В России стоимость кроссовера Porsche Macan S начинается от 2 550 000 рублей, а версия Turbo обойдется от 3 690 000 рублей. На данный момент уже оформлено 600 заказов, однако из-за ограниченной квоты в тысячу автомобилей на текущий год, ожидание растягивается. Готовьтесь — вскоре Маканы заполнят рынок!
Сложная судьба у автомобилей, которые производятся на одной платформе, но под разными марками. Особенно это заметно, когда разница в цене значительная. Вспомните, как некоторые называли Саабы 9-3 Вектрами, намекая на их схожесть с Опелем. Или как Ягуар X-Type страдал от ассоциаций с дорогим Фордом Mondeo. Первое поколение внедорожника Porsche Cayenne также подвергалось критике из-за родства с Туарегом. Неужели новому Porsche Macan, что в переводе с индонезийского означает «тигр», уготована такая же участь, ведь он построен на платформе Audi Q5? Несмотря на мнения «экспертов» о том, что это просто переработанная Audi, Macan — это подлинный Porsche нового поколения, в котором присутствует все, что можно ожидать от кроссовера D-класса.
В стандартной комплектации Macan S оснащен 18-дюймовыми колесами, но есть возможность заказать диски размером от 19 до 21 дюйма (на фото — 20-дюймовые). Цены варьируются от 51 до 188 тысяч рублей.
Тем не менее, элементы Audi Q5 также присутствуют в Macan. У них общие компоненты, такие как панель пола, моторный щит, алюминиевые подрамники и подвески (двухрычажная спереди и многорычажная сзади). Если заглянуть в колесные арки Macan, можно заметить маркировку Audi на некоторых частях шасси. Однако передняя и задняя колея у Porsche значительно шире, а конструкция силовой структуры была доработана — добавлены усилители в передней части для повышения жесткости и безопасности. Также увеличена жесткость на кручение благодаря измененному сечению стальных профилей.
Отделочные материалы полностью соответствуют имиджу бренда и стоимости автомобиля, а руль от суперкара Porsche 918 Spyder идеально ложится в руки. Однако есть и недостатки. Например, эргономика могла бы быть лучше, а у некоторых тестовых экземпляров интерьеры были собраны не так качественно, как ожидается от Porsche.
Приборная панель выглядит лаконично и информативно, но спидометр мог бы занимать более заметное место. Немцы постарались облегчить жизнь владельцам Macan, сгруппировав кнопки вокруг рычага коробки передач. В верхней части консоли расположены кнопки управления двухзонным климат-контролем, подогревом и вентиляцией сидений, а в нижней — управление режимами работы силового агрегата и подвески (слева) и активация внедорожного режима, системы удержания в полосе и технологии start/stop. На подлокотнике двери, помимо привычных кнопок, есть кнопка открытия багажника, что очень удобно. Доплачивать от 171 до 227 тысяч рублей за аудиосистему Burmester (16 динамиков, мощность — свыше 1000 Вт) нецелесообразно, так как Bose (14 динамиков, 545 Вт) за 56 тысяч рублей звучит не хуже.
Macan и Q5 схожи по пропорциям, но Porsche длиннее, шире и ниже Audi. Благодаря большему количеству высокопрочных сталей в кузове, снаряженная масса базовой версии составляет всего 1865 кг (Audi Q5 с V6 3.0 весит 1910 кг). Macan также уникален внутри: низкая посадка, руль в стиле Porsche 918 Spyder, множество кнопок на центральном тоннеле и нерегулируемый задний диван с ограниченным пространством над головой.
Интересно, что концерн VAG активно внедряет светодиодную оптику на своих моделях, но на Macan доступны только биксеноновые фары с поворотным механизмом. Камера заднего вида, как и у Cayenne, не защищена. Кнопка открытия багажника расположена на корпусе заднего стеклоочистителя, что делает её уязвимой к загрязнениям.
Что касается двигателей, то у Macan своя линейка, и россиянам предложат те же агрегаты, что и европейцам. Бензиновые моторы оснащены системой смазки с сухим картером. Macan S получил V6 3.0 с двумя турбокомпрессорами, знакомый по обновленной Панамере. Меньшее давление наддува и измененное программное обеспечение обеспечивают меньшую мощность — 340 л.с. и 460 Н•м (у Панамеры — 420 и 520 соответственно). Следующий в линейке — битурбомотор V6 3.6 на Macan Turbo. Блок цилиндров заимствован у трехлитровой «шестёрки», но инженеры увеличили ход поршня, повысили степень сжатия и переписали программу управления. В результате агрегат развивает 400 «лошадей» и 550 Н•м. В конце 2015 года на российском рынке появится Macan S Diesel с наддувным V6 3.0, выдающим 258 сил и 580 Н•м.
