании систем безопасности специалисты Mercedes-Benz учитывают опыт реальных ДТП и выводы, сделанные в ходе собственных исследований аварий. Инновационные решения, такие как активная система предупреждения водителя о съезде с полосы движения или система контроля усталости водителя ATTENTION ASSIST, направлены на борьбу с наиболее распространёнными причинами аварий, такими как смена полосы движения и переутомление водителя.
Некоторые важные вехи в развитии автомобильной безопасности от Mercedes-Benz:
1939 Начало разработки систем безопасности для легковых автомобилей
1959 Первый в мире кузов безопасной конструкции
1969 Основание отдела Mercedes-Benz по изучению аварий
1978 Антиблокировочная система (ABS) с электронным управлением
1981 Надувная подушка, преднатяжитель ремня безопасности на пиропатронах
1989 Автоматически выдвигающиеся дуги безопасности при опрокидывании кузова
1995 Электронная система стабилизации ESP®
1996 Система экстренного торможения (BAS)
1998 Система поддержания безопасной дистанции DISTRONIC
1999 Активная система контроля уровня кузова Active Body Control, система контроля давления в шинах
2002 Система превентивной безопасности водителя и пассажиров PRE-SAFE®
2003 Динамический поворотный свет
2005 Система адаптивного круиз-контроля DISTRONIC PLUS, система превентивного экстренного торможения BAS PLUS, система ночного видения Night View Assist
2006 Тормозная система PRE-SAFE®, система интеллектуального управления наружным освещением ILS
2009 Система предупреждения о скоростных ограничениях, система предупреждения водителя о съезде с полосы движения, система контроля «мёртвых» зон, система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST
2010 Активная система предупреждения водителя о съезде с полосы движения и активная система контроля «мёртвых» зон; мощные светодиодные фары головного освещения.
Комфорт при вождении — традиционная сильная сторона Mercedes-Benz
Одной из отличительных черт автомобилей Mercedes-Benz всегда была их высокая степень комфорта во время движения. Широкая колея, длинная колесная база и тщательно подобранные элементы подвески — именно на этом основана характерная комфортность дальних поездок, за которую «Мерседесы» славятся более ста лет. Уже в 1931 году, с появлением модели 170, специалисты Mercedes-Benz сделали прорыв в области конструктивных решений для подвески: впервые на массовом легковом автомобиле была внедрена независимая подвеска для всех четырёх колёс. Эта конструкция обеспечила совершенно новое ощущение от вождения, позволяя лучше «проглатывать» неровности дороги и повышая комфорт качения.
Компания Mercedes-Benz всегда была эталоном для других: в 1954 году её инженеры создали качающуюся ось с одним карданом, а в 1968 году — ось с диагональными рычагами для подвески колес. Эти инновации обеспечили более высокий уровень безопасности и комфорт при вождении. В 1961 году была представлена первая пневмоподвеска на модели 300 SE, что вновь подняло планку для всей автомобильной отрасли. В конце 1982 года была представлена независимая задняя подвеска на поперечных рычагах, разработанная для нового компакт-класса. Оптимизация движения задних колес с независимой подвеской достигается за счет пяти рычагов, расположенных в разных плоскостях. Позже эта система была внедрена во все седаны, купе, кабриолеты и спорткары Mercedes-Benz с задним приводом, став образцом для подражания в автомобильной индустрии.
AIRMATIC: пневматическая подвеска для максимального комфорта
В 1998 году на автомобилях S-Класса была представлена еще одна значимая техническая новинка: вместо традиционной системы подвески с пружинами и газонаполненными амортизаторами была внедрена пневматическая подвеска AIRMATIC (от англ. Adaptive Intelligent Ride-control Automatic), оснащенная адаптивной демпфирующей системой ADS. Автоматическая регулировка дорожного просвета, работающая для каждого колеса отдельно, стала частью этой пневмоподвески. Учитывая состояние дороги, стиль вождения и загрузку автомобиля, система обеспечивает выдающийся комфорт при движении.
Среди последних инноваций выделяется первая в мире система активного контроля уровня кузова Active Body Control ABC, представленная специалистами Mercedes-Benz в 1991 году на экспериментальном автомобиле C112 и внедренная в 1999 году на купе CL. Эта система активно регулирует колебания кузова, возникающие при поворотах и торможении. В 2007 году был представлен пакет ADVANCED AGILITY, предлагающий два режима работы подвески: спортивный и комфортный. В зависимости от выбранного режима амортизаторы каждого колеса плавно регулируются с помощью электроники.
