Греем муфты кроссоверов Hyundai Tucson и Toyota RAV4

Стоимость кроссовера Hyundai Tucson варьируется от 1 199 900 до 1 860 900 рублей, в то время как Toyota RAV4 стоит дороже — от 1 281 000 до 2 138 000 рублей. Гарантия на Hyundai составляет пять лет или 150 тысяч километров, а на Toyota — три года или 100 тысяч километров. Интервалы технического обслуживания для этих автомобилей составляют 15 000 км для Hyundai и 10 000 км для Toyota.

Обновлённый Toyota RAV4 занял высокие позиции на российском рынке — по итогам продаж в январе он уступил лишь таким моделям, как Lada Granta, Hyundai Solaris и Kia Rio. В настоящее время в России нет более популярного кроссовера или внедорожника, чем RAV4, который обошёл даже бывшего лидера Renault Duster! Это ставит под сомнение целесообразность конкуренции с Toyota. Давайте сравним топовые версии RAV4 с двигателем 2.5 (180 л.с.) и шестиступенчатым автоматом с Hyundai Tucson, который оснащён 177-сильным турбомотором 1.6 T-GDI и семиступенчатым преселективным роботом.

Tucson предлагает бензиновые двигатели 1.6 GDi, 2.0 MPi, 1.6 T-GDI мощностью от 132 до 177 л.с., а также 185-сильный турбодизель 2.0 CRDi. В зависимости от двигателя, доступна механическая, автоматическая или преселективная коробка передач. Привод может быть как передним, так и полным.

Кроссовер Toyota RAV4 также доступен в передне- и полноприводных версиях, но набор трансмиссий отличается — здесь можно выбрать между механикой, автоматом и вариатором. В линейке двигателей представлены три варианта: бензиновые атмосферные 2.0 (146 л.с.) и 2.5 (180 л.с.), а также дизельный 2.2 (150 л.с.).

Новый Tucson выглядит современно и стильно, особенно на недоступных для конкурента 19-дюймовых колесах. Он длиннее, шире и ниже, чем ix35, но имеет некоторые недостатки, такие как открытые пороги, которые легко пачкаются. Это связано с тем, что на основных рынках, где продаётся Tucson (Европа, Америка и Корея), грязь не является проблемой, а предполагаемый объём продаж в России недостаточен для изменения конструкции. Аналогично объясняли открытые пороги создатели BMW X1. У Toyota же внизу дверей установлены широкие накладки из неокрашенного пластика, что позволяет держать пороги в чистоте. Однако обновлённый дизайн может не всем понравиться.

Интерьер Hyundai выглядит привлекательно, особенно в двухцветном исполнении. Ассиметричная передняя панель выполнена логично и стильно. Однако есть некоторые тактильные недостатки, например, грубая отделка спиц руля.

Архитектура передней панели Toyota также хороша, материалы отделки стали лучше, но по ощущениям RAV4 всё равно кажется менее ценным, чем его цена. Здесь много некачественного пластика, а также вставки под металл и имитация кожи с прошитыми нитками.

Двухцветный салон Hyundai аккуратен, и единственное, к чему можно придраться — это торчащая «кожа» на задней стороне руля. В оснащение входят вентиляция и подогрев передних сидений, автопарковщик, системы слежения за слепыми зонами и удержания в полосе. У Toyota есть камеры кругового обзора и подогрев лобового стекла, которые недоступны для Tucson. Передняя панель RAV4 состоит из нескольких слоёв, и кнопки первого этажа скрыты от глаз. Материалы отделки проще, чем в Hyundai, но на водительской двери и слева от руля отсутствует подсветка кнопок, что затрудняет их поиск в темноте.

Сиденье Tucson жёсткое, но обеспечивает хорошую боковую поддержку, хотя подушка коротковата. В дальних поездках сиденье Toyota более комфортное благодаря мягкому наполнителю и длинной подушке, хотя поясничный валик хотелось бы опустить. Электропривод пассажирского сиденья доступен только у Hyundai.

