Благодарим универсал Opel Insignia Sports Tourer 4?4

Полноприводный универсал Insignia с турбомотором стартует от 1 319 000 рублей за версию Elegance с механической коробкой. Однако, выбор дизельного варианта представляется более разумным.

Opel потратил два десятилетия на создание своего полноприводного универсала в классе D. Хотя в Рюссельсхайме уже производились автомобили с системой 4?4 в этом сегменте, у предшественника Инсигнии, Вектры, не было универсала с полноприводной трансмиссией. Пятидверный Insignia Sports Tourer 4?4 основан на платформе Epsilon II от GM. На нашем рынке эта трансмиссия является значительным конкурентным преимуществом, так как все остальные аналогичные полноприводные модели в России относятся к премиум-сегменту.

На данный момент универсал Volkswagen Passat Variant 4Motion больше не доступен в продаже, а Skoda Superb Combi еще не поступил в продажу. У Mondeo и других прямых конкурентов Insignia привод осуществляется только на передние колеса. В то же время, Insignia Sports Tourer 4?4, несмотря на довольно высокие цены (от 1 256 300 рублей за версию Elegance и от 1 301 300 за исполнение Cosmo), оказывается более доступным, чем универсалы Audi, BMW и Mercedes с аналогичным оборудованием.

Среди внешних отличий полноприводной версии Insignia можно отметить лишь шильдик «4?4» на задней двери. Клиренс остался прежним по сравнению с обычным универсалом, что радует — силуэт по-прежнему выглядит великолепно. Insignia — одна из немногих машин, которые выглядят эффектно даже при недостаточном освещении.

Тем не менее, хотя это уже не Caravan, а Sports Tourer, важнее всего практичность и удобство, что особенно актуально для семейных автомобилей. Обратите внимание на второй ряд сидений! Крыша больше не давит на голову, как в седане или хэтчбеке. А как вам багажное отделение, дверь которого открывается вместе с фонарями, создавая широкий проем? Объем багажника варьируется от 540 до 1530 литров. Здесь ровные стенки и двойное дно, куда можно разместить аптечку, набор автомобилиста и множество мелочей. Единственный недостаток — высокая погрузочная высота.

В Европе 45% покупателей выбирают Insignia с 2.0 Turbo и полным приводом, однако дизельные версии по-прежнему более популярны.

Для тест-драйва были доступны все возможные версии. С бензиновым четырехцилиндровым мотором 2.0 мощностью 220 л.с. и турбодизелем 2.0 CDTI, а также с шестиступенчатыми механической и автоматической коробками передач. Организаторы даже привезли универсал Insignia OPC с «битурбошестёркой» 2.8.

Графика семидюймового дисплея не самая впечатляющая, но символы крупные и четкие, а управление мультимедийной системой осуществляется с помощью шайбы с прорезиненным ободом.

Хотя мне не терпелось попробовать OPC, я решил сначала протестировать двухлитровую бензиновую версию, так как она, на мой взгляд, будет наиболее востребованной. Правда, мне досталась версия с механической коробкой. Сел за руль без проблем, завёл бензиновый мотор. Или не завёл? Коленвал на холостых оборотах работает почти незаметно! Если бы я знал, что не смогу поменять тестовый автомобиль, выбрал бы дизельную версию. У неё тяга составляет 350 Н•м уже с 1750 об/мин, а бензиновый мотор не произвёл на меня особого впечатления.

Работая над механической коробкой передач, инженеры, похоже, забыли о слове Sports в названии автомобиля: ходы длинные, четкость оставляет желать лучшего, а рычаг плохо лежит в руке.

Универсал стал тихим и спокойным. Реакция на газ вялая, скорость нарастает медленно. Разве такое поведение ожидаешь от автомобиля с 220 л.с. и 350 Н•м? На бумаге Insignia разгоняется до 100 км/ч за восемь секунд, но на дороге она «спит» до 2500 об/мин, после чего начинает пробуждаться, но не полностью. Ожидаешь большего. Помнится, на переднеприводном седане Insignia 2.0 Turbo этот мотор буквально рвался в бой — даже автомат не мог охладить его пыл.

Для уверенного старта двухлитровую «турбочетвёрку» нужно раскручивать, поджигая сцепление — на низах тяги недостаточно.

Ох, эти лишние килограммы! Достаточно взглянуть на таблицу технических характеристик, чтобы понять, каково двигателю. Скаковую лошадь впрягли в воз с арбузами. Седан, который мы тестировали, весил 1433 кг, а даже моноприводный универсал тянет на 1610 кг. Что уж говорить о варианте с муфтой Haldex четвёртого поколения, представленном в Италии? Здесь все 1843 кг. То есть по энерговооружённости — 119 л.с. на тонну — «турбосарай» лишь немного превосходит, скажем, хэтчбек Honda Civic 1.8.

Безусловное достоинство Insignia Sports Tourer — отличная шумоизоляция. Например, мотор начинает звучать лишь к 5000 об/мин, а шум шин не выходит за рамки ненавязчивого фона.

Показатель для семейного автомобиля в целом неплохой — безопасный. Спокойный мотор, демпфированная педаль газа, комфортный интерьер, хорошая шумоизоляция — всё гармонично. Ездить сломя голову не тянет. Хотя я не исключаю, что в отдельной ячейке найдётся человек, который получит удовольствие от мехатронного шасси FlexRide — всегда собранного и плотного. Переключая режимы адаптивных амортизаторов, вы не ощутите значительной разницы. В режиме Sport, по сравнению с базовым положением Tour, автомобиль немного жестче передаёт удары от средних и крупных ям, а кренится чуть меньше. В любом из режимов Insignia Sports Tourer 4?4 уверенно держит прямую, а в предельном повороте передок выходит наружу. Без фокусов.

• Высота подъёма двери, оснащённой опционным сервоприводом, регулируется с помощью кругляша на водительской двери.
• Подполье — отличное место для хранения багажной шторки, которую бывает некуда деть.

Но в тот вечер мне чего-то не хватало. Казалось, что Insignia Sports Tourer 4?4 скрывает от меня что-то интересное, будто её ездовые качества не раскрылись полностью. Вместо этого сработали подушки безопасности. В одном из слепых поворотов лесного серпантина я превысил скорость и потерял контроль над автомобилем. Тормоза уже не могли помочь скользящим шинам. Мимолетная мысль о чем-то плохом, бессмысленно вывернутый в сторону виража руль, громкий крик коллеги, который ни в чем не виноват.

• Находиться за рулём Инсигнии приятно: органы управления под рукой, множество кнопок на центральной консоли расположены логично, плотное сиденье не утомляет, а выдвигающаяся часть подушки поддерживает бёдра.
• Сзади уютно: на отформованном диване удобно, коленям и голове ничего не мешает. Здесь также есть широкий подлокотник, шторки на окнах и воздуховоды в центральном тоннеле и в ногах.

Я пришёл в себя спустя 40 минут. В голове — словно муть от недосыпа. В глаза светит фонариком итальянский спасатель. Мой напарник успел освободить меня от ремня безопасности до прибытия аварийных служб и при этом порезал руки о битое стекло. Автомобиль, вылетев с дороги, перевернулся, затем, судя по всему, ударился в дерево и теперь покалеченный покоился в кювете. Крыша над водительским креслом была сильно смята. К счастью, коллега-пассажир отделался легким ушибом рёбер. Это, пожалуй, самое тяжёлое. По моей вине он мог погибнуть. В рубашке родился, не иначе.

За удовольствие владения Insignia OPC Sports Tourer придётся раскошелиться: цены начинаются с 1 644 800 рублей. Доплата за автоматическую коробку составляет 47 тысяч. А если заказать ещё биксеноновые фары, кожаную обивку сидений, диски, электропривод двери багажника, мультимедийный комплекс Infinity с цветным семидюймовым дисплеем и навигацией, то цена подскочит до 1 842 300 рублей.

Фотографии разбитой Инсигнии публиковать запретили, но те, кто видел нашу машину, удивлялись, как я остался в живых. Однако я остался. Полтора месяца провёл в больнице, сохранив на память о семейном флегматичном Sports Tourer 4?4 многочисленные шрамы. Поделом. За неоправданный риск, за угрозу чужой жизни, за пятно на репутации издания. Зато в подарок ко второму дню рождения я получил урок на всю жизнь. Кстати, даже если Opel сохранил мне жизнь с умыслом, рассчитывая на то, что я, создав собственную ячейку, вспомню о красивом универсале, — я выберу менее мощную дизельную Insignia. Не вижу смысла переплачивать за перегруженный турбомотор.

Паспортные данные

Дополнительно стоит отметить, что Insignia Sports Tourer 4?4 предлагает широкий выбор опций, включая системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе и автоматическое экстренное торможение. Эти функции делают автомобиль более безопасным и удобным для повседневного использования.

Также стоит обратить внимание на экономичность дизельной версии, которая может похвастаться низким расходом топлива, что делает её более привлекательной для длительных поездок и семейных путешествий.

В заключение, Opel Insignia Sports Tourer 4?4 — это универсал, который сочетает в себе стиль, комфорт и практичность, что делает его отличным выбором для семейных поездок и активного отдыха.

Технические характеристики и производительность

Модель сочетает в себе мощные двигатели и продвинутые технологии, обеспечивая отличные показатели на дороге. Базовая версия оснащена 1.5-литровым бензиновым агрегатом, который развивает мощность до 165 л.с. и обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9 секунд. Дизельный вариант с 2.0-литровым двигателем предлагает 175 л.с. и более экономичен, с расходом топлива около 5.0 л/100 км в смешанном цикле.

Трансмиссия представлена как 6-ступенчатой механической, так и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, что позволяет выбрать оптимальный вариант для различных стилей вождения. Полный привод обеспечивает уверенное сцепление с дорогой, особенно в сложных погодных условиях.

Подвеска настроена на комфорт, что делает поездки приятными даже на неровных участках. Передние и задние дисковые тормоза гарантируют высокую эффективность торможения, а система курсовой устойчивости помогает поддерживать контроль над автомобилем в критических ситуациях.

Внутреннее пространство предлагает достаточный комфорт для пассажиров, а объем багажника составляет 560 литров, что позволяет легко перевозить крупные грузы. Система мультимедиа поддерживает современные интерфейсы, включая Bluetooth и USB, что делает поездки более удобными.

Эта модель подходит как для городских поездок, так и для дальних путешествий, обеспечивая баланс между производительностью и экономичностью. Рекомендуется обратить внимание на версии с дизельными двигателями для тех, кто ценит низкий расход топлива и высокую мощность.

Комфорт и технологии в интерьере

Внутреннее пространство автомобиля предлагает высокий уровень удобства благодаря продуманной эргономике и качественным материалам. Сиденья, выполненные из мягкой кожи, обеспечивают отличную поддержку во время длительных поездок. Регулировка по нескольким параметрам позволяет каждому пассажиру найти оптимальное положение.

Современные мультимедийные системы интегрированы с функциями Bluetooth и USB, что позволяет легко подключать мобильные устройства. Сенсорный экран интуитивно понятен и обеспечивает доступ ко всем необходимым функциям, включая навигацию и управление музыкой. Звуковая система, настроенная для этого автомобиля, создает чистое и объемное звучание, что делает поездки более приятными.

Климат-контроль с несколькими зонами позволяет каждому пассажиру настроить комфортную температуру. Функция подогрева сидений и руля особенно актуальна в холодное время года, обеспечивая уют и тепло. Дополнительные элементы, такие как подстаканники с подогревом, делают использование автомобиля еще более комфортным.

Система помощи водителю включает в себя адаптивный круиз-контроль и камеры заднего вида, что значительно упрощает маневрирование в городских условиях. Датчики парковки помогают избежать столкновений, а система контроля слепых зон повышает безопасность на дороге.

Внутреннее освещение, выполненное с использованием LED-технологий, создает приятную атмосферу в салоне. Возможность регулировки яркости позволяет адаптировать освещение под настроение или время суток.

Таким образом, сочетание комфорта и современных технологий в интерьере делает каждую поездку не только приятной, но и безопасной. Автомобиль становится не просто средством передвижения, а пространством для отдыха и общения.

Безопасность и системы помощи водителю

Современные автомобили оснащены множеством технологий, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные системы безопасности, которые обеспечивают высокий уровень защиты в различных ситуациях.

Среди активных систем выделяется антиблокировочная система тормозов (ABS), предотвращающая блокировку колес при экстренном торможении. Это позволяет сохранить управляемость автомобиля и сократить тормозной путь. Также стоит отметить систему курсовой устойчивости (ESP), которая помогает предотвратить занос, автоматически регулируя торможение на отдельных колесах.

Пассивные системы безопасности включают в себя подушки безопасности, которые развертываются в случае столкновения, защищая водителя и пассажиров. Важно, чтобы автомобиль был оснащен боковыми подушками и шторками безопасности, которые обеспечивают защиту при боковых ударах.

Дополнительно, система мониторинга слепых зон предупреждает водителя о наличии других транспортных средств в мертвой зоне, что значительно снижает риск аварий при смене полосы движения. Камера заднего вида и парковочные датчики облегчают маневрирование и парковку, минимизируя вероятность столкновения с препятствиями.

Современные технологии также включают адаптивный круиз-контроль, который автоматически поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля. Это особенно полезно в условиях плотного городского трафика.

Для повышения безопасности в ночное время предусмотрены светодиодные фары, обеспечивающие лучшее освещение дороги и улучшенную видимость. Система контроля давления в шинах также играет важную роль, предупреждая водителя о снижении давления, что может привести к ухудшению управляемости.

Эти технологии делают поездки более безопасными и комфортными, позволяя сосредоточиться на дороге и снижая уровень стресса во время вождения.

Сравнение с конкурентами в классе

В сегменте универсалов с полным приводом представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы выделить сильные и слабые стороны.

• Volkswagen Passat Variant

  Эта модель предлагает просторный салон и высокое качество отделки. Двигатели отличаются хорошей экономичностью, однако некоторые пользователи отмечают недостаточную динамику на высоких оборотах.

• Ford Mondeo

  Модель выделяется спортивной управляемостью и мощными моторами. Однако, несмотря на это, интерьер может показаться менее современным по сравнению с конкурентами.

• Skoda Superb

  Просторный салон и большой багажник делают эту модель привлекательной для семейных поездок. Тем не менее, некоторые версии могут иметь недостаток в шумоизоляции.

• Subaru Outback

  Система полного привода и высокий клиренс обеспечивают отличные внедорожные качества. Однако, расход топлива может быть выше, чем у соперников.

При выборе автомобиля важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Например, если приоритетом является комфорт, стоит обратить внимание на модели с просторным салоном. Для любителей активного вождения подойдут варианты с более мощными двигателями и спортивной настройкой подвески.

Каждый из перечисленных автомобилей имеет свои преимущества и недостатки, что позволяет покупателям выбрать наиболее подходящий вариант в зависимости от своих нужд и стиля жизни.