Делим на всех внедорожник Toyota Land Cruiser 200 Executive

В 2016 году было реализовано 2994 автомобиля в высоких комплектациях Executive, Executive Black и White, которые появились в продаже в марте и октябре соответственно. Интересно, что лишь 36% от общего числа продаж составляют юридические лица, что соответствует общему тренду для всей линейки LC 200.

Несмотря на экономические трудности, спрос на пятиметровый внедорожник Toyota Land Cruiser 200 продолжает расти. В 2016 году было продано 14 516 единиц, что значительно больше по сравнению с 11 351 в 2015 году. В своем классе LС 200 занимает лидирующие позиции, привлекая более трети покупателей. Более 70% из них выбирают экономичный дизельный двигатель V8 мощностью 249 л.с. (650 Н•м), который установлен на нашем тестовом автомобиле, ставшем объектом оценки всех авторов редакции.

Год назад начальная цена на «рекламную» комплектацию составляла 2 999 000 рублей, но сейчас, чтобы приобрести Крузак, нужно иметь не менее четырех миллионов. А наш дизельный Land Cruiser в комплектации Executive с пятиместным салоном и пневмоподвеской стоит почти пять с половиной миллионов рублей — и такие модели пользуются большим спросом.

Анастасия Королькова провела сравнение LC 200 с предыдущей моделью

Об обновленной Toyota в нашей семье говорили задолго до того, как она попала в Драйв на длительный тест. У моего молодого человека есть дореформенная модель 2013 года, которую он не хотел менять, пока не увидел фотографии новой «двухсотки». И вот он — настоящий тест-драйв мечты: несколько дней в реальных условиях, чтобы окончательно влюбиться или разочароваться.

С передней стороны обновленный внедорожник выглядит более солидно, но и цена у него соответствующая. Базовая стоимость Lexus LX с дизельным двигателем начинается с 5 495 000 рублей. Разве это не повод задуматься?

Хотя вкусы у всех разные, нам обоим понравились изменения во внешнем виде. Однако симпатичный передний бампер с хромированными элементами доступен только в версии Executive, которая может быть только пятиместной и с пневмоподвеской. О последней я вспомнила только в подземной парковке, куда внедорожник помещался исключительно в нижнем положении кузова. Не могу судить о влиянии «пневмы» на комфорт, так как 18-дюймовые колеса старой модели воспринимаются как домашние тапочки по сравнению с 20-дюймовыми, которые передают все неровности дороги. В итоге новый автомобиль кажется жестче дореформенной модели с обычной пружинной подвеской.

В ходе обновления LC 200 получил систему кругового обзора, но к ней нужно привыкнуть. Ранее изображение с камер в зеркалах было более информативным.

Наиболее заметным нововведением стали улучшенные тормоза. Те, кто жалуется на особенности торможения обновленного Крузака, просто не имели опыта с предыдущей моделью! Увеличение мощности турбодизеля и перенастройка режимов «автомата» не повлияли на впечатления от динамики. В целом, топовая версия Executive не столько привлекла наше внимание, сколько отпугнула. Она слишком напоминает родственника Lexus, украшенного хромом. Передав ключи от тестового автомобиля коллегам, мы отправились в салон, чтобы рассмотреть LX, у которого и «пневма» в базовой комплектации, и статус уже другой.

Никита Гудков ощутил напряжение

Land Cruiser не оставляет тебя даже после того, как ты его припарковал. Кажется, все позади: нашлась подходящая парковка (большинство подземных не подходят из-за почти двухметровой высоты), с помощью камер кругового обзора я аккуратно встал на место… Уходишь, а в голове — вопрос: останется ли Land Cruiser на том же месте, где его припарковал? Страх угона заставляет задуматься о покупке Каско минимум за триста тысяч рублей, но это не для меня. Как и платить за полный бак по две с половиной тысячи рублей: даже по самому экономичному маршруту из Подмосковья Toyota расходует не менее 12 л/100 км. Это разорительно!

Дерево в интерьере — лишь имитация, а вот нити электрообогрева в лобовом стекле выполнены очень аккуратно и не мешают даже ночью.

Да и кто на ком едет? Все улучшения, такие как шестиступенчатый «автомат» или рулевое управление с переменным передаточным отношением, заметны только преданным поклонникам «двухсотки». Для случайного водителя, как я, это все тот же нестабильный на асфальте автомобиль с нечеткими тормозами. Идея сузить ряды московских проспектов уже не кажется такой разумной, на развязках транспортных колец шины скрипят на 60?70 км/ч: почти трехтонная машина безапелляционно скользит передком наружу, а ты — задком по плоскому сиденью. Если работа мешает отдыху — ну её нафиг, такую работу.