Колёсная база Toyota немного короче, но сзади RAV4 предлагает больше пространства. Диван в Hyundai удобнее для двоих, так как у него два режима подогрева. Спинки сидений в обоих автомобилях наклоняются, но перемещать их нельзя. Панорамная крыша доступна только для Tucson.

Посадка водителя в обоих кроссоверах не идеальна. У Tucson сиденье слишком жёсткое с короткой подушкой, а у RAV4 недостаточный диапазон продольной регулировки руля и слабая боковая поддержка кресла. При росте 182 см в Toyota я чувствую себя комфортно: перед коленями достаточно места, а над головой — тоже. Ровный пол и вертикальные боковины позволяют сесть назад втроём, хотя в Tucson места меньше, но вдвоём не тесно. Однако третьему пассажиру будет некомфортно, так как диван явно рассчитан на двоих, и из-за наклонённых стоек крыши пассажиры сидят ближе друг к другу.

На шоссе роботизированная коробка и турбомотор Hyundai обеспечивают расход топлива 6,8 л/100 км, но в городе этот показатель возрастает до 10,6–11,2 л на 100 км.

В спокойном загородном режиме атмосферный двигатель RAV4 потребляет около 7,9 л бензина на 100 км, но в Москве без каких-либо эко-ухищрений мы смогли уложиться только в 13,6 л/100 км.

Турбомотор Hyundai с непосредственным впрыском развивает пиковые 265 Н•м в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин — как до сотни, так и с хода Tucson разгоняется быстрее, чем RAV4. Режимы движения варьируются от спокойного Eco до динамичного Sport. Однако в любом режиме реакции на газ не всегда предсказуемы. В сочетании с толчками, которые иногда сопровождают быстрые переключения «робота», это создаёт дискомфорт. Акселератор Toyota настроен лучше, и RAV4 плавно трогается со светофоров, в отличие от Tucson, который бережёт свои «преселективные» сцепления. В режиме «Sport» ощущения от RAV4 становятся более острыми, но шум мотора увеличивается.

В Tucson все кнопки расположены упорядоченно, в то время как в Toyota они разбросаны по разным сторонам: муфта блокируется слева от рулевой колонки, а помощник спуска с горы включается справа. Для отключения системы контроля тяги нужно тянуться через всю центральную консоль.

На ровной дороге Tucson демонстрирует хорошие качества — он не отслеживает мелкие неровности, не утомляет раскачкой и не создаёт сильного шума от шин. Однако крупные неровности становятся проблемой — на них корейский кроссовер скачет и пропускает болезненные удары. Где же его энергоёмкость?

Обновление принесло Toyota более мягкие пружины и амортизаторы, а также увеличенные сайлент-блоки подрамника задней подвески. Теперь RAV4 менее чувствителен к мелким неровностям и не так активно трясёт пассажиров на средних и крупных выбоинах. С энергоёмкостью у него всё в порядке: искусственные неровности можно преодолевать с комфортом. Усилия на руле в околонулевом положении недостаточно, но в поворотах реакция присутствует: распознать снос передней оси, который начинается у RAV4 довольно рано, не составит труда.

Мультимедийная система Hyundai может подключаться к устройству, раздающему интернет по Wi-Fi, но возможности для серфинга в интернете нет — доступны только данные о погоде и достопримечательностях. Ночная голубая подсветка кнопок выглядит не очень, и сменить её на более нейтральную нельзя.

Оптитронные шкалы Toyota радуют глаз, а двухзонный климат-контроль имеет три уровня интенсивности подачи воздуха в автоматическом режиме. Мультимедиа RAV4 оснащена небольшим дисплеем с ограниченной графикой, но позволяет устанавливать приложения через Wi-Fi, проверять цены на бензин и использовать программу Google Street View для просмотра окрестностей.

