Игнорируем Coupe в названии седана Mercedes-Benz CLA

Как и другие автомобили A-класса, модель CLA 200 для российского рынка была снижена с европейских 163 л.с. до 150. Базовая версия Sport начинается с цены 2,5 миллиона рублей. Полноприводный CLA 250 4Matic (224 л.с.) стоит от 2,9 миллиона.

Мы уже привыкли к трёхобъёмному CLA. Без него линейка молодежных переднеприводных автомобилей Mercedes кажется неполной, даже с появлением седана A-класса. Кстати, именно CLA получил новое более престижное позиционирование и подорожал. Чтобы избежать путаницы, к названию добавили слово Coupe, хотя заводской индекс всё равно остаётся купейным — C118. Кроме того, существует ещё и универсал CLA. Несмотря на то, что Coupe не является настоящим купе, как и Shooting Brake, Mercedes с 2003 года играет с терминологией, и можно уже не обращать на это внимания.

После тестирования двух различных седанов в Южной Баварии, я пришёл к выводу, что нет необходимости переплачивать за более мощную версию. Единственное, чего не хватало для полной картины, так это поездки по плохим дорогам.

Хотя цены на седан A-класса были опубликованы давно, у нас его ещё не тестировали. По фотографиям мне сложно понять, стоит ли он своих денег. Базовая комплектация CLA хорошо укомплектована, и аналогичный 150-сильный A 200 Sport с многорычажной подвеской оказывается немного дороже. Возможно, это связано с тем, что A-седан производят в Мексике, а CLA — в Венгрии? К тому же, багажник Coupe на 40 литров больше.

Поскольку самая доступная версия Sport изначально лучше оснащена, в ней нет маленьких экранов: только два модуля по 10,25 дюйма под общим стеклом. На фото — роскошный интерьер премиум-версии Edition 1 (плюс почти 700 тысяч рублей к Спорту).

Управление бортовым компьютером и настройками виртуальных приборов осуществляется с помощью сенсорной панели на левой спице руля. Аналогичный сенсор на правой спице управляет мультимедийной системой.

Однако, если CLA не бывает дешевле двух с половиной миллионов, то A-седан можно приобрести за 1 850 000 рублей, если отказаться от 18-дюймовых колёс и многорычажной подвески. Насколько она необходима? Напомню, наш тест-редактор Никита Гудков в ходе теста хэтчбека A-класса не заметил значительной разницы между двумя вариантами шасси. Впрочем, для CLA балка вообще не предлагается.

Седан С118 длиннее и шире своего предшественника на 48 и 53 мм соответственно, но немного ниже. База увеличилась на 30 мм. Четырёхдверный A-класс при той же базе компактнее: он короче CLA на 139 мм и уже на 34 мм.

Все тестовые автомобили Mercedes выполнены в базовом для России исполнении AMG Line с уменьшенным на 15 мм клиренсом, но оснащены адаптивными амортизаторами (84 тысячи рублей) и 19-дюймовыми колёсами (144 тысячи). Плавность хода на баварских дорогах приемлема, но Mercedes слишком подробно сообщает о неровностях, особенно о поперечных стыках и ямках с острыми краями. На коротких волнах он немного подпрыгивает, но неплохо справляется с длинными и средними неровностями. Спортивный режим делает шасси более собранным, но, к сожалению, увеличивает чувствительность к дефектам покрытия.

При наличии электрорегулировок блок управления жестким креслом расположен на двери, как и в других моделях Mercedes. Номинально сзади стало просторнее, но субъективно — всё равно тесновато.

На хорошем асфальте Mercedes проявляет себя интересно. Он уверенно держит прямую, на отклонения руля реагирует мгновенно. Легко входит в поворот, не требуя коррекции, но при этом сохраняет отзывчивость к действиям водителя. Руль свободен от вибраций и всегда лёгок. В околонулевой зоне он немного ватен. Стабилизирующее усилие нарастает предсказуемо, но баранка не становится тяжёлой даже при значительных углах поворота. Предел сцепления шин седана обозначается смещением наружу всех четырёх колёс. Однако если в повороте встречаются небольшие неровности, CLA может попытаться покинуть траекторию.

Топовые 19-дюймовые колёса — это перебор. Создатели CLA признают, что оптимальным вариантом для баланса управляемости и плавности хода является седан с 18-дюймовыми колёсами. В Европе в базовой комплектации предлагаются те же 16 дюймов, что и для A-седана. Там также доступна «механика», если что.