PRE-SCAN: «Ковёр-самолёт» на четырёх колесах
В 2007 году на экспериментальном автомобиле F 700 была представлена революционная подвеска PRE-SCAN. Эта система может заранее определять состояние дороги, точно реагируя на неровности и эффективно их компенсируя. Таким образом, автомобиль F 700 достигает уровня комфорта, сравнимого с волшебным ковром-самолётом. Два лазерных датчика, установленные в фарах, служат «глазами» системы PRE-SCAN.
В осенью 2010 года была представлена подвеска MAGIC BODY CONTROL — усовершенствованная система Mercedes-Benz, которая буквально «смотрит» вперед: высокочувствительная стереоскопическая камера, расположенная на лобовом стекле, наблюдает за дорогой перед автомобилем с двух разных углов. Это позволяет более точно воспринимать неровности, что улучшает их распознавание. Быстрый бортовой компьютер обрабатывает данные в реальном времени и соответственно регулирует активную подвеску ABC, изменяя силу демпфирования для каждого колеса отдельно. Таким образом, колебания кузова компенсируются гораздо эффективнее, чем с помощью традиционных серийных подвесок.
Удобство управления: интеллектуальные системы повышают безопасность и комфорт
Принцип простоты и интуитивности управления автомобилем всегда был в центре внимания компании из Штутгарта. Уже в 1902 году модели Mercedes демонстрировали новые достижения в упрощении управления, что отразилось в их названии — «Mercedes Simplex» (simplex на латыни означает «простой»). Для Mercedes-Benz максимальный комфорт — это не просто уют и высококачественное оснащение. Важны все решения, направленные на повышение комфорта, которые помогают водителю сохранять работоспособность, снижая нагрузку с помощью множества согласованных оптимизационных мер и учитывая различные аспекты. Комфорт управления, эргономика, микроклимат, акустический комфорт, динамические характеристики автомобиля и множество других факторов влияют на физическое состояние водителя, а значит, и на его концентрацию за рулем. Ведь только неутомленный водитель может быть безопасным водителем.
Специалисты Mercedes-Benz уже много лет изучают все эти факторы, говоря о «безопасности, обеспечиваемой комфортом автомобиля», и последовательно применяют результаты своих исследований для оптимизации серийных автомобилей. В результате водители Mercedes-Benz, как показали исследования, дольше сохраняют бодрствование и концентрацию. Ярким примером прогресса в этой области являются тщательно продуманные, четко структурированные и интуитивно понятные концепции управления и индикации, а также интеллектуальные вспомогательные системы, превращающие автомобиль в сознательного партнера водителя.
Дизайн: язык форм как мост между традицией и современностью
Дизайн Mercedes-Benz формируется в результате взаимодействия между уважением к традициям и стремлением к будущему. Эстетический облик автомобилей во многом был вдохновлен моделью «Blitzen-Benz», представленной в 1909 году, так как её инновационный дизайн впервые учитывал аэродинамические принципы, демонстрируя динамику в высшем проявлении.
Если в прошлом модели Mercedes-Benz отличались строгими и мужественными линиями, то с начала 30-х годов их дизайн постепенно стал более мягким и плавным. Яркими примерами такого развития стали модели 500 K 1934 года и практически идентичный ей 540 K, выпущенный в 1936 году. Благодаря идеально подогнанным формам и элегантным линиям они считаются образцами совершенной красоты.
1953: автомобильный дизайн обретает современные черты
Создав в 1953 году модель 180, Mercedes-Benz сделал решительный шаг в сторону современности. Характерной чертой этого седана стал так называемый трехобъемный дизайн, где третьим объемом, помимо передней части кузова и пассажирского отсека, стал багажник. Кузов несущей конструкции, получивший название «Ponton», впечатлял не только повышенной прочностью и безопасностью, но и современным внешним видом. В отличие от автомобилей классической формы с отдельно выполненными крыльями и фарами, модели типа «Ponton» обладали множеством практических преимуществ: более просторным салоном, лучшим обзором, меньшим коэффициентом аэродинамического сопротивления, сниженным уровнем шума и значительно большим багажником.
Многие выдающиеся модели Mercedes-Benz оказали и продолжают оказывать значительное влияние на развитие автомобильного дизайна. Mercedes-Benz 300 SL «Крыло чайки», часто называемый эталоном дизайна, как никакой другой автомобиль своего времени, смог объединить породистость и темперамент гоночного автомобиля с высоким стилем классического автомобиля. Он по-прежнему остается одним из самых желанных автомобилей мечты и в 1999 году был признан «Спорткаром столетия» международным жюри автомобильных экспертов. 300 SL стал первым дорожным автомобилем Mercedes-Benz, получившим горизонтальную решетку радиатора с трехлучевой звездой в центре. Этот новый дизайн передней части кузова был унаследован всеми последующими спорткарами SL.
