Чувствуем разницу после рестайлинга седана Kia Rio

Чтобы заметить различия между новым и старым Kia Rio, нужно хорошо знать предыдущую модель, хотя изменений достаточно. Внешний вид стал более солидным. Решётка радиатора теперь выглядит ровнее, а форма фар приобрела изогнутые линии — словно горнолыжник, снявший очки, открыл свои глаза. Противотуманки и ходовые огни больше не напоминают клыки.

У сотрудников KIA существует традиция: в конце тест-драйва они предлагают журналистам заполнить анкеты, в которых нужно оценить автомобиль по пятибалльной шкале, указать, что понравилось, а что нет, и объяснить причины. Это своего рода «ваш отзыв важен для нас». Опросник довольно детализирован — от дизайна до технических характеристик и комфорта. Прокатавшись на обновлённом седане триста километров, я без колебаний поставил Kia Rio все четвёрки и даже, кажется, одну пятёрку. Не помню, за что именно. В любом случае, эта качественная и популярная модель определённо улучшилась, пусть и незначительно. Главное, чтобы и повышение цен было таким же несущественным. Узнаем стоимость в апреле, а пока обсудим остальные аспекты.

Сзади заметно обновился только бампер. Фонари, форма которых требует доработки, теперь имеют новые секции и могут быть светодиодными. Также добавились новые варианты литых дисков — два новых размера на 15 и 16 дюймов.

На старте в Пятигорске нам предлагают Rio в самых высоких комплектациях. Моделей с мотором 1.4 (107 л.с., 135 Н•м) нет, поэтому мы отправляемся на «четвёрке» 1.6 (123 л.с., 155 Н•м) — самом мощном двигателе в своём классе. Какую шестиступенчатую коробку выбрать? Мы решили взять ту, что более популярна у покупателей, но выяснили, что продажи «механики» и «автомата» распределены 50 на 50. Нам сказали, что с двигателем 1.4 чаще выбирают «механику», а с 1.6 — «автомат». В нашем Rio три педали, но ничего — позже поменяемся. Двери закрываются без лишнего звука, и мы с интересом осматриваем обновлённый интерьер.

Это топовая, но не самая дорогая комплектация Prestige (модификация Premium — следующая, она полностью лишена «механики»). Видимые изменения — руль с новой компоновкой кнопок и без «дырки» в центральной спице, а также переработанный дизайн аудиосистемы и климат-контроля.

Ключевые изменения аналогичны тем, что отличают обновлённый Hyundai Solaris от предыдущей версии. Долгожданная регулировка руля по вылету значительно упростила и ускорила процесс посадки. Ранее приходилось идти на компромисс, теперь можно устроиться максимально удобно. Подушку сиденья стоило бы немного удлинить и добавить боковую поддержку, но это уже мелочи. Kia Rio быстро заставляет забыть о них, ведь с рулём и педалями находишь общий язык мгновенно. Рычаг «механики» заслуживает похвалы: короткоходный селектор работает чётко, не промажешь. Он мне ещё на купе Kia Cerato Koup понравился.

На панели приборов появился указатель наружной температуры, который постоянно отображается на экране.

Хотя передачи и короткие, на трассе, разогнавшись до 50–60 км/ч, я включил шестую и забыл о переключениях. Проворный мотор уверенно тянет с низов, внушает уверенность при обгонах и не заставляет желать большего от Rio. Этой машине хватает тяги с запасом. И душевного тепла по отношению к водителю — лобовое стекло и руль обогреваются по всей поверхности, боковые зеркала и форсунки стеклоомывателя способны сами справляться с наледью и снегом.

Декоративные воздухозаборники над передними колёсами также претерпели изменения. Ранее это были металлические полоски на чёрном фоне, теперь — угольный «кораблик» в хромированной окантовке. Блестит и линия остекления. Красиво?