Кузов опускается для посадки на 60 мм над задней осью и на 40 мм над передней. Поднять его вручную можно на 60 и 50 мм соответственно от базового уровня. Еще на 20 мм кузов поднимается автоматически в «ползучем» режиме Crawl Control. Но клиренс из-за моста всегда остается одинаковым — 230 мм.

Помните картинку с собакой на роликах с мороженым? В рамки Крузера я не вписываюсь так же полно. Феноменальная проходимость и плавность хода на грунтовках и гравийках пригождаются редко. На заднем сиденье помещаются три детских кресла (два крайних — на Изофиксы) — да, это здорово. А вот вздрагивать от тяжеленными 20-дюймовыми колесами на каждом стыке и яме в Москве приходится постоянно. И чувствовать себя изгоем-негодяем по определению: словоохотливый прежде сторож гаража здоровается подчеркнуто сухо, Солярисы и Rio норовят подлезть под передний бампер: «нас не запугать!» Спасибо, мы и сами побаиваемся.

Подвеска с комбинированными пружинно-пневматическими элементами работает с обычными стабилизаторами поперечной устойчивости. С точки зрения надежности очень хорошо, что обошлось без активных стабилизаторов KDSS.

Land Cruiser с полным набором опций едва вписывается в легковую категорию В — за счет отсутствия третьего ряда сидений и дополнительного бензобака. Модель в целом — на грани вылета за грузовой каркас Москвы и одной ногой в списке роскошных автомобилей Минпромторга. Мне тяжело с машиной, провоцирующей размышления о социальном, а улыбку вызывающей только писклявым тоном звукового сигнала.

Роберт Есенов испытал «боевого слона»

Land Cruiser — это боевой слон, а я — его махаут. Взбираться на эту махину непросто. Нужно ухватиться за массивный поручень на стойке лобового стекла, затем поставить одну ногу на подножку, а вторую занести внутрь. Не испачкаться бы еще. Зато когда усаживаешься в широкое кожаное кресло, можно окинуть взглядом все каменные джунгли. Все отлично видно спереди, сзади и по бокам, благодаря большим зеркалам. Незамеченным к нам не подберешься. Да и кто осмелится, если водители крупных BMW X5 и Мерседесов GLE копошатся где-то там, внизу?

У Toyota отличная плавность хода на проселочной дороге, но при проезде асфальтовых ям с острыми краями кузов сотрясают удары. По городу можно ездить в любом режиме шасси, кроме «Спорт-плюса», в котором Land Cruiser передает в салон даже невидимые глазу неровности.

Как и у любого махаута, у меня есть свои анкус и кинжал — руль и педали. Орудуя ими, вывожу слона на дорогу. Он грозно фырчит битурбодизелем V8, после нажатия акселератора яростно прыгает вперед, словно на заклятого врага. Особенно если я подгоняю его режимом S и тем более если включен S+. Но боевой слон не дрессированный: плохо слушается команд, исполняет их неточно. Меняет направление приблизительно, да и останавливается неважно, несмотря на внушительные моноблочные четырехпоршневые суппорты. Хотя, помнится, и предки его были своенравны и упрямились, исполняя то, что от них требовалось.

Теперь я хорошо понимаю людей, меняющих штатные суппорты и тормозные диски на более мощные и дорогие системы от JBT, Brembo и StopTech. А вот к поворотным светодиодным фарам вопросов нет — светят будь здоров!

Зато когда мы уходим с натоптанного пути, нам нет равных. Идешь, куда хочешь, и знаешь, что доберешься до цели во что бы то ни стало, да еще с комфортом. Мощь, удачная геометрия кузова и шасси, выносливость, способность привставать на цыпочки и богатейшая внедорожная амуниция. Но я убежден, что не в этих качествах скрывается секрет долголетия подобных мастодонтов. Издревле боевые слоны использовались в первую очередь ради устрашающего эффекта, производимого на противника. Кажется, с тех пор мало что изменилось.

Леонид Попов не поверил в универсальность топ-модели

Центральным прибором на щитке Ленд Крузера должен был бы стать авиагоризонт. Уже первые поездки по городу показали: крены в поворотах и при быстрых перестроениях велики. Эх, где же разрекламированная антикреновая система KDSS, о которой мы писали в первом тесте LC 200? Нету — устанавливается только в паре со стандартной пружинной подвеской. После ряда попыток зажать гидропневмошасси кнопкой на тоннеле вернул все в норму. Так хоть ездовой комфорт остается на высоком уровне. Какой-то особо утончённой управляемости от гиганта ждать не стоит.