Управляемость Tucson более отзывчивая и точная, он лучше поворачивает внутрь виража при сбросе газа, а на прямой даже при сильном боковом ветре курс корректировать приходится реже. Тормоза Hyundai также впечатляют: свободный ход педали короче, а хватка суппортов с колодками при интенсивных замедлениях сильнее. Однако всё, что Hyundai выигрывает у Toyota в управляемости, он теряет в плавности хода. С увеличением неровностей подвеска Tucson работает жёстче и громче — до того, что амортизаторы могут упираться в буфера. Базовые 17-дюймовые колёса вместо топовых 19-дюймовых вряд ли решат эту проблему полностью.

Обновлённый RAV4, в отличие от Tucson, замечает мелкие недостатки даже на, казалось бы, ровном асфальте, но лучше справляется с ударами от крупных выбоин. Такой баланс предпочтителен для наших дорог.

Ближний свет и подсветка поворотов у Tucson светодиодные, а дальний — галогенный. У Toyota и ближний, и дальний свет — диодные, но подсветка поворотов у RAV4 отсутствует.

На пересечённой местности Tucson показывает худшие результаты: ему приходится буквально красться. К счастью, руль хорошо изолирован от ударов. В итоге «комфортное» преимущество Hyundai заключается в лучшей шумоизоляции: как мотор, так и шины работают тише. Представители Toyota утверждают, что в ходе обновления также работали над звукопоглощением — площадь матов на полу увеличилась на 55%, а задние колёсные арки были дополнительно «утихомирены». Однако с шипованными шинами Pirelli Ice Zero результат оставляет желать лучшего, особенно со стороны задних арок. Это уровень, сопоставимый со старым Логаном! А теперь вспомним цену автомобиля: от 1,3 млн рублей.

В снежных поворотах Tucson иногда ведёт себя непредсказуемо, то плужит, то срывается в занос. На бездорожье часто появляется предупреждение о перегреве трансмиссии: как муфта заднего привода, так и сам «робот» могут перегреваться — если игнорировать предупреждения, машина перестанет реагировать на газ, пока не остынет.

Когда под колёсами снег со льдом, упругое шасси RAV4 проявляет себя наилучшим образом. Toyota скользит более предсказуемо и плавно, чем Hyundai, что даёт водителю больше времени на исправление ошибок. Муфту Toyota также можно перегреть, но сделать это сложнее.

На бездорожье оба кроссовера не являются настоящими бойцами. Однако Hyundai сдается первым. Многодисковая муфта заднего привода срабатывает быстро, но через несколько секунд пробуксовки на приборной панели появляется предупреждение о перегреве. Иногда перегревается и «робот». Однажды, когда я решил попробовать проехать через рыхлый снег, Tucson застрял и, выбравшись, вдруг начал издавать запах жжёного. Окутанный едким ароматом подпаленных фрикционов, он встал как вкопанный и перестал реагировать на акселератор. Чтобы остыть и восстановить работоспособность, трансмиссии понадобилось десять минут.

Скоростная езда на Hyundai Tucson по неровным участкам радует лишь фотографа, в то время как водитель испытывает дискомфорт из-за недостаточной плавности хода. Дорожный просвет в 182 мм и геометрия автомобиля в большинстве случаев вполне приемлемы, однако при диагональном вывешивании Hyundai оказывается в затруднительном положении.

У Toyota клиренс меньше, и её геометрическая проходимость уступает. Например, у двухлитрового RAV4 клиренс составляет 197 мм, тогда как у нашего варианта с двигателем 2.5 — всего 165 мм, что меньше, чем у Tucson. Тем не менее, благодаря более устойчивой к перегреву муфте, RAV4 демонстрирует уверенность в снежных условиях: он способен буксовать и преодолевать снежные заносы. Мы всё же достигли предела температурной нагрузки на полный привод Toyota, но это потребовало значительных усилий и времени, что вряд ли кто-то будет делать в обычной жизни.

Объём багажника Tucson составляет от 488 до 1478 литров. Задний диван складывается вровень с полом, а запасное колесо полноразмерное и легкосплавное. У Toyota объём багажника варьируется от 506 до 1605 литров, но в подполье находится докатка. Сетчатый «гамак» присутствует во всех комплектациях. Электропривод пятой двери доступен как опция для обоих автомобилей.