Macan имеет сложную систему забора воздуха в двигатель. Воздух поступает через прорези решётки радиатора, проходит через внутренние каналы в капоте и затем направляется к турбонагнетателям. Это решение было принято не только для экономии массы (меньше элементов под капотом), но и в соответствии с жесткими требованиями к безопасности пешеходов.
Семиступенчатый преселективный «робот» PDK на Macan — это тот же S tronic, что используется на моделях Audi. Однако на Porsche коробка передач получила другую программу управления, адаптированную под режимы Sport и Sport Plus, а также новый корпус, который позволяет без проблем соединить «робот» с элементами полноприводной трансмиссии. Полноприводная система Macan принципиально отличается от той, что использует Audi Q5 с его постоянным полным приводом через несимметричный дифференциал Torsen (в обычных условиях — 60% тяги на заднюю ось).
Опциональные спортивные сиденья спереди отлично выполняют свою функцию, но изначально Macan комплектуется сиденьями с менее выраженной поддержкой. Передним пассажирам будет комфортно, а вот задним может показаться, что диван слишком плоский и жесткий. Высокий центральный тоннель также может создавать неудобства. Пространство для ног и над головой зависит от ряда факторов. Например, если перед вами сидит человек ростом выше 180 см, ваши ноги будут касаться спинок передних кресел. Аналогичная ситуация с пространством над головой может возникнуть из-за панорамной крыши с сдвижной секцией.
Macan оснащен электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе передней оси от модели Cayenne, которая может за менее чем 0,1 секунды направить до 100% доступной тяги на передок. Если учесть, что на Porsche можно установить блокировку заднего дифференциала (в сочетании с системой изменения вектора тяги) и пневмоподвеску, позволяющую изменять клиренс с 190 до 230 мм, можно с уверенностью сказать, что Macan обладает значительно лучшими внедорожными способностями по сравнению с Audi Q5. Кстати, пневмоподвеска и карбонокерамические тормоза, доступные на Macan, являются опциями, которые пока не предлагает ни один конкурент в этом классе.
Пневмоподвеска, входящая в стандартную комплектацию для российского рынка, позволяет изменять клиренс в нескольких фиксированных положениях. Базовый вариант составляет 190 мм. В режиме Sport Plus этот показатель снижается до 180 мм, а в внедорожном режиме увеличивается до 230 мм. У российских Macan угол въезда составляет 26,6 градуса, угол съезда — 25,3, а угол рампы — 19 градусов. Macan уверенно справляется с пересеченной местностью — на фоне одноклассников этот Porsche выглядит как настоящий внедорожник.
Если вы все еще считаете, что Macan — это просто более дорогой Q5, то обязательно прокатитесь на Porsche, как это сделали мы. На заводе Porsche в Лейпциге представлено множество модификаций, но российское представительство ограничило наш выбор. В России все Macan изначально будут оснащены пневмоподвесками и электронноуправляемыми амортизаторами PASM с тремя режимами работы. Мы тестировали именно такие автомобили. Сначала — на испытательном треке, а затем — на обычных дорогах. Наш фаворит на закрытой трассе — Macan Turbo с композитными тормозами. Битурбомотор разгоняет так, что забываешь обо всем! Разгон от нуля до ста — за 4,6 секунды (с пакетом Sport Chrono, как у нас), максимальная скорость — почти 270 км/ч. И это, друзья, семейный кроссовер.
Кроссовер Macan сочетает в себе несочетаемое — он не боится грязи и прекрасно ведет себя на асфальте. Однако такая езда на бензиновых моделях обойдется владельцу в 18–20 литров топлива на каждые 100 километров. В этом плане дизельный Macan выглядит великолепно — всего 10,6 литров при активной езде, включая на автобанах со скоростью 220 км/ч.
Даже на тестовом треке мощный поток тяги всегда доступен, его хватает, чтобы уверенно обгонять инструкторскую Carrera. Большая снаряженная масса? Высокий центр тяжести? Это почти спорткар, случайно оказавшийся в кузове кроссовера! Руль наполнен жизнью, его настройки остаются неизменными вне зависимости от режима работы мехатроники, а передаточное отношение электроусилителя ниже, чем у Q5. Подвеска в режимах Sport и Sport Plus жесткая, а крены практически отсутствуют. Конечно, перед входом в поворот Macan немного упирался передней осью, но после небольшого сноса он уверенно входил в дугу и даже под газом не расширял траекторию, надежно опираясь на все четыре широкие шины. Macan был бы еще точнее и устойчивее, если бы на нем стояли не зимние шины, а летние высокоскоростные.
На треке работа системы изменения вектора тяги не бросалась в глаза — на дуге под газом автомобиль вел себя нейтрально, не проявляя склонности ни к сносу, ни к ввинчиванию внутрь поворота.
По словам инженеров, Macan с двигателем V6 мощностью 340 л.с. по характеристикам шасси не уступает более мощной версии. Мы можем подтвердить, что на треке он демонстрирует отличную управляемость и удивительные результаты для кроссовера. Однако у «эсок» шестипоршневые тормозные суппорты работают с обычными чугунными дисками, которые быстро перегреваются. В то время как карбонокерамические тормоза на версии 3.6 обеспечивают стабильную работу на протяжении всего заезда. После поездки на Macan Turbo создается впечатление, что «эска» не так быстра. Особенно это ощущается при выходе из медленного поворота или при превышении скорости в 100 км/ч. Это становится очевидным, когда рядом мчится 400-сильный вариант, стремительно уносящийся в даль под звуки переключения передач образцовым «роботом» PDK.
Объем багажника у Macan меньше, чем у Audi Q5 — 500–1500 литров против 540–1560. Форма багажного отделения удобная, задний диван складывается в пропорции 40:20:40, а под фальшполом предусмотрено место для докатки и компрессора. Единственное, что огорчает, — это высокая погрузочная высота. Электропривод задней двери входит в стандартное оборудование.
В городских условиях мы выехали на тех же автомобилях, но вернулись с новыми впечатлениями. Например, динамика версии Turbo на общественных дорогах кажется даже избыточной. Вы бы видели, как 400-сильный кроссовер с азартом разгоняется до 250 км/ч на автобане. В городских условиях и на обычных шоссе нужно быть осторожным — малейшее нажатие на акселератор может привлечь внимание полиции. В таких условиях Macan S ведет себя оптимально. Вы по-прежнему остаётесь одним из самых быстрых на дороге, но за рулем чувствуете себя спокойнее. Это также связано с тем, что PDK работает более плавно и предсказуемо именно с двигателем V6 3.0.
Молдинги на нижней кромке дверей, по замыслу дизайнеров, должны напоминать о суперкаре 918 Spyder. Их можно заказать из углепластика, но это удовольствие стоит более 56 тысяч рублей. Но стоит ли это делать?
Не было сомнений, что Macan более азартен, чем Audi Q5. Но Porsche также предлагает больший комфорт. Если выбрать режим Comfort для пневмоподвески и амортизаторов, создается ощущение, что вы находитесь в Mercedes. Мелкие неровности дороги практически не ощущаются, а небольшие и средние дефекты воспринимаются скорее на слух. Поперечные швы между бетонными плитами на автобане сглаживаются до идеальной ровности — словно их и не было. Ощущение Porsche возвращается, как только переключаешь подвеску в режим Sport или Sport Plus. В этом случае вы чувствуете каждую ямку и трещину, а когда-то гладкая автомагистраль превращается в стиральную доску. В Audi Q5 также можно регулировать степень демпфирования амортизаторов, но добиться такого уровня комфорта в любом из режимов не получится.
Младший бензиновый Macan звучит громко и уверенно, но версия Turbo обладает еще более богатым и насыщенным звуком. Тихим в линейке модификаций остается только дизель.
Для чистоты эксперимента мы провели полчаса за рулем дизельного Macan с пружинной подвеской и адаптивными амортизаторами. Хотя до комфорта пневмоподвески ему далеко, 258-сильный кроссовер все равно демонстрирует достойную плавность хода. Macan S Diesel едет уверенно, чуть жестче бензиновых моделей, но не трясет на мелочах. Рулевое управление здесь даже лучше — информативность в околонулевой зоне на скоростях 120–140 км/ч выше. Тандем трехлитрового турбодизеля и семиступенчатого «робота» работает слаженно, поддерживая любые ваши намерения. Внутри дизельного Macan тише, чем в бензиновых версиях: отличная шумоизоляция характерна для всех Macan, но у дизельного двигателя и выпускная система работают тише. Этого достаточно, чтобы назвать версию S Diesel оптимальной.
Производством Macan занимается завод Porsche в Лейпциге, который был построен в 2002 году и сейчас собирает модели Cayenne и Panamera. Для запуска производства Macan было выделено 500 миллионов евро, которые пошли на строительство нового сборочного цеха площадью 17 гектаров. Каждый год тысяча новых работников завода сможет производить до 50 тысяч компактных кроссоверов. Для сравнения, в 2012 году здесь было выпущено 83 208 Cayenne и 27 056 Panamera.
Сотрудники Porsche подчеркивают, что основой Macan является платформа успешной модели Audi Q5. Но в конечном итоге не так важно, что немцы использовали в качестве основы и что именно с ней сделали. Главное — это результат. По нему и будут оценивать автомобиль и его создателей. Macan уступает своему «донору» разве что по пространству в салоне и объему багажника, но в остальном между ними — пропасть. По асфальту Macan мчится, как двухместный спорткар, а по бездорожью передвигается с упорством внедорожника. При этом он не лишен комфорта, отделка его салона может вызвать зависть у более крупных и дорогих моделей, а его цена заставляет задуматься о членстве в элитном клубе Porsche.
В стандартном оснащении присутствуют адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go, системы мониторинга слепых зон и удержания в полосе, а также превентивная система безопасности, способная самостоятельно остановить автомобиль в случае угрозы фронтального столкновения.
Базовая версия Macan S стоит от 2 550 000 рублей, и в нее входят пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы
Технические характеристики и особенности
Автомобильный экземпляр, о котором идет речь, обладает выдающимися параметрами, которые делают его привлекательным для автолюбителей. Рассмотрим ключевые характеристики:
- Двигатель: Модель оснащена 2.0-литровым четырехцилиндровым турбированным агрегатом, который развивает мощность до 245 л.с. и обеспечивает отличную динамику разгона.
- Крутящий момент: Максимальный крутящий момент составляет 370 Нм, что позволяет автомобилю уверенно чувствовать себя как в городских условиях, так и на трассе.
- Трансмиссия: Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает плавные переключения и быструю реакцию на команды водителя.
- Привод: Полный привод обеспечивает отличное сцепление с дорогой и стабильность в различных условиях.
Что касается динамических характеристик, то разгон до 100 км/ч занимает всего 6.4 секунды, что является впечатляющим показателем для данного класса. Максимальная скорость достигает 225 км/ч.
С точки зрения экономичности, средний расход топлива составляет около 8.0 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его конкурентоспособным на фоне аналогичных моделей.
Внутреннее пространство автомобиля отличается высоким уровнем комфорта. Качество отделки и используемых материалов на высоте, что создает атмосферу премиум-класса. Система мультимедиа включает в себя сенсорный экран, поддержку Apple CarPlay и Android Auto, а также навигацию.
Безопасность также не осталась без внимания. Автомобиль оборудован современными системами, такими как:
- Адаптивный круиз-контроль;
- Система предупреждения о выходе из полосы;
- Автоматическое экстренное торможение;
- Камера заднего вида и парктроники.
Эти характеристики делают данный автомобиль не только мощным и динамичным, но и безопасным и комфортным для ежедневного использования.
Сравнение с конкурентами на рынке
Еще одним значимым соперником является BMW X3. Эта модель выделяется спортивным характером и агрессивным дизайном. Она предлагает широкий выбор двигателей, включая гибридные варианты, что делает ее привлекательной для покупателей, ищущих баланс между производительностью и экономичностью.
Mercedes-Benz GLC также занимает важное место в этом сегменте. Он предлагает роскошный интерьер и множество современных технологий, включая системы помощи водителю. GLC отличается плавностью хода и высоким уровнем комфорта, что делает его идеальным для длительных поездок.
Сравнивая эти модели, стоит отметить, что каждая из них имеет свои сильные и слабые стороны. Например, Audi Q5 может уступать в спортивности BMW X3, но выигрывает в качестве отделки и шумоизоляции. В то же время, Mercedes-Benz GLC предлагает непревзойденный комфорт, но может быть менее маневренным в городских условиях.
При выборе автомобиля важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Рекомендуется провести тест-драйв нескольких моделей, чтобы понять, какая из них лучше всего соответствует вашим требованиям и стилю вождения.
Будущее Porsche Macan: что нас ждет?
Следующее поколение компактного внедорожника обещает стать более технологичным и экологически чистым. Ожидается, что производитель сосредоточится на электрификации, предлагая гибридные и полностью электрические версии. Это позволит снизить выбросы и повысить эффективность.
Инновационные системы помощи водителю будут интегрированы в новые модели. Усовершенствованные функции автопилота и адаптивного круиз-контроля сделают поездки более комфортными и безопасными. Внедрение искусственного интеллекта в управление автомобилем откроет новые горизонты в области взаимодействия с водителем.
Дизайн также претерпит изменения. Более агрессивные линии и улучшенная аэродинамика не только придадут автомобилю современный вид, но и повысят его производительность. Использование легких материалов поможет улучшить динамику и снизить расход топлива.
Внутреннее пространство станет более просторным и технологичным. Ожидается, что новые мультимедийные системы будут поддерживать более широкий спектр функций, включая интеграцию с мобильными устройствами и расширенные возможности настройки. Это создаст более персонализированный опыт для каждого водителя.