Седаны моделей 220, 220 S и 220 SE, выпущенные в 1959 году и получившие прозвище «хвостовой плавник», также задали новые стандарты в дизайне благодаря своей уникальной форме кузова, которая сочетает функциональность с элегантностью: стильные и полезные при парковке «хвостовые плавники» (восходящие линии на крышке багажника, облегчающие обзор задних углов кузова) и отличный круговой обзор предвосхитили растущие потребности клиентов.
Проверенные временем элементы дизайна в сочетании с новыми идеями
Современные автомобили Mercedes-Benz часто заимствуют стилистические черты, присущие прошлым моделям марки, чтобы передать их уникальность в новом, более современном исполнении. Например, изгиб задней части кузова, характерный для нынешнего семейства автомобилей E-Класса, имеет свои корни в моделях «Ponton». Или «жабры» и боковые воздухозаборники на кузове автомобиля SL, которые впервые появились в 30-х годах. Эти классические элементы всегда интерпретируются по-новому, в соответствии с духом времени. Таким образом, Mercedes-Benz последовательно избегает модных и, как правило, недолговечных ретро-тенденций. Дизайнеры Mercedes-Benz подчеркивают происхождение новой модели из богатой традицией семьи, сочетая проверенные временем элементы дизайна с новыми идеями и тем самым постоянно совершенствуя свой стиль.
Компания Mercedes-Benz следует долгосрочной стратегии в дизайне своих автомобилей, что обеспечивает мгновенное узнавание каждого нового «Мерседеса». Дизайнеры используют уникальный язык форм, который сочетает элементы, позволяющие сразу идентифицировать автомобиль как Mercedes-Benz, с характерными чертами, присущими конкретному семейству моделей. Это создает возможность для каждого автомобиля обрести свой неповторимый стиль. В результате внедорожники марки заметно отличаются от седанов, купе и спорткаров. Таким образом, получается привлекательное сочетание индивидуальности и узнаваемости бренда. Дизайн Mercedes-Benz остается актуальным и современным, избегая легкомысленных модных тенденций.
Аналогичный подход применяется и в интерьере автомобилей, что последовательно реализуется специалистами компании. Материалы, формы и элементы дизайна разрабатываются с учетом характера автомобиля, его семейства и типа кузова, при этом индивидуальность и гармония преобладают над стремлением к унификации. Дизайн интерьера, который становится все более значимым, помогает сохранять привлекательность и очарование на протяжении многих лет. Салон автомобиля рассматривается как пространство, где владелец проводит значительное время.
Новая интерпретация характерного дизайна Mercedes-Benz
Экспериментальный автомобиль F800 Style дает представление о будущем дизайна Mercedes-Benz, сочетая в себе технические достижения и новшества в автомобильном дизайне. Его внешний вид формируется благодаря длинной колесной базе, коротким свесам и плавной линии крыши. Силуэт, напоминающий купе, и тщательно продуманные пропорции создают стильный спортивный образ, который подчеркивает эволюцию языка форм Mercedes-Benz.
Простор для творческой мысли
Креативность в компании Daimler AG, изобретателе автомобиля, всегда была в почете и поддерживается на протяжении более 125 лет. Немецкое инженерное искусство и швабская мастерство совместно создали автомобильный бренд, ставший эталоном качества. Концерн поощряет креативность, создавая условия для свободного мышления и творчества, что гарантирует постоянный поток инновационных идей.
Для поддержания своего лидерства в инновациях компания организовала доступную из разных уголков мира базу знаний, которую сотрудники научно-исследовательских и конструкторских отделов пополняют своими разработками в различных областях. В прошлом году концерн вновь опередил всех производителей премиум-класса по количеству поданных первичных патентных заявок. Более половины из 2 070 новых изобретений относятся к «зелёным» технологиям, из которых 720 (35 %) касаются систем привода и трансмиссии. Значительный прогресс был достигнут в области энергосбережения, нейтрализации выхлопных газов, а также в технологиях топливных элементов и аккумуляторов. Продолжая активно инвестировать в исследования и разработки, компания создает условия для наращивания своего инновационного потенциала в долгосрочной перспективе.
Mercedes-Benz — самая роскошная в мире марка класса «люкс»
Благодаря последовательной инновационной стратегии, бренд Mercedes-Benz занимает лидирующие позиции в рейтинге самых ценных мировых брендов. Это подтверждают международные исследования текущего года, которые выделяют звёздную марку из Штутгарта в трех номинациях: как «самый ценный немецкий бренд», «самый ценный автомобильный бренд премиум-класса» и «самый ценный бренд класса люкс в мире».
«Лучшее или ничего» — так было прежде, так есть сегодня, так будет и завтра
Карл Бенц однажды сказал: «Любовь к из