Теперь о топ-модели. Ключ от самой дорогой версии Rio изменился внешне: стал более широким по бокам и получил металлический «прицеп» для брелока. Это транспондер, что означает, что он может находиться в кармане — двигатель «премиального» Rio запускается кнопкой. Здесь — безальтернативный шестиступенчатый «автомат», у которого рычаг теперь движется по прямому пазу. Такая схема переключения не вызывает дискомфорта, ведь драйв — крайнее нижнее положение.

Материалы отделки, по ощущениям, не стали лучше и мягче, но и особых претензий к ним не было. Потолочные ручки даже в топовой версии без микролифта, зато на центральной консоли — две розетки для подзарядки, что кажется более актуальным.

Коробка немного задумчива, что в городе незаметно, однако на трассе заставляет тщательнее планировать обгоны. Тем не менее, для этого не обязательно использовать ручной режим переключения, седан справляется и так. Единственное, что вызывает вопросы, — расход топлива. В нашем загородном цикле «автоматический» Rio потребляет в среднем восемь с половиной литров на 100 км, в то время как «механический» — на два литра меньше.

Консоль «максимального» Rio, украшенная «под углепластик» и с кнопкой стартёра, выглядит не так дешево, как могла бы. Магнитола звучит не лучше, чем раньше, плоско. Климатическая установка не стала тише: вентилятор слышен даже на первой скорости, а на второй шипение уже становится навязчивым.

Маршрут нам прокладывала команда Олега Кесельмана, чтобы седан продемонстрировал себя на различных типах покрытий. Найти такие разбитые дороги в Ставропольском крае ещё нужно. Кесельман нашёл, и подвеска, не претерпевшая изменений в ходе рестайлинга, показала себя. Мелкие неровности и средние ей не страшны, только крупные неровности сопровождаются ощутимыми ударами. Проще говоря, Rio — не тот автомобиль, который берёт «лежачих полицейских» на ходу.

Открыть багажник (объёмом 500 л) можно либо ключом, либо рычажком на полу, слева от водительского кресла. Внешняя кнопка на крышке доступна только в максимальной комплектации.

Также стало очевидно, что шумоизоляции есть куда расти, особенно в области колёсных арок, где громко слышно, как плещется снежно-водяная смесь и барабанят камни. И ещё — тормоза: после часа езды по горным серпантинам они немного подустали: хватка колодок заметно ослабла. Следующий вопрос — почему у Rio до сих пор нет штатной навигации? У Логана же есть! Менеджеры разводят руками: увы и ах, работаем над этим.

Фары (хоть теперь и линзованные) светят не очень ярко, но вероятность ослепления встречных водителей ниже.

Что в итоге? Перед нами — самая популярная модель Kia в России, однажды обогнавшая по продажам Гранту и по итогам прошлого года занявшая второе место среди иномарок: 93 648 проданных автомобилей. На первом месте — родственный Hyundai Solaris (114 644 реализованных автомобиля), который получил те же подогревы и регулировку руля по вылету ещё прошлым летом.

Перекроенный по тем же лекалам хэтчбек выйдет в июне. По словам маркетологов, 96% владельцев положительно оценивают свой Rio, 93% рекомендуют его другим. С октября 2011 года продано более 300 000 машин, 67% клиентов — мужчины.

Большинство конкурентов «корейцы» превосходят по оснащению (обогревы, светодиоды). Основные соперники, по данным за февраль, в минусе. И предстоящий рестайлинг вряд ли придаст много сил, например, седану Volkswagen Polo. А Rio пока в плюсе. В попытке сохранить цены менеджеры пересмотрели комплектации, добавив две промежуточные, подрезав и обогатив имеющиеся. Однако подорожание, похоже, неизбежно.

Паспортные данные

Техника Роберт Есенов

Платформа, на которой основаны модели Rio и Solaris, также используется для хэтчбека Hyundai i20. Спереди установлены стойки McPherson, которые крепятся к H-образному подрамнику, а сзади — скручивающаяся балка. Конструкция и эластокинематика аналогичны тем, что применяются в Solaris. Силовая структура кузова у обоих седанов идентична. Доля высокопрочной стали составляет 59,5%, а спереди и сзади предусмотрены зоны, предназначенные для контролируемой деформации.