С ноября 2015 по январь 2016 года в России было продано 1304 Tucson и 6471 обновлённый RAV4. Основной интерес (до 82%) в обоих случаях сосредоточен на версиях с бензиновыми двигателями 2.0, в то время как модели RAV4 2.5 и Tucson 1.6 T-GDI выбирают лишь около 13% покупателей.

Преимущество на стороне Toyota. У неё просторный салон, энергоёмкая подвеска и достаточно эффективный полный привод. Сочетание атмосферного двигателя с гидромеханической автоматической трансмиссией выглядит более надёжным по сравнению с турбомотором и «роботом». Если не учитывать абсолютную стоимость, то переплата за RAV4 по сравнению с Tucson вполне оправдана, хотя есть множество пожеланий по доработке, которые могли бы стать основой для нового рестайлинга. Hyundai же выделяется дизайном, уровнем оснащения, управляемостью и динамикой, но подвеска и трансмиссия оставляют желать лучшего. Тем не менее, эти недостатки вряд ли отпугнут покупателей базовой версии с атмосферным двигателем 2.0 (150 л.с.) и традиционным автоматом, которая стоит дешевле только предыдущего Sportage и более компактных кроссоверов.

Технические характеристики

Комплектация

Технические особенности Hyundai Tucson

Подвески остались прежними — спереди McPherson, а сзади многорычажная, но были внесены некоторые изменения. Крепления подрамников к кузову изменены, а геометрия также претерпела изменения. Штоки передних амортизаторов стали толще, а рычаги задней подвески — длиннее. Передние амортизаторы для всех версий кроссовера одинаковые, в то время как задние зависят от типа привода и двигателя. Колёсная база увеличилась с 2640 мм до 2670 мм. Tucson также получил более крупные тормозные диски по сравнению с ix35: спереди 305 мм вместо 300, сзади — 302 мм вместо 284. Муфта заднего привода производится компанией WIA Magna Powertrain, как и у Santa Fe.

Двигатель с непосредственным впрыском, алюминиевый блок цилиндров и головка, объединённые с выпускным коллектором, а также фазовращатели на впуске и выпуске. Турбомотор 1.6 T-GDI модели G4FJ из семейства Gamma, после перенастройки с норм Евро-4 на Евро-5, уступает только по мощности: 177 л.с. против 186. Крутящий момент у обоих составляет 265 Н•м в диапазоне 1500–4500 об/мин.

Технические особенности Toyota RAV4

В ходе обновления кроссовера RAV4 пружины и амортизаторы стали более мягкими, а сайлент-блоки заднего подрамника увеличились в размерах, что сделало его более жестким. Многодисковая муфта, отвечающая за привод задних колес, а также система Dynamic Torque Control 4WD остались без изменений. Если датчики фиксируют недостаточную поворачиваемость, до 50% тяги может быть направлено на заднюю ось. В спортивном режиме на задние колеса постоянно подается дополнительно 10% крутящего момента. Кузов обновленной модели получил дополнительные усилители в местах соединения пола и боковин, а задняя нижняя поперечина была усилена 33 новыми точками сварки.

Двигатель 2AR-FE с атмосферным бензиновым «четырехцилиндровым» объемом 2,5 литра развивает 180 л.с. и 231 Н•м. Фазы газораспределения регулируются на обоих распредвалах благодаря системе Dual VVT-i. Клапанная крышка оснащена шумоизоляцией ГРМ. Эффективная длина впускного тракта определяется положением клапана, установленного между половинками коллектора. Этот двигатель на 24% более экономичен по сравнению с предыдущим 2.4, что стало возможным благодаря использованию роликовых коромысел клапанов, поршневых колец с улучшенными характеристиками скольжения и маловязкого масла 0W-30.

Эволюция Hyundai Tucson

Первое поколение Hyundai Tucson было представлено в 2004 году. Этот кроссовер, вместе с Kia Sportage, использовал платформу от Элантры (McPherson спереди и двойные поперечные рычаги сзади). Задняя ось подключалась с помощью электромагнитной муфты. Для модели были доступны два бензиновых двигателя (2.0, 141 л.с. и V6 2.7, 175 л.с.), а также дизельный агрегат мощностью от 113 до 150 л.с. Коробки передач включали механическую на пять или шесть ступеней и четырехступенчатый автомат. В 2005 году был создан экспериментальный Tucson FCEV на топливных элементах, а в 2009 году стандартная версия прошла фейслифтинг.

Второе поколение вышло в 2009 году и на некоторых рынках (включая Европу) получило название ix35. Кроссовер сохранил связь с Элантрой, но уже новой. Задняя подвеска была многорычажной, а автоматическая коробка передач стала шестиступенчатой. В линейку вошли бензиновые двигатели серии Theta II (2.0, 166 л.с. и 2.4, 177 л.с.) и 1.6 GDI на 135 л.с., а также дизели CRDi (1.7, 116 л.с. и 2.0, 136 л.с.). Автомобиль увеличился в длину на 85 мм, в ширину на 25 мм и на 10 мм в колесной базе. В 2013 году был проведен небольшой рестайлинг, в ходе которого в моторную гамму добавили двухлитровый двигатель серии Nu с непосредственным впрыском. В том же году появилась серийная модель на топливных элементах ix35 Fuel Cell.

История Toyota RAV4

В 1994 году на рынке появился этот компактный кроссовер, который произвел настоящий фурор! Toyota стремилась создать молодежный автомобиль для активного отдыха, что и отразилось в названии RAV4 (Recreational Active Vehicle, «четвёрка» указывает на постоянный полный привод). Для этого использовалась платформа полноприводного купе Celica, что привело к созданию нового класса автомобилей, интерес к которому сохраняется и по сей день. Изначально RAV4 выпускался в трехдверном варианте, но спустя полтора года после дебюта появилась и пятидверная версия. Бензиновый двигатель объемом 2.0, в зависимости от настройки, развивал 128, 135 или 178 л.с. Доступны были две коробки передач: пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Привод мог быть передним или постоянным полным. Этот пионер класса компактных кроссоверов оставался в производственной линейке до 2000 года.

Второе поколение RAV4 стало больше и комфортнее, но концепция осталась прежней: кроссовер для активного отдыха с трёх- или пятидверным кузовом и передним или полным приводом. В начале были доступны два двигателя. Бензиновая «четвёрка» 1.6 (100 л.с.) предназначалась для базовых трехдверных версий, а более продвинутые модели оснащались новым двухлитровым атмосферным двигателем с системой изменения фаз газораспределения, который выдавал 150 л.с. Также появился турбодизель мощностью 113 л.с., а самым мощным двигателем стал 2.4 с отдачей 163 л.с., который использовался и в представительском седане Camry, завершившем свою карьеру в 2004 году.

В 2005 году был представлен RAV4 третьего поколения. Кроссовер лишился трехдверных версий и постоянного полного привода. Задние колеса подключались с помощью многодисковой муфты. Это был уже совершенно другой RAV4. Более крупный кузов (4395 х 1815 х 1685 мм) требовал более мощных двигателей. Вместо прежнего турбодизеля появился агрегат D-4D мощностью 136 л.с. А на вершине линейки разместился V-образный шестицилиндровый двигатель 3.5 мощностью 270 л.с. Такой широкий выбор моторов позволял использовать шесть различных коробок передач!

За кулисами

На этот раз за кадром остался инспектор ДПС, который остановил меня на улице Горбунова. Документы его не интересовали. Он обошел Tucson вокруг, поздоровался, заглянул в салон и попросил разрешения посидеть за рулем. Примерился, улыбнулся. Затем осмотрел второй ряд сидений, багажник и обрадовался, узнав начальную цену. Мои предупреждения о проблемах с подвеской и перегреве муфты не произвели на него впечатления. Похоже, он меня не услышал.

Выражаем благодарность комплексу «Главкино» за помощь в организации видеосъемки.