С системой кругового обзора лучше, чем без неё, но картинка откровенно нечёткая и мелковата.

Хорошо организованы контроллеры шасси и трансмиссии. Не понравилось хаотичное расположение кнопок управления вспомогательными системами. Регулировка зеркал перекрыта рулём.

От четырёх с половиной литров рабочего объёма я ждал большего драйва. Но около 2800 кг снаряжённой массы многовато даже для «твинтурбовосьмёрки» 1VD-FTV. Видимо, чтобы впечатленные заявленным крутящим моментом в 650 Н•м клиенты не расстраивались, в официальных паспортных данных российских версий в графе «разгон 0?100 км/ч» стоит стыдливый прочерк. Не зря на просторах России встречаются дизельные Ленд Крузеры, перепрограммированные на отдачу в районе 320 л.с. и 800 Н•м, так получаются реальные восемь?девять секунд до сотни.

Повседневные разъезды по городу обходятся в 14–16 л/100 км, а при спокойном движении по трассе я укладываюсь даже в 11. При баке объёмом 93 л запас хода — жирный плюс дизеля.

Если рассматривать этот автомобиль как семейный круизер, то Toyota Highlander выглядит более сбалансированным вариантом. Этот кроссовер не так сильно уступает Land Cruiser в пространстве, но выигрывает в городской практичности. Кроме того, Highlander легче почти на восемь центнеров. Именно вес «двухсотки» часто становится её слабым местом на сложных маршрутах. И вообще, какой оффроуд можно ожидать от машины в нашей комплектации с её хромированными накладками?

Хотя геометрическая проходимость не вызывает сомнений, каждый раз, глядя на стильный передний бампер, задаёшься вопросом: стоит ли рисковать и заезжать в глубокие ямы?

Красивые диски с шинами 285/50 R20 просто жалко подвергать испытаниям на камнях и кустах. В базовой версии установлены более скромные, но более подходящие для таких условий 17-дюймовые колёса. Простой Land Cruiser, вероятно, и есть универсальный автомобиль для любых ситуаций. А вот топовая модель, переполненная опциями, вряд ли будет часто использоваться для преодоления весенней распутицы. Все переключатели режимов полного привода в данном случае скорее напоминают выставку достижений компании.

Павел Карин вспомнил Нарьян-Мар

Когда, пробираясь по зимнику, ты добираешься до Нарьян-Мара, вопрос о необходимости такого громоздкого автомобиля, как Land Cruiser 200, отпадает сам собой. Я запомнил, что за полярным кругом встречаются всего два типа легковых автомобилей — это условные «Жигули» и Крузеры, спутники нефтяной отрасли. Внедорожники вроде Range Rover, Mercedes-Benz GLS и Audi Q7 там не встретишь. Природный отбор. Высокие технологии на морозе не спасают, а в случае непредвиденной ситуации техподдержки не найти на многие километры вокруг. Land Cruiser же большой, тяжёлый и настолько консервативный в техническом плане, что все уверены: он не подведёт.

Создавая версию Executive, Toyota нацеливалась на Mercedes GLS 350/400, подчеркивая, что за те же деньги тот оснащён «откровенно слабо». На бездорожье армия электронных помощников помогает справляться с лишним весом самого Крузера.

По Нарьян-Мару я передвигался в толстых зимних ботинках, которые не сгибаются. Тепло и комфортно, как за рулём Крузера в лютый холод. Однако летом, когда я ездил на «двухсотке» вокруг Москвы, у меня не покидало ощущение, что я так и не снял свои тёплые и тяжёлые «валенки». В городе, на асфальте, царь-Toyota ведёт себя не очень уверенно. Тормозит неохотно, поворотам противится, на стыках с ямами желейно вздрагивает, а на прямой держит курс не лучше, чем Mercedes G 500 4×4 с портальными мостами. Я постоянно проверял давление в шинах, боясь проколов, но, к счастью, это просто особенности шасси.

Снаружи между накладкой и настоящим бампером — неаккуратно обрезанный резиновый уплотнитель, который собирает грязь. На фото всё выглядит чисто, так как это сделано в шоу-руме. Слева — вид на передний бампер, справа — на задний около выхлопной трубы.

Выезжая на просёлок, внедорожнику становится легче: он, перемалывая камни и неровности, словно утоляет жажду, накопленную в городе. Рама и задний мост — настолько прочный фундамент, что «двухсотке» не страшны никакие маркетинговые уловки. Она якобы распознаёт знаки: по набережной Яузы можно мчать 10 км/ч, а по Рублёво-Успенскому шоссе — при реальном ограничении в 60 км/ч — все 130. Дальний свет включается автоматически и гаснет от отражения в дорожных указателях. Покупателей это не пугает, и Toyota этим пользуется: «усатая» накладка версии Executive на обычный бампер — символ лояльности, мол, с нашими клиентами можно и так. А если её оторвать — лицо не потеряешь.

Михаил Петровский нашёл Sport

Не припомню, чтобы я так долго ездил на Ленд Крузере и вообще на полноразмерном рамном автомобиле. Мы с ним, конечно, не идеальная пара, но жизнь с таким автомобилем имеет свой шарм. Мне нравится выезжать на пикник, не заботясь о дороге. А когда съёмки на Moscow Raceway затягиваются на несколько

Сравнение с конкурентами на рынке внедорожников

На рынке полноценных автомобилей для сложных условий эксплуатации выделяются несколько моделей, которые могут составить конкуренцию рассматриваемой модели. Среди них стоит отметить такие марки, как Nissan Patrol, Lexus LX и Mercedes-Benz G-Class.

Nissan Patrol предлагает мощный двигатель и надежную трансмиссию, что делает его отличным выбором для любителей активного отдыха. Система полного привода обеспечивает уверенное движение по сложным маршрутам. Однако, в отличие от рассматриваемой модели, Patrol может уступать в уровне комфорта и отделки интерьера.

Lexus LX, как представитель премиум-сегмента, предлагает высококачественные материалы и современные технологии. Он обеспечивает плавность хода и отличную шумоизоляцию. Тем не менее, его стоимость может быть значительно выше, что делает его менее доступным для широкой аудитории.

Mercedes-Benz G-Class выделяется своим уникальным дизайном и высоким уровнем безопасности. Этот автомобиль сочетает в себе мощность и стиль, однако его размеры могут создавать трудности при маневрировании в городских условиях. Кроме того, стоимость обслуживания может быть выше, чем у других моделей.

Каждая из этих моделей имеет свои сильные и слабые стороны. Выбор зависит от предпочтений водителя: если важен комфорт и технологии, стоит обратить внимание на Lexus; для тех, кто ценит мощность и надежность, Nissan Patrol будет хорошим вариантом; а для любителей стиля и безопасности подойдет Mercedes-Benz G-Class.

Технологические новшества и их влияние на комфорт

Современные автомобили оснащены множеством технологий, которые значительно повышают уровень удобства и безопасности. Рассмотрим ключевые новшества, внедренные в последние модели.

• Системы активной безопасности: Автомобили теперь оборудованы адаптивным круиз-контролем, который автоматически регулирует скорость в зависимости от потока. Это позволяет снизить утомляемость водителя на длительных маршрутах.
• Информационно-развлекательные системы: Современные мультимедийные комплексы предлагают интеграцию со смартфонами, что обеспечивает доступ к навигации, музыке и другим приложениям. Это делает поездки более приятными и менее напряженными.
• Климат-контроль: Многоуровневые системы климат-контроля позволяют каждому пассажиру настроить комфортную температуру. Это особенно актуально для длительных поездок с несколькими пассажирами.
• Комфортные сиденья: Использование высококачественных материалов и продуманных форм сидений способствует снижению усталости. Некоторые модели предлагают массажные функции и подогрев, что делает поездки более расслабляющими.
• Подвеска с адаптивной настройкой: Системы, которые автоматически подстраивают жесткость подвески в зависимости от дорожных условий, обеспечивают плавность хода и комфорт даже на сложных маршрутах.

Эти технологии не только улучшают общее восприятие поездки, но и способствуют повышению безопасности. Инвестирование в такие новшества оправдано, так как они делают каждую поездку более комфортной и приятной.

Отзыв владельцев: плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 200

Модель, о которой идет речь, привлекает внимание благодаря своей надежности и мощным характеристикам. Владельцы отмечают высокую проходимость, что делает автомобиль подходящим для сложных условий. Система полного привода обеспечивает уверенное движение по различным покрытиям, включая грязь и снег.

Среди положительных аспектов выделяют комфортный салон с качественными материалами отделки. Простор и удобство сидений создают приятные условия для длительных поездок. Также стоит отметить высокую степень шумоизоляции, что позволяет наслаждаться поездкой без лишних звуков.

Однако есть и недостатки. Один из них – высокий расход топлива, что может стать проблемой для владельцев, использующих автомобиль ежедневно. Также некоторые пользователи указывают на дороговизну обслуживания и запчастей, что стоит учитывать при покупке.

Важным моментом является вес автомобиля, который может затруднить маневрирование в городских условиях. Владельцы рекомендуют учитывать размеры при выборе парковочного места.