Думаем о тёплых странах в озорном электрокаре BMW i3s

Популярность BMW i3 оказалась на высоком уровне — в Европе этот электромобиль занимает пятое место по продажам, а в Германии он является лидером. С момента своего появления в 2014 году было выпущено свыше 100 тысяч экземпляров.

Мы находимся в Лиссабоне, где в декабре температура достигает 15 градусов тепла, а электромобили повсюду. Для них парковка бесплатна, они могут заезжать в экозоны, не облагаются транспортным налогом, а правительство предоставляет финансовую помощь при покупке. В списке самых продаваемых моделей — Renault Zoe и Nissan Leaf. BMW привезла нас в Португалию, чтобы продемонстрировать, что автомобиль без бензобака может приносить удовольствие от вождения: появилась версия i3s, которая имеет спортивные черты.

BMW i3s разгоняется до 100 км/ч почти на полсекунды быстрее, чем стандартный i3, и его максимальная скорость на 10 км/ч выше. Улучшения в управляемости сложно выразить в цифрах, но их можно ощутить на практике.

Не буду использовать термин «заряженный», так как батарея здесь такая же, как и в обычном i3, который в прошлом году получил обновление с увеличением ёмкости аккумулятора в полтора раза. При предварительном прогреве салона от сети и температуре 20 градусов на улице запас хода может достигать 280 км. Однако BMW честно предупреждает, что в реальных условиях этот показатель составляет до 200 км. На дисплее моего i3s, только что заряженного, отображается ровно 200 км. Включив тихую климатическую установку, я вижу, что запас хода уменьшился до 180 км. Как только начался дождь и заработали дворники, на экране уже 160 км.

Экран iDrive на всех моделях i3 увеличился до 10,25 дюйма. Обновлённая навигационная система теперь может показывать свободные зарядные станции. Интересно, что, несмотря на наличие Apple CarPlay, аналогичной программы для Android (Android Auto) здесь нет.

Тем не менее, поездки на этом автомобиле будут приятными. Салон, как и в обычном i3, создаёт ощущение простора и лёгкости. Большинство материалов интерьера изготовлены из переработанных материалов, что делает его более привлекательным для «зелёной» аудитории. Однако дерево и кожа на панели — настоящие. Высокая крыша позволяет комфортно разместиться трем пассажирам, а сиденья напоминают трон. Двухспицевый руль удобно ложится в руки, а массивный селектор переключения передач находится под рукой. Нажимаю на газ, то есть на электричество.

К необычному дизайну i3 мне не привыкнуть. Накладки на колёсных арках скрывают увеличенную ширину: автомобиль стал шире на 40 мм. Спасение от дизайнерских излишеств — в интерьере, где толстые стойки крыши и распашные двери создают ощущение уюта.

Новые 10 л.с. и 20 Н•м, которые отличают i3s от стандартной модели, не так легко заметить. Разгон очень бодрый: электромобиль не только достигает 100 км/ч за семь секунд, но и уверенно ускоряется на трассе при скорости 110–120 км/ч! Обгоны становятся ещё более приятными в новом спортивном режиме, который усиливает тягу. Рекуперация также впечатляет: при отпускании акселератора замедление может достигать 1,5 м/с?, а при 1,3 м/с? включаются стоп-сигналы. В итоге тормоза не нужны, а газом управляешь, как сапёр. И всё это в тишине: нет ни гула, ни троллейбусного воя, лишь звуки дороги и колёс, проникающие через пластиковые панели кузова.

Двери безрамочные, и при их открытии стекла немного опускаются. Стандартный семиштекерный разъём позволяет зарядить батарею на 80% за 11 часов от обычной 10-амперной розетки, а для быстрой зарядки постоянным током потребуется всего 40 минут.

Шасси было значительно доработано. Колёса стали шире на 20 мм и увеличились в диаметре на дюйм, при этом задние колёса шире передних, как и на топовых моделях i3. Шины остались теми же Bridgestone Ecopia EP500 с низким сопротивлением качению. Хотя это звучит не очень обнадёживающе, они работают отлично. Расположение тяговой батареи обеспечивает низкий центр тяжести, который дополнительно снижен на сантиметр благодаря уменьшенному клиренсу. Колея расширена, а передний стабилизатор стал жёстче на 20%. Управляемость i3s просто великолепна — она живая и точная, почти как у Evolution IX, с лёгким заднеприводным акцентом, контролируемым системой стабилизации с увеличенной в сто раз быстродействием.

Сиденья остались прежними — плоскими и жёсткими. Пространства в четырёхметровом автомобиле более чем достаточно. Однако задним пассажирам может не понравиться отсутствие вентиляции — окна не открываются.

Маленькие тормоза на 20-дюймовых колёсах выглядят несколько комично. Зазоры кузова большие, панели «дышат» — с традиционными металлическими конструкциями пластик не сравнить. А вот дерево и кожа в интерьере находятся на уровне лимузинов BMW.

На европейских дорогах i3s радует плавностью хода, настроенной в классическом упруго-собранном стиле BMW, хотя амортизаторы у него более жёсткие. Неприятные ощущения могут возникнуть только на крупных ямах. Но i3s может и не столкнуться с ними: поставки в Россию под большим вопросом. Базовая модель i3 за 4,4 миллиона рублей представлена на нашем рынке скорее символически — продажи идут единичными экземплярами. О чем говорить, если за те же деньги можно приобрести X5 в средней комплектации? На котором можно ездить как в Сочи, так и в Воркуту.

Багажник ограничен электромотором и трансмиссией. Запаски нет. Под лёгкой крышкой «капота» находится небольшой ящик, полностью занятый сумкой с зарядными кабелями.

Когда я спрашиваю инженеров о минимальной температуре эксплуатации i3, собирается консилиум: никто не может вспомнить точную цифру. С некоторым сомнением озвучивают значение минус 25. Но если электромобиль не был подключен к сети, то после запуска он начнёт прогревать батарею с помощью жидкостного теплообменника и не будет готов к поездке сразу. Я не стал уточнять, достаточно ли базового трёхкиловаттного обогревателя для прогрева салона или без опционного пневматического отопителя — это невозможно. И не стал задавать вопрос о запасе хода. Ответы на эти вопросы даст жизнь и опыт реальных владельцев электромобилей из северных регионов.

Внешне i3s почти не отличается от базовой модели. Новые бамперы и мелкие элементы декора недостаточны для уверенной идентификации, а обязательная для «эски» тёмная крыша может встречаться и на обычных i3.

Такова реальность: в России электромобиль ещё долго будет оставаться игрушкой, и не зимней, а летней. BMW i3s интересен нам как образец из другой жизни, в которой мы не сможем оказаться по очевидным географическим причинам. Среди своих аналогов i3s — самый приятный в управлении. Но в его мире тепло, ровные дороги и государственные субсидии. Там одной зарядки достаточно, чтобы пересечь страну с запада на восток. А у нас — красота снежных лесов, узоры изморози на окнах и «назад пятьсот, пятьсот вперёд». Другой жизни не будет.

Паспортные данные

Техника Михаил Петровский, Никита Гудков

Модель i3 построена на модульном шасси Drive, которое включает передние стойки McPherson и многорычажную заднюю подвеску, установленные на алюминиевой раме. Основная структура жилого отсека Life весит 180 кг и состоит из углепластиковых компонентов, изготовленных с использованием относительно недорогой технологии Resin Transfer Moulding и склеенных между собой. В местах, критически важных для пассивной безопасности, применены усиленные стальные и алюминиевые элементы. В версии Range Extender используется 650-кубовый бензиновый двигатель от скутера для подзарядки батареи, что увеличивает общий запас хода до 330 км.

Тяговая батарея с напряжением 360 вольт состоит из восьми модулей и расположена в основании автомобиля, что обеспечивает низкий центр тяжести и уменьшает момент инерции вращения вокруг вертикальной оси. Номинальная ёмкость батареи составляет 94 А•ч, или 33 кВт•ч, из которых используется 27. В 2018 году ожидается появление аккумулятора с ёмкостью 120 А•ч.

Электромотор i3s имеет те же характеристики, что и стандартный i3, однако были изменены электрические компоненты между батареей и двигателем, а также усилена трансмиссия, включая подшипники и приводные валы. Интересно, что в то время как кондиционер и система охлаждения тяговой батареи используют общий хладагент, в версии с бензиновым генератором его тепло не применяется для климатической системы. Это похоже на то, как если бы баню отапливали кипятильником, подключенным к паровой машине.

За кадром

Лиссабон является отличным местом для электрического транспорта не только благодаря поддержке властей. Крутые склоны способствуют эффективной рекуперации энергии при спусках, и даже большинство туристических тук-туков уже перешли на электрическую тягу. В свободное время я посетил новый Национальный музей карет и был поражён разнообразием конструкций шасси и подвесок. Кстати, якорь под задним «мостом» на самом деле является тормозом: его сбрасывали слуги, стоявшие на запятках.

Кроме того, стоит отметить, что BMW активно работает над улучшением инфраструктуры для электромобилей, включая установку зарядных станций в ключевых местах. Это делает использование электромобилей более удобным и доступным для пользователей. Важно также учитывать, что с каждым годом технологии зарядки становятся всё более совершенными, что позволяет значительно сократить время

Электромобиль в условиях жаркого климата

Работа аккумуляторов в условиях высокой температуры требует особого внимания. При нагреве свыше 30°C эффективность батарей может снижаться, что приводит к уменьшению запаса хода. Рекомендуется следить за температурой и избегать длительной стоянки на солнце.

Системы охлаждения играют ключевую роль. Многие современные модели оснащены активным охлаждением, что позволяет поддерживать оптимальную температуру. Важно проверять состояние системы перед длительными поездками.

Использование климат-контроля также влияет на расход энергии. В жару стоит использовать кондиционер с умом, так как его работа может значительно снизить запас хода. Альтернативой может стать вентиляция, которая потребляет меньше энергии.

Шины требуют особого внимания в условиях жары. Повышенная температура может привести к их перегреву и износу. Регулярная проверка давления и состояния покрышек поможет избежать неприятностей на дороге.

Электромобили часто имеют режимы вождения, которые могут адаптироваться к условиям. В жару стоит выбирать экономичный режим, чтобы продлить время работы от аккумулятора.

Зарядные станции в жарких регионах могут быть ограничены. Рекомендуется заранее планировать маршруты и учитывать доступные точки зарядки. Использование мобильных приложений для поиска зарядных станций может значительно упростить задачу.

Внешние условия также влияют на производительность. Пыль и песок могут забивать вентиляционные отверстия, что ухудшает охлаждение. Регулярная мойка и проверка состояния автомобиля помогут поддерживать его в хорошем состоянии.

Топ-5 тёплых стран для отдыха на электрокаре

Отправляясь в путешествие на экологичном автомобиле, стоит рассмотреть несколько направлений, где можно насладиться солнцем и комфортом. Вот пять мест, которые идеально подойдут для такого отдыха.

1. Испания

   Коста-Брава и Коста-дель-Соль предлагают живописные маршруты вдоль побережья. В Испании много зарядных станций, что делает поездки удобными. Не забудьте посетить Барселону с её архитектурными шедеврами.

2. Португалия

   Алгарве славится своими пляжами и мягким климатом. Здесь можно наслаждаться не только природой, но и местной кухней. В крупных городах, таких как Лиссабон и Порту, также много зарядных пунктов.

3. Италия

   Тоскана и Сицилия предлагают великолепные пейзажи и исторические достопримечательности. В Италии активно развиваются сети зарядных станций, что делает поездки по живописным маршрутам комфортными.

4. Греция

   Острова, такие как Крит и Родос, идеально подходят для летнего отдыха. Местные власти активно развивают инфраструктуру для электромобилей, что позволяет без проблем исследовать острова.

5. Турция

   Ривьера и Эгейское побережье предлагают множество курортов и исторических мест. В крупных городах, таких как Стамбул и Анталия, можно найти зарядные станции, что делает поездки удобными.

Выбор места для отдыха на экологичном автомобиле может стать увлекательным приключением. Каждое из этих направлений предлагает уникальные возможности для исследования и наслаждения природой.

Советы по зарядке электромобиля за границей

Перед поездкой за границу стоит изучить местные правила и инфраструктуру для подзарядки. В разных регионах могут быть свои особенности, касающиеся типов зарядных станций и их доступности.

Проверьте наличие зарядных станций на маршруте. Используйте мобильные приложения, такие как PlugShare или ChargeMap, чтобы найти ближайшие точки подзарядки. Эти сервисы предоставляют актуальную информацию о состоянии зарядных устройств и их типах.

Обратите внимание на типы разъемов. В некоторых странах могут использоваться нестандартные разъемы, поэтому стоит иметь адаптеры для различных типов зарядных устройств. Это поможет избежать неприятных ситуаций на случай, если стандартный разъем вашего автомобиля не подойдет.

Планируйте время зарядки. Быстрая зарядка может занять от 30 минут до нескольких часов, в зависимости от мощности станции и уровня заряда батареи. Убедитесь, что у вас есть достаточно времени для подзарядки, особенно если вы планируете дальние поездки.

Изучите тарифы на зарядку. В разных странах могут быть разные расценки на электроэнергию. Некоторые станции предлагают бесплатную подзарядку, в то время как другие могут взимать плату. Уточните условия использования зарядных станций заранее.

Не забывайте о безопасности. При использовании общественных зарядных станций следите за своим автомобилем и личными вещами. Также стоит избегать зарядки в неблагоприятных или малолюдных местах.

Если вы планируете длительное пребывание, рассмотрите возможность аренды места для зарядки. Некоторые отели и апартаменты предлагают услуги по подзарядке электромобилей для своих гостей.

Следуя этим рекомендациям, вы сможете без проблем подзарядить свой автомобиль и насладиться поездкой. Удачи на дорогах!

Влияние экологии на выбор маршрута

При планировании поездок на электрических автомобилях важно учитывать экологические аспекты. Выбор маршрута может существенно повлиять на уровень выбросов и потребление энергии. Например, маршруты с меньшим количеством светофоров и пробок способствуют более эффективному использованию энергии, что снижает углеродный след.

Использование навигационных приложений, которые учитывают экологические факторы, может помочь в выборе оптимального пути. Такие сервисы могут предлагать маршруты, избегая участков с высоким уровнем загрязнения воздуха или шумом. Это не только улучшает качество поездки, но и способствует сохранению окружающей среды.

Также стоит обратить внимание на состояние дорог. Хорошие покрытия уменьшают сопротивление и, следовательно, потребление энергии. Изучение информации о состоянии дорожной инфраструктуры может помочь в выборе более экологически чистого маршрута.

Необходимо учитывать и время суток. В часы пик уровень загрязнения воздуха значительно выше, поэтому планирование поездок в менее загруженные часы может снизить воздействие на экологию. Кроме того, поездки в выходные дни часто менее напряженные, что также положительно сказывается на расходе энергии.