На российском рынке третье поколение Rio предлагается с двумя бензиновыми двигателями серии Gamma: 1,4 л (107 л.с., 135 Н•м) и 1,6 л (123 л.с., 155 Н•м). Блок цилиндров обоих моторов выполнен из алюминия, как и верхняя часть картера. Газораспределительный механизм с фазовращателем на впуске приводится цепью. Система питания с распределённым впрыском адаптирована для работы на бензине АИ-92 и способна запускаться при температуре до –35°C.

История Роберт Есенов

В 2000 году компания KIA Motors приняла решение о создании новой модели Rio, которая пришла на смену автомобилям семейства Avella, представлявшим собой переработанные версии Ford Festiva. Покупателям были предложены два варианта кузова — седан и пятидверный хэтчбек. Колёсная база составила 2410 мм. В США автомобиль предлагался с моторами 1.5 и 1.6 (98 и 106 л.с.), а в Европе также были доступны версии с двигателем 1.3 (75 л.с.). В Южной Корее продавались только версии с моторами 1.3 и 1.5, но с большей мощностью: 84 и 108 л.с. соответственно. Все три двигателя могли сочетаться с пятиступенчатой механической коробкой или четырёхдиапазонным автоматом. К 2002 году был проведён рестайлинг, в ходе которого Rio не только изменил внешний вид, но и увеличился в длину с 4215 до 4240 мм, а также стал шире с 1675 до 1680 мм. Производство на заводе в Кванмёне завершилось в 2005 году.

Предшественником второго поколения Rio стал концепт Kia Rio Sport, представленный в 2004 году.

В конце второго поколения Rio (в родной стране — Pride) началось серийное производство. Это была совершенно новая модель с ярким дизайном и комфортным интерьером, разработанная на платформе JB концерна Hyundai-KIA. Колёсная база составила 2500 мм. Длина хэтчбека достигала 3990 мм, а седана — 4240 мм. Ширина и высота обоих кузовов не превышали 1695 и 1470 мм соответственно. Спереди использованы стойки McPherson, а сзади — скручивающаяся балка. Линейка двигателей включала два совершенно новых агрегата: бенз

Технические характеристики и производительность

Обновленная модель предлагает ряд улучшений в области технических параметров и динамических характеристик. Под капотом располагается новый 1.6-литровый бензиновый двигатель, который обеспечивает мощность до 123 л.с. и крутящий момент 151 Нм. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 10 секунд.

Трансмиссия представлена как 6-ступенчатая механическая, так и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, что дает возможность выбрать оптимальный вариант для различных стилей вождения.

Система подвески была доработана для повышения комфорта и управляемости. Передняя подвеска – независимая McPherson, а задняя – полунезависимая, что обеспечивает стабильность на дороге и хорошую маневренность.

Важным аспектом является экономия топлива. Обновленная версия демонстрирует расход около 6.5 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает ее конкурентоспособной в своем классе.

Среди дополнительных опций стоит отметить:

• Систему контроля давления в шинах;
• Адаптивный круиз-контроль;
• Систему помощи при старте на подъеме;
• Электронную систему стабилизации.

Эти характеристики делают автомобиль привлекательным выбором для тех, кто ценит сочетание производительности и экономичности. Обновленная модель предлагает баланс между динамикой и комфортом, что позволяет уверенно чувствовать себя как в городских условиях, так и на трассе.

Безопасность и современные технологии

Новая модель автомобиля предлагает ряд усовершенствованных систем безопасности, которые значительно повышают защиту водителя и пассажиров. В стандартной комплектации присутствуют подушки безопасности, включая боковые и шторки, что обеспечивает защиту при боковых ударах.

Система ABS предотвращает блокировку колес при экстренном торможении, а EBD распределяет тормозное усилие между передними и задними колесами, что улучшает управляемость. Также стоит отметить наличие системы контроля устойчивости, которая помогает избежать заносов на скользкой дороге.

Современные технологии включают адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость в зависимости от движения впереди. Это не только повышает комфорт, но и снижает риск столкновения. Камера заднего вида и парктроники облегчают маневрирование в ограниченных пространствах, что особенно актуально в городских условиях.

Дополнительно, система мониторинга слепых зон предупреждает о наличии автомобилей в мертвой зоне, что значительно снижает вероятность аварийных ситуаций при смене полосы движения. Интеграция с мобильными устройствами позволяет водителю оставаться на связи, не отвлекаясь от дороги.

Эти технологии делают поездки более безопасными и комфортными, обеспечивая уверенность за рулем в любых условиях. Инновационные решения в области безопасности и помощи водителю становятся стандартом, что подчеркивает стремление к повышению уровня защиты на дороге.

Комфорт и удобство вождения

Обновленная модель предлагает улучшенные сиденья с поддержкой, что значительно снижает утомляемость при длительных поездках. Эргономика водительского места продумана до мелочей, что позволяет легко находить оптимальное положение за рулем.

Шумоизоляция стала более эффективной, что создает спокойную атмосферу в салоне. Это особенно заметно на высоких скоростях, когда шум от дороги и ветра минимален. В результате, разговоры и музыка воспринимаются гораздо приятнее.

Интерфейс мультимедийной системы стал более интуитивным. Большой экран с четкой графикой и отзывчивыми элементами управления позволяет быстро переключаться между функциями. Подключение смартфона осуществляется без проблем, что упрощает доступ к навигации и музыке.

Климат-контроль работает эффективно, обеспечивая комфортную температуру в любое время года. Возможность регулировки потоков воздуха и температуры для каждого пассажира делает поездки более приятными.

Дополнительные функции, такие как подогрев сидений и руля, добавляют уют в холодное время года. А система помощи при парковке значительно упрощает маневрирование в ограниченных пространствах.

В целом, обновленная модель предлагает высокий уровень комфорта и удобства, что делает каждую поездку более приятной и менее утомительной.

Сравнение с конкурентами в классе

Еще одним значимым конкурентом является Renault Logan. Этот автомобиль выделяется просторным салоном и хорошей вместимостью багажника. Однако, в отличие от рассматриваемой модели, Logan может уступать в качестве отделки и современных технологий, что важно для молодежной аудитории.

Также стоит упомянуть Volkswagen Polo. Этот вариант отличается высоким уровнем сборки и надежностью. Тем не менее, цена Polo значительно выше, что может стать решающим фактором для покупателей, ориентирующихся на бюджетные решения.

Сравнивая с Toyota Yaris, можно отметить, что японский автомобиль предлагает отличную экономию топлива и репутацию надежности. Однако, в плане дизайна и комфорта, обновленная модель может предложить более современные решения, что делает ее более привлекательной для молодежи.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы отмечают улучшение комфорта в новом варианте автомобиля. Многие подчеркивают, что обновленная подвеска значительно сглаживает неровности на дороге, что делает поездки более приятными. Например, один из пользователей упоминает, что даже на плохих участках трассы ощущение остается комфортным.

Эксперты выделяют изменения в дизайне интерьера. Новые материалы отделки и переработанная эргономика управления создают более современное впечатление. Один из автомобильных обозревателей отмечает, что качество сборки стало заметно выше, что положительно сказывается на общей надежности.

Что касается технических характеристик, владельцы отмечают улучшение динамики. Обновленный двигатель обеспечивает более отзывчивое ускорение, что особенно важно в городских условиях. Один из респондентов делится, что теперь обгон на трассе стал более уверенным и безопасным.

Некоторые пользователи также акцентируют внимание на системах безопасности. Новые функции, такие как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выходе из полосы, значительно повышают уровень защиты. Эксперты подтверждают, что такие технологии становятся стандартом в классе.

В целом, отзывы владельцев и мнения специалистов свидетельствуют о положительных изменениях, которые делают автомобиль более привлекательным для широкой аудитории. Рекомендуется обратить внимание на тест-драйв, чтобы оценить все преимущества самостоятельно.