Трудно сказать, станет ли CLA более универсальным с пассивными стойками и стандартными 18-дюймовыми колёсами. По умолчанию Mercedes комплектуется шинами Run Flat с жёсткой боковиной. По идее, от них можно отказаться без доплаты в пользу ремкомплекта, но такая мягкая опция редко выбирается покупателями, которые предпочитают запасное колесо на случай прокола. А без занижения и AMG-обвеса в Россию будут поставляться только автомобили для флит-сделок — то есть для каршеринга. Это составляет львиную долю: по нашим данным, один из операторов купил в 2018 году 400 седанов CLA из 673 проданных.

Для светодиодной подсветки выбран уютный жёлтый цвет. У задних пассажиров есть свои воздуховоды и пара пока непривычных разъёмов USB-C. Ручек на потолке не предусмотрено.

Обзорность CLA не изменится в зависимости от комплектации. Площадь остекления остаётся небольшой, а наружные зеркала — мелковаты. Их сферические зоны по краям скорее ухудшают видимость, чем улучшают. Лично меня это устраивает, а тестовые автомобили частично компенсируют недостаток видимости благодаря камерам кругового обзора (160 тысяч рублей), которые формируют чёткое изображение. Задняя камера всегда остаётся чистой, прячась под эмблемой на крышке багажника.

Представьте, что нынешний CLA всего на пять сантиметров короче «сто двадцать четвёртого» Mercedes и на девять сантиметров шире! Все цвета, включая «металлики», бесплатны, кроме серого матового из коллекции designo за 222 тысячи. В базовой комплектации — однозонный климат-контроль.

Эффективные тормоза с предельно понятным приводом не вызывают вопросов. Однако смущает, как работает опциональная система Active Lane Keeping Assist. Mercedes может неожиданно резко скорректироваться, выборочно прикусывая колёса, даже при безобидном перестроении. С включённым поворотником и без угрозы от других участников движения. При этом Йохан Эк, старший менеджер по тестированию компактных автомобилей, утверждает, что CLA так обучает водителя.

Настройки шасси для России не отличаются от европейских. С одной стороны, это обещает хорошую управляемость на ровном покрытии. С другой — невольно вспоминается A-седан, у которого выбор комфортных опций шире: от пухлых колёс до пакета для плохих дорог.

Справедливости ради стоит отметить, что Mercedes не сразу реагирует на тормоза, если ему не нравится, как вы перестраиваетесь. Перед этим он несколько раз подаёт предупредительный сигнал с помощью вибрации на руле. Видимо, я не обратил на это должного внимания, потому что вмешательство системы стабилизации застало меня врасплох. Наверняка немцы руководствуются благими намерениями, но я бы не стал оснащать свой CLA столь настойчивым помощником.

В своём нынешнем виде MBUX — едва ли не лучшая мультимедийная система в отрасли. Особенно впечатляет функция дополненной реальности, когда информация на экране и навигационные подсказки привязываются к изображению местности в реальном времени.

Звукоизоляция выполнена на высоком уровне, хотя шины Pirelli P Zero всё же шумноваты. Под полным газом слышен звук базового турбомотора 1.33 (тот самый, что анонсирован для Renault Arkana), но он справляется с задачей отлично. Семиступенчатый «робот» Getrag с двумя сцеплениями также работает лучше, чем предыдущая коробка. Запаса тяги и быстродействия трансмиссии хватает как для городской, так и для загородной езды: на обгоны CLA 200 выходит уверенно и выполняет их без задержек.

Задние фонари частично вынесены на крышку багажника, что увеличивает проём на 262 мм. Объём уменьшился на десять литров, но за счёт подполья, а основной отсек даже увеличился. Центральная часть дивана у всех российских CLA складывается отдельно, в Европе это опция.

Если вам не нужен полный привод, нет смысла переплачивать 400 тысяч за двухлитровый CLA 250 4Matic. Да, по паспорту такой Mercedes разгоняется до сотни на пару секунд быстрее, но не создаёт ощущения принципиального превосходства над «двухсотым». На самом деле девять из десяти проданных в России седанов CLA предыдущего поколения — переднеприводные версии с более простым мотором. Вероятно, так будет и в будущем.

С 2695 машин в 2014 году продажи CLA упали до 673 штук в 2018-м. Эффект новизны мог бы помочь, но часть аудитории может предпочесть более вариативный седан A-класса. У CLA есть преимущество: «двухсотые» поступят к дилерам в июне, CLA 250 4Matic — в августе, а A 200 не доберётся туда раньше октября.

