Хотя оригинальный Volkswagen up! недавно получил пятидверную версию, Skoda Citigo доступна сразу в трех- и пятидверных вариантах. Ожидается, что продажи обеих моделей в России начнутся во второй половине текущего года, однако версия с роботизированной трансмиссией доберется до нас только ближе к зиме.
Собрав дорожные сумки, подарки и фотокамеру, мы с коллегой, получив ключи от Skoda Citigo, направились за покупками. Что еще можно делать на автомобиле с таким провокационным названием? Однако укладка вещей в небольшой багажник оказалась настоящей головоломкой, требующей внимательного подхода. Сначала помещаем дорожные сумки, затем коробку, фотокамеру, а сверху — пакеты с подарками. Вперед!
Во время краткой презентации Citigo председатель совета директоров Skoda Винфрид Фаланд улыбнулся лишь однажды, вспоминая, как приятно управлять этим автомобилем по извилистым горным дорогам. Это вполне объяснимо: для Volkswagen их малыш up! — это как рождение долгожданного ребенка, полное счастья и надежд. А для чехов Citigo — это как приемный ребенок. У него такой же литровый двигатель мощностью 60 и 75 л.с., как и у up!, та же трансмиссия в механическом и роботизированном вариантах, а также два типа кузова: трех- и пятидверный. В общем, дизайнер Йозеф Кабан лишь немного изменил внешний вид, добавив новую переднюю часть. Улыбок здесь не так много, но и цены будут более доступными. Если в Германии up! стоит 9850 евро, то Citigo обещает быть на 400 евро дешевле.
Большинство кузовных панелей Citigo уникальны, хотя сзади отличить его от up! можно по эмблеме. Этот самый маленький автомобиль в линейке Skoda стал первым, который носит новый трехмерный хромированный логотип.
Тем не менее, в России Citigo вряд ли станет бестселлером. Бюджетная модель Skoda по-прежнему будет представлена базовой версией Фабии (от 409 000 рублей), а Citigo займет позицию самой доступной модели с автоматической коробкой передач. На данный момент это та же Fabia с двигателем 1.6 л, цена которой начинается от 549 000 рублей. Таким образом, можно предположить, что стартовая цена для Citigo составит около 450–500 тысяч рублей в зависимости от двигателя и трансмиссии. На первый взгляд, это может показаться дорого, но не стоит забывать о немецких инженерах, которые даже в классе А работают с максимальной тщательностью. Вспоминая, как этот компактный автомобиль уверенно движется по круговым развязкам Лиссабона, я, как и Винфрид Фаланд, улыбаюсь — он действительно хорош!
Интерьер Citigo менее выразителен, но, за исключением некоторых деталей, повторяет немецкий оригинал. Несмотря на достаточное пространство в салоне, высокие водители могут испытывать дискомфорт из-за нерегулируемой по вылету рулевой колонки.
Верхняя часть большого спидометра закрыта ободом руля по той же причине. Система Move & Fun с 5-дюймовым сенсорным экраном, объединяющая навигацию и развлекательные функции, доступна за дополнительную плату.
Передние сиденья с интегрированными подголовниками хорошо распределяют нагрузку. Хотя боковая поддержка не слишком выражена, планировка салона компенсирует это: левая нога упирается в обивку двери, а правая — в центральную консоль. Citigo рассчитан на четырех пассажиров, поэтому третьему на заднем сиденье будет тесно. Двум пассажирам здесь достаточно места как для ног, так и над головой. Однако только у пятидверных версий есть возможность открывать окна, в то время как у трехдверных они неподвижные.
Но не всегда есть повод для радости. Итак, у нас есть дорожные сумки, коробка с португальским портвейном, две фотокамеры и пакеты с подарками — все это весит около пятидесяти килограммов. К этому добавляется еще 160 кг — это мы с коллегой после плотного завтрака. Пока мы передвигаемся по городу, никаких проблем не возникает. Трехступенчатой трансмиссии 60-сильной Шкоды хватает, чтобы держаться в потоке, а иногда даже обгонять его. Длинная первая передача, разработанная специально для up! и его команды, заканчивается на 60 км/ч, а вторая — чуть раньше ста. И не беда, что для достижения первой трехзначной отметки спидометра нашей малышке требуется дополнительное движение рычагом КПП и почти 15 секунд. Управлять четкой «переключалкой» — одно удовольствие, и обгонять уже некого — все позади. Четвертая…
Пятнадцать лошадиных сил для автомобиля весом менее тонны — это значительное преимущество. Поэтому базовый 60-сильный двигатель мы можем рекомендовать только тем, кто часто передвигается по городу, не покидая его пределов. Более мощная версия Citigo справится с любыми маршрутами.
Сначала на спуске мимо нас пронесся автобус, затем скутерист, который разглядывал нас сквозь темные очки. Конечно, мой напарник мог бы переключить на третью передачу, но желание поэкспериментировать оказалось сильнее чувства стыда: ничего, сейчас на спуске отыграемся! К сожалению, если в городе недостатки слабого двигателя проявляются в основном при старте, когда из-за сильно задемпфированного акселератора приходится аккуратно отпускать сцепление, то за его пределами Citigo даже с частичной загрузкой движется довольно вяло. На подъемах управление тягой на четвертой передаче невозможно. Ну, вперед!
Как и Volkswagen up!, Skoda Citigo может быть оснащена системой City Safe Drive за дополнительную плату, которая обеспечивает превентивное торможение при резком сокращении дистанции до попутного автомобиля. В ходе тестирования в условиях аварийной ситуации было установлено, что на заданных скоростях (5–30 км/ч) система работает безошибочно даже в сложных погодных условиях. Однако электроника не сработает, если водитель в этот момент переключает передачу или не полностью отпустил сцепление, что в условиях плотного трафика — обычное дело.
Более мощную версию с тем же литровым двигателем мощностью 75 л.с. не нужно подгонять. Смотрю на тахометр и не верю своим глазам: на двух с половиной тысячах оборотов появляется явный подхват, и теперь нет необходимости выкручивать каждую передачу до предела. С прибавкой в 15 л.с. трехцилиндровый двигатель становится достаточно эластичным, позволяя разгоняться вполпедали. В результате — сплошные плюсы: меньше шума в салоне, ниже расход топлива, и мы с коллегой наконец-то вспомнили, что у Citigo есть еще и пятая передача.
Багажник с рекордным объемом 251 л — это узкий и глубокий отсек. Укладывать вещи в него можно только слоями и очень аккуратно: как и у up!, багажная полка Citigo из-за слабых фиксаторов может неожиданно ударить по рукам. Сложив спинки задних сидений, объем можно увеличить до 959 л у пятидверной версии и до 835 л у трехдверной. Разница объясняется немного иной конструкцией задней части кузова. Под полом находится докатка и набор инструментов.
Зато обе версии малютки имеют хорошо настроенное шасси. Citigo уверенно движется по автобанам. Пологие скоростные повороты проходят в одно движение: отклоняешь руль на небольшой угол в начале поворота и чертишь геометрически правильную дугу до начала следующего прямого участка. Хорошее чувство автомобиля не нарушает даже искусственный поток обратной связи от электроусилителя. Этот небольшой недостаток компенсируется картинговой точностью реакции на команды водителя. Skoda реагирует на малейшие движения руля и при этом не утомляет излишней остротой на прямой. На Citigo можно смело отправляться в дальние поездки, если бы не одно «но»: на открытых участках дороги порывы ветра сбивают легкий автомобиль с курса, а попутные грузовики затягивают его в свой поток, словно пустой целлофановый пакет.
Хотя Citigo выглядит скучновато, в движении он противоречит этому впечатлению: едет весело и с огоньком!
Перед дальними поездками владельцам Citigo стоит внимательно следить за прогнозом погоды. По парусности «чешка» уступает разве что листу фанеры. Да и коэффициент аэродинамического сопротивления довольно высок — 0,33. Возможно, именно поэтому средний расход топлива при загородных поездках лишь немного ниже, чем в городе: 6–7 литров.
На извилистых дорогах Citigo вновь показывает себя с лучшей стороны. И хотя слабым местом остается двигатель, который при значительных перепадах высот способен двигаться вверх только на второй передаче, мотор крутится до семи тысяч оборотов, наполняя салон задорным жужжанием. И никакой вертлявости, присущей короткобазным автомобилям. В пределе наблюдается плавный снос всех четырех колес, который легко корректируется уменьшением подачи топлива. А опасное скольжение задней оси можно спровоцировать только грубой работой рулем. Но даже в этом случае заносы развиваются предсказуемо и легко контролируются. Для неопытных водителей — это то, что нужно.
В поворотах Citigo демонстрирует точность и стабильность, независимо от отдачи мотора. Настройки шасси одинаковы для обеих модификаций.
Автомобиль демонстрирует полную нейтральность. Он не провоцирует водителя на необдуманные действия и стремится минимизировать последствия его ошибок. Нет резких кренов в поворотах, и он не испытывает двуличности из-за узких шин. Все предельно ясно и честно. Если система стабилизации сработала, значит, это исключительно ваша ответственность. К тому же, высокопрофильные шины 165/70 R14 значительно помогают короткоходным амортизаторам сглаживать неровности дороги. Привычная для автомобилей этого класса «табуреточность» отсутствует, хотя задние упругие элементы полузависимой балки настроены жестче, чем передние McPherson. Это особенно заметно на крупных неровностях, где задняя ось не справляется с ударами. Однако на мелких и средних неровностях можно не сбрасывать газ. Немного портит общую картину комфорта лишь вертикальная раскачка кузова, которая ощущается даже на пустом автомобиле. В нашем трехдверном варианте багажник забит под завязку: дорожные сумки, подарочные пакеты, коробка с портвейном…
На данный момент для новинки доступны несколько пакетов стайлинга, которые призваны «оживить» строгий внешний вид «чешки». Ближе к концу года европейским покупателям предложат экологическую версию Citigo Green tec, работающую на природном газе и выбрасывающую всего 96 г/км углекислого газа. Однако информация о наличии «заряженной» модификации с мощностью 100 л.с. пока не подтверждена создателями.
В Европе новинка нацелена в первую очередь на молодежную аудиторию, для которой динамичные характеристики важнее объема багажника. Как и в случае с моделью Up, чешские производители утверждают, что для многих Citigo станет первым новым автомобилем. Также есть категория покупателей — пожилые люди, которым нужен компактный и легкий в управлении автомобиль. В России, скорее всего, ни та, ни другая категория не сработает из-за более примитивного восприятия. У нас интерес к автомобилю напрямую зависит от его стоимости и размеров. Своим родителям я такую малютку точно не куплю. Для поездок на дачу им больше подойдут Sandero или даже Duster, а вот супруге как раз нужна новая сумка на колесиках. Если вы разделяете мои взгляды, то российская судьба маленькой Шкоды будет ограничена ролью женского автомобиля, который будет пылиться в углу гаража рядом с мужским Супербом.
Технические характеристики
| Skoda Citigo | 1,0 MPI/44 кВт | 1,0 MPI/55 кВт |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/4 (5/4)* | 3/4 (5/4) |
| Длина, мм | 3563 | 3563 |
| Ширина, мм | 1641 (1645) | 1641 (1645) |
| Высота, мм | 1478 | 1478 |
| Колёсная база, мм | 2420 | 2420 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1428/1424 | 1428/1424 |
| Снаряжённая масса, кг | 929 | 929 |
| Полная масса, кг | 1290 | 1290 |
| Объём багажника, л | 251–951 (251–959) | 251–951 (251–959) |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 3, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 12 |
| Рабочий объём, см? | 999 | 999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 60/5000–6000 | 75/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 95/3000–4300 | 95/3000–4300 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 165/70 R14 | 165/70 R14 |
| Дорожный просвет, мм | 144 | 144 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 160 | 171 |
