50 лет автоматической трансмиссии Mercedes-Benz

В то время как специалисты Mercedes-Benz занимались разработкой своей автоматической трансмиссии, в летний период 1957 года была представлена гидравлическая автоматическая система сцепления под названием «Hydrak». Изначально это новшество предлагалось в качестве опции для моделей 220 S и 219. Данная система сочетала в себе гидравлическое сцепление для старта, стандартное однодисковое сухое сцепление для переключения передач и механизм свободного хода для блокировки гидравлического сцепления. В это время также начали появляться полностью автоматические трансмиссии, которые изначально поставлялись от сторонних производителей. Например, с осени 1955 года модель Mercedes-Benz 300 была оснащена трёхступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, разработанной компанией Borg-Warner.

1961 год: первая автоматическая трансмиссия Mercedes-Benz

В апреле 1961 года на модели 220 SEb была представлена автоматическая коробка передач, разработанная Mercedes-Benz. Для этой модели она предлагалась как опция, а на модели 300 SE (кузов 112), которая была представлена в августе 1961 года, она стала стандартным оборудованием. Этот технический прорыв, удобный и эффективный способ передачи крутящего момента, оказался выгодным и для других моделей марки. Например, с августа 1962 года эта четырёхступенчатая автоматическая коробка передач стала доступна для моделей 220 и 220 S за дополнительную плату в 1 400 немецких марок.

Mercedes-Benz 300 SE, 1961-1965 г. (семейство W 112)

Кроме того, для родстера Mercedes-Benz 230 SL (кузов W 113) с 1963 года эта автоматическая трансмиссия также стала доступна в качестве дополнительного оборудования, что позволило ей войти в сегмент спортивных автомобилей Mercedes-Benz. Наконец, с 1964 года представительский седан Mercedes-Benz 600 стал поставляться исключительно с автоматической коробкой передач. Появление автоматической трансмиссии, спустя 75 лет после изобретения автомобиля Карлом Бенцем, стало важной вехой в истории марки и ознаменовало начало целой серии инноваций. С 1961 года специалисты Mercedes-Benz постоянно улучшали технологию автоматического переключения передач. Производство автоматических коробок передач стартовало в ноябре 1961 года на заводе в Хедельфингене. К 1966 году там начали собирать автоматические трансмиссии для легковых автомобилей Mercedes-Benz, а к 1971 году их количество возросло до 500 тысяч. Миллионная автоматическая трансмиссия сошла с конвейера в 1975 году, что свидетельствует о популярности этой технологии. Аналогичная тенденция наблюдалась и в автомобильной статистике: уже в 1964 году, всего через три года после появления автоматической трансмиссии Mercedes-Benz, 14,5 % всех легковых автомобилей марки были оснащены АКП, причем среди бензиновых моделей этот показатель превышал 20 %. Доля автоматических трансмиссий продолжала расти, пока к середине 1970-х годов соотношение автоматических и механических коробок не выровнялось.

Будущее автоматической трансмиссии

В августе 1972 года на седанах S-Класса кузова 116 была представлена новая автоматическая коробка передач от Mercedes-Benz. В её конструкции вместо гидромуфты был использован гидротрансформатор. Сначала эта АКП предлагалась как опция, а с 1973 года она стала стандартным оборудованием для моделей 450 SE и 450 SEL. Позже она стала доступна для родстеров и купе SL-Класса семейства 107, а также для автомобилей среднего класса — семейств 114 и 115 (известных как «Stroke8»). Мощные версии с двигателями V8 получили сначала трёхступенчатую трансмиссию, а другие двигатели сочетались с АКП. С 1980 года четырёхступенчатая коробка передач стала стандартом для всех легковых автомобилей Mercedes-Benz, поставляемых с автоматической трансмиссией.

Реклама первой автоматической трансмиссии Mercedes-Benz, 1961 г.

Автоматическая трансмиссия продолжает оставаться в центре внимания инженеров и конструкторов, которые стремятся сделать автомобили Mercedes-Benz более комфортными, спортивными и экономичными. Важным шагом стало создание пятиступенчатых автоматических коробок передач, которые дебютировали в 1990 году в качестве опции на седане 300 E-24, универсале 300 E-24, купе 300 CE-24 (все — представители семейства 124) и на модели 300 SL-24 (кузов R 129). Стандарты в своём сегменте обновила АКП NAG (от нем. Neues Automatik-Getriebe = Новая Автоматическая Трансмиссия), представленная в 1995 году. Благодаря этой пятиступенчатой автоматической коробке передач с электронным управлением и муфтой блокировки гидротрансформатора автомобили Mercedes-Benz стали отличаться невиданным комфортом переключения передач. Эта лёгкая и компактная коробка передач изначально предлагалась для моделей с двигателями V8 и V12. С лета 1996 года её начали широко устанавливать в легковые автомобили марки. Исключение составил А-Класс: его компактная передняя часть кузова и уникальное расположение двигателя и трансмиссии потребовали разработки отдельной коробки передач. В результате появилась пятиступенчатая АКП с передним расположением, которая с лета 1998 года предлагалась как опция для автомобилей A-Класса (кузов W 168): обладая пятью ступенями и электронным управлением, а также длиной 315 мм и весом 68 кг, она стала самой короткой и лёгкой в мире пятиступенчатой трансмиссией.

Реклама первой автоматической трансмиссии Mercedes-Benz, 1961 г.

В качестве альтернативы специалисты Mercedes-Benz предложили для A-Класса автоматическую систему сцепления AKS, управление которой напоминает управление гидравлическим автоматическим сцеплением «Hydrak» 1957 года: когда водитель убирает ногу с педали акселератора и перемещает рычаг КП, система распознаёт его намерение переключить передачу и с помощью электромотора размыкает сцепление. В следующем поколении автомобилей A-Класса (кузов 169) и B-Класса (кузов T 245) на смену АКП с передним расположением пришёл вариатор AUTOTRONIC — бесступенчатая трансмиссия CVT (Continuously Variable Automatic Transmission = трансмиссия с плавно изменяемым передаточным числом), где процесс переключения передач не ощущается. В 2003 году специалисты Mercedes-Benz представили первую в мире семиступенчатую автоматическую коробку передач для легковых автомобилей — 7G-TRONIC. Изначально она стала частью базового оснащения моделей E 500 (кузов W 211), S 430 и S 500 (кузов W 220), CL 500 (кузов C 215) и SL 500 (кузов R 230), заменив прежнюю пятиступенчатую АКП. Эта новая трансмиссия не только значительно снижала расход топлива, но и обеспечивала более быстрое, плавное и комфортное переключение передач по сравнению с предыдущей АКП. Таким образом, автомобильная марка из Штутгарта вновь подтвердила своё технологическое лидерство.

Первая семиступенчатая АКП Mercedes-Benz, 7G-TRONIC, представлена в 2003 г.

АКП 7G-TRONIC, рассчитанная на крутящий момент до 700 ньютон-метров, представляет собой пятое поколение автоматических трансмиссий Mercedes-Benz. В дополнение к техническому совершенствованию автоматических трансмиссий, их популярность также возросла: к 2004 году автоматическая коробка передач стала стандартом для автомобилей S-Класса, в случае E-Класса более 88 % автомобилей заказываются именно с АКП, а у этой доли составляет 65 %, демонстрируя при этом тенденцию к росту. Наличие семи передач также характерно для инновационной спортивной коробки передач AMG SPEEDSHIFT MCT, разработанной совместно инженерами AMG и Mercedes-Benz. Дебют её состоялся на автомобиле SL 63 AMG (кузов R 230), который вышел на рынок в апреле 2008 года. Вместо традиционного гидротрансформатора в ней используется компактное «мокрое» сцепление. Это обеспечивает прямую связь с другими элементами трансмиссии, что в сочетании с функцией перегазовки и функцией RACE START («Мгновенный старт») обеспечивает высокую динамику и истинное удовольствие от вождения. Аббревиатура MCT расшифровывается как «Технология многодискового сцепления» (от англ. Multi-Clutch Technology) и указывает на то, что переключение передач осуществляется исключительно с помощью элементов сцепления. Эта высокотехнологичная коробка передач предназначена для высоких значений крутящего момента и максимальной частоты вращения до 7200 об/мин, при этом её масса составляет всего 80 кг — что стало возможным благодаря использованию лёгкого магниевого сплава в её конструкции.

F 800 Style Plug-in Hybrid интегрирован в АКП

В 2010 году специалисты Mercedes-Benz на автомобиле нового поколения (кузов 216) представили семиступенчатую автоматическую коробку передач 7G-TRONIC PLUS. Она стала ещё более удобной, быстрой и экономичной по сравнению с первой версией 7G-TRONIC. Например, её интеграция с двигателем с дополнительным уменьшением проскальзывания гидротрансформатора, а также значительное снижение потерь на трение позволили повысить КПД. Различные инновационные решения позволяют снизить обороты двигателя в режиме ECO (экономичный режим работы трансмиссии), что ведёт к сокращению расхода топлива. Наиболее инновационной является автоматическая трансмиссия концепта F 800 Style, представленная в 2010 году: для гибридной версии этого передового автомобиля инженеры Mercedes-Benz смогли полностью интегрировать в картер семиступенчатой АКП 7G-TRONIC высокомоментный гибридный модуль мощностью 80 кВт (109 л. с.). Благодаря таким высокотехнологичным решениям Mercedes-Benz активно прокладывает путь в будущее своей славной и долгой традиции создания автоматических трансмиссий.

Кроме того, Mercedes-Benz активно работает над внедрением технологий автономного вождения, что также влияет на развитие автоматических трансмиссий. Системы, такие как Drive Pilot, позволяют автомобилям самостоятельно управлять в определённых условиях, что требует от трансмиссий ещё большей адаптивности и быстродействия. В будущем можно ожидать, что автоматические трансмиссии будут интегрированы с системами искусственного интеллекта, что позволит автомобилям более эффективно реагировать на изменения в дорожной обстановке и предпочтениях водителя.

Технические инновации и достижения

С момента появления первых моделей с автоматизированной системой управления, компания внедрила ряд значительных усовершенствований. Одним из ключевых достижений стало применение многодисковых сцеплений, что обеспечило более плавное переключение передач и улучшило отклик на нажатие педали акселератора.

Внедрение системы управления с использованием электронных датчиков позволило оптимизировать процесс переключения, адаптируя его к стилю вождения. Это обеспечило не только комфорт, но и экономию топлива, что стало важным аспектом для современных водителей.

Среди других значимых нововведений можно выделить использование адаптивных алгоритмов, которые анализируют поведение водителя и дорожные условия. Это позволяет системе предугадывать необходимость переключения передач, что улучшает динамику и управляемость автомобиля.

Также стоит отметить интеграцию с системами помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль. Это взаимодействие позволяет более эффективно управлять мощностью и крутящим моментом, что в свою очередь повышает безопасность и комфорт вождения.

В последние годы акцент сделан на разработку гибридных и электрических моделей, где автоматизированные системы играют ключевую роль в управлении энергией. Это открывает новые горизонты для экологически чистых технологий и снижает углеродный след.

Таким образом, достижения в области автоматизированных систем управления продолжают задавать высокие стандарты в автомобильной индустрии, обеспечивая сочетание производительности, комфорта и безопасности.

Сравнение с механическими трансмиссиями

Современные системы переключения передач предлагают ряд преимуществ по сравнению с традиционными механическими системами. Рассмотрим ключевые аспекты, которые отличают эти два типа трансмиссий.

• Комфорт вождения: Автоматические системы обеспечивают более плавное переключение передач, что снижает нагрузку на водителя и повышает комфорт при движении.
• Производительность: Современные автоматические механизмы способны быстрее реагировать на изменения в условиях движения, что позволяет улучшить динамику разгона и общую производительность автомобиля.
• Экономия топлива: Некоторые автоматические системы оптимизируют работу двигателя, что может привести к снижению расхода топлива по сравнению с механическими аналогами.
• Устойчивость к перегреву: Автоматические системы часто имеют встроенные системы охлаждения, что позволяет им работать более эффективно в условиях высоких нагрузок.

Несмотря на преимущества, механические системы также имеют свои сильные стороны:

• Надежность: Механические трансмиссии, как правило, менее подвержены поломкам и требуют меньшего количества обслуживания.
• Стоимость: Автомобили с механическими системами часто дешевле в покупке и ремонте.
• Контроль: Водители, предпочитающие полный контроль над переключением передач, могут найти механические системы более подходящими для своих нужд.

Выбор между двумя типами трансмиссий зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации автомобиля. Для городских поездок и частых остановок автоматические системы могут быть более удобными, в то время как для спортивного вождения механические трансмиссии могут предложить больше контроля и отзывчивости.

Влияние на производительность и комфорт вождения

Современные системы переключения передач значительно повышают динамику автомобилей. Они обеспечивают плавное изменение скоростей, что позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Это приводит к улучшению разгонной динамики и снижению расхода топлива.

Технологии, такие как адаптивное управление, позволяют автомобилю самостоятельно подстраиваться под стиль вождения. Например, при агрессивном маневрировании система может выбирать более высокие обороты, что обеспечивает мгновенное ускорение. В то же время, при спокойной езде переключения происходят на более низких оборотах, что способствует экономии топлива.

Комфорт вождения также улучшается благодаря снижению вибраций и шумов. Современные механизмы переключения обеспечивают более тихую работу, что делает поездку более приятной. Это особенно заметно на длительных маршрутах, где уровень комфорта играет ключевую роль.

Интеграция с системами помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль, позволяет автомобилю автоматически регулировать скорость в зависимости от дорожной ситуации. Это не только повышает безопасность, но и снижает утомляемость водителя, позволяя сосредоточиться на управлении.

Будущее автоматических трансмиссий в автомобилях

Электрификация транспортных средств также влияет на эволюцию трансмиссий. Гибридные и полностью электрические автомобили требуют новых подходов к передаче мощности. Например, использование односкоростных редукторов в электромобилях упрощает конструкцию и снижает вес, что положительно сказывается на динамике и экономичности.

Важным аспектом является развитие систем управления, которые могут предсказывать дорожные условия и адаптировать работу трансмиссий в реальном времени. Это позволяет улучшить сцепление с дорогой и повысить безопасность. Внедрение таких технологий требует от производителей значительных инвестиций в исследования и разработки.

В будущем можно ожидать дальнейшего уменьшения механических компонентов, что приведет к снижению затрат на обслуживание и увеличению надежности. Разработка новых материалов и технологий также будет способствовать созданию более легких и прочных систем передачи.

Таким образом, трансмиссии будущего будут более интеллектуальными, эффективными и адаптивными, что сделает вождение более комфортным и безопасным. Инновации в этой области откроют новые горизонты для автомобильной промышленности и потребителей.

Отзыв пользователей и экспертов о трансмиссиях Mercedes-Benz

Пользователи отмечают высокую плавность переключения передач, что делает вождение комфортным даже в сложных условиях. Многие владельцы подчеркивают, что система адаптируется к стилю вождения, обеспечивая оптимальные характеристики в различных ситуациях. Например, в спортивном режиме трансмиссия реагирует мгновенно, что позволяет добиться динамичного разгона.

Эксперты выделяют надежность и долговечность механизмов. По данным исследований, средний срок службы составляет более 300 000 километров при соблюдении рекомендаций по обслуживанию. Это подтверждается множеством отзывов, где владельцы делятся положительным опытом эксплуатации на протяжении многих лет без серьезных поломок.

Некоторые пользователи отмечают, что в условиях городского движения трансмиссия может проявлять небольшую задержку при переключении на низкие передачи. Однако это компенсируется высокой экономичностью и снижением расхода топлива в сравнении с конкурентами. Рекомендуется периодически проводить диагностику и обновление программного обеспечения для поддержания оптимальной работы.

В целом, отзывы о трансмиссиях этого бренда свидетельствуют о высоком уровне инженерной мысли и внимании к деталям. Владельцы автомобилей отмечают, что такие системы делают каждую поездку более приятной и безопасной, что является важным аспектом для многих автолюбителей.