Что касается взаимодействия с A-седаном, то он, безусловно, усложнит жизнь CLA. Однако совместными усилиями у них больше шансов вытеснить Audi A3 (965 проданных седанов в 2018 году) с лидирующей позиции в сегменте компактных премиум-седанов. Других игроков на поле, облюбованном каршерингом, нет. Трёхобъёмник первой серии BMW реализуется только в Китае и Мексике. Да и вообще, в премиум-сегменте у нас востребованы более крупные размеры. У того же Mercedes седаны С-класса продаются в четыре раза лучше, чем CLA, а Е-класса — почти в девять.

Паспортные данные*

Техника Никита Гудков, Александр Тычинин, Кирилл Бревдо

Новый Mercedes CLA (C118) представляет собой седан, который, как и его хэтчбек-версия, основан на значительно модифицированной платформе предыдущей модели. Теперь это не MFA, а MFA2. Шасси было полностью переработано, включая изменения в подрамниках. В отличие от менее мощных версий «А-класса», которые используют полузависимую балку, все модели CLA оснащены многорычажной задней подвеской. Стабилизаторы поперечной устойчивости немного толще, чем у А-класса, а за дополнительную плату доступны адаптивные амортизаторы

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство автомобиля отличается высоким качеством отделки и продуманным дизайном. Использование премиальных материалов, таких как натуральная кожа и алюминий, создает атмосферу роскоши. Элементы управления расположены интуитивно, что облегчает взаимодействие с функциями автомобиля.

Сиденья обеспечивают отличную поддержку и комфорт, что особенно важно для длительных поездок. Регулировка по нескольким параметрам позволяет каждому водителю и пассажиру найти оптимальное положение. Дополнительные функции, такие как подогрев и вентиляция, делают поездки более приятными в любое время года.

Система мультимедиа включает в себя большой экран с высоким разрешением, который поддерживает различные функции, включая навигацию и подключение смартфонов. Интуитивно понятный интерфейс позволяет быстро находить нужные приложения и настройки.

Шумоизоляция в автомобиле на высоком уровне, что способствует созданию спокойной атмосферы внутри. Даже на высоких скоростях двигатель и дорожные шумы остаются на минимальном уровне, позволяя наслаждаться музыкой или общением с пассажирами.

Объем багажного отделения также заслуживает внимания. Он достаточно вместителен для повседневных нужд, что делает автомобиль практичным выбором для городских поездок и путешествий.

В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе стиль, комфорт и функциональность, что делает его привлекательным для тех, кто ценит качество и удобство в каждой детали.

Технические характеристики и производительность

Базовая версия оснащена 1,3-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 136 л. с., что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9,2 секунды. Вариант с 2,0-литровым мотором развивает 190 л. с., позволяя достигнуть скорости 100 км/ч за 7,2 секунды. Для любителей более динамичных решений предлагается версия с 2,0-литровым турбодизелем мощностью 150 л. с., разгоняющейся до 100 км/ч за 8,5 секунд.

Максимальная скорость в диапазоне от 210 до 240 км/ч в зависимости от комплектации и двигателя. Трансмиссия – 7-ступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением, обеспечивающая плавность переключений и экономию топлива. Варианты с передним приводом характеризуются меньшим расходом топлива, а системы полного привода доступны на более мощных версиях.

Расход топлива в смешанном режиме составляет от 5,6 до 7,4 л на 100 км, что соответствует современным требованиям к экономичности. В области управляемости отмечается хорошая устойчивость на различных дорожных покрытиях благодаря адаптивной подвеске и системе стабилизации.

Клиренс – 143 мм, что позволяет комфортно передвигаться по городским и загородным дорогам. В конструкции применены легкие сплавы и аэродинамичные формы, что способствует снижению сопротивления воздуха и повышению эффективности работы силовых агрегатов.

Сравнение с конкурентами в классе

BMW 2 Series также стоит в ряду конкурентов. Он предлагает спортивные характеристики и динамичное управление, что привлекает любителей активной езды. Внутреннее пространство выполнено с акцентом на водителя, что создает ощущение контроля и уверенности на дороге.

Volkswagen Golf GTI, хотя и не относится к премиум-сегменту, часто рассматривается как альтернативный вариант благодаря своей универсальности и доступной цене. Он предлагает хорошую производительность и практичность, что делает его привлекательным для широкой аудитории.

Каждая из этих моделей имеет свои сильные стороны. Выбор зависит от предпочтений покупателя: кто-то ценит комфорт и технологии, другие – спортивные характеристики и управляемость. Рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить, какая из машин лучше соответствует личным требованиям и стилю